'三臺最純粹的四驅越野車 | CAR REVIEWS'
今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
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吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
這次的第三輛車是奔馳G級——其實我更願意叫它的本名，G-Wagon（據說奔馳要把烏尼莫克改名為U級了）。和另外兩款車一樣，它也是一件經典產品在現代化世界的重生，但每個環節都提升到了全新的層次，不過依舊抗拒著現代化大批量生產的常規做法。它還是在奧地利格拉茨工廠手工生產，但用上了新設計的鋁製車身、新的梯形框架底盤、新的發動機、新的9擋變速器和新的懸架及轉向系統：後部還是剛性軸，但前部為了獲得更好的公路行駛姿態使用了新的雙叉臂結構。為了讓G-Wagon延續40年來培養成的壯漢形象，不至於變成柔弱的城市SUV，奔馳耗費了大量的時間和資金成本。據說單是那對高傲地蹲伏在前翼子板上的轉向燈，奔馳為了保留這一傳統細節並讓它能通過現代化的碰撞測試，就花了500萬歐元。出自豪華品牌的越野車依舊是豪華車，三款車的售價鮮明地體現了它們的定位：圖中這輛小巧的吉姆尼只賣18649英鎊；搭載2.2升渦輪增壓柴油機的Jeep標價49640英鎊，而這輛大G是使用雙渦輪增壓V8機的AMG G63，最大功率585馬力，要143305英鎊（中國220.8萬元起），比“超豪華品牌”賓利的添越V8版起價還貴。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
這次的第三輛車是奔馳G級——其實我更願意叫它的本名，G-Wagon（據說奔馳要把烏尼莫克改名為U級了）。和另外兩款車一樣，它也是一件經典產品在現代化世界的重生，但每個環節都提升到了全新的層次，不過依舊抗拒著現代化大批量生產的常規做法。它還是在奧地利格拉茨工廠手工生產，但用上了新設計的鋁製車身、新的梯形框架底盤、新的發動機、新的9擋變速器和新的懸架及轉向系統：後部還是剛性軸，但前部為了獲得更好的公路行駛姿態使用了新的雙叉臂結構。為了讓G-Wagon延續40年來培養成的壯漢形象，不至於變成柔弱的城市SUV，奔馳耗費了大量的時間和資金成本。據說單是那對高傲地蹲伏在前翼子板上的轉向燈，奔馳為了保留這一傳統細節並讓它能通過現代化的碰撞測試，就花了500萬歐元。出自豪華品牌的越野車依舊是豪華車，三款車的售價鮮明地體現了它們的定位：圖中這輛小巧的吉姆尼只賣18649英鎊；搭載2.2升渦輪增壓柴油機的Jeep標價49640英鎊，而這輛大G是使用雙渦輪增壓V8機的AMG G63，最大功率585馬力，要143305英鎊（中國220.8萬元起），比“超豪華品牌”賓利的添越V8版起價還貴。
我們今天的遊樂場是一座大得彷彿沒有邊際、暫時沒有作業的露天礦場。第一個表演的是G-Wagon。與這款車相關的每個環節都有著強烈的戲劇性，包括上車的過程也是。奔馳的工程師顯然還在痴迷於在車門拉手上使用按鍵的感覺——那種生硬的、充滿機械感的“咔啦”聲是駕駛者與這款全新車型第一次互動的結果，那種復古氣息讓人迷戀不已。伸手拉住門框內側的拉手（抓住方向盤也行），抬腿踏上門邊踏板，手腳齊用力，以昂首闊步的姿態進入駕駛室，整個過程就像爬上拖拉機。關車門時也要像在古老的卡車上那樣用足力氣。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
這次的第三輛車是奔馳G級——其實我更願意叫它的本名，G-Wagon（據說奔馳要把烏尼莫克改名為U級了）。和另外兩款車一樣，它也是一件經典產品在現代化世界的重生，但每個環節都提升到了全新的層次，不過依舊抗拒著現代化大批量生產的常規做法。它還是在奧地利格拉茨工廠手工生產，但用上了新設計的鋁製車身、新的梯形框架底盤、新的發動機、新的9擋變速器和新的懸架及轉向系統：後部還是剛性軸，但前部為了獲得更好的公路行駛姿態使用了新的雙叉臂結構。為了讓G-Wagon延續40年來培養成的壯漢形象，不至於變成柔弱的城市SUV，奔馳耗費了大量的時間和資金成本。據說單是那對高傲地蹲伏在前翼子板上的轉向燈，奔馳為了保留這一傳統細節並讓它能通過現代化的碰撞測試，就花了500萬歐元。出自豪華品牌的越野車依舊是豪華車，三款車的售價鮮明地體現了它們的定位：圖中這輛小巧的吉姆尼只賣18649英鎊；搭載2.2升渦輪增壓柴油機的Jeep標價49640英鎊，而這輛大G是使用雙渦輪增壓V8機的AMG G63，最大功率585馬力，要143305英鎊（中國220.8萬元起），比“超豪華品牌”賓利的添越V8版起價還貴。
我們今天的遊樂場是一座大得彷彿沒有邊際、暫時沒有作業的露天礦場。第一個表演的是G-Wagon。與這款車相關的每個環節都有著強烈的戲劇性，包括上車的過程也是。奔馳的工程師顯然還在痴迷於在車門拉手上使用按鍵的感覺——那種生硬的、充滿機械感的“咔啦”聲是駕駛者與這款全新車型第一次互動的結果，那種復古氣息讓人迷戀不已。伸手拉住門框內側的拉手（抓住方向盤也行），抬腿踏上門邊踏板，手腳齊用力，以昂首闊步的姿態進入駕駛室，整個過程就像爬上拖拉機。關車門時也要像在古老的卡車上那樣用足力氣。
駕駛室有一種讓人頗感意外的親密感，又有著德國車少見的浮華，主要是因為採用了大量的高光金屬件和那些極其精美的空調出風口。四處仔細觀察，你會發現這輛車上有很多不甚和諧之處：外形適合農莊環境，儀表臺卻像來自豪華轎車；粗壯的A柱之間是豎直平坦的前風擋（讓人感覺彷彿身處混凝土碉堡中），（供選裝的）AMG平底方向盤卻有著濃郁的運動風格。就連發動機噪音也有一種不和諧：我本來期待的是柴油機的“噠噠”聲，點火後聽到的卻是和納斯卡賽車很像、甚是雄渾的V8機的低沉喉音。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
這次的第三輛車是奔馳G級——其實我更願意叫它的本名，G-Wagon（據說奔馳要把烏尼莫克改名為U級了）。和另外兩款車一樣，它也是一件經典產品在現代化世界的重生，但每個環節都提升到了全新的層次，不過依舊抗拒著現代化大批量生產的常規做法。它還是在奧地利格拉茨工廠手工生產，但用上了新設計的鋁製車身、新的梯形框架底盤、新的發動機、新的9擋變速器和新的懸架及轉向系統：後部還是剛性軸，但前部為了獲得更好的公路行駛姿態使用了新的雙叉臂結構。為了讓G-Wagon延續40年來培養成的壯漢形象，不至於變成柔弱的城市SUV，奔馳耗費了大量的時間和資金成本。據說單是那對高傲地蹲伏在前翼子板上的轉向燈，奔馳為了保留這一傳統細節並讓它能通過現代化的碰撞測試，就花了500萬歐元。出自豪華品牌的越野車依舊是豪華車，三款車的售價鮮明地體現了它們的定位：圖中這輛小巧的吉姆尼只賣18649英鎊；搭載2.2升渦輪增壓柴油機的Jeep標價49640英鎊，而這輛大G是使用雙渦輪增壓V8機的AMG G63，最大功率585馬力，要143305英鎊（中國220.8萬元起），比“超豪華品牌”賓利的添越V8版起價還貴。
我們今天的遊樂場是一座大得彷彿沒有邊際、暫時沒有作業的露天礦場。第一個表演的是G-Wagon。與這款車相關的每個環節都有著強烈的戲劇性，包括上車的過程也是。奔馳的工程師顯然還在痴迷於在車門拉手上使用按鍵的感覺——那種生硬的、充滿機械感的“咔啦”聲是駕駛者與這款全新車型第一次互動的結果，那種復古氣息讓人迷戀不已。伸手拉住門框內側的拉手（抓住方向盤也行），抬腿踏上門邊踏板，手腳齊用力，以昂首闊步的姿態進入駕駛室，整個過程就像爬上拖拉機。關車門時也要像在古老的卡車上那樣用足力氣。
駕駛室有一種讓人頗感意外的親密感，又有著德國車少見的浮華，主要是因為採用了大量的高光金屬件和那些極其精美的空調出風口。四處仔細觀察，你會發現這輛車上有很多不甚和諧之處：外形適合農莊環境，儀表臺卻像來自豪華轎車；粗壯的A柱之間是豎直平坦的前風擋（讓人感覺彷彿身處混凝土碉堡中），（供選裝的）AMG平底方向盤卻有著濃郁的運動風格。就連發動機噪音也有一種不和諧：我本來期待的是柴油機的“噠噠”聲，點火後聽到的卻是和納斯卡賽車很像、甚是雄渾的V8機的低沉喉音。
在汽車越野活動中，最好玩兒的部分一直是進入一片未知的荒野環境：帶隊穿越無人涉足的泥沼，蹚過不知深度的溪流——揣測前方即將遇上的各種路況是一種激動人心的體驗，哪怕在人類開採後的礦場中也是如此。我開著G-Wagon當先鋒，身高接近兩米的Ben Pullman被迫鑽進了吉姆尼緊緊跟隨，James Taylor開著牧馬人殿後。我啟用了G-Wagon的那幾把差速鎖，“鑰匙”是中控臺正中那三個粗大的按鍵——我們沒工夫研究觸摸屏上一級級的子菜單。差速器鎖上的確能帶來最大的牽引力，讓我們擁有坦克級的越野能力，但也讓轉彎直徑可以和城鐵列車相媲美了。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
這次的第三輛車是奔馳G級——其實我更願意叫它的本名，G-Wagon（據說奔馳要把烏尼莫克改名為U級了）。和另外兩款車一樣，它也是一件經典產品在現代化世界的重生，但每個環節都提升到了全新的層次，不過依舊抗拒著現代化大批量生產的常規做法。它還是在奧地利格拉茨工廠手工生產，但用上了新設計的鋁製車身、新的梯形框架底盤、新的發動機、新的9擋變速器和新的懸架及轉向系統：後部還是剛性軸，但前部為了獲得更好的公路行駛姿態使用了新的雙叉臂結構。為了讓G-Wagon延續40年來培養成的壯漢形象，不至於變成柔弱的城市SUV，奔馳耗費了大量的時間和資金成本。據說單是那對高傲地蹲伏在前翼子板上的轉向燈，奔馳為了保留這一傳統細節並讓它能通過現代化的碰撞測試，就花了500萬歐元。出自豪華品牌的越野車依舊是豪華車，三款車的售價鮮明地體現了它們的定位：圖中這輛小巧的吉姆尼只賣18649英鎊；搭載2.2升渦輪增壓柴油機的Jeep標價49640英鎊，而這輛大G是使用雙渦輪增壓V8機的AMG G63，最大功率585馬力，要143305英鎊（中國220.8萬元起），比“超豪華品牌”賓利的添越V8版起價還貴。
我們今天的遊樂場是一座大得彷彿沒有邊際、暫時沒有作業的露天礦場。第一個表演的是G-Wagon。與這款車相關的每個環節都有著強烈的戲劇性，包括上車的過程也是。奔馳的工程師顯然還在痴迷於在車門拉手上使用按鍵的感覺——那種生硬的、充滿機械感的“咔啦”聲是駕駛者與這款全新車型第一次互動的結果，那種復古氣息讓人迷戀不已。伸手拉住門框內側的拉手（抓住方向盤也行），抬腿踏上門邊踏板，手腳齊用力，以昂首闊步的姿態進入駕駛室，整個過程就像爬上拖拉機。關車門時也要像在古老的卡車上那樣用足力氣。
駕駛室有一種讓人頗感意外的親密感，又有著德國車少見的浮華，主要是因為採用了大量的高光金屬件和那些極其精美的空調出風口。四處仔細觀察，你會發現這輛車上有很多不甚和諧之處：外形適合農莊環境，儀表臺卻像來自豪華轎車；粗壯的A柱之間是豎直平坦的前風擋（讓人感覺彷彿身處混凝土碉堡中），（供選裝的）AMG平底方向盤卻有著濃郁的運動風格。就連發動機噪音也有一種不和諧：我本來期待的是柴油機的“噠噠”聲，點火後聽到的卻是和納斯卡賽車很像、甚是雄渾的V8機的低沉喉音。
在汽車越野活動中，最好玩兒的部分一直是進入一片未知的荒野環境：帶隊穿越無人涉足的泥沼，蹚過不知深度的溪流——揣測前方即將遇上的各種路況是一種激動人心的體驗，哪怕在人類開採後的礦場中也是如此。我開著G-Wagon當先鋒，身高接近兩米的Ben Pullman被迫鑽進了吉姆尼緊緊跟隨，James Taylor開著牧馬人殿後。我啟用了G-Wagon的那幾把差速鎖，“鑰匙”是中控臺正中那三個粗大的按鍵——我們沒工夫研究觸摸屏上一級級的子菜單。差速器鎖上的確能帶來最大的牽引力，讓我們擁有坦克級的越野能力，但也讓轉彎直徑可以和城鐵列車相媲美了。
我們帶著三輛車準備攀爬一道佈滿深深車轍的陡坡，不知道坡頂通向哪裡，甚至不知道乘用車是否真能爬上去（這裡所有的車轍都是巨無霸級的礦山機械留下的）。天啊，至少我開著G-Wagon開始往上走了。V8機嚎叫著煥發出強大的生命力，整輛車速度不快但毫不停歇地前進著，所有四個車輪都陷入在泥土中，850牛•米的扭矩將地表撕裂攪動成混亂的一片，同時讓G-Wagon越爬越高。我緊咬牙關，雙手不停地矯正著方向，寬大的車頭前方只能看到天空——真的是太陡了。終於登上了坡頂，G-Wagon和我都不由得洋洋得意。看看後視鏡，吉姆尼還是緊跟著沒有被落下，就像是被G-Wagon拖著爬坡。這輛奔馳能到的地方那輛鈴木都能跟隨而至。它修習原力的成果也不差。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
這次的第三輛車是奔馳G級——其實我更願意叫它的本名，G-Wagon（據說奔馳要把烏尼莫克改名為U級了）。和另外兩款車一樣，它也是一件經典產品在現代化世界的重生，但每個環節都提升到了全新的層次，不過依舊抗拒著現代化大批量生產的常規做法。它還是在奧地利格拉茨工廠手工生產，但用上了新設計的鋁製車身、新的梯形框架底盤、新的發動機、新的9擋變速器和新的懸架及轉向系統：後部還是剛性軸，但前部為了獲得更好的公路行駛姿態使用了新的雙叉臂結構。為了讓G-Wagon延續40年來培養成的壯漢形象，不至於變成柔弱的城市SUV，奔馳耗費了大量的時間和資金成本。據說單是那對高傲地蹲伏在前翼子板上的轉向燈，奔馳為了保留這一傳統細節並讓它能通過現代化的碰撞測試，就花了500萬歐元。出自豪華品牌的越野車依舊是豪華車，三款車的售價鮮明地體現了它們的定位：圖中這輛小巧的吉姆尼只賣18649英鎊；搭載2.2升渦輪增壓柴油機的Jeep標價49640英鎊，而這輛大G是使用雙渦輪增壓V8機的AMG G63，最大功率585馬力，要143305英鎊（中國220.8萬元起），比“超豪華品牌”賓利的添越V8版起價還貴。
我們今天的遊樂場是一座大得彷彿沒有邊際、暫時沒有作業的露天礦場。第一個表演的是G-Wagon。與這款車相關的每個環節都有著強烈的戲劇性，包括上車的過程也是。奔馳的工程師顯然還在痴迷於在車門拉手上使用按鍵的感覺——那種生硬的、充滿機械感的“咔啦”聲是駕駛者與這款全新車型第一次互動的結果，那種復古氣息讓人迷戀不已。伸手拉住門框內側的拉手（抓住方向盤也行），抬腿踏上門邊踏板，手腳齊用力，以昂首闊步的姿態進入駕駛室，整個過程就像爬上拖拉機。關車門時也要像在古老的卡車上那樣用足力氣。
駕駛室有一種讓人頗感意外的親密感，又有著德國車少見的浮華，主要是因為採用了大量的高光金屬件和那些極其精美的空調出風口。四處仔細觀察，你會發現這輛車上有很多不甚和諧之處：外形適合農莊環境，儀表臺卻像來自豪華轎車；粗壯的A柱之間是豎直平坦的前風擋（讓人感覺彷彿身處混凝土碉堡中），（供選裝的）AMG平底方向盤卻有著濃郁的運動風格。就連發動機噪音也有一種不和諧：我本來期待的是柴油機的“噠噠”聲，點火後聽到的卻是和納斯卡賽車很像、甚是雄渾的V8機的低沉喉音。
在汽車越野活動中，最好玩兒的部分一直是進入一片未知的荒野環境：帶隊穿越無人涉足的泥沼，蹚過不知深度的溪流——揣測前方即將遇上的各種路況是一種激動人心的體驗，哪怕在人類開採後的礦場中也是如此。我開著G-Wagon當先鋒，身高接近兩米的Ben Pullman被迫鑽進了吉姆尼緊緊跟隨，James Taylor開著牧馬人殿後。我啟用了G-Wagon的那幾把差速鎖，“鑰匙”是中控臺正中那三個粗大的按鍵——我們沒工夫研究觸摸屏上一級級的子菜單。差速器鎖上的確能帶來最大的牽引力，讓我們擁有坦克級的越野能力，但也讓轉彎直徑可以和城鐵列車相媲美了。
我們帶著三輛車準備攀爬一道佈滿深深車轍的陡坡，不知道坡頂通向哪裡，甚至不知道乘用車是否真能爬上去（這裡所有的車轍都是巨無霸級的礦山機械留下的）。天啊，至少我開著G-Wagon開始往上走了。V8機嚎叫著煥發出強大的生命力，整輛車速度不快但毫不停歇地前進著，所有四個車輪都陷入在泥土中，850牛•米的扭矩將地表撕裂攪動成混亂的一片，同時讓G-Wagon越爬越高。我緊咬牙關，雙手不停地矯正著方向，寬大的車頭前方只能看到天空——真的是太陡了。終於登上了坡頂，G-Wagon和我都不由得洋洋得意。看看後視鏡，吉姆尼還是緊跟著沒有被落下，就像是被G-Wagon拖著爬坡。這輛奔馳能到的地方那輛鈴木都能跟隨而至。它修習原力的成果也不差。
我們很快就發現G-Wagon能夠摧毀擋在它面前的任何障礙，而它選擇的武器是扭矩：在三把差速鎖都鎖止的情況下，全部四個車輪都會不斷向泥土深層撓，直到胎面咬住了什麼東西。起初我曾擔心公路胎會拖它的後腿，但即便胎面已經被泥巴糊平，它們像遊輪的螺旋槳攪動海水一樣攪動泥土的能力意味著沒有什麼能擋住G-Wagon的腳步。
離開G-Wagon立刻換到吉姆尼上，那種反差會讓人發出開心的笑容：登車的那一刻它感覺根本不像是輛越野車，因為我不是向上爬到駕駛席上，而是向下陷入了座椅中。車內的風格和外形很相似，以長直線條和矩形為主要設計元素，連儀表盤外框和中央空調出風口都是矩形的，很有80年代鈴木車型的氣息，而這也是我喜歡吉姆尼的原因之一：產品設計的連貫性。所以，無論是踏板的力度、換擋的手感還是發動機噪音，每個環節都有著機械時代的實體感和聯絡感。現在很多汽車廠家都盡力把噪音和震動隔絕在外，希望乘客感覺自己像被包在了果凍裡，但吉姆尼總是讓人有著明確、直接的感知。我承認，在公路上這意味著惱人的變速器鳴叫和吵鬧的風噪，偏軟的彈簧又會讓人感覺像是和睡覺愛翻身的伴侶同睡在了一張水床上。但是，在越野的時候，吉姆尼感覺堅韌、桀驁、性格鮮明，就像一頭老山羊。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
這次的第三輛車是奔馳G級——其實我更願意叫它的本名，G-Wagon（據說奔馳要把烏尼莫克改名為U級了）。和另外兩款車一樣，它也是一件經典產品在現代化世界的重生，但每個環節都提升到了全新的層次，不過依舊抗拒著現代化大批量生產的常規做法。它還是在奧地利格拉茨工廠手工生產，但用上了新設計的鋁製車身、新的梯形框架底盤、新的發動機、新的9擋變速器和新的懸架及轉向系統：後部還是剛性軸，但前部為了獲得更好的公路行駛姿態使用了新的雙叉臂結構。為了讓G-Wagon延續40年來培養成的壯漢形象，不至於變成柔弱的城市SUV，奔馳耗費了大量的時間和資金成本。據說單是那對高傲地蹲伏在前翼子板上的轉向燈，奔馳為了保留這一傳統細節並讓它能通過現代化的碰撞測試，就花了500萬歐元。出自豪華品牌的越野車依舊是豪華車，三款車的售價鮮明地體現了它們的定位：圖中這輛小巧的吉姆尼只賣18649英鎊；搭載2.2升渦輪增壓柴油機的Jeep標價49640英鎊，而這輛大G是使用雙渦輪增壓V8機的AMG G63，最大功率585馬力，要143305英鎊（中國220.8萬元起），比“超豪華品牌”賓利的添越V8版起價還貴。
我們今天的遊樂場是一座大得彷彿沒有邊際、暫時沒有作業的露天礦場。第一個表演的是G-Wagon。與這款車相關的每個環節都有著強烈的戲劇性，包括上車的過程也是。奔馳的工程師顯然還在痴迷於在車門拉手上使用按鍵的感覺——那種生硬的、充滿機械感的“咔啦”聲是駕駛者與這款全新車型第一次互動的結果，那種復古氣息讓人迷戀不已。伸手拉住門框內側的拉手（抓住方向盤也行），抬腿踏上門邊踏板，手腳齊用力，以昂首闊步的姿態進入駕駛室，整個過程就像爬上拖拉機。關車門時也要像在古老的卡車上那樣用足力氣。
駕駛室有一種讓人頗感意外的親密感，又有著德國車少見的浮華，主要是因為採用了大量的高光金屬件和那些極其精美的空調出風口。四處仔細觀察，你會發現這輛車上有很多不甚和諧之處：外形適合農莊環境，儀表臺卻像來自豪華轎車；粗壯的A柱之間是豎直平坦的前風擋（讓人感覺彷彿身處混凝土碉堡中），（供選裝的）AMG平底方向盤卻有著濃郁的運動風格。就連發動機噪音也有一種不和諧：我本來期待的是柴油機的“噠噠”聲，點火後聽到的卻是和納斯卡賽車很像、甚是雄渾的V8機的低沉喉音。
在汽車越野活動中，最好玩兒的部分一直是進入一片未知的荒野環境：帶隊穿越無人涉足的泥沼，蹚過不知深度的溪流——揣測前方即將遇上的各種路況是一種激動人心的體驗，哪怕在人類開採後的礦場中也是如此。我開著G-Wagon當先鋒，身高接近兩米的Ben Pullman被迫鑽進了吉姆尼緊緊跟隨，James Taylor開著牧馬人殿後。我啟用了G-Wagon的那幾把差速鎖，“鑰匙”是中控臺正中那三個粗大的按鍵——我們沒工夫研究觸摸屏上一級級的子菜單。差速器鎖上的確能帶來最大的牽引力，讓我們擁有坦克級的越野能力，但也讓轉彎直徑可以和城鐵列車相媲美了。
我們帶著三輛車準備攀爬一道佈滿深深車轍的陡坡，不知道坡頂通向哪裡，甚至不知道乘用車是否真能爬上去（這裡所有的車轍都是巨無霸級的礦山機械留下的）。天啊，至少我開著G-Wagon開始往上走了。V8機嚎叫著煥發出強大的生命力，整輛車速度不快但毫不停歇地前進著，所有四個車輪都陷入在泥土中，850牛•米的扭矩將地表撕裂攪動成混亂的一片，同時讓G-Wagon越爬越高。我緊咬牙關，雙手不停地矯正著方向，寬大的車頭前方只能看到天空——真的是太陡了。終於登上了坡頂，G-Wagon和我都不由得洋洋得意。看看後視鏡，吉姆尼還是緊跟著沒有被落下，就像是被G-Wagon拖著爬坡。這輛奔馳能到的地方那輛鈴木都能跟隨而至。它修習原力的成果也不差。
我們很快就發現G-Wagon能夠摧毀擋在它面前的任何障礙，而它選擇的武器是扭矩：在三把差速鎖都鎖止的情況下，全部四個車輪都會不斷向泥土深層撓，直到胎面咬住了什麼東西。起初我曾擔心公路胎會拖它的後腿，但即便胎面已經被泥巴糊平，它們像遊輪的螺旋槳攪動海水一樣攪動泥土的能力意味著沒有什麼能擋住G-Wagon的腳步。
離開G-Wagon立刻換到吉姆尼上，那種反差會讓人發出開心的笑容：登車的那一刻它感覺根本不像是輛越野車，因為我不是向上爬到駕駛席上，而是向下陷入了座椅中。車內的風格和外形很相似，以長直線條和矩形為主要設計元素，連儀表盤外框和中央空調出風口都是矩形的，很有80年代鈴木車型的氣息，而這也是我喜歡吉姆尼的原因之一：產品設計的連貫性。所以，無論是踏板的力度、換擋的手感還是發動機噪音，每個環節都有著機械時代的實體感和聯絡感。現在很多汽車廠家都盡力把噪音和震動隔絕在外，希望乘客感覺自己像被包在了果凍裡，但吉姆尼總是讓人有著明確、直接的感知。我承認，在公路上這意味著惱人的變速器鳴叫和吵鬧的風噪，偏軟的彈簧又會讓人感覺像是和睡覺愛翻身的伴侶同睡在了一張水床上。但是，在越野的時候，吉姆尼感覺堅韌、桀驁、性格鮮明，就像一頭老山羊。
稍稍多用點力氣把偏長但並不纖弱的換擋桿掛入1擋，再多用點力氣把分動箱掛入低速（四驅）擋，然後就開始爬行了。2擋的速度相當於步行。3擋就是輕快的奔跑了。吉姆尼的1.5升自然吸氣汽油機稱不上勁爆，最大功率只有101馬力，但130牛•米的扭矩通過低速擋盡情釋放後實現了最佳效果。另外，吉姆尼還有重量上的優勢——只有1435千克，還不到G-Wagon（3200千克）的一半。低速擋、低重量和低技術含量的懸架意味著吉姆尼是個公路表現欠佳的越野小能手，所以，只要你有任何藉口需要去泥地裡冒險（放羊的牧民？巡邏的邊防戰士？電力/電信設施的巡檢員？礦場/林場主？），這款車就能成為你的忠實夥伴。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
這次的第三輛車是奔馳G級——其實我更願意叫它的本名，G-Wagon（據說奔馳要把烏尼莫克改名為U級了）。和另外兩款車一樣，它也是一件經典產品在現代化世界的重生，但每個環節都提升到了全新的層次，不過依舊抗拒著現代化大批量生產的常規做法。它還是在奧地利格拉茨工廠手工生產，但用上了新設計的鋁製車身、新的梯形框架底盤、新的發動機、新的9擋變速器和新的懸架及轉向系統：後部還是剛性軸，但前部為了獲得更好的公路行駛姿態使用了新的雙叉臂結構。為了讓G-Wagon延續40年來培養成的壯漢形象，不至於變成柔弱的城市SUV，奔馳耗費了大量的時間和資金成本。據說單是那對高傲地蹲伏在前翼子板上的轉向燈，奔馳為了保留這一傳統細節並讓它能通過現代化的碰撞測試，就花了500萬歐元。出自豪華品牌的越野車依舊是豪華車，三款車的售價鮮明地體現了它們的定位：圖中這輛小巧的吉姆尼只賣18649英鎊；搭載2.2升渦輪增壓柴油機的Jeep標價49640英鎊，而這輛大G是使用雙渦輪增壓V8機的AMG G63，最大功率585馬力，要143305英鎊（中國220.8萬元起），比“超豪華品牌”賓利的添越V8版起價還貴。
我們今天的遊樂場是一座大得彷彿沒有邊際、暫時沒有作業的露天礦場。第一個表演的是G-Wagon。與這款車相關的每個環節都有著強烈的戲劇性，包括上車的過程也是。奔馳的工程師顯然還在痴迷於在車門拉手上使用按鍵的感覺——那種生硬的、充滿機械感的“咔啦”聲是駕駛者與這款全新車型第一次互動的結果，那種復古氣息讓人迷戀不已。伸手拉住門框內側的拉手（抓住方向盤也行），抬腿踏上門邊踏板，手腳齊用力，以昂首闊步的姿態進入駕駛室，整個過程就像爬上拖拉機。關車門時也要像在古老的卡車上那樣用足力氣。
駕駛室有一種讓人頗感意外的親密感，又有著德國車少見的浮華，主要是因為採用了大量的高光金屬件和那些極其精美的空調出風口。四處仔細觀察，你會發現這輛車上有很多不甚和諧之處：外形適合農莊環境，儀表臺卻像來自豪華轎車；粗壯的A柱之間是豎直平坦的前風擋（讓人感覺彷彿身處混凝土碉堡中），（供選裝的）AMG平底方向盤卻有著濃郁的運動風格。就連發動機噪音也有一種不和諧：我本來期待的是柴油機的“噠噠”聲，點火後聽到的卻是和納斯卡賽車很像、甚是雄渾的V8機的低沉喉音。
在汽車越野活動中，最好玩兒的部分一直是進入一片未知的荒野環境：帶隊穿越無人涉足的泥沼，蹚過不知深度的溪流——揣測前方即將遇上的各種路況是一種激動人心的體驗，哪怕在人類開採後的礦場中也是如此。我開著G-Wagon當先鋒，身高接近兩米的Ben Pullman被迫鑽進了吉姆尼緊緊跟隨，James Taylor開著牧馬人殿後。我啟用了G-Wagon的那幾把差速鎖，“鑰匙”是中控臺正中那三個粗大的按鍵——我們沒工夫研究觸摸屏上一級級的子菜單。差速器鎖上的確能帶來最大的牽引力，讓我們擁有坦克級的越野能力，但也讓轉彎直徑可以和城鐵列車相媲美了。
我們帶著三輛車準備攀爬一道佈滿深深車轍的陡坡，不知道坡頂通向哪裡，甚至不知道乘用車是否真能爬上去（這裡所有的車轍都是巨無霸級的礦山機械留下的）。天啊，至少我開著G-Wagon開始往上走了。V8機嚎叫著煥發出強大的生命力，整輛車速度不快但毫不停歇地前進著，所有四個車輪都陷入在泥土中，850牛•米的扭矩將地表撕裂攪動成混亂的一片，同時讓G-Wagon越爬越高。我緊咬牙關，雙手不停地矯正著方向，寬大的車頭前方只能看到天空——真的是太陡了。終於登上了坡頂，G-Wagon和我都不由得洋洋得意。看看後視鏡，吉姆尼還是緊跟著沒有被落下，就像是被G-Wagon拖著爬坡。這輛奔馳能到的地方那輛鈴木都能跟隨而至。它修習原力的成果也不差。
我們很快就發現G-Wagon能夠摧毀擋在它面前的任何障礙，而它選擇的武器是扭矩：在三把差速鎖都鎖止的情況下，全部四個車輪都會不斷向泥土深層撓，直到胎面咬住了什麼東西。起初我曾擔心公路胎會拖它的後腿，但即便胎面已經被泥巴糊平，它們像遊輪的螺旋槳攪動海水一樣攪動泥土的能力意味著沒有什麼能擋住G-Wagon的腳步。
離開G-Wagon立刻換到吉姆尼上，那種反差會讓人發出開心的笑容：登車的那一刻它感覺根本不像是輛越野車，因為我不是向上爬到駕駛席上，而是向下陷入了座椅中。車內的風格和外形很相似，以長直線條和矩形為主要設計元素，連儀表盤外框和中央空調出風口都是矩形的，很有80年代鈴木車型的氣息，而這也是我喜歡吉姆尼的原因之一：產品設計的連貫性。所以，無論是踏板的力度、換擋的手感還是發動機噪音，每個環節都有著機械時代的實體感和聯絡感。現在很多汽車廠家都盡力把噪音和震動隔絕在外，希望乘客感覺自己像被包在了果凍裡，但吉姆尼總是讓人有著明確、直接的感知。我承認，在公路上這意味著惱人的變速器鳴叫和吵鬧的風噪，偏軟的彈簧又會讓人感覺像是和睡覺愛翻身的伴侶同睡在了一張水床上。但是，在越野的時候，吉姆尼感覺堅韌、桀驁、性格鮮明，就像一頭老山羊。
稍稍多用點力氣把偏長但並不纖弱的換擋桿掛入1擋，再多用點力氣把分動箱掛入低速（四驅）擋，然後就開始爬行了。2擋的速度相當於步行。3擋就是輕快的奔跑了。吉姆尼的1.5升自然吸氣汽油機稱不上勁爆，最大功率只有101馬力，但130牛•米的扭矩通過低速擋盡情釋放後實現了最佳效果。另外，吉姆尼還有重量上的優勢——只有1435千克，還不到G-Wagon（3200千克）的一半。低速擋、低重量和低技術含量的懸架意味著吉姆尼是個公路表現欠佳的越野小能手，所以，只要你有任何藉口需要去泥地裡冒險（放羊的牧民？巡邏的邊防戰士？電力/電信設施的巡檢員？礦場/林場主？），這款車就能成為你的忠實夥伴。
到目前為止，我們一直都很歡樂，甚至不時冒出些衝動的想法：“看看它們能否爬上那個山包吧！開車去那道懸崖上吧！試試那片能沒過車軸的泥潭！”每輛車去和那些障礙搏鬥時，其他人就成了忠實的觀眾——看著一輛汽車去和土坡或泥沼較勁有一種好像挺傻但確實很開心的樂趣。
在這種氣氛下，我們決定做一件更傻但也更開心的事：把Jeep牧馬人的車頂拆掉。儘管翻折前風擋很麻煩，黑色塑料車頂的拆裝還是挺方便的。我們打算敞著車篷涉過一個很深的泥水小湖。起初的體驗很不錯，直到我們讓車速快了一點點。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
這次的第三輛車是奔馳G級——其實我更願意叫它的本名，G-Wagon（據說奔馳要把烏尼莫克改名為U級了）。和另外兩款車一樣，它也是一件經典產品在現代化世界的重生，但每個環節都提升到了全新的層次，不過依舊抗拒著現代化大批量生產的常規做法。它還是在奧地利格拉茨工廠手工生產，但用上了新設計的鋁製車身、新的梯形框架底盤、新的發動機、新的9擋變速器和新的懸架及轉向系統：後部還是剛性軸，但前部為了獲得更好的公路行駛姿態使用了新的雙叉臂結構。為了讓G-Wagon延續40年來培養成的壯漢形象，不至於變成柔弱的城市SUV，奔馳耗費了大量的時間和資金成本。據說單是那對高傲地蹲伏在前翼子板上的轉向燈，奔馳為了保留這一傳統細節並讓它能通過現代化的碰撞測試，就花了500萬歐元。出自豪華品牌的越野車依舊是豪華車，三款車的售價鮮明地體現了它們的定位：圖中這輛小巧的吉姆尼只賣18649英鎊；搭載2.2升渦輪增壓柴油機的Jeep標價49640英鎊，而這輛大G是使用雙渦輪增壓V8機的AMG G63，最大功率585馬力，要143305英鎊（中國220.8萬元起），比“超豪華品牌”賓利的添越V8版起價還貴。
我們今天的遊樂場是一座大得彷彿沒有邊際、暫時沒有作業的露天礦場。第一個表演的是G-Wagon。與這款車相關的每個環節都有著強烈的戲劇性，包括上車的過程也是。奔馳的工程師顯然還在痴迷於在車門拉手上使用按鍵的感覺——那種生硬的、充滿機械感的“咔啦”聲是駕駛者與這款全新車型第一次互動的結果，那種復古氣息讓人迷戀不已。伸手拉住門框內側的拉手（抓住方向盤也行），抬腿踏上門邊踏板，手腳齊用力，以昂首闊步的姿態進入駕駛室，整個過程就像爬上拖拉機。關車門時也要像在古老的卡車上那樣用足力氣。
駕駛室有一種讓人頗感意外的親密感，又有著德國車少見的浮華，主要是因為採用了大量的高光金屬件和那些極其精美的空調出風口。四處仔細觀察，你會發現這輛車上有很多不甚和諧之處：外形適合農莊環境，儀表臺卻像來自豪華轎車；粗壯的A柱之間是豎直平坦的前風擋（讓人感覺彷彿身處混凝土碉堡中），（供選裝的）AMG平底方向盤卻有著濃郁的運動風格。就連發動機噪音也有一種不和諧：我本來期待的是柴油機的“噠噠”聲，點火後聽到的卻是和納斯卡賽車很像、甚是雄渾的V8機的低沉喉音。
在汽車越野活動中，最好玩兒的部分一直是進入一片未知的荒野環境：帶隊穿越無人涉足的泥沼，蹚過不知深度的溪流——揣測前方即將遇上的各種路況是一種激動人心的體驗，哪怕在人類開採後的礦場中也是如此。我開著G-Wagon當先鋒，身高接近兩米的Ben Pullman被迫鑽進了吉姆尼緊緊跟隨，James Taylor開著牧馬人殿後。我啟用了G-Wagon的那幾把差速鎖，“鑰匙”是中控臺正中那三個粗大的按鍵——我們沒工夫研究觸摸屏上一級級的子菜單。差速器鎖上的確能帶來最大的牽引力，讓我們擁有坦克級的越野能力，但也讓轉彎直徑可以和城鐵列車相媲美了。
我們帶著三輛車準備攀爬一道佈滿深深車轍的陡坡，不知道坡頂通向哪裡，甚至不知道乘用車是否真能爬上去（這裡所有的車轍都是巨無霸級的礦山機械留下的）。天啊，至少我開著G-Wagon開始往上走了。V8機嚎叫著煥發出強大的生命力，整輛車速度不快但毫不停歇地前進著，所有四個車輪都陷入在泥土中，850牛•米的扭矩將地表撕裂攪動成混亂的一片，同時讓G-Wagon越爬越高。我緊咬牙關，雙手不停地矯正著方向，寬大的車頭前方只能看到天空——真的是太陡了。終於登上了坡頂，G-Wagon和我都不由得洋洋得意。看看後視鏡，吉姆尼還是緊跟著沒有被落下，就像是被G-Wagon拖著爬坡。這輛奔馳能到的地方那輛鈴木都能跟隨而至。它修習原力的成果也不差。
我們很快就發現G-Wagon能夠摧毀擋在它面前的任何障礙，而它選擇的武器是扭矩：在三把差速鎖都鎖止的情況下，全部四個車輪都會不斷向泥土深層撓，直到胎面咬住了什麼東西。起初我曾擔心公路胎會拖它的後腿，但即便胎面已經被泥巴糊平，它們像遊輪的螺旋槳攪動海水一樣攪動泥土的能力意味著沒有什麼能擋住G-Wagon的腳步。
離開G-Wagon立刻換到吉姆尼上，那種反差會讓人發出開心的笑容：登車的那一刻它感覺根本不像是輛越野車，因為我不是向上爬到駕駛席上，而是向下陷入了座椅中。車內的風格和外形很相似，以長直線條和矩形為主要設計元素，連儀表盤外框和中央空調出風口都是矩形的，很有80年代鈴木車型的氣息，而這也是我喜歡吉姆尼的原因之一：產品設計的連貫性。所以，無論是踏板的力度、換擋的手感還是發動機噪音，每個環節都有著機械時代的實體感和聯絡感。現在很多汽車廠家都盡力把噪音和震動隔絕在外，希望乘客感覺自己像被包在了果凍裡，但吉姆尼總是讓人有著明確、直接的感知。我承認，在公路上這意味著惱人的變速器鳴叫和吵鬧的風噪，偏軟的彈簧又會讓人感覺像是和睡覺愛翻身的伴侶同睡在了一張水床上。但是，在越野的時候，吉姆尼感覺堅韌、桀驁、性格鮮明，就像一頭老山羊。
稍稍多用點力氣把偏長但並不纖弱的換擋桿掛入1擋，再多用點力氣把分動箱掛入低速（四驅）擋，然後就開始爬行了。2擋的速度相當於步行。3擋就是輕快的奔跑了。吉姆尼的1.5升自然吸氣汽油機稱不上勁爆，最大功率只有101馬力，但130牛•米的扭矩通過低速擋盡情釋放後實現了最佳效果。另外，吉姆尼還有重量上的優勢——只有1435千克，還不到G-Wagon（3200千克）的一半。低速擋、低重量和低技術含量的懸架意味著吉姆尼是個公路表現欠佳的越野小能手，所以，只要你有任何藉口需要去泥地裡冒險（放羊的牧民？巡邏的邊防戰士？電力/電信設施的巡檢員？礦場/林場主？），這款車就能成為你的忠實夥伴。
到目前為止，我們一直都很歡樂，甚至不時冒出些衝動的想法：“看看它們能否爬上那個山包吧！開車去那道懸崖上吧！試試那片能沒過車軸的泥潭！”每輛車去和那些障礙搏鬥時，其他人就成了忠實的觀眾——看著一輛汽車去和土坡或泥沼較勁有一種好像挺傻但確實很開心的樂趣。
在這種氣氛下，我們決定做一件更傻但也更開心的事：把Jeep牧馬人的車頂拆掉。儘管翻折前風擋很麻煩，黑色塑料車頂的拆裝還是挺方便的。我們打算敞著車篷涉過一個很深的泥水小湖。起初的體驗很不錯，直到我們讓車速快了一點點。
不幸的是，因為混沌理論的存在——例如美國某個內陸州有隻蝴蝶扇扇翅膀就會在太平洋上掀起風暴——車速的微量增長導致了洶湧的巨浪，黃色的泥水像融化了的焦糖發生了海嘯，不僅高過了車頭，還飛濺到了駕駛室裡。泥水也飛濺到了我的臉上。剛開始我被嚇了一跳，然後就大笑起來。但緊接著我又開始感到焦慮：牧馬人的車裡就像是一座餅乾廠發生了爆炸。等回到編輯部，可憐的Ben Pullman該如何解釋這一切？不過，當我用資深越野愛好者的目光再次觀察時，發現駕駛室感覺非常酷。很少有幾款車能像牧馬人這樣巧妙地在車內營造出戰鬥的氣氛。沾上泥水後車內鋪著鬆軟地毯的G-Wagon會讓人感覺它受到了玷汙，但這輛Jeep的黑色真皮（配上供選裝的Mopar橡膠墊）看起來卻剛好符合它的身份，就像一雙舊雨靴。牧馬人甚至還在地板上配備了單向排水口，便於直接沖洗。非常到位的設計。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
這次的第三輛車是奔馳G級——其實我更願意叫它的本名，G-Wagon（據說奔馳要把烏尼莫克改名為U級了）。和另外兩款車一樣，它也是一件經典產品在現代化世界的重生，但每個環節都提升到了全新的層次，不過依舊抗拒著現代化大批量生產的常規做法。它還是在奧地利格拉茨工廠手工生產，但用上了新設計的鋁製車身、新的梯形框架底盤、新的發動機、新的9擋變速器和新的懸架及轉向系統：後部還是剛性軸，但前部為了獲得更好的公路行駛姿態使用了新的雙叉臂結構。為了讓G-Wagon延續40年來培養成的壯漢形象，不至於變成柔弱的城市SUV，奔馳耗費了大量的時間和資金成本。據說單是那對高傲地蹲伏在前翼子板上的轉向燈，奔馳為了保留這一傳統細節並讓它能通過現代化的碰撞測試，就花了500萬歐元。出自豪華品牌的越野車依舊是豪華車，三款車的售價鮮明地體現了它們的定位：圖中這輛小巧的吉姆尼只賣18649英鎊；搭載2.2升渦輪增壓柴油機的Jeep標價49640英鎊，而這輛大G是使用雙渦輪增壓V8機的AMG G63，最大功率585馬力，要143305英鎊（中國220.8萬元起），比“超豪華品牌”賓利的添越V8版起價還貴。
我們今天的遊樂場是一座大得彷彿沒有邊際、暫時沒有作業的露天礦場。第一個表演的是G-Wagon。與這款車相關的每個環節都有著強烈的戲劇性，包括上車的過程也是。奔馳的工程師顯然還在痴迷於在車門拉手上使用按鍵的感覺——那種生硬的、充滿機械感的“咔啦”聲是駕駛者與這款全新車型第一次互動的結果，那種復古氣息讓人迷戀不已。伸手拉住門框內側的拉手（抓住方向盤也行），抬腿踏上門邊踏板，手腳齊用力，以昂首闊步的姿態進入駕駛室，整個過程就像爬上拖拉機。關車門時也要像在古老的卡車上那樣用足力氣。
駕駛室有一種讓人頗感意外的親密感，又有著德國車少見的浮華，主要是因為採用了大量的高光金屬件和那些極其精美的空調出風口。四處仔細觀察，你會發現這輛車上有很多不甚和諧之處：外形適合農莊環境，儀表臺卻像來自豪華轎車；粗壯的A柱之間是豎直平坦的前風擋（讓人感覺彷彿身處混凝土碉堡中），（供選裝的）AMG平底方向盤卻有著濃郁的運動風格。就連發動機噪音也有一種不和諧：我本來期待的是柴油機的“噠噠”聲，點火後聽到的卻是和納斯卡賽車很像、甚是雄渾的V8機的低沉喉音。
在汽車越野活動中，最好玩兒的部分一直是進入一片未知的荒野環境：帶隊穿越無人涉足的泥沼，蹚過不知深度的溪流——揣測前方即將遇上的各種路況是一種激動人心的體驗，哪怕在人類開採後的礦場中也是如此。我開著G-Wagon當先鋒，身高接近兩米的Ben Pullman被迫鑽進了吉姆尼緊緊跟隨，James Taylor開著牧馬人殿後。我啟用了G-Wagon的那幾把差速鎖，“鑰匙”是中控臺正中那三個粗大的按鍵——我們沒工夫研究觸摸屏上一級級的子菜單。差速器鎖上的確能帶來最大的牽引力，讓我們擁有坦克級的越野能力，但也讓轉彎直徑可以和城鐵列車相媲美了。
我們帶著三輛車準備攀爬一道佈滿深深車轍的陡坡，不知道坡頂通向哪裡，甚至不知道乘用車是否真能爬上去（這裡所有的車轍都是巨無霸級的礦山機械留下的）。天啊，至少我開著G-Wagon開始往上走了。V8機嚎叫著煥發出強大的生命力，整輛車速度不快但毫不停歇地前進著，所有四個車輪都陷入在泥土中，850牛•米的扭矩將地表撕裂攪動成混亂的一片，同時讓G-Wagon越爬越高。我緊咬牙關，雙手不停地矯正著方向，寬大的車頭前方只能看到天空——真的是太陡了。終於登上了坡頂，G-Wagon和我都不由得洋洋得意。看看後視鏡，吉姆尼還是緊跟著沒有被落下，就像是被G-Wagon拖著爬坡。這輛奔馳能到的地方那輛鈴木都能跟隨而至。它修習原力的成果也不差。
我們很快就發現G-Wagon能夠摧毀擋在它面前的任何障礙，而它選擇的武器是扭矩：在三把差速鎖都鎖止的情況下，全部四個車輪都會不斷向泥土深層撓，直到胎面咬住了什麼東西。起初我曾擔心公路胎會拖它的後腿，但即便胎面已經被泥巴糊平，它們像遊輪的螺旋槳攪動海水一樣攪動泥土的能力意味著沒有什麼能擋住G-Wagon的腳步。
離開G-Wagon立刻換到吉姆尼上，那種反差會讓人發出開心的笑容：登車的那一刻它感覺根本不像是輛越野車，因為我不是向上爬到駕駛席上，而是向下陷入了座椅中。車內的風格和外形很相似，以長直線條和矩形為主要設計元素，連儀表盤外框和中央空調出風口都是矩形的，很有80年代鈴木車型的氣息，而這也是我喜歡吉姆尼的原因之一：產品設計的連貫性。所以，無論是踏板的力度、換擋的手感還是發動機噪音，每個環節都有著機械時代的實體感和聯絡感。現在很多汽車廠家都盡力把噪音和震動隔絕在外，希望乘客感覺自己像被包在了果凍裡，但吉姆尼總是讓人有著明確、直接的感知。我承認，在公路上這意味著惱人的變速器鳴叫和吵鬧的風噪，偏軟的彈簧又會讓人感覺像是和睡覺愛翻身的伴侶同睡在了一張水床上。但是，在越野的時候，吉姆尼感覺堅韌、桀驁、性格鮮明，就像一頭老山羊。
稍稍多用點力氣把偏長但並不纖弱的換擋桿掛入1擋，再多用點力氣把分動箱掛入低速（四驅）擋，然後就開始爬行了。2擋的速度相當於步行。3擋就是輕快的奔跑了。吉姆尼的1.5升自然吸氣汽油機稱不上勁爆，最大功率只有101馬力，但130牛•米的扭矩通過低速擋盡情釋放後實現了最佳效果。另外，吉姆尼還有重量上的優勢——只有1435千克，還不到G-Wagon（3200千克）的一半。低速擋、低重量和低技術含量的懸架意味著吉姆尼是個公路表現欠佳的越野小能手，所以，只要你有任何藉口需要去泥地裡冒險（放羊的牧民？巡邏的邊防戰士？電力/電信設施的巡檢員？礦場/林場主？），這款車就能成為你的忠實夥伴。
到目前為止，我們一直都很歡樂，甚至不時冒出些衝動的想法：“看看它們能否爬上那個山包吧！開車去那道懸崖上吧！試試那片能沒過車軸的泥潭！”每輛車去和那些障礙搏鬥時，其他人就成了忠實的觀眾——看著一輛汽車去和土坡或泥沼較勁有一種好像挺傻但確實很開心的樂趣。
在這種氣氛下，我們決定做一件更傻但也更開心的事：把Jeep牧馬人的車頂拆掉。儘管翻折前風擋很麻煩，黑色塑料車頂的拆裝還是挺方便的。我們打算敞著車篷涉過一個很深的泥水小湖。起初的體驗很不錯，直到我們讓車速快了一點點。
不幸的是，因為混沌理論的存在——例如美國某個內陸州有隻蝴蝶扇扇翅膀就會在太平洋上掀起風暴——車速的微量增長導致了洶湧的巨浪，黃色的泥水像融化了的焦糖發生了海嘯，不僅高過了車頭，還飛濺到了駕駛室裡。泥水也飛濺到了我的臉上。剛開始我被嚇了一跳，然後就大笑起來。但緊接著我又開始感到焦慮：牧馬人的車裡就像是一座餅乾廠發生了爆炸。等回到編輯部，可憐的Ben Pullman該如何解釋這一切？不過，當我用資深越野愛好者的目光再次觀察時，發現駕駛室感覺非常酷。很少有幾款車能像牧馬人這樣巧妙地在車內營造出戰鬥的氣氛。沾上泥水後車內鋪著鬆軟地毯的G-Wagon會讓人感覺它受到了玷汙，但這輛Jeep的黑色真皮（配上供選裝的Mopar橡膠墊）看起來卻剛好符合它的身份，就像一雙舊雨靴。牧馬人甚至還在地板上配備了單向排水口，便於直接沖洗。非常到位的設計。
然而在任何一個理性層面上，新牧馬人都很難得到類似的表揚。與JK相比JL的確有多處改進，但車內依然感覺不是很寬敞，新設計的上漆儀表臺很奇怪地完全直立，中控區域的旋鈕按鍵過於繁雜，可拆卸的白色（從車內看）塑料車頂觀感很是廉價。動態表現方面它感覺很沉重，在公路上肥厚的百路馳全地形胎帶來了柔順的乘坐感受，但在彎角里它轉向時就像一架超載的獨輪手推車。值得表揚的是那臺新型200馬力2.2升渦輪增壓柴油機，動力輸出很平順，運轉很安靜，帶來的速度也不能說慢。
如此看來，同樣是4萬多英鎊的家用四驅車，牧馬人好像就沒有路虎發現神行合算了。但是和吉姆尼的情況一樣，在這裡涉及價格的爭論是沒有意義的。牧馬人有著真正的存在感，尤其是這輛Rubicon四門版。在泥濘的環境裡，它也是個實力不凡的選手。在泥潭裡爬進爬出的時候，它比吉姆尼更接近G-Wagon，但因為它又大又沉，還配了8擋自動變速器，行動時會讓人有一種疏離感，不像吉姆尼那樣需要親力親為而有更強烈的參與感。它的柴油發動機就純粹的性能而言自然比不上G-Wagon的汽油V8機，但只要用中控臺上的按鍵鎖止差速鎖，用力拉動分動箱手柄掛上低速擋，它也能飈上高轉速，車輪穩穩咬住泥水下面的硬地，帶著你穩穩前進。
"今年秋天路虎將播出“汽車製造”這部系列長片中最強韌的一部續集。與此同時，它又能從這些已經獲得重生的四驅越野車身上學到些什麼呢？
我是在北約克郡長大的，所以習慣了泥巴這種東西。除了泥巴，還有溼滑的水坑、破舊的籬笆樁、鐵絲網、成卷的幹稻草、成堆的舊輪胎、藍色塑料肥料袋、十多年沒發動過的拖拉機，以及髒得幾乎看不清毛色、睡在棚屋裡的柴狗，反正都是些連講述鄉村生活的BBC電視片《Countryfile》（鄉村檔案）裡都不會出現的東西。
不過假如有一輛破舊又年邁的路虎110出現在這樣的環境中倒是極為和諧：它的身上沾著牛糞，灰色的織物內飾被幹燥的泥塊變成了灰黃相間的顏色。農場是現代化四驅越野車的誕生之地。但是後來，就像兩棲動物爬出原始的水生環境，越野車也離開了遍佈泥水的農田，進化並擔當起城市通勤任務，成了SUV、跨界車、多功能車和蘭博基尼Urus。從技術角度來說它們還是四驅車，但沒有了浴羊藥液和紅色柴油的氣味。
這種情況在過去的40多年中已經成為一股潮流，但這並不意味著越野車全都變得柔弱了。正如依舊有兩棲動物存在，它們拒絕變成哺乳動物，繼續固執地生活在水塘中，現在還是有正宗的越野車，它們造型方正、體態沉重，必要時能夠把挖掘機拖出泥沼。在一個充斥著前輪驅動的RAV4和CR-V的世界裡，這種定位的純粹性值得世人讚賞。
正因為如此，我要很有信心地預測兩件事，前提是正在看這篇文章的你是個正宗越野車的車迷。一，你很害怕新一代路虎衛士的到來，因為你從內心裡知道它會是攬勝極光的衍生品，能選裝有29個喇叭的Meridian高端音響，但沒有配備取力器。二，我估計你會對市面上還有我們這次要試駕的三款車特別高興。這三款車都是不久前上市的，都使用了老派的梯形底盤和低速分動箱，都有很高的離地間隙，因此都是很正宗的四驅越野車。為了獲得玩兒泥巴的能力，它們都在一定程度上犧牲了精細感，不過對此卻很自豪。
如果在關上鈴木吉姆尼的車門時用了很大力氣，整輛車會左右搖擺幾下。這其中的部分原因是車門在車身側面佔了相當大的比例，還有部分原因是懸架為剛性軸加綿軟的長行程螺旋彈簧——基本上就是30年前的路虎衛士採用的結構。那種搖擺讓我們清楚地看到了這款車對越野的渴望。
吉姆尼過去就是很多（不太富裕的）越野愛好者心目中圖騰級的存在，新一代產品去年在全球發佈後引起了更大範圍的關注。我在見到實車之前一直沒有表現出好惡，但今天立刻就被它吸引住了。尼姆尼個頭雖小但方正的造型體現出了力量感，沒有花哨的細節設計卻流露出明確、務實的定位。這一切要歸功於它的體態：明顯外凸的輪拱，輪輻粗壯的小直徑輪轂，像頂帽子一樣邊緣凸出在門框之外、帶排水槽的車頂。這樣的外形鮮明地表達著它的本質，就像兒童電視節目裡的角色——它就是卡通片裡的越野車。
和吉姆尼停放在一起，四門版的Jeep牧馬人就像輛加長版禮賓車。它也是一款有著悠久歷史的車型的最新升級版，源頭可以追溯到二戰時期。但是千萬別被它復古的樣子騙了——內部代號為JL系列的車型是全新產品，梯形底盤經過了改進和加強，車軸更加粗壯，車門、翼子板和前艙蓋都由鋁製成，尾門更是超乎常理地使用了輕量化鎂合金。與此前的JK系列相比它的長度和寬度都有所增加。
牧馬人的內室經過了升級，加入了觸摸屏和網聯功能。另外一點從照片上可能不大容易發現，就是可拆卸硬車頂下方的防滾架得到了改進，更加堅固了。Jeep說他們還採取了很多措施讓這款JL的前風擋（與JK相比）能“更方便”地向前翻倒放平，不過我很快就發現依舊不是那麼方便，需要擰下幾個螺絲、拆掉雨刷，所以我們就沒給自己找麻煩，就讓前風擋立著吧。後來的事證明這真是個英明的決定。
這次的第三輛車是奔馳G級——其實我更願意叫它的本名，G-Wagon（據說奔馳要把烏尼莫克改名為U級了）。和另外兩款車一樣，它也是一件經典產品在現代化世界的重生，但每個環節都提升到了全新的層次，不過依舊抗拒著現代化大批量生產的常規做法。它還是在奧地利格拉茨工廠手工生產，但用上了新設計的鋁製車身、新的梯形框架底盤、新的發動機、新的9擋變速器和新的懸架及轉向系統：後部還是剛性軸，但前部為了獲得更好的公路行駛姿態使用了新的雙叉臂結構。為了讓G-Wagon延續40年來培養成的壯漢形象，不至於變成柔弱的城市SUV，奔馳耗費了大量的時間和資金成本。據說單是那對高傲地蹲伏在前翼子板上的轉向燈，奔馳為了保留這一傳統細節並讓它能通過現代化的碰撞測試，就花了500萬歐元。出自豪華品牌的越野車依舊是豪華車，三款車的售價鮮明地體現了它們的定位：圖中這輛小巧的吉姆尼只賣18649英鎊；搭載2.2升渦輪增壓柴油機的Jeep標價49640英鎊，而這輛大G是使用雙渦輪增壓V8機的AMG G63，最大功率585馬力，要143305英鎊（中國220.8萬元起），比“超豪華品牌”賓利的添越V8版起價還貴。
我們今天的遊樂場是一座大得彷彿沒有邊際、暫時沒有作業的露天礦場。第一個表演的是G-Wagon。與這款車相關的每個環節都有著強烈的戲劇性，包括上車的過程也是。奔馳的工程師顯然還在痴迷於在車門拉手上使用按鍵的感覺——那種生硬的、充滿機械感的“咔啦”聲是駕駛者與這款全新車型第一次互動的結果，那種復古氣息讓人迷戀不已。伸手拉住門框內側的拉手（抓住方向盤也行），抬腿踏上門邊踏板，手腳齊用力，以昂首闊步的姿態進入駕駛室，整個過程就像爬上拖拉機。關車門時也要像在古老的卡車上那樣用足力氣。
駕駛室有一種讓人頗感意外的親密感，又有著德國車少見的浮華，主要是因為採用了大量的高光金屬件和那些極其精美的空調出風口。四處仔細觀察，你會發現這輛車上有很多不甚和諧之處：外形適合農莊環境，儀表臺卻像來自豪華轎車；粗壯的A柱之間是豎直平坦的前風擋（讓人感覺彷彿身處混凝土碉堡中），（供選裝的）AMG平底方向盤卻有著濃郁的運動風格。就連發動機噪音也有一種不和諧：我本來期待的是柴油機的“噠噠”聲，點火後聽到的卻是和納斯卡賽車很像、甚是雄渾的V8機的低沉喉音。
在汽車越野活動中，最好玩兒的部分一直是進入一片未知的荒野環境：帶隊穿越無人涉足的泥沼，蹚過不知深度的溪流——揣測前方即將遇上的各種路況是一種激動人心的體驗，哪怕在人類開採後的礦場中也是如此。我開著G-Wagon當先鋒，身高接近兩米的Ben Pullman被迫鑽進了吉姆尼緊緊跟隨，James Taylor開著牧馬人殿後。我啟用了G-Wagon的那幾把差速鎖，“鑰匙”是中控臺正中那三個粗大的按鍵——我們沒工夫研究觸摸屏上一級級的子菜單。差速器鎖上的確能帶來最大的牽引力，讓我們擁有坦克級的越野能力，但也讓轉彎直徑可以和城鐵列車相媲美了。
我們帶著三輛車準備攀爬一道佈滿深深車轍的陡坡，不知道坡頂通向哪裡，甚至不知道乘用車是否真能爬上去（這裡所有的車轍都是巨無霸級的礦山機械留下的）。天啊，至少我開著G-Wagon開始往上走了。V8機嚎叫著煥發出強大的生命力，整輛車速度不快但毫不停歇地前進著，所有四個車輪都陷入在泥土中，850牛•米的扭矩將地表撕裂攪動成混亂的一片，同時讓G-Wagon越爬越高。我緊咬牙關，雙手不停地矯正著方向，寬大的車頭前方只能看到天空——真的是太陡了。終於登上了坡頂，G-Wagon和我都不由得洋洋得意。看看後視鏡，吉姆尼還是緊跟著沒有被落下，就像是被G-Wagon拖著爬坡。這輛奔馳能到的地方那輛鈴木都能跟隨而至。它修習原力的成果也不差。
我們很快就發現G-Wagon能夠摧毀擋在它面前的任何障礙，而它選擇的武器是扭矩：在三把差速鎖都鎖止的情況下，全部四個車輪都會不斷向泥土深層撓，直到胎面咬住了什麼東西。起初我曾擔心公路胎會拖它的後腿，但即便胎面已經被泥巴糊平，它們像遊輪的螺旋槳攪動海水一樣攪動泥土的能力意味著沒有什麼能擋住G-Wagon的腳步。
離開G-Wagon立刻換到吉姆尼上，那種反差會讓人發出開心的笑容：登車的那一刻它感覺根本不像是輛越野車，因為我不是向上爬到駕駛席上，而是向下陷入了座椅中。車內的風格和外形很相似，以長直線條和矩形為主要設計元素，連儀表盤外框和中央空調出風口都是矩形的，很有80年代鈴木車型的氣息，而這也是我喜歡吉姆尼的原因之一：產品設計的連貫性。所以，無論是踏板的力度、換擋的手感還是發動機噪音，每個環節都有著機械時代的實體感和聯絡感。現在很多汽車廠家都盡力把噪音和震動隔絕在外，希望乘客感覺自己像被包在了果凍裡，但吉姆尼總是讓人有著明確、直接的感知。我承認，在公路上這意味著惱人的變速器鳴叫和吵鬧的風噪，偏軟的彈簧又會讓人感覺像是和睡覺愛翻身的伴侶同睡在了一張水床上。但是，在越野的時候，吉姆尼感覺堅韌、桀驁、性格鮮明，就像一頭老山羊。
稍稍多用點力氣把偏長但並不纖弱的換擋桿掛入1擋，再多用點力氣把分動箱掛入低速（四驅）擋，然後就開始爬行了。2擋的速度相當於步行。3擋就是輕快的奔跑了。吉姆尼的1.5升自然吸氣汽油機稱不上勁爆，最大功率只有101馬力，但130牛•米的扭矩通過低速擋盡情釋放後實現了最佳效果。另外，吉姆尼還有重量上的優勢——只有1435千克，還不到G-Wagon（3200千克）的一半。低速擋、低重量和低技術含量的懸架意味著吉姆尼是個公路表現欠佳的越野小能手，所以，只要你有任何藉口需要去泥地裡冒險（放羊的牧民？巡邏的邊防戰士？電力/電信設施的巡檢員？礦場/林場主？），這款車就能成為你的忠實夥伴。
到目前為止，我們一直都很歡樂，甚至不時冒出些衝動的想法：“看看它們能否爬上那個山包吧！開車去那道懸崖上吧！試試那片能沒過車軸的泥潭！”每輛車去和那些障礙搏鬥時，其他人就成了忠實的觀眾——看著一輛汽車去和土坡或泥沼較勁有一種好像挺傻但確實很開心的樂趣。
在這種氣氛下，我們決定做一件更傻但也更開心的事：把Jeep牧馬人的車頂拆掉。儘管翻折前風擋很麻煩，黑色塑料車頂的拆裝還是挺方便的。我們打算敞著車篷涉過一個很深的泥水小湖。起初的體驗很不錯，直到我們讓車速快了一點點。
不幸的是，因為混沌理論的存在——例如美國某個內陸州有隻蝴蝶扇扇翅膀就會在太平洋上掀起風暴——車速的微量增長導致了洶湧的巨浪，黃色的泥水像融化了的焦糖發生了海嘯，不僅高過了車頭，還飛濺到了駕駛室裡。泥水也飛濺到了我的臉上。剛開始我被嚇了一跳，然後就大笑起來。但緊接著我又開始感到焦慮：牧馬人的車裡就像是一座餅乾廠發生了爆炸。等回到編輯部，可憐的Ben Pullman該如何解釋這一切？不過，當我用資深越野愛好者的目光再次觀察時，發現駕駛室感覺非常酷。很少有幾款車能像牧馬人這樣巧妙地在車內營造出戰鬥的氣氛。沾上泥水後車內鋪著鬆軟地毯的G-Wagon會讓人感覺它受到了玷汙，但這輛Jeep的黑色真皮（配上供選裝的Mopar橡膠墊）看起來卻剛好符合它的身份，就像一雙舊雨靴。牧馬人甚至還在地板上配備了單向排水口，便於直接沖洗。非常到位的設計。
然而在任何一個理性層面上，新牧馬人都很難得到類似的表揚。與JK相比JL的確有多處改進，但車內依然感覺不是很寬敞，新設計的上漆儀表臺很奇怪地完全直立，中控區域的旋鈕按鍵過於繁雜，可拆卸的白色（從車內看）塑料車頂觀感很是廉價。動態表現方面它感覺很沉重，在公路上肥厚的百路馳全地形胎帶來了柔順的乘坐感受，但在彎角里它轉向時就像一架超載的獨輪手推車。值得表揚的是那臺新型200馬力2.2升渦輪增壓柴油機，動力輸出很平順，運轉很安靜，帶來的速度也不能說慢。
如此看來，同樣是4萬多英鎊的家用四驅車，牧馬人好像就沒有路虎發現神行合算了。但是和吉姆尼的情況一樣，在這裡涉及價格的爭論是沒有意義的。牧馬人有著真正的存在感，尤其是這輛Rubicon四門版。在泥濘的環境裡，它也是個實力不凡的選手。在泥潭裡爬進爬出的時候，它比吉姆尼更接近G-Wagon，但因為它又大又沉，還配了8擋自動變速器，行動時會讓人有一種疏離感，不像吉姆尼那樣需要親力親為而有更強烈的參與感。它的柴油發動機就純粹的性能而言自然比不上G-Wagon的汽油V8機，但只要用中控臺上的按鍵鎖止差速鎖，用力拉動分動箱手柄掛上低速擋，它也能飈上高轉速，車輪穩穩咬住泥水下面的硬地，帶著你穩穩前進。
我們在礦場裡玩樂了整整一天，臨走時每輛車上都裹滿了泥巴，用高壓水槍已經不足以清理乾淨，需要用上小鏟子了。車內的地毯或膠墊已經板結，座椅變成了淺棕色，儀表臺和方向盤上佈滿了手印。這不是髒，這是一種壯美。
在這一天的英勇越野行動中，儘管有時很吃力，但從來沒有發生陷車的情況。無論是過坑、涉水還是爬坡，三輛車都勝利通過了考驗，彰顯出它們對越野這項任務的同等全情投入和針對這項任務開發的四驅底盤的能力。通過堅定、執著地走這樣一條傳統路線，在一場城市SUV的熱潮面前，它們不僅延續了能幹髒活的農用車這一悠久傳承，而且有著鮮明的個性。兩棲動物離開沼澤變成哺乳動物是一種進化，但繼續留在沼澤裡的族群也有它們的理由，也有所進化。路虎，請記住這些話。
鈴木吉姆尼
售價：17999英鎊
（試駕車18649英鎊）
動力系統：1462mL
16氣門4缸，
101ps @ 6000rpm，
130Nm @ 4000rpm
性能：0~100km/h 12s
（估計值），極速145km/h
經濟性：油耗7.9L/100km，
CO2 178g/km
Jeep牧馬人Rubicon四門版
售價：48405英鎊
（試駕車49640英鎊）
動力系統：2143mL
渦輪增壓柴油4缸，
200ps @ 3500rpm，
450Nm @ 2000rpm
性能：0~100km/h 10.3s，
極速160km/h
經濟性：油耗7.8L/100km，
CO2 206g/km
梅賽德斯-AMG G63
售價：143370英鎊
（試駕車145755英鎊）
動力系統：3982mL
32氣門V8，
585ps @ 6000rpm，
850Nm @ 2500rpm
性能：0~100km/h 4.5s，
極速220km/h
經濟性：油耗13.2L/100km，
CO2 299g/km
文/Mark Walton
圖/Alex Tapley
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