在之前的文章中，我們對不同價位的硬派越野車做出了相應的梳理，不過也有很多朋友表示對如何選擇適合自己的四驅系統仍是一頭霧水。
最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。
分時四驅
在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。
在之前的文章中，我們對不同價位的硬派越野車做出了相應的梳理，不過也有很多朋友表示對如何選擇適合自己的四驅系統仍是一頭霧水。
最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。
分時四驅
在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。
在分時四驅的操作面板上，一般會有2H、4H、4L三種不同檔位，其中在附著力良好的鋪裝路面應選擇2H模式進行駕駛，在遇到如沙漠、雪地等低附著力路面時可切換至4H檔位接通前後傳動軸以保證通過性。至於4L檔位則要在需要大扭矩爬升等極端情況下使用。
在之前的文章中，我們對不同價位的硬派越野車做出了相應的梳理，不過也有很多朋友表示對如何選擇適合自己的四驅系統仍是一頭霧水。
最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。
分時四驅
在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。
在分時四驅的操作面板上，一般會有2H、4H、4L三種不同檔位，其中在附著力良好的鋪裝路面應選擇2H模式進行駕駛，在遇到如沙漠、雪地等低附著力路面時可切換至4H檔位接通前後傳動軸以保證通過性。至於4L檔位則要在需要大扭矩爬升等極端情況下使用。
簡單來說，分時四驅像極了我們平時駕駛時的手動變速箱，雖然操控更加直接，但對駕駛員技術要求也更高。畢竟，要在合適的時機切換四驅也並不是一件簡單的事情。同時由於分時四驅的結構問題，導致這種四驅系統對駕駛技術也有著極高的要求。
在之前的文章中，我們對不同價位的硬派越野車做出了相應的梳理，不過也有很多朋友表示對如何選擇適合自己的四驅系統仍是一頭霧水。
最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。
分時四驅
在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。
在分時四驅的操作面板上，一般會有2H、4H、4L三種不同檔位，其中在附著力良好的鋪裝路面應選擇2H模式進行駕駛，在遇到如沙漠、雪地等低附著力路面時可切換至4H檔位接通前後傳動軸以保證通過性。至於4L檔位則要在需要大扭矩爬升等極端情況下使用。
簡單來說，分時四驅像極了我們平時駕駛時的手動變速箱，雖然操控更加直接，但對駕駛員技術要求也更高。畢竟，要在合適的時機切換四驅也並不是一件簡單的事情。同時由於分時四驅的結構問題，導致這種四驅系統對駕駛技術也有著極高的要求。
其中原因就在於分時四驅系統的是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配，這也是其通過性強悍的原因所在。但如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現“轉彎制動”的現象。
在之前的文章中，我們對不同價位的硬派越野車做出了相應的梳理，不過也有很多朋友表示對如何選擇適合自己的四驅系統仍是一頭霧水。
最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。
分時四驅
在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。
在分時四驅的操作面板上，一般會有2H、4H、4L三種不同檔位，其中在附著力良好的鋪裝路面應選擇2H模式進行駕駛，在遇到如沙漠、雪地等低附著力路面時可切換至4H檔位接通前後傳動軸以保證通過性。至於4L檔位則要在需要大扭矩爬升等極端情況下使用。
簡單來說，分時四驅像極了我們平時駕駛時的手動變速箱，雖然操控更加直接，但對駕駛員技術要求也更高。畢竟，要在合適的時機切換四驅也並不是一件簡單的事情。同時由於分時四驅的結構問題，導致這種四驅系統對駕駛技術也有著極高的要求。
其中原因就在於分時四驅系統的是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配，這也是其通過性強悍的原因所在。但如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現“轉彎制動”的現象。
而這種情況對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件都會造成相應的損壞，所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時使用，若是在附著力良好的鋪裝路面使用這種四驅系統，再轉彎路段很有受轉彎干涉的影響導致翻車。
適時四驅
目前在大部分城市SUV以及部分硬派越野上都已經開始使用適時四驅系統，相比需要人為介入的分時四驅系統，適時四驅則顯得簡單了許多。這種四驅行駛可以根據車輛的行駛路況，讓電腦系統自動切換為兩驅或四驅模式，完全不需要認為進行干預。
在之前的文章中，我們對不同價位的硬派越野車做出了相應的梳理，不過也有很多朋友表示對如何選擇適合自己的四驅系統仍是一頭霧水。
最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。
分時四驅
在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。
在分時四驅的操作面板上，一般會有2H、4H、4L三種不同檔位，其中在附著力良好的鋪裝路面應選擇2H模式進行駕駛，在遇到如沙漠、雪地等低附著力路面時可切換至4H檔位接通前後傳動軸以保證通過性。至於4L檔位則要在需要大扭矩爬升等極端情況下使用。
簡單來說，分時四驅像極了我們平時駕駛時的手動變速箱，雖然操控更加直接，但對駕駛員技術要求也更高。畢竟，要在合適的時機切換四驅也並不是一件簡單的事情。同時由於分時四驅的結構問題，導致這種四驅系統對駕駛技術也有著極高的要求。
其中原因就在於分時四驅系統的是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配，這也是其通過性強悍的原因所在。但如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現“轉彎制動”的現象。
而這種情況對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件都會造成相應的損壞，所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時使用，若是在附著力良好的鋪裝路面使用這種四驅系統，再轉彎路段很有受轉彎干涉的影響導致翻車。
適時四驅
目前在大部分城市SUV以及部分硬派越野上都已經開始使用適時四驅系統，相比需要人為介入的分時四驅系統，適時四驅則顯得簡單了許多。這種四驅行駛可以根據車輛的行駛路況，讓電腦系統自動切換為兩驅或四驅模式，完全不需要認為進行干預。
同時在駕駛適時四驅車型時，你也完全不用擔心因為切換不當而導致四驅系統損壞。在誕生初期適時四驅還只是採用簡單的機械結構來傳遞動力，這樣的適時四驅反應慢，通過性也差，在後面電子系統的加入後，適時四驅才真正算得上是“智能”，因為ECU可以實時監測車輪轉速，在遇困時迅速將車輛切換成四驅模式。
不過如今隨著電控系統的快速發展，適時四驅的反應速度已經有了明顯提升，同時多片離合器強度的飛躍性提升也讓適時四驅不再那麼容易過熱。並且在所有的四驅模式中，由於適時四驅的結構特性，讓其在前後扭矩分配理論上最為靈活。例如Jeep旗下的Active Drive四驅系統，可讓前後軸在0-100與100-0間隨意切換。
在之前的文章中，我們對不同價位的硬派越野車做出了相應的梳理，不過也有很多朋友表示對如何選擇適合自己的四驅系統仍是一頭霧水。
最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。
分時四驅
在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。
在分時四驅的操作面板上，一般會有2H、4H、4L三種不同檔位，其中在附著力良好的鋪裝路面應選擇2H模式進行駕駛，在遇到如沙漠、雪地等低附著力路面時可切換至4H檔位接通前後傳動軸以保證通過性。至於4L檔位則要在需要大扭矩爬升等極端情況下使用。
簡單來說，分時四驅像極了我們平時駕駛時的手動變速箱，雖然操控更加直接，但對駕駛員技術要求也更高。畢竟，要在合適的時機切換四驅也並不是一件簡單的事情。同時由於分時四驅的結構問題，導致這種四驅系統對駕駛技術也有著極高的要求。
其中原因就在於分時四驅系統的是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配，這也是其通過性強悍的原因所在。但如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現“轉彎制動”的現象。
而這種情況對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件都會造成相應的損壞，所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時使用，若是在附著力良好的鋪裝路面使用這種四驅系統，再轉彎路段很有受轉彎干涉的影響導致翻車。
適時四驅
目前在大部分城市SUV以及部分硬派越野上都已經開始使用適時四驅系統，相比需要人為介入的分時四驅系統，適時四驅則顯得簡單了許多。這種四驅行駛可以根據車輛的行駛路況，讓電腦系統自動切換為兩驅或四驅模式，完全不需要認為進行干預。
同時在駕駛適時四驅車型時，你也完全不用擔心因為切換不當而導致四驅系統損壞。在誕生初期適時四驅還只是採用簡單的機械結構來傳遞動力，這樣的適時四驅反應慢，通過性也差，在後面電子系統的加入後，適時四驅才真正算得上是“智能”，因為ECU可以實時監測車輪轉速，在遇困時迅速將車輛切換成四驅模式。
不過如今隨著電控系統的快速發展，適時四驅的反應速度已經有了明顯提升，同時多片離合器強度的飛躍性提升也讓適時四驅不再那麼容易過熱。並且在所有的四驅模式中，由於適時四驅的結構特性，讓其在前後扭矩分配理論上最為靈活。例如Jeep旗下的Active Drive四驅系統，可讓前後軸在0-100與100-0間隨意切換。
另外，目前在許多硬派越野車上也開始逐漸能夠看到適時四驅的身影，例如全新牧馬人JL所搭載的智能四驅本質上就是一套基於多片離合器的四驅系統。雖然自上市之初就有不少人對其性能抱有懷疑態度，但目前來看無論是便捷性還是強度都不遜於上一代的分時四驅。畢竟對於Jeep來說，牧馬人永遠是精神領袖，在越野能力上肯定不會有半點退步。
在之前的文章中，我們對不同價位的硬派越野車做出了相應的梳理，不過也有很多朋友表示對如何選擇適合自己的四驅系統仍是一頭霧水。
最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。
分時四驅
在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。
在分時四驅的操作面板上，一般會有2H、4H、4L三種不同檔位，其中在附著力良好的鋪裝路面應選擇2H模式進行駕駛，在遇到如沙漠、雪地等低附著力路面時可切換至4H檔位接通前後傳動軸以保證通過性。至於4L檔位則要在需要大扭矩爬升等極端情況下使用。
簡單來說，分時四驅像極了我們平時駕駛時的手動變速箱，雖然操控更加直接，但對駕駛員技術要求也更高。畢竟，要在合適的時機切換四驅也並不是一件簡單的事情。同時由於分時四驅的結構問題，導致這種四驅系統對駕駛技術也有著極高的要求。
其中原因就在於分時四驅系統的是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配，這也是其通過性強悍的原因所在。但如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現“轉彎制動”的現象。
而這種情況對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件都會造成相應的損壞，所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時使用，若是在附著力良好的鋪裝路面使用這種四驅系統，再轉彎路段很有受轉彎干涉的影響導致翻車。
適時四驅
目前在大部分城市SUV以及部分硬派越野上都已經開始使用適時四驅系統，相比需要人為介入的分時四驅系統，適時四驅則顯得簡單了許多。這種四驅行駛可以根據車輛的行駛路況，讓電腦系統自動切換為兩驅或四驅模式，完全不需要認為進行干預。
同時在駕駛適時四驅車型時，你也完全不用擔心因為切換不當而導致四驅系統損壞。在誕生初期適時四驅還只是採用簡單的機械結構來傳遞動力，這樣的適時四驅反應慢，通過性也差，在後面電子系統的加入後，適時四驅才真正算得上是“智能”，因為ECU可以實時監測車輪轉速，在遇困時迅速將車輛切換成四驅模式。
不過如今隨著電控系統的快速發展，適時四驅的反應速度已經有了明顯提升，同時多片離合器強度的飛躍性提升也讓適時四驅不再那麼容易過熱。並且在所有的四驅模式中，由於適時四驅的結構特性，讓其在前後扭矩分配理論上最為靈活。例如Jeep旗下的Active Drive四驅系統，可讓前後軸在0-100與100-0間隨意切換。
另外，目前在許多硬派越野車上也開始逐漸能夠看到適時四驅的身影，例如全新牧馬人JL所搭載的智能四驅本質上就是一套基於多片離合器的四驅系統。雖然自上市之初就有不少人對其性能抱有懷疑態度，但目前來看無論是便捷性還是強度都不遜於上一代的分時四驅。畢竟對於Jeep來說，牧馬人永遠是精神領袖，在越野能力上肯定不會有半點退步。
但話說回來，對於一些入門級城市SUV所搭載的適時四驅還是儘量不要參加高難度越野活動，例如現款RAV4所搭載的四驅系統就常常被人笑稱“三秒真男人”，一旦四驅過熱導致失去動力，很有可能造成車輛損壞以及人員傷亡。
全時四驅
所謂全時四驅，指的是汽車的四個車輪時時刻刻都能單獨提供驅動力，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以一定的比例分配到前後輪，具有很好的越野性與操控性。
在之前的文章中，我們對不同價位的硬派越野車做出了相應的梳理，不過也有很多朋友表示對如何選擇適合自己的四驅系統仍是一頭霧水。
最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。
分時四驅
在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。
在分時四驅的操作面板上，一般會有2H、4H、4L三種不同檔位，其中在附著力良好的鋪裝路面應選擇2H模式進行駕駛，在遇到如沙漠、雪地等低附著力路面時可切換至4H檔位接通前後傳動軸以保證通過性。至於4L檔位則要在需要大扭矩爬升等極端情況下使用。
簡單來說，分時四驅像極了我們平時駕駛時的手動變速箱，雖然操控更加直接，但對駕駛員技術要求也更高。畢竟，要在合適的時機切換四驅也並不是一件簡單的事情。同時由於分時四驅的結構問題，導致這種四驅系統對駕駛技術也有著極高的要求。
其中原因就在於分時四驅系統的是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配，這也是其通過性強悍的原因所在。但如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現“轉彎制動”的現象。
而這種情況對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件都會造成相應的損壞，所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時使用，若是在附著力良好的鋪裝路面使用這種四驅系統，再轉彎路段很有受轉彎干涉的影響導致翻車。
適時四驅
目前在大部分城市SUV以及部分硬派越野上都已經開始使用適時四驅系統，相比需要人為介入的分時四驅系統，適時四驅則顯得簡單了許多。這種四驅行駛可以根據車輛的行駛路況，讓電腦系統自動切換為兩驅或四驅模式，完全不需要認為進行干預。
同時在駕駛適時四驅車型時，你也完全不用擔心因為切換不當而導致四驅系統損壞。在誕生初期適時四驅還只是採用簡單的機械結構來傳遞動力，這樣的適時四驅反應慢，通過性也差，在後面電子系統的加入後，適時四驅才真正算得上是“智能”，因為ECU可以實時監測車輪轉速，在遇困時迅速將車輛切換成四驅模式。
不過如今隨著電控系統的快速發展，適時四驅的反應速度已經有了明顯提升，同時多片離合器強度的飛躍性提升也讓適時四驅不再那麼容易過熱。並且在所有的四驅模式中，由於適時四驅的結構特性，讓其在前後扭矩分配理論上最為靈活。例如Jeep旗下的Active Drive四驅系統，可讓前後軸在0-100與100-0間隨意切換。
另外，目前在許多硬派越野車上也開始逐漸能夠看到適時四驅的身影，例如全新牧馬人JL所搭載的智能四驅本質上就是一套基於多片離合器的四驅系統。雖然自上市之初就有不少人對其性能抱有懷疑態度，但目前來看無論是便捷性還是強度都不遜於上一代的分時四驅。畢竟對於Jeep來說，牧馬人永遠是精神領袖，在越野能力上肯定不會有半點退步。
但話說回來，對於一些入門級城市SUV所搭載的適時四驅還是儘量不要參加高難度越野活動，例如現款RAV4所搭載的四驅系統就常常被人笑稱“三秒真男人”，一旦四驅過熱導致失去動力，很有可能造成車輛損壞以及人員傷亡。
全時四驅
所謂全時四驅，指的是汽車的四個車輪時時刻刻都能單獨提供驅動力，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以一定的比例分配到前後輪，具有很好的越野性與操控性。
但如果要用兩個字來形容全時四驅，那麼一定是“水深”。例如大眾途觀所搭載的4Motion四驅系統上，由於中央傳動軸不能完全斷開，所以後輪始終會保持5％的動力分配。可從實際意義上來說，這類全時四驅的本質依舊是適時四驅，同時性能也差強人意。
在之前的文章中，我們對不同價位的硬派越野車做出了相應的梳理，不過也有很多朋友表示對如何選擇適合自己的四驅系統仍是一頭霧水。
最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。
分時四驅
在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。
在分時四驅的操作面板上，一般會有2H、4H、4L三種不同檔位，其中在附著力良好的鋪裝路面應選擇2H模式進行駕駛，在遇到如沙漠、雪地等低附著力路面時可切換至4H檔位接通前後傳動軸以保證通過性。至於4L檔位則要在需要大扭矩爬升等極端情況下使用。
簡單來說，分時四驅像極了我們平時駕駛時的手動變速箱，雖然操控更加直接，但對駕駛員技術要求也更高。畢竟，要在合適的時機切換四驅也並不是一件簡單的事情。同時由於分時四驅的結構問題，導致這種四驅系統對駕駛技術也有著極高的要求。
其中原因就在於分時四驅系統的是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配，這也是其通過性強悍的原因所在。但如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現“轉彎制動”的現象。
而這種情況對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件都會造成相應的損壞，所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時使用，若是在附著力良好的鋪裝路面使用這種四驅系統，再轉彎路段很有受轉彎干涉的影響導致翻車。
適時四驅
目前在大部分城市SUV以及部分硬派越野上都已經開始使用適時四驅系統，相比需要人為介入的分時四驅系統，適時四驅則顯得簡單了許多。這種四驅行駛可以根據車輛的行駛路況，讓電腦系統自動切換為兩驅或四驅模式，完全不需要認為進行干預。
同時在駕駛適時四驅車型時，你也完全不用擔心因為切換不當而導致四驅系統損壞。在誕生初期適時四驅還只是採用簡單的機械結構來傳遞動力，這樣的適時四驅反應慢，通過性也差，在後面電子系統的加入後，適時四驅才真正算得上是“智能”，因為ECU可以實時監測車輪轉速，在遇困時迅速將車輛切換成四驅模式。
不過如今隨著電控系統的快速發展，適時四驅的反應速度已經有了明顯提升，同時多片離合器強度的飛躍性提升也讓適時四驅不再那麼容易過熱。並且在所有的四驅模式中，由於適時四驅的結構特性，讓其在前後扭矩分配理論上最為靈活。例如Jeep旗下的Active Drive四驅系統，可讓前後軸在0-100與100-0間隨意切換。
另外，目前在許多硬派越野車上也開始逐漸能夠看到適時四驅的身影，例如全新牧馬人JL所搭載的智能四驅本質上就是一套基於多片離合器的四驅系統。雖然自上市之初就有不少人對其性能抱有懷疑態度，但目前來看無論是便捷性還是強度都不遜於上一代的分時四驅。畢竟對於Jeep來說，牧馬人永遠是精神領袖，在越野能力上肯定不會有半點退步。
但話說回來，對於一些入門級城市SUV所搭載的適時四驅還是儘量不要參加高難度越野活動，例如現款RAV4所搭載的四驅系統就常常被人笑稱“三秒真男人”，一旦四驅過熱導致失去動力，很有可能造成車輛損壞以及人員傷亡。
全時四驅
所謂全時四驅，指的是汽車的四個車輪時時刻刻都能單獨提供驅動力，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以一定的比例分配到前後輪，具有很好的越野性與操控性。
但如果要用兩個字來形容全時四驅，那麼一定是“水深”。例如大眾途觀所搭載的4Motion四驅系統上，由於中央傳動軸不能完全斷開，所以後輪始終會保持5％的動力分配。可從實際意義上來說，這類全時四驅的本質依舊是適時四驅，同時性能也差強人意。
全時四驅的原理其實也並不難，當設置了一箇中央差速器後，就能將動力分配到前後驅動橋。並且與分時四驅、適時四驅不同的是，全時四驅的車行駛過程中一直保持四輪驅動，會根據不同的路況，中央差速器將發動機動力以一定的比例分配到前後輪，而至於分配比例就要看各家如何調教了。
也正是因為全時四驅時刻待命的特性，讓它在反應時間上有了出色的表現。既不需要和分時四驅一樣提前判斷路況切換四驅，也不必像適時四驅一樣出現打滑後才開始“亡羊補牢”。所以目前來說，無論是脫困性能還是公路性能，全時四驅都是最好的選擇。
在之前的文章中，我們對不同價位的硬派越野車做出了相應的梳理，不過也有很多朋友表示對如何選擇適合自己的四驅系統仍是一頭霧水。
最常見的四驅系統分為分時四驅、全時四驅與適時四驅，且每種四驅系統都有著自己獨特的性能特徵，若是使用方式不當很有可能造成不必要的人員以及財產損失，那麼今天咱們就來聊聊關於四驅系統那點事。
分時四驅
在所有的四驅系統中，分時四驅是最為古老也是最為可靠的一種。這種四驅模式最大的優勢就在於可以根據駕駛員的意圖來決定兩驅/四驅進行行駛，所以在分時四驅車型上，我們通常能見到檔杆旁邊還有個操縱分動箱的分動杆，駕駛員可以在必要的時候將車輛切換為四驅模式。
在分時四驅的操作面板上，一般會有2H、4H、4L三種不同檔位，其中在附著力良好的鋪裝路面應選擇2H模式進行駕駛，在遇到如沙漠、雪地等低附著力路面時可切換至4H檔位接通前後傳動軸以保證通過性。至於4L檔位則要在需要大扭矩爬升等極端情況下使用。
簡單來說，分時四驅像極了我們平時駕駛時的手動變速箱，雖然操控更加直接，但對駕駛員技術要求也更高。畢竟，要在合適的時機切換四驅也並不是一件簡單的事情。同時由於分時四驅的結構問題，導致這種四驅系統對駕駛技術也有著極高的要求。
其中原因就在於分時四驅系統的是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配，這也是其通過性強悍的原因所在。但如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現“轉彎制動”的現象。
而這種情況對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件都會造成相應的損壞，所以四驅模式只適合在一些雪地、溼滑路段或越野時使用，若是在附著力良好的鋪裝路面使用這種四驅系統，再轉彎路段很有受轉彎干涉的影響導致翻車。
適時四驅
目前在大部分城市SUV以及部分硬派越野上都已經開始使用適時四驅系統，相比需要人為介入的分時四驅系統，適時四驅則顯得簡單了許多。這種四驅行駛可以根據車輛的行駛路況，讓電腦系統自動切換為兩驅或四驅模式，完全不需要認為進行干預。
同時在駕駛適時四驅車型時，你也完全不用擔心因為切換不當而導致四驅系統損壞。在誕生初期適時四驅還只是採用簡單的機械結構來傳遞動力，這樣的適時四驅反應慢，通過性也差，在後面電子系統的加入後，適時四驅才真正算得上是“智能”，因為ECU可以實時監測車輪轉速，在遇困時迅速將車輛切換成四驅模式。
不過如今隨著電控系統的快速發展，適時四驅的反應速度已經有了明顯提升，同時多片離合器強度的飛躍性提升也讓適時四驅不再那麼容易過熱。並且在所有的四驅模式中，由於適時四驅的結構特性，讓其在前後扭矩分配理論上最為靈活。例如Jeep旗下的Active Drive四驅系統，可讓前後軸在0-100與100-0間隨意切換。
另外，目前在許多硬派越野車上也開始逐漸能夠看到適時四驅的身影，例如全新牧馬人JL所搭載的智能四驅本質上就是一套基於多片離合器的四驅系統。雖然自上市之初就有不少人對其性能抱有懷疑態度，但目前來看無論是便捷性還是強度都不遜於上一代的分時四驅。畢竟對於Jeep來說，牧馬人永遠是精神領袖，在越野能力上肯定不會有半點退步。
但話說回來，對於一些入門級城市SUV所搭載的適時四驅還是儘量不要參加高難度越野活動，例如現款RAV4所搭載的四驅系統就常常被人笑稱“三秒真男人”，一旦四驅過熱導致失去動力，很有可能造成車輛損壞以及人員傷亡。
全時四驅
所謂全時四驅，指的是汽車的四個車輪時時刻刻都能單獨提供驅動力，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以一定的比例分配到前後輪，具有很好的越野性與操控性。
但如果要用兩個字來形容全時四驅，那麼一定是“水深”。例如大眾途觀所搭載的4Motion四驅系統上，由於中央傳動軸不能完全斷開，所以後輪始終會保持5％的動力分配。可從實際意義上來說，這類全時四驅的本質依舊是適時四驅，同時性能也差強人意。
全時四驅的原理其實也並不難，當設置了一箇中央差速器後，就能將動力分配到前後驅動橋。並且與分時四驅、適時四驅不同的是，全時四驅的車行駛過程中一直保持四輪驅動，會根據不同的路況，中央差速器將發動機動力以一定的比例分配到前後輪，而至於分配比例就要看各家如何調教了。
也正是因為全時四驅時刻待命的特性，讓它在反應時間上有了出色的表現。既不需要和分時四驅一樣提前判斷路況切換四驅，也不必像適時四驅一樣出現打滑後才開始“亡羊補牢”。所以目前來說，無論是脫困性能還是公路性能，全時四驅都是最好的選擇。
總體來說，分時四驅最為可靠，也是不少老司機所鍾愛的四驅方式。而適時四驅由於近兩年異軍突起，在強度和反應能力上已經逐漸開始接近全時四驅，但整體性能還是有待加強。至於最為強悍的全時四驅，雖然性能不俗但造價也同樣昂貴。不過對玩家而言，無論選擇什麼四驅系統，提升自己的駕駛能力也是重中之重，沒必要將所有的希望全部寄託於四驅之上。
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