'四驅650馬力配空氣懸掛，這售價40萬出頭的SUV，卻大出GLC很多'
一直以來，性能車都只是縈繞於口間的產物，真正落地可以用之於民，在普通老百姓之間流傳的性能車型，卻是少之又少。畢竟能夠與性能車掛鉤的價格，註定都是不菲的，像奔馳AMG、奧迪RS系與寶馬M系，這些與性能沾邊的車型，幾乎都是昂貴的代名詞，同時它們的實用性也不能達家用車標準。試問，這樣的情況下，又有多少土豪願意"傾囊相授"呢？直到新能源市場的蓬勃發展，帶動了純電動車市場，使得電動車逐漸開始被廣大車友接受，在具備一定性能味道的同時，也有著很強的實用性。
一直以來，性能車都只是縈繞於口間的產物，真正落地可以用之於民，在普通老百姓之間流傳的性能車型，卻是少之又少。畢竟能夠與性能車掛鉤的價格，註定都是不菲的，像奔馳AMG、奧迪RS系與寶馬M系，這些與性能沾邊的車型，幾乎都是昂貴的代名詞，同時它們的實用性也不能達家用車標準。試問，這樣的情況下，又有多少土豪願意"傾囊相授"呢？直到新能源市場的蓬勃發展，帶動了純電動車市場，使得電動車逐漸開始被廣大車友接受，在具備一定性能味道的同時，也有著很強的實用性。
眾所周知，純電動車相比燃油車有一個極大優勢，那就是起步速度非常快。它能夠瞬間釋放出最大扭矩，相比內燃機需要達到一定轉速情況下，才能釋放出最佳的加速度。很顯然，不需要太長反應時間的純電動車，在性能上，或者說在百公里加速上，一般都是要優於同級燃油車的。就像今天這一款純電動車--蔚來ES8，就是與寶馬X3同價位的SUV車型，補貼後售價40萬出頭，在直線加速上就比奔馳GLC、寶馬X3更為出色。同時有著大出奔馳GLC很多的尺寸，配有四驅、空氣懸掛等功能，在實用性上還有著格外突出的表現。下面就來看一看：
一直以來，性能車都只是縈繞於口間的產物，真正落地可以用之於民，在普通老百姓之間流傳的性能車型，卻是少之又少。畢竟能夠與性能車掛鉤的價格，註定都是不菲的，像奔馳AMG、奧迪RS系與寶馬M系，這些與性能沾邊的車型，幾乎都是昂貴的代名詞，同時它們的實用性也不能達家用車標準。試問，這樣的情況下，又有多少土豪願意"傾囊相授"呢？直到新能源市場的蓬勃發展，帶動了純電動車市場，使得電動車逐漸開始被廣大車友接受，在具備一定性能味道的同時，也有著很強的實用性。
眾所周知，純電動車相比燃油車有一個極大優勢，那就是起步速度非常快。它能夠瞬間釋放出最大扭矩，相比內燃機需要達到一定轉速情況下，才能釋放出最佳的加速度。很顯然，不需要太長反應時間的純電動車，在性能上，或者說在百公里加速上，一般都是要優於同級燃油車的。就像今天這一款純電動車--蔚來ES8，就是與寶馬X3同價位的SUV車型，補貼後售價40萬出頭，在直線加速上就比奔馳GLC、寶馬X3更為出色。同時有著大出奔馳GLC很多的尺寸，配有四驅、空氣懸掛等功能，在實用性上還有著格外突出的表現。下面就來看一看：
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眾所周知，純電動車相比燃油車有一個極大優勢，那就是起步速度非常快。它能夠瞬間釋放出最大扭矩，相比內燃機需要達到一定轉速情況下，才能釋放出最佳的加速度。很顯然，不需要太長反應時間的純電動車，在性能上，或者說在百公里加速上，一般都是要優於同級燃油車的。就像今天這一款純電動車--蔚來ES8，就是與寶馬X3同價位的SUV車型，補貼後售價40萬出頭，在直線加速上就比奔馳GLC、寶馬X3更為出色。同時有著大出奔馳GLC很多的尺寸，配有四驅、空氣懸掛等功能，在實用性上還有著格外突出的表現。下面就來看一看：
外觀上，如果說不以"車標論英雄"，那麼蔚來ES8的設計必然是不差於同價位的BBA豪車。柔和的漆面工藝與獨特的車身顏色組合在一起，給人的視覺感官，還是蠻有檔次的。具體細節而言，前臉部分，它採用正梯形的造型設計，邊角修飾與引擎蓋、燈組都契合得十分完美，中間進氣格柵的設計也與傳統燃油車保持一致，並無一般電動車的違和感。側面部分，19英寸大輪胎造型，不僅尺寸大小的視覺衝擊力很強，還可供多種樣式選擇，組合雙色拼接的車身造型，進一步強化了它的設計感。車尾部分，醒目的尾燈，造型彎曲變化，十分具有辨識度，而燻黑式後包圍與車頂相互映襯，整體感很足。
一直以來，性能車都只是縈繞於口間的產物，真正落地可以用之於民，在普通老百姓之間流傳的性能車型，卻是少之又少。畢竟能夠與性能車掛鉤的價格，註定都是不菲的，像奔馳AMG、奧迪RS系與寶馬M系，這些與性能沾邊的車型，幾乎都是昂貴的代名詞，同時它們的實用性也不能達家用車標準。試問，這樣的情況下，又有多少土豪願意"傾囊相授"呢？直到新能源市場的蓬勃發展，帶動了純電動車市場，使得電動車逐漸開始被廣大車友接受，在具備一定性能味道的同時，也有著很強的實用性。
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一直以來，性能車都只是縈繞於口間的產物，真正落地可以用之於民，在普通老百姓之間流傳的性能車型，卻是少之又少。畢竟能夠與性能車掛鉤的價格，註定都是不菲的，像奔馳AMG、奧迪RS系與寶馬M系，這些與性能沾邊的車型，幾乎都是昂貴的代名詞，同時它們的實用性也不能達家用車標準。試問，這樣的情況下，又有多少土豪願意"傾囊相授"呢？直到新能源市場的蓬勃發展，帶動了純電動車市場，使得電動車逐漸開始被廣大車友接受，在具備一定性能味道的同時，也有著很強的實用性。
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內飾上，雖然也是很大多純電動車一樣，均是採用了大尺寸中控屏，10.4英寸大小，幾乎相當於與一塊平板電腦。但是與內飾整體設計配合的很好，保留了部分按鍵設計，並不會像特斯拉那麼突兀，只有一箇中控屏集成了所有功能操作。同時，也支持語音控制多媒體系統、導航、天窗等一系列頗為智能的功能，只是實際使用體驗與傳統燃油車的車機系統還有著很大差距。當然，蔚來也在不斷升級完善其中功能，包括360度全景影像、運動模式等部分存在讓人感覺不適的設計。
一直以來，性能車都只是縈繞於口間的產物，真正落地可以用之於民，在普通老百姓之間流傳的性能車型，卻是少之又少。畢竟能夠與性能車掛鉤的價格，註定都是不菲的，像奔馳AMG、奧迪RS系與寶馬M系，這些與性能沾邊的車型，幾乎都是昂貴的代名詞，同時它們的實用性也不能達家用車標準。試問，這樣的情況下，又有多少土豪願意"傾囊相授"呢？直到新能源市場的蓬勃發展，帶動了純電動車市場，使得電動車逐漸開始被廣大車友接受，在具備一定性能味道的同時，也有著很強的實用性。
眾所周知，純電動車相比燃油車有一個極大優勢，那就是起步速度非常快。它能夠瞬間釋放出最大扭矩，相比內燃機需要達到一定轉速情況下，才能釋放出最佳的加速度。很顯然，不需要太長反應時間的純電動車，在性能上，或者說在百公里加速上，一般都是要優於同級燃油車的。就像今天這一款純電動車--蔚來ES8，就是與寶馬X3同價位的SUV車型，補貼後售價40萬出頭，在直線加速上就比奔馳GLC、寶馬X3更為出色。同時有著大出奔馳GLC很多的尺寸，配有四驅、空氣懸掛等功能，在實用性上還有著格外突出的表現。下面就來看一看：
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內飾上，雖然也是很大多純電動車一樣，均是採用了大尺寸中控屏，10.4英寸大小，幾乎相當於與一塊平板電腦。但是與內飾整體設計配合的很好，保留了部分按鍵設計，並不會像特斯拉那麼突兀，只有一箇中控屏集成了所有功能操作。同時，也支持語音控制多媒體系統、導航、天窗等一系列頗為智能的功能，只是實際使用體驗與傳統燃油車的車機系統還有著很大差距。當然，蔚來也在不斷升級完善其中功能，包括360度全景影像、運動模式等部分存在讓人感覺不適的設計。
一直以來，性能車都只是縈繞於口間的產物，真正落地可以用之於民，在普通老百姓之間流傳的性能車型，卻是少之又少。畢竟能夠與性能車掛鉤的價格，註定都是不菲的，像奔馳AMG、奧迪RS系與寶馬M系，這些與性能沾邊的車型，幾乎都是昂貴的代名詞，同時它們的實用性也不能達家用車標準。試問，這樣的情況下，又有多少土豪願意"傾囊相授"呢？直到新能源市場的蓬勃發展，帶動了純電動車市場，使得電動車逐漸開始被廣大車友接受，在具備一定性能味道的同時，也有著很強的實用性。
眾所周知，純電動車相比燃油車有一個極大優勢，那就是起步速度非常快。它能夠瞬間釋放出最大扭矩，相比內燃機需要達到一定轉速情況下，才能釋放出最佳的加速度。很顯然，不需要太長反應時間的純電動車，在性能上，或者說在百公里加速上，一般都是要優於同級燃油車的。就像今天這一款純電動車--蔚來ES8，就是與寶馬X3同價位的SUV車型，補貼後售價40萬出頭，在直線加速上就比奔馳GLC、寶馬X3更為出色。同時有著大出奔馳GLC很多的尺寸，配有四驅、空氣懸掛等功能，在實用性上還有著格外突出的表現。下面就來看一看：
外觀上，如果說不以"車標論英雄"，那麼蔚來ES8的設計必然是不差於同價位的BBA豪車。柔和的漆面工藝與獨特的車身顏色組合在一起，給人的視覺感官，還是蠻有檔次的。具體細節而言，前臉部分，它採用正梯形的造型設計，邊角修飾與引擎蓋、燈組都契合得十分完美，中間進氣格柵的設計也與傳統燃油車保持一致，並無一般電動車的違和感。側面部分，19英寸大輪胎造型，不僅尺寸大小的視覺衝擊力很強，還可供多種樣式選擇，組合雙色拼接的車身造型，進一步強化了它的設計感。車尾部分，醒目的尾燈，造型彎曲變化，十分具有辨識度，而燻黑式後包圍與車頂相互映襯，整體感很足。
內飾上，雖然也是很大多純電動車一樣，均是採用了大尺寸中控屏，10.4英寸大小，幾乎相當於與一塊平板電腦。但是與內飾整體設計配合的很好，保留了部分按鍵設計，並不會像特斯拉那麼突兀，只有一箇中控屏集成了所有功能操作。同時，也支持語音控制多媒體系統、導航、天窗等一系列頗為智能的功能，只是實際使用體驗與傳統燃油車的車機系統還有著很大差距。當然，蔚來也在不斷升級完善其中功能，包括360度全景影像、運動模式等部分存在讓人感覺不適的設計。
空間上，就不得不說蔚來ES8的值得稱讚之處了。整個內飾用料，與檔次感營造絲毫不差於同價位豪華SUV，甚至貫穿整個中控臺的空調出風口，與儀表盤、中控屏的銜接還相當到位，設計感很強。此外，同價位獨有的"女王座駕"也是它的最大亮點之一，副駕駛真皮座椅靠背可以很大角度調節，支持腳託、加熱功能。而且，全車尺寸分別達到5022×1962×1756mm、3012mm的車身長寬高、軸距，完全超越同價位BBA豪車，保證了它2+2+2/2+3+2的6座或7座佈局，加之軟硬、高低可調的主動式空氣懸掛，提升了它的乘坐舒適性。
一直以來，性能車都只是縈繞於口間的產物，真正落地可以用之於民，在普通老百姓之間流傳的性能車型，卻是少之又少。畢竟能夠與性能車掛鉤的價格，註定都是不菲的，像奔馳AMG、奧迪RS系與寶馬M系，這些與性能沾邊的車型，幾乎都是昂貴的代名詞，同時它們的實用性也不能達家用車標準。試問，這樣的情況下，又有多少土豪願意"傾囊相授"呢？直到新能源市場的蓬勃發展，帶動了純電動車市場，使得電動車逐漸開始被廣大車友接受，在具備一定性能味道的同時，也有著很強的實用性。
眾所周知，純電動車相比燃油車有一個極大優勢，那就是起步速度非常快。它能夠瞬間釋放出最大扭矩，相比內燃機需要達到一定轉速情況下，才能釋放出最佳的加速度。很顯然，不需要太長反應時間的純電動車，在性能上，或者說在百公里加速上，一般都是要優於同級燃油車的。就像今天這一款純電動車--蔚來ES8，就是與寶馬X3同價位的SUV車型，補貼後售價40萬出頭，在直線加速上就比奔馳GLC、寶馬X3更為出色。同時有著大出奔馳GLC很多的尺寸，配有四驅、空氣懸掛等功能，在實用性上還有著格外突出的表現。下面就來看一看：
外觀上，如果說不以"車標論英雄"，那麼蔚來ES8的設計必然是不差於同價位的BBA豪車。柔和的漆面工藝與獨特的車身顏色組合在一起，給人的視覺感官，還是蠻有檔次的。具體細節而言，前臉部分，它採用正梯形的造型設計，邊角修飾與引擎蓋、燈組都契合得十分完美，中間進氣格柵的設計也與傳統燃油車保持一致，並無一般電動車的違和感。側面部分，19英寸大輪胎造型，不僅尺寸大小的視覺衝擊力很強，還可供多種樣式選擇，組合雙色拼接的車身造型，進一步強化了它的設計感。車尾部分，醒目的尾燈，造型彎曲變化，十分具有辨識度，而燻黑式後包圍與車頂相互映襯，整體感很足。
內飾上，雖然也是很大多純電動車一樣，均是採用了大尺寸中控屏，10.4英寸大小，幾乎相當於與一塊平板電腦。但是與內飾整體設計配合的很好，保留了部分按鍵設計，並不會像特斯拉那麼突兀，只有一箇中控屏集成了所有功能操作。同時，也支持語音控制多媒體系統、導航、天窗等一系列頗為智能的功能，只是實際使用體驗與傳統燃油車的車機系統還有著很大差距。當然，蔚來也在不斷升級完善其中功能，包括360度全景影像、運動模式等部分存在讓人感覺不適的設計。
空間上，就不得不說蔚來ES8的值得稱讚之處了。整個內飾用料，與檔次感營造絲毫不差於同價位豪華SUV，甚至貫穿整個中控臺的空調出風口，與儀表盤、中控屏的銜接還相當到位，設計感很強。此外，同價位獨有的"女王座駕"也是它的最大亮點之一，副駕駛真皮座椅靠背可以很大角度調節，支持腳託、加熱功能。而且，全車尺寸分別達到5022×1962×1756mm、3012mm的車身長寬高、軸距，完全超越同價位BBA豪車，保證了它2+2+2/2+3+2的6座或7座佈局，加之軟硬、高低可調的主動式空氣懸掛，提升了它的乘坐舒適性。
一直以來，性能車都只是縈繞於口間的產物，真正落地可以用之於民，在普通老百姓之間流傳的性能車型，卻是少之又少。畢竟能夠與性能車掛鉤的價格，註定都是不菲的，像奔馳AMG、奧迪RS系與寶馬M系，這些與性能沾邊的車型，幾乎都是昂貴的代名詞，同時它們的實用性也不能達家用車標準。試問，這樣的情況下，又有多少土豪願意"傾囊相授"呢？直到新能源市場的蓬勃發展，帶動了純電動車市場，使得電動車逐漸開始被廣大車友接受，在具備一定性能味道的同時，也有著很強的實用性。
眾所周知，純電動車相比燃油車有一個極大優勢，那就是起步速度非常快。它能夠瞬間釋放出最大扭矩，相比內燃機需要達到一定轉速情況下，才能釋放出最佳的加速度。很顯然，不需要太長反應時間的純電動車，在性能上，或者說在百公里加速上，一般都是要優於同級燃油車的。就像今天這一款純電動車--蔚來ES8，就是與寶馬X3同價位的SUV車型，補貼後售價40萬出頭，在直線加速上就比奔馳GLC、寶馬X3更為出色。同時有著大出奔馳GLC很多的尺寸，配有四驅、空氣懸掛等功能，在實用性上還有著格外突出的表現。下面就來看一看：
外觀上，如果說不以"車標論英雄"，那麼蔚來ES8的設計必然是不差於同價位的BBA豪車。柔和的漆面工藝與獨特的車身顏色組合在一起，給人的視覺感官，還是蠻有檔次的。具體細節而言，前臉部分，它採用正梯形的造型設計，邊角修飾與引擎蓋、燈組都契合得十分完美，中間進氣格柵的設計也與傳統燃油車保持一致，並無一般電動車的違和感。側面部分，19英寸大輪胎造型，不僅尺寸大小的視覺衝擊力很強，還可供多種樣式選擇，組合雙色拼接的車身造型，進一步強化了它的設計感。車尾部分，醒目的尾燈，造型彎曲變化，十分具有辨識度，而燻黑式後包圍與車頂相互映襯，整體感很足。
內飾上，雖然也是很大多純電動車一樣，均是採用了大尺寸中控屏，10.4英寸大小，幾乎相當於與一塊平板電腦。但是與內飾整體設計配合的很好，保留了部分按鍵設計，並不會像特斯拉那麼突兀，只有一箇中控屏集成了所有功能操作。同時，也支持語音控制多媒體系統、導航、天窗等一系列頗為智能的功能，只是實際使用體驗與傳統燃油車的車機系統還有著很大差距。當然，蔚來也在不斷升級完善其中功能，包括360度全景影像、運動模式等部分存在讓人感覺不適的設計。
空間上，就不得不說蔚來ES8的值得稱讚之處了。整個內飾用料，與檔次感營造絲毫不差於同價位豪華SUV，甚至貫穿整個中控臺的空調出風口，與儀表盤、中控屏的銜接還相當到位，設計感很強。此外，同價位獨有的"女王座駕"也是它的最大亮點之一，副駕駛真皮座椅靠背可以很大角度調節，支持腳託、加熱功能。而且，全車尺寸分別達到5022×1962×1756mm、3012mm的車身長寬高、軸距，完全超越同價位BBA豪車，保證了它2+2+2/2+3+2的6座或7座佈局，加之軟硬、高低可調的主動式空氣懸掛，提升了它的乘坐舒適性。
對於這臺補貼後售價可達40萬出頭的中大型SUV，它的動力與它的價格，不管是從燃油車角度來看，還是從純電動車角度來看，都算是十分合理。全車共搭載有前後共兩臺電動機，功率最大均為240KW，總共可以爆出650匹最大馬力、840牛米峰值扭矩。在同價位燃油車之中，恐怕擁有這樣動力參數的SUV車型，至少也是百萬級別，諸如保時捷cayma、寶馬X7之類的。所以，單論性能而言，純電動所帶給駕駛者的刺激感，不是同價位燃油車輕易能滿足的，更何況它還具有十分不錯的靜謐性了。
一直以來，性能車都只是縈繞於口間的產物，真正落地可以用之於民，在普通老百姓之間流傳的性能車型，卻是少之又少。畢竟能夠與性能車掛鉤的價格，註定都是不菲的，像奔馳AMG、奧迪RS系與寶馬M系，這些與性能沾邊的車型，幾乎都是昂貴的代名詞，同時它們的實用性也不能達家用車標準。試問，這樣的情況下，又有多少土豪願意"傾囊相授"呢？直到新能源市場的蓬勃發展，帶動了純電動車市場，使得電動車逐漸開始被廣大車友接受，在具備一定性能味道的同時，也有著很強的實用性。
眾所周知，純電動車相比燃油車有一個極大優勢，那就是起步速度非常快。它能夠瞬間釋放出最大扭矩，相比內燃機需要達到一定轉速情況下，才能釋放出最佳的加速度。很顯然，不需要太長反應時間的純電動車，在性能上，或者說在百公里加速上，一般都是要優於同級燃油車的。就像今天這一款純電動車--蔚來ES8，就是與寶馬X3同價位的SUV車型，補貼後售價40萬出頭，在直線加速上就比奔馳GLC、寶馬X3更為出色。同時有著大出奔馳GLC很多的尺寸，配有四驅、空氣懸掛等功能，在實用性上還有著格外突出的表現。下面就來看一看：
外觀上，如果說不以"車標論英雄"，那麼蔚來ES8的設計必然是不差於同價位的BBA豪車。柔和的漆面工藝與獨特的車身顏色組合在一起，給人的視覺感官，還是蠻有檔次的。具體細節而言，前臉部分，它採用正梯形的造型設計，邊角修飾與引擎蓋、燈組都契合得十分完美，中間進氣格柵的設計也與傳統燃油車保持一致，並無一般電動車的違和感。側面部分，19英寸大輪胎造型，不僅尺寸大小的視覺衝擊力很強，還可供多種樣式選擇，組合雙色拼接的車身造型，進一步強化了它的設計感。車尾部分，醒目的尾燈，造型彎曲變化，十分具有辨識度，而燻黑式後包圍與車頂相互映襯，整體感很足。
內飾上，雖然也是很大多純電動車一樣，均是採用了大尺寸中控屏，10.4英寸大小，幾乎相當於與一塊平板電腦。但是與內飾整體設計配合的很好，保留了部分按鍵設計，並不會像特斯拉那麼突兀，只有一箇中控屏集成了所有功能操作。同時，也支持語音控制多媒體系統、導航、天窗等一系列頗為智能的功能，只是實際使用體驗與傳統燃油車的車機系統還有著很大差距。當然，蔚來也在不斷升級完善其中功能，包括360度全景影像、運動模式等部分存在讓人感覺不適的設計。
空間上，就不得不說蔚來ES8的值得稱讚之處了。整個內飾用料，與檔次感營造絲毫不差於同價位豪華SUV，甚至貫穿整個中控臺的空調出風口，與儀表盤、中控屏的銜接還相當到位，設計感很強。此外，同價位獨有的"女王座駕"也是它的最大亮點之一，副駕駛真皮座椅靠背可以很大角度調節，支持腳託、加熱功能。而且，全車尺寸分別達到5022×1962×1756mm、3012mm的車身長寬高、軸距，完全超越同價位BBA豪車，保證了它2+2+2/2+3+2的6座或7座佈局，加之軟硬、高低可調的主動式空氣懸掛，提升了它的乘坐舒適性。
對於這臺補貼後售價可達40萬出頭的中大型SUV，它的動力與它的價格，不管是從燃油車角度來看，還是從純電動車角度來看，都算是十分合理。全車共搭載有前後共兩臺電動機，功率最大均為240KW，總共可以爆出650匹最大馬力、840牛米峰值扭矩。在同價位燃油車之中，恐怕擁有這樣動力參數的SUV車型，至少也是百萬級別，諸如保時捷cayma、寶馬X7之類的。所以，單論性能而言，純電動所帶給駕駛者的刺激感，不是同價位燃油車輕易能滿足的，更何況它還具有十分不錯的靜謐性了。
總之，能夠擁有不錯駕駛性能體驗的同時，也具備一定實用性的SUV車型，在燃油領域並不多見，而純電動車的趁勢崛起，無疑是給更多車友帶來許多不錯的選擇，像今天這一款蔚來ES8，就和比亞迪唐DM一樣，具備相當極致的動力性能的同時，也有著大GLC很多的空間表現，與十分不錯的舒適性。只是，受到各種因素而會大幅縮減的實際續航，與這高達40萬出頭的價格是否對等，這就需要車友們自己斟酌了。