'何必執著於A4？這全鋁車身、跟A8一樣大的豪車，親民而又上檔次'
"買大房，開豪車"，無疑是我們老百姓最淳樸的心聲，也是人們對於物質生活的一種嚮往。豪車這一觀念，記得在小編小時候，奔馳寶馬剛進入中國市場不久，馬路上幾乎見不到，但是每次看到就覺得無比氣派，還有一種印象深刻，在當時一度以為是官車的老凱迪拉克，方方正正，哪怕放到現在依舊氣場十足，看起來就有一種高官貴族的感覺。
而如今國內豪華車市場，可說是BBA三分天下，他們的設計足以主導整個國內汽車市場的風向。單論銷量來講，德系三巨頭無疑是國內豪華市場最成功的，但是真論豪華質感來講，可就不一定了。誕生於1902年的凱迪拉克，就是如此。一個地道的美式豪華品牌，並毫不誇張的說，凱迪拉克可以代表著美國的豪華車歷史，並被當時無數的政界、企業家等成功人士青睞。當下上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車CT6，就流淌著來自這個品牌骨子裡大氣豪華的血液。
"買大房，開豪車"，無疑是我們老百姓最淳樸的心聲，也是人們對於物質生活的一種嚮往。豪車這一觀念，記得在小編小時候，奔馳寶馬剛進入中國市場不久，馬路上幾乎見不到，但是每次看到就覺得無比氣派，還有一種印象深刻，在當時一度以為是官車的老凱迪拉克，方方正正，哪怕放到現在依舊氣場十足，看起來就有一種高官貴族的感覺。
而如今國內豪華車市場，可說是BBA三分天下，他們的設計足以主導整個國內汽車市場的風向。單論銷量來講，德系三巨頭無疑是國內豪華市場最成功的，但是真論豪華質感來講，可就不一定了。誕生於1902年的凱迪拉克，就是如此。一個地道的美式豪華品牌，並毫不誇張的說，凱迪拉克可以代表著美國的豪華車歷史，並被當時無數的政界、企業家等成功人士青睞。當下上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車CT6，就流淌著來自這個品牌骨子裡大氣豪華的血液。
不管是什麼汽車，光從外觀來看，就能感受到無數設計師的日夜心血，每個線條與輪廓，都是經無數次設計與參考得來。這樣一個代表著豪華二字的品牌，亦是如此。以"鑽石切割設計"外觀著稱的凱迪拉克，依然延續著這種設計，只不過放到如今，變得更加精緻與優雅。CT6的外觀設計，便運用著這種理念。並且CT6還採用了鋁製車身，帶來了更加輕量化的車重以及更加結實安全的車體，但這也是許多車企不敢效仿的，因為這會付出相當大的成本以及技術，由此也可看出凱迪拉克的造車用心所在。CT6的車頭設計，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，兩側帶有出名的淚眼大燈設計，淚眼內側帶有燻黑設計的進氣孔，整個車頭設計看上去沉穩大氣。輪眉上方設計有一條腰線，一直延伸到車尾，筆直而凌厲，使得整車增添不少力量感，這種設計讓整車看起來修長運動。
"買大房，開豪車"，無疑是我們老百姓最淳樸的心聲，也是人們對於物質生活的一種嚮往。豪車這一觀念，記得在小編小時候，奔馳寶馬剛進入中國市場不久，馬路上幾乎見不到，但是每次看到就覺得無比氣派，還有一種印象深刻，在當時一度以為是官車的老凱迪拉克，方方正正，哪怕放到現在依舊氣場十足，看起來就有一種高官貴族的感覺。
而如今國內豪華車市場，可說是BBA三分天下，他們的設計足以主導整個國內汽車市場的風向。單論銷量來講，德系三巨頭無疑是國內豪華市場最成功的，但是真論豪華質感來講，可就不一定了。誕生於1902年的凱迪拉克，就是如此。一個地道的美式豪華品牌，並毫不誇張的說，凱迪拉克可以代表著美國的豪華車歷史，並被當時無數的政界、企業家等成功人士青睞。當下上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車CT6，就流淌著來自這個品牌骨子裡大氣豪華的血液。
不管是什麼汽車，光從外觀來看，就能感受到無數設計師的日夜心血，每個線條與輪廓，都是經無數次設計與參考得來。這樣一個代表著豪華二字的品牌，亦是如此。以"鑽石切割設計"外觀著稱的凱迪拉克，依然延續著這種設計，只不過放到如今，變得更加精緻與優雅。CT6的外觀設計，便運用著這種理念。並且CT6還採用了鋁製車身，帶來了更加輕量化的車重以及更加結實安全的車體，但這也是許多車企不敢效仿的，因為這會付出相當大的成本以及技術，由此也可看出凱迪拉克的造車用心所在。CT6的車頭設計，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，兩側帶有出名的淚眼大燈設計，淚眼內側帶有燻黑設計的進氣孔，整個車頭設計看上去沉穩大氣。輪眉上方設計有一條腰線，一直延伸到車尾，筆直而凌厲，使得整車增添不少力量感，這種設計讓整車看起來修長運動。
此外，凱迪拉克CT6有著5223mm*1879mm*1492mm的車身參數，這身數據，哪怕對比D級的奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級，在氣場上也絲毫不輸，並且CT6在參數上與BBA相差不大且有來有回，車尾部也引用了鑽石切割設計，稜角分明，使尾部設計看起來並沒有過度厚重臃腫，並且後尾燈的造型與淚眼大燈相呼應，下方還帶有精緻的雙邊四出排氣，整個尾部看起來十分運動，使得整車的外觀設計並沒有過度的商務，而是用了許多年輕化的元素，由此更能俘獲年輕消費者的芳心。
"買大房，開豪車"，無疑是我們老百姓最淳樸的心聲，也是人們對於物質生活的一種嚮往。豪車這一觀念，記得在小編小時候，奔馳寶馬剛進入中國市場不久，馬路上幾乎見不到，但是每次看到就覺得無比氣派，還有一種印象深刻，在當時一度以為是官車的老凱迪拉克，方方正正，哪怕放到現在依舊氣場十足，看起來就有一種高官貴族的感覺。
而如今國內豪華車市場，可說是BBA三分天下，他們的設計足以主導整個國內汽車市場的風向。單論銷量來講，德系三巨頭無疑是國內豪華市場最成功的，但是真論豪華質感來講，可就不一定了。誕生於1902年的凱迪拉克，就是如此。一個地道的美式豪華品牌，並毫不誇張的說，凱迪拉克可以代表著美國的豪華車歷史，並被當時無數的政界、企業家等成功人士青睞。當下上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車CT6，就流淌著來自這個品牌骨子裡大氣豪華的血液。
不管是什麼汽車，光從外觀來看，就能感受到無數設計師的日夜心血，每個線條與輪廓，都是經無數次設計與參考得來。這樣一個代表著豪華二字的品牌，亦是如此。以"鑽石切割設計"外觀著稱的凱迪拉克，依然延續著這種設計，只不過放到如今，變得更加精緻與優雅。CT6的外觀設計，便運用著這種理念。並且CT6還採用了鋁製車身，帶來了更加輕量化的車重以及更加結實安全的車體，但這也是許多車企不敢效仿的，因為這會付出相當大的成本以及技術，由此也可看出凱迪拉克的造車用心所在。CT6的車頭設計，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，兩側帶有出名的淚眼大燈設計，淚眼內側帶有燻黑設計的進氣孔，整個車頭設計看上去沉穩大氣。輪眉上方設計有一條腰線，一直延伸到車尾，筆直而凌厲，使得整車增添不少力量感，這種設計讓整車看起來修長運動。
此外，凱迪拉克CT6有著5223mm*1879mm*1492mm的車身參數，這身數據，哪怕對比D級的奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級，在氣場上也絲毫不輸，並且CT6在參數上與BBA相差不大且有來有回，車尾部也引用了鑽石切割設計，稜角分明，使尾部設計看起來並沒有過度厚重臃腫，並且後尾燈的造型與淚眼大燈相呼應，下方還帶有精緻的雙邊四出排氣，整個尾部看起來十分運動，使得整車的外觀設計並沒有過度的商務，而是用了許多年輕化的元素，由此更能俘獲年輕消費者的芳心。
"買大房，開豪車"，無疑是我們老百姓最淳樸的心聲，也是人們對於物質生活的一種嚮往。豪車這一觀念，記得在小編小時候，奔馳寶馬剛進入中國市場不久，馬路上幾乎見不到，但是每次看到就覺得無比氣派，還有一種印象深刻，在當時一度以為是官車的老凱迪拉克，方方正正，哪怕放到現在依舊氣場十足，看起來就有一種高官貴族的感覺。
而如今國內豪華車市場，可說是BBA三分天下，他們的設計足以主導整個國內汽車市場的風向。單論銷量來講，德系三巨頭無疑是國內豪華市場最成功的，但是真論豪華質感來講，可就不一定了。誕生於1902年的凱迪拉克，就是如此。一個地道的美式豪華品牌，並毫不誇張的說，凱迪拉克可以代表著美國的豪華車歷史，並被當時無數的政界、企業家等成功人士青睞。當下上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車CT6，就流淌著來自這個品牌骨子裡大氣豪華的血液。
不管是什麼汽車，光從外觀來看，就能感受到無數設計師的日夜心血，每個線條與輪廓，都是經無數次設計與參考得來。這樣一個代表著豪華二字的品牌，亦是如此。以"鑽石切割設計"外觀著稱的凱迪拉克，依然延續著這種設計，只不過放到如今，變得更加精緻與優雅。CT6的外觀設計，便運用著這種理念。並且CT6還採用了鋁製車身，帶來了更加輕量化的車重以及更加結實安全的車體，但這也是許多車企不敢效仿的，因為這會付出相當大的成本以及技術，由此也可看出凱迪拉克的造車用心所在。CT6的車頭設計，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，兩側帶有出名的淚眼大燈設計，淚眼內側帶有燻黑設計的進氣孔，整個車頭設計看上去沉穩大氣。輪眉上方設計有一條腰線，一直延伸到車尾，筆直而凌厲，使得整車增添不少力量感，這種設計讓整車看起來修長運動。
此外，凱迪拉克CT6有著5223mm*1879mm*1492mm的車身參數，這身數據，哪怕對比D級的奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級，在氣場上也絲毫不輸，並且CT6在參數上與BBA相差不大且有來有回，車尾部也引用了鑽石切割設計，稜角分明，使尾部設計看起來並沒有過度厚重臃腫，並且後尾燈的造型與淚眼大燈相呼應，下方還帶有精緻的雙邊四出排氣，整個尾部看起來十分運動，使得整車的外觀設計並沒有過度的商務，而是用了許多年輕化的元素，由此更能俘獲年輕消費者的芳心。
豪華感的塑造，不僅僅只是在外觀上塑造，內飾方面更是表現豪華的一個因素。坐進CT6的車內，就能感受到弄弄的美式大轎車的風格，碩大的中控臺與中控面板，並中控臺的設計與車頭車尾的造型相呼應，就像凱迪拉克的盾形標緻，這點非常有意思。中控上採用了10.2英寸的中控大屏，造型也是非常的具有個性，並且顯示清晰，操作也非常靈敏，並且全系支持carplay與carlife。檔把區域的中控臺也與當下主流的設計大相徑庭。CT6的車內運用了一些木板裝飾，整車氛圍的豪華感與商務氣息非常突出，但相應的，這樣的設計相對比BBA的內飾設計，有些太過正經與老氣，這對於年輕消費者來說，可能部分人就不太能接受。但是整體氛圍營造的還是十分到位，到處都是軟質材料包裹，座椅十分舒適厚重，座椅的配置十分豐富，除入門版車型外全系前排座椅配有真皮座椅與座椅加熱，高配車型還帶有全車座椅加熱與通風按摩配置。可謂是十分豐厚的舒適性配置。
"買大房，開豪車"，無疑是我們老百姓最淳樸的心聲，也是人們對於物質生活的一種嚮往。豪車這一觀念，記得在小編小時候，奔馳寶馬剛進入中國市場不久，馬路上幾乎見不到，但是每次看到就覺得無比氣派，還有一種印象深刻，在當時一度以為是官車的老凱迪拉克，方方正正，哪怕放到現在依舊氣場十足，看起來就有一種高官貴族的感覺。
而如今國內豪華車市場，可說是BBA三分天下，他們的設計足以主導整個國內汽車市場的風向。單論銷量來講，德系三巨頭無疑是國內豪華市場最成功的，但是真論豪華質感來講，可就不一定了。誕生於1902年的凱迪拉克，就是如此。一個地道的美式豪華品牌，並毫不誇張的說，凱迪拉克可以代表著美國的豪華車歷史，並被當時無數的政界、企業家等成功人士青睞。當下上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車CT6，就流淌著來自這個品牌骨子裡大氣豪華的血液。
不管是什麼汽車，光從外觀來看，就能感受到無數設計師的日夜心血，每個線條與輪廓，都是經無數次設計與參考得來。這樣一個代表著豪華二字的品牌，亦是如此。以"鑽石切割設計"外觀著稱的凱迪拉克，依然延續著這種設計，只不過放到如今，變得更加精緻與優雅。CT6的外觀設計，便運用著這種理念。並且CT6還採用了鋁製車身，帶來了更加輕量化的車重以及更加結實安全的車體，但這也是許多車企不敢效仿的，因為這會付出相當大的成本以及技術，由此也可看出凱迪拉克的造車用心所在。CT6的車頭設計，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，兩側帶有出名的淚眼大燈設計，淚眼內側帶有燻黑設計的進氣孔，整個車頭設計看上去沉穩大氣。輪眉上方設計有一條腰線，一直延伸到車尾，筆直而凌厲，使得整車增添不少力量感，這種設計讓整車看起來修長運動。
此外，凱迪拉克CT6有著5223mm*1879mm*1492mm的車身參數，這身數據，哪怕對比D級的奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級，在氣場上也絲毫不輸，並且CT6在參數上與BBA相差不大且有來有回，車尾部也引用了鑽石切割設計，稜角分明，使尾部設計看起來並沒有過度厚重臃腫，並且後尾燈的造型與淚眼大燈相呼應，下方還帶有精緻的雙邊四出排氣，整個尾部看起來十分運動，使得整車的外觀設計並沒有過度的商務，而是用了許多年輕化的元素，由此更能俘獲年輕消費者的芳心。
豪華感的塑造，不僅僅只是在外觀上塑造，內飾方面更是表現豪華的一個因素。坐進CT6的車內，就能感受到弄弄的美式大轎車的風格，碩大的中控臺與中控面板，並中控臺的設計與車頭車尾的造型相呼應，就像凱迪拉克的盾形標緻，這點非常有意思。中控上採用了10.2英寸的中控大屏，造型也是非常的具有個性，並且顯示清晰，操作也非常靈敏，並且全系支持carplay與carlife。檔把區域的中控臺也與當下主流的設計大相徑庭。CT6的車內運用了一些木板裝飾，整車氛圍的豪華感與商務氣息非常突出，但相應的，這樣的設計相對比BBA的內飾設計，有些太過正經與老氣，這對於年輕消費者來說，可能部分人就不太能接受。但是整體氛圍營造的還是十分到位，到處都是軟質材料包裹，座椅十分舒適厚重，座椅的配置十分豐富，除入門版車型外全系前排座椅配有真皮座椅與座椅加熱，高配車型還帶有全車座椅加熱與通風按摩配置。可謂是十分豐厚的舒適性配置。
那麼一臺超過5.2米的轎車，動力響應如何呢？CT6配備了四缸2.0T渦輪增壓發動機，具有241馬力350牛米的參數，匹配了10AT變速箱。雖然這套動力系統並不出眾，但得益於CT6的全鋁車身減重，整車重量只有1.7噸左右，由此得出了官方零百加速7.47秒的成績，並且在經濟燃油性方面CT6表現的更為出眾，工信部綜合油耗僅有7.1L。此外，凱迪拉克CT6還有著3.0T V6車型，它們所能夠爆發出的405馬力的最大功率，以及543N.m的峰值扭矩，更是達到了D級豪車奧迪A8和奔馳S級的水準。
"買大房，開豪車"，無疑是我們老百姓最淳樸的心聲，也是人們對於物質生活的一種嚮往。豪車這一觀念，記得在小編小時候，奔馳寶馬剛進入中國市場不久，馬路上幾乎見不到，但是每次看到就覺得無比氣派，還有一種印象深刻，在當時一度以為是官車的老凱迪拉克，方方正正，哪怕放到現在依舊氣場十足，看起來就有一種高官貴族的感覺。
而如今國內豪華車市場，可說是BBA三分天下，他們的設計足以主導整個國內汽車市場的風向。單論銷量來講，德系三巨頭無疑是國內豪華市場最成功的，但是真論豪華質感來講，可就不一定了。誕生於1902年的凱迪拉克，就是如此。一個地道的美式豪華品牌，並毫不誇張的說，凱迪拉克可以代表著美國的豪華車歷史，並被當時無數的政界、企業家等成功人士青睞。當下上汽通用凱迪拉克的旗艦轎車CT6，就流淌著來自這個品牌骨子裡大氣豪華的血液。
不管是什麼汽車，光從外觀來看，就能感受到無數設計師的日夜心血，每個線條與輪廓，都是經無數次設計與參考得來。這樣一個代表著豪華二字的品牌，亦是如此。以"鑽石切割設計"外觀著稱的凱迪拉克，依然延續著這種設計，只不過放到如今，變得更加精緻與優雅。CT6的外觀設計，便運用著這種理念。並且CT6還採用了鋁製車身，帶來了更加輕量化的車重以及更加結實安全的車體，但這也是許多車企不敢效仿的，因為這會付出相當大的成本以及技術，由此也可看出凱迪拉克的造車用心所在。CT6的車頭設計，碩大的中網散發著濃濃的商務氣息，兩側帶有出名的淚眼大燈設計，淚眼內側帶有燻黑設計的進氣孔，整個車頭設計看上去沉穩大氣。輪眉上方設計有一條腰線，一直延伸到車尾，筆直而凌厲，使得整車增添不少力量感，這種設計讓整車看起來修長運動。
此外，凱迪拉克CT6有著5223mm*1879mm*1492mm的車身參數，這身數據，哪怕對比D級的奧迪A8、寶馬7系以及奔馳S級，在氣場上也絲毫不輸，並且CT6在參數上與BBA相差不大且有來有回，車尾部也引用了鑽石切割設計，稜角分明，使尾部設計看起來並沒有過度厚重臃腫，並且後尾燈的造型與淚眼大燈相呼應，下方還帶有精緻的雙邊四出排氣，整個尾部看起來十分運動，使得整車的外觀設計並沒有過度的商務，而是用了許多年輕化的元素，由此更能俘獲年輕消費者的芳心。
豪華感的塑造，不僅僅只是在外觀上塑造，內飾方面更是表現豪華的一個因素。坐進CT6的車內，就能感受到弄弄的美式大轎車的風格，碩大的中控臺與中控面板，並中控臺的設計與車頭車尾的造型相呼應，就像凱迪拉克的盾形標緻，這點非常有意思。中控上採用了10.2英寸的中控大屏，造型也是非常的具有個性，並且顯示清晰，操作也非常靈敏，並且全系支持carplay與carlife。檔把區域的中控臺也與當下主流的設計大相徑庭。CT6的車內運用了一些木板裝飾，整車氛圍的豪華感與商務氣息非常突出，但相應的，這樣的設計相對比BBA的內飾設計，有些太過正經與老氣，這對於年輕消費者來說，可能部分人就不太能接受。但是整體氛圍營造的還是十分到位，到處都是軟質材料包裹，座椅十分舒適厚重，座椅的配置十分豐富，除入門版車型外全系前排座椅配有真皮座椅與座椅加熱，高配車型還帶有全車座椅加熱與通風按摩配置。可謂是十分豐厚的舒適性配置。
那麼一臺超過5.2米的轎車，動力響應如何呢？CT6配備了四缸2.0T渦輪增壓發動機，具有241馬力350牛米的參數，匹配了10AT變速箱。雖然這套動力系統並不出眾，但得益於CT6的全鋁車身減重，整車重量只有1.7噸左右，由此得出了官方零百加速7.47秒的成績，並且在經濟燃油性方面CT6表現的更為出眾，工信部綜合油耗僅有7.1L。此外，凱迪拉克CT6還有著3.0T V6車型，它們所能夠爆發出的405馬力的最大功率，以及543N.m的峰值扭矩，更是達到了D級豪車奧迪A8和奔馳S級的水準。
但是對於凱迪拉克CT6的定位，一直以來也是議論紛紛，凱迪拉克也清楚地意識到當今BBA在中國市場的影響力，所以推出了CT6這樣一款車型，擁有對標D級車七系A8與S級的能力，但是價位下放到五系E級與A6L這一市場，用更高性價比的車去爭奪BBA的中大型車市場。但是失敗了，銷量一直低迷，凱迪拉克又只得再次降價銷售，這就使得自家的產品力受損，可謂賠了夫人又折兵。正因這樣，現在有著七系A8尺寸的CT6，卻有著巨大的優惠，優惠後的售價與B級定位的奧迪A4L半斤八兩。這樣一對比，凱迪拉克CT6就顯得親民了許多，又更突顯了性價比，僅用A4L的價格，就可以擁有這樣一臺上檔次、配置豐富的豪華美式轎車，並且有著不輸於A8七系S級的外觀，出色的經濟燃油性，家庭商務兩用都可以。所以，為何不考慮將A4的想法放放，去看看這臺美式豪華呢？
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