不得不說，越野車是很多男生的夢。
在他們憧憬的生活裡，他們應該是開著一臺外觀野性，實力強勁的越野車穿山越嶺，他們可以去翻雪山過草地，更能在撒哈拉沙漠馳騁萬里。
當然，這個夢往往還伴隨的另外一半，就是還有一輛拉風的超跑，可以是法拉利，也可以是蘭博基尼，開著越野車進了城就換他們開。
不過，這個夢對於99%以上的人來說都真的只是一個夢，可能他們一輩子也不見得有把夢轉化為實際生活的機會，畢竟一臺超跑動輒兩三百萬，再加上一臺上百萬的頂級越野車，比如奔馳G級，那太超乎他們的實際購買能力了。
不得不說，越野車是很多男生的夢。
在他們憧憬的生活裡，他們應該是開著一臺外觀野性，實力強勁的越野車穿山越嶺，他們可以去翻雪山過草地，更能在撒哈拉沙漠馳騁萬里。
當然，這個夢往往還伴隨的另外一半，就是還有一輛拉風的超跑，可以是法拉利，也可以是蘭博基尼，開著越野車進了城就換他們開。
不過，這個夢對於99%以上的人來說都真的只是一個夢，可能他們一輩子也不見得有把夢轉化為實際生活的機會，畢竟一臺超跑動輒兩三百萬，再加上一臺上百萬的頂級越野車，比如奔馳G級，那太超乎他們的實際購買能力了。
那有沒有弱化一些，能讓更多人實現夢的方案呢？
好車君認為，超跑是沒戲了，便宜的那就不能叫超跑；但越野車還有戲，將將10萬元出頭的價格，就能滿足您翻山越嶺縱橫河山的夢。那輛車就是哈弗H5，外觀夠霸氣，實力夠強勁，價格也很親民。
可能有朋友會問，一臺頂配指導售價才13.28萬，入門僅需10.38萬的硬派越野車能有什麼越野配置？
大梁車身是肯定有的，不然就不能稱之為硬派越野車了；而在大梁之外，哈弗H5還依據配置不同，提供了不同層次的越野硬實力需求。
不得不說，越野車是很多男生的夢。
在他們憧憬的生活裡，他們應該是開著一臺外觀野性，實力強勁的越野車穿山越嶺，他們可以去翻雪山過草地，更能在撒哈拉沙漠馳騁萬里。
當然，這個夢往往還伴隨的另外一半，就是還有一輛拉風的超跑，可以是法拉利，也可以是蘭博基尼，開著越野車進了城就換他們開。
不過，這個夢對於99%以上的人來說都真的只是一個夢，可能他們一輩子也不見得有把夢轉化為實際生活的機會，畢竟一臺超跑動輒兩三百萬，再加上一臺上百萬的頂級越野車，比如奔馳G級，那太超乎他們的實際購買能力了。
那有沒有弱化一些，能讓更多人實現夢的方案呢？
好車君認為，超跑是沒戲了，便宜的那就不能叫超跑；但越野車還有戲，將將10萬元出頭的價格，就能滿足您翻山越嶺縱橫河山的夢。那輛車就是哈弗H5，外觀夠霸氣，實力夠強勁，價格也很親民。
可能有朋友會問，一臺頂配指導售價才13.28萬，入門僅需10.38萬的硬派越野車能有什麼越野配置？
大梁車身是肯定有的，不然就不能稱之為硬派越野車了；而在大梁之外，哈弗H5還依據配置不同，提供了不同層次的越野硬實力需求。
先說都有的，在2018款經典款的哈弗H5身上，兩款動力總成，2.0T柴油和2.0T汽油都是標配的分時四驅系統，即使是入門款也有。
通過分動箱，整車可以在2H（後輪兩驅），4H（前後軸硬鏈接，高速四驅），4L(前後軸硬鏈接，低速四驅，扭矩放大）之間切換，滿足作為硬派越野車四驅的最根本需求。
然後再看其他配置，差速鎖，這也是硬派越野車的核心配置之一，能讓左右兩個半軸硬連接，從而避免打滑並通過交叉軸等複雜路況。
不過在哈弗H5身上，可能是受限於成本，所有車型都沒有配備預鎖止的差速鎖，但在頂配車型身上，哈弗為其準備了伊頓限滑差速器，能在半軸打滑到一定程度後自動鎖止。當然，其餘配置是可以選裝這個限滑差速器的。
不得不說，越野車是很多男生的夢。
在他們憧憬的生活裡，他們應該是開著一臺外觀野性，實力強勁的越野車穿山越嶺，他們可以去翻雪山過草地，更能在撒哈拉沙漠馳騁萬里。
當然，這個夢往往還伴隨的另外一半，就是還有一輛拉風的超跑，可以是法拉利，也可以是蘭博基尼，開著越野車進了城就換他們開。
不過，這個夢對於99%以上的人來說都真的只是一個夢，可能他們一輩子也不見得有把夢轉化為實際生活的機會，畢竟一臺超跑動輒兩三百萬，再加上一臺上百萬的頂級越野車，比如奔馳G級，那太超乎他們的實際購買能力了。
那有沒有弱化一些，能讓更多人實現夢的方案呢？
好車君認為，超跑是沒戲了，便宜的那就不能叫超跑；但越野車還有戲，將將10萬元出頭的價格，就能滿足您翻山越嶺縱橫河山的夢。那輛車就是哈弗H5，外觀夠霸氣，實力夠強勁，價格也很親民。
可能有朋友會問，一臺頂配指導售價才13.28萬，入門僅需10.38萬的硬派越野車能有什麼越野配置？
大梁車身是肯定有的，不然就不能稱之為硬派越野車了；而在大梁之外，哈弗H5還依據配置不同，提供了不同層次的越野硬實力需求。
先說都有的，在2018款經典款的哈弗H5身上，兩款動力總成，2.0T柴油和2.0T汽油都是標配的分時四驅系統，即使是入門款也有。
通過分動箱，整車可以在2H（後輪兩驅），4H（前後軸硬鏈接，高速四驅），4L(前後軸硬鏈接，低速四驅，扭矩放大）之間切換，滿足作為硬派越野車四驅的最根本需求。
然後再看其他配置，差速鎖，這也是硬派越野車的核心配置之一，能讓左右兩個半軸硬連接，從而避免打滑並通過交叉軸等複雜路況。
不過在哈弗H5身上，可能是受限於成本，所有車型都沒有配備預鎖止的差速鎖，但在頂配車型身上，哈弗為其準備了伊頓限滑差速器，能在半軸打滑到一定程度後自動鎖止。當然，其餘配置是可以選裝這個限滑差速器的。
而除了上面這些配置以外，很意外的，哈弗H5還全系標配了ESP車身穩定系統，這就意味著其具備了一定程度的電子限滑，尤其是前軸，因為沒有物理意義上的差速鎖，半軸打滑後無物理鎖止能力，這時候，ESP就能對打滑車輪施加短暫的制動，進而讓動力去另外半軸，從而有了脫困的可能。
也正是因為有了這些配置，使得哈弗H5成為了目前市場上低價區間裡最強的越野車。
不得不說，越野車是很多男生的夢。
在他們憧憬的生活裡，他們應該是開著一臺外觀野性，實力強勁的越野車穿山越嶺，他們可以去翻雪山過草地，更能在撒哈拉沙漠馳騁萬里。
當然，這個夢往往還伴隨的另外一半，就是還有一輛拉風的超跑，可以是法拉利，也可以是蘭博基尼，開著越野車進了城就換他們開。
不過，這個夢對於99%以上的人來說都真的只是一個夢，可能他們一輩子也不見得有把夢轉化為實際生活的機會，畢竟一臺超跑動輒兩三百萬，再加上一臺上百萬的頂級越野車，比如奔馳G級，那太超乎他們的實際購買能力了。
那有沒有弱化一些，能讓更多人實現夢的方案呢？
好車君認為，超跑是沒戲了，便宜的那就不能叫超跑；但越野車還有戲，將將10萬元出頭的價格，就能滿足您翻山越嶺縱橫河山的夢。那輛車就是哈弗H5，外觀夠霸氣，實力夠強勁，價格也很親民。
可能有朋友會問，一臺頂配指導售價才13.28萬，入門僅需10.38萬的硬派越野車能有什麼越野配置？
大梁車身是肯定有的，不然就不能稱之為硬派越野車了；而在大梁之外，哈弗H5還依據配置不同，提供了不同層次的越野硬實力需求。
先說都有的，在2018款經典款的哈弗H5身上，兩款動力總成，2.0T柴油和2.0T汽油都是標配的分時四驅系統，即使是入門款也有。
通過分動箱，整車可以在2H（後輪兩驅），4H（前後軸硬鏈接，高速四驅），4L(前後軸硬鏈接，低速四驅，扭矩放大）之間切換，滿足作為硬派越野車四驅的最根本需求。
然後再看其他配置，差速鎖，這也是硬派越野車的核心配置之一，能讓左右兩個半軸硬連接，從而避免打滑並通過交叉軸等複雜路況。
不過在哈弗H5身上，可能是受限於成本，所有車型都沒有配備預鎖止的差速鎖，但在頂配車型身上，哈弗為其準備了伊頓限滑差速器，能在半軸打滑到一定程度後自動鎖止。當然，其餘配置是可以選裝這個限滑差速器的。
而除了上面這些配置以外，很意外的，哈弗H5還全系標配了ESP車身穩定系統，這就意味著其具備了一定程度的電子限滑，尤其是前軸，因為沒有物理意義上的差速鎖，半軸打滑後無物理鎖止能力，這時候，ESP就能對打滑車輪施加短暫的制動，進而讓動力去另外半軸，從而有了脫困的可能。
也正是因為有了這些配置，使得哈弗H5成為了目前市場上低價區間裡最強的越野車。
而寫在最後的，在關於車的外觀內飾部分，因為哈弗H5已經上市多年沒有大改款了，所以確實沒有什麼介紹的必要，你只需要知道，即使是入門車型，也標配有中控大屏，其中，包括了倒車影像，倒車雷達，車機互聯Carlife等配置，以10萬多一點點的價格，真的足夠划算！