'奔馳終於親民？全新SUV上市即降3萬！全系2.0T帶四驅，還看寶馬？'
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
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39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
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39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
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39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
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那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
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那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
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既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
方向盤的造型也改成了支持雙指觸控的金屬質感方向盤，這款方向盤已經應用在很多奔馳的新車上了，GLC算是姍姍來遲吧。方向盤前方也換了12.3寸的液晶儀表，與中控屏和方向盤都能聯動，科技感提升很明顯。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
方向盤的造型也改成了支持雙指觸控的金屬質感方向盤，這款方向盤已經應用在很多奔馳的新車上了，GLC算是姍姍來遲吧。方向盤前方也換了12.3寸的液晶儀表，與中控屏和方向盤都能聯動，科技感提升很明顯。
與X3對比互有勝負
最後咱們聊聊新款GLC L將會面對的兩個永恆的對手：寶馬X3和奧迪Q5L。咱們先從寶馬X3開始聊。我們就以入門版的GLC 260 L動感型和X3 25i M運動套裝來做個對比，兩車的指導價非常接近，車系的終端優惠也比較接近，可以說是針鋒相對了。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
方向盤的造型也改成了支持雙指觸控的金屬質感方向盤，這款方向盤已經應用在很多奔馳的新車上了，GLC算是姍姍來遲吧。方向盤前方也換了12.3寸的液晶儀表，與中控屏和方向盤都能聯動，科技感提升很明顯。
與X3對比互有勝負
最後咱們聊聊新款GLC L將會面對的兩個永恆的對手：寶馬X3和奧迪Q5L。咱們先從寶馬X3開始聊。我們就以入門版的GLC 260 L動感型和X3 25i M運動套裝來做個對比，兩車的指導價非常接近，車系的終端優惠也比較接近，可以說是針鋒相對了。
可以看到，在價格接近的情況下，新款GLC L動力要比X3略強一些，配置上兩者算是互有勝負，誰也不能完全壓制誰。但是，GLC由於是全系長軸車型，所以後排的乘坐空間是要比X3更為出色的，在乎空間的用戶可能更實用一些。不過X3的後排座椅舒適性更好，而且支持靠背角度調節，也算一定的彌補。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
方向盤的造型也改成了支持雙指觸控的金屬質感方向盤，這款方向盤已經應用在很多奔馳的新車上了，GLC算是姍姍來遲吧。方向盤前方也換了12.3寸的液晶儀表，與中控屏和方向盤都能聯動，科技感提升很明顯。
與X3對比互有勝負
最後咱們聊聊新款GLC L將會面對的兩個永恆的對手：寶馬X3和奧迪Q5L。咱們先從寶馬X3開始聊。我們就以入門版的GLC 260 L動感型和X3 25i M運動套裝來做個對比，兩車的指導價非常接近，車系的終端優惠也比較接近，可以說是針鋒相對了。
可以看到，在價格接近的情況下，新款GLC L動力要比X3略強一些，配置上兩者算是互有勝負，誰也不能完全壓制誰。但是，GLC由於是全系長軸車型，所以後排的乘坐空間是要比X3更為出色的，在乎空間的用戶可能更實用一些。不過X3的後排座椅舒適性更好，而且支持靠背角度調節，也算一定的彌補。
奔馳GLC L後排
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
方向盤的造型也改成了支持雙指觸控的金屬質感方向盤，這款方向盤已經應用在很多奔馳的新車上了，GLC算是姍姍來遲吧。方向盤前方也換了12.3寸的液晶儀表，與中控屏和方向盤都能聯動，科技感提升很明顯。
與X3對比互有勝負
最後咱們聊聊新款GLC L將會面對的兩個永恆的對手：寶馬X3和奧迪Q5L。咱們先從寶馬X3開始聊。我們就以入門版的GLC 260 L動感型和X3 25i M運動套裝來做個對比，兩車的指導價非常接近，車系的終端優惠也比較接近，可以說是針鋒相對了。
可以看到，在價格接近的情況下，新款GLC L動力要比X3略強一些，配置上兩者算是互有勝負，誰也不能完全壓制誰。但是，GLC由於是全系長軸車型，所以後排的乘坐空間是要比X3更為出色的，在乎空間的用戶可能更實用一些。不過X3的後排座椅舒適性更好，而且支持靠背角度調節，也算一定的彌補。
奔馳GLC L後排
寶馬X3後排
同價位Q5L動力佔優，GLC L配置出色
對比完X3，咱們再看看GLC L和Q5L相比有多少競爭力。與X3相對堅挺的價格不同，Q5L終端有著巨大的優惠，基本都是7.5折銷售，所以實際Q5L的成交價要比GLC L便宜不少。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
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如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
方向盤的造型也改成了支持雙指觸控的金屬質感方向盤，這款方向盤已經應用在很多奔馳的新車上了，GLC算是姍姍來遲吧。方向盤前方也換了12.3寸的液晶儀表，與中控屏和方向盤都能聯動，科技感提升很明顯。
與X3對比互有勝負
最後咱們聊聊新款GLC L將會面對的兩個永恆的對手：寶馬X3和奧迪Q5L。咱們先從寶馬X3開始聊。我們就以入門版的GLC 260 L動感型和X3 25i M運動套裝來做個對比，兩車的指導價非常接近，車系的終端優惠也比較接近，可以說是針鋒相對了。
可以看到，在價格接近的情況下，新款GLC L動力要比X3略強一些，配置上兩者算是互有勝負，誰也不能完全壓制誰。但是，GLC由於是全系長軸車型，所以後排的乘坐空間是要比X3更為出色的，在乎空間的用戶可能更實用一些。不過X3的後排座椅舒適性更好，而且支持靠背角度調節，也算一定的彌補。
奔馳GLC L後排
寶馬X3後排
同價位Q5L動力佔優，GLC L配置出色
對比完X3，咱們再看看GLC L和Q5L相比有多少競爭力。與X3相對堅挺的價格不同，Q5L終端有著巨大的優惠，基本都是7.5折銷售，所以實際Q5L的成交價要比GLC L便宜不少。
根據我們獲得的行情信息來看，Q5L 45TFSI尊享時尚型的實際裸車價大約是35萬，如果新款GLC L上市一段時間後依舊能保持老款9折左右的優惠力度的話，那麼GLC 260 L動感型的實際裸車價應該也是35萬左右，所以我們就暫時以這2款車型為對比，來看看實際成交價接近的它們，有什麼優劣。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
方向盤的造型也改成了支持雙指觸控的金屬質感方向盤，這款方向盤已經應用在很多奔馳的新車上了，GLC算是姍姍來遲吧。方向盤前方也換了12.3寸的液晶儀表，與中控屏和方向盤都能聯動，科技感提升很明顯。
與X3對比互有勝負
最後咱們聊聊新款GLC L將會面對的兩個永恆的對手：寶馬X3和奧迪Q5L。咱們先從寶馬X3開始聊。我們就以入門版的GLC 260 L動感型和X3 25i M運動套裝來做個對比，兩車的指導價非常接近，車系的終端優惠也比較接近，可以說是針鋒相對了。
可以看到，在價格接近的情況下，新款GLC L動力要比X3略強一些，配置上兩者算是互有勝負，誰也不能完全壓制誰。但是，GLC由於是全系長軸車型，所以後排的乘坐空間是要比X3更為出色的，在乎空間的用戶可能更實用一些。不過X3的後排座椅舒適性更好，而且支持靠背角度調節，也算一定的彌補。
奔馳GLC L後排
寶馬X3後排
同價位Q5L動力佔優，GLC L配置出色
對比完X3，咱們再看看GLC L和Q5L相比有多少競爭力。與X3相對堅挺的價格不同，Q5L終端有著巨大的優惠，基本都是7.5折銷售，所以實際Q5L的成交價要比GLC L便宜不少。
根據我們獲得的行情信息來看，Q5L 45TFSI尊享時尚型的實際裸車價大約是35萬，如果新款GLC L上市一段時間後依舊能保持老款9折左右的優惠力度的話，那麼GLC 260 L動感型的實際裸車價應該也是35萬左右，所以我們就暫時以這2款車型為對比，來看看實際成交價接近的它們，有什麼優劣。
可以看到，如果對比售價接近的Q5L高功率低配版的話，GLC L的配置總體來說是有優勢的，但是動力方面確實差距比較大，兩車都是加長的設計，所以在空間方面也並沒有太大差別，是要配置還是要動力那就看個人的選擇了，但是如果是我的話，這倆車之間我可能更偏向Q5L多一點，因為252匹的動力，6.7秒破百的加速能力我還是更為看重一些。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
方向盤的造型也改成了支持雙指觸控的金屬質感方向盤，這款方向盤已經應用在很多奔馳的新車上了，GLC算是姍姍來遲吧。方向盤前方也換了12.3寸的液晶儀表，與中控屏和方向盤都能聯動，科技感提升很明顯。
與X3對比互有勝負
最後咱們聊聊新款GLC L將會面對的兩個永恆的對手：寶馬X3和奧迪Q5L。咱們先從寶馬X3開始聊。我們就以入門版的GLC 260 L動感型和X3 25i M運動套裝來做個對比，兩車的指導價非常接近，車系的終端優惠也比較接近，可以說是針鋒相對了。
可以看到，在價格接近的情況下，新款GLC L動力要比X3略強一些，配置上兩者算是互有勝負，誰也不能完全壓制誰。但是，GLC由於是全系長軸車型，所以後排的乘坐空間是要比X3更為出色的，在乎空間的用戶可能更實用一些。不過X3的後排座椅舒適性更好，而且支持靠背角度調節，也算一定的彌補。
奔馳GLC L後排
寶馬X3後排
同價位Q5L動力佔優，GLC L配置出色
對比完X3，咱們再看看GLC L和Q5L相比有多少競爭力。與X3相對堅挺的價格不同，Q5L終端有著巨大的優惠，基本都是7.5折銷售，所以實際Q5L的成交價要比GLC L便宜不少。
根據我們獲得的行情信息來看，Q5L 45TFSI尊享時尚型的實際裸車價大約是35萬，如果新款GLC L上市一段時間後依舊能保持老款9折左右的優惠力度的話，那麼GLC 260 L動感型的實際裸車價應該也是35萬左右，所以我們就暫時以這2款車型為對比，來看看實際成交價接近的它們，有什麼優劣。
可以看到，如果對比售價接近的Q5L高功率低配版的話，GLC L的配置總體來說是有優勢的，但是動力方面確實差距比較大，兩車都是加長的設計，所以在空間方面也並沒有太大差別，是要配置還是要動力那就看個人的選擇了，但是如果是我的話，這倆車之間我可能更偏向Q5L多一點，因為252匹的動力，6.7秒破百的加速能力我還是更為看重一些。
至於內飾方面，GLC L走的是環抱式的豪華路線，更多的木紋面板也體現了這一點；而X3則是更時尚、更運動的感覺，整體以駕駛員為中心；Q5L則是奧迪典型的冰冷機械風，科技感足夠，頗有些德國工業的質感，喜歡哪個就純看個人喜好了。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
方向盤的造型也改成了支持雙指觸控的金屬質感方向盤，這款方向盤已經應用在很多奔馳的新車上了，GLC算是姍姍來遲吧。方向盤前方也換了12.3寸的液晶儀表，與中控屏和方向盤都能聯動，科技感提升很明顯。
與X3對比互有勝負
最後咱們聊聊新款GLC L將會面對的兩個永恆的對手：寶馬X3和奧迪Q5L。咱們先從寶馬X3開始聊。我們就以入門版的GLC 260 L動感型和X3 25i M運動套裝來做個對比，兩車的指導價非常接近，車系的終端優惠也比較接近，可以說是針鋒相對了。
可以看到，在價格接近的情況下，新款GLC L動力要比X3略強一些，配置上兩者算是互有勝負，誰也不能完全壓制誰。但是，GLC由於是全系長軸車型，所以後排的乘坐空間是要比X3更為出色的，在乎空間的用戶可能更實用一些。不過X3的後排座椅舒適性更好，而且支持靠背角度調節，也算一定的彌補。
奔馳GLC L後排
寶馬X3後排
同價位Q5L動力佔優，GLC L配置出色
對比完X3，咱們再看看GLC L和Q5L相比有多少競爭力。與X3相對堅挺的價格不同，Q5L終端有著巨大的優惠，基本都是7.5折銷售，所以實際Q5L的成交價要比GLC L便宜不少。
根據我們獲得的行情信息來看，Q5L 45TFSI尊享時尚型的實際裸車價大約是35萬，如果新款GLC L上市一段時間後依舊能保持老款9折左右的優惠力度的話，那麼GLC 260 L動感型的實際裸車價應該也是35萬左右，所以我們就暫時以這2款車型為對比，來看看實際成交價接近的它們，有什麼優劣。
可以看到，如果對比售價接近的Q5L高功率低配版的話，GLC L的配置總體來說是有優勢的，但是動力方面確實差距比較大，兩車都是加長的設計，所以在空間方面也並沒有太大差別，是要配置還是要動力那就看個人的選擇了，但是如果是我的話，這倆車之間我可能更偏向Q5L多一點，因為252匹的動力，6.7秒破百的加速能力我還是更為看重一些。
至於內飾方面，GLC L走的是環抱式的豪華路線，更多的木紋面板也體現了這一點；而X3則是更時尚、更運動的感覺，整體以駕駛員為中心；Q5L則是奧迪典型的冰冷機械風，科技感足夠，頗有些德國工業的質感，喜歡哪個就純看個人喜好了。
總結
從實際的分析來看，新款的GLC L的動力改動更像是一次“換標”行為，老款的200 L直接更名為260 L，起售價基本沒變的情況下，還增加了動力和配置，所以說，我們不能光看尾標和動力參數之間的變化，還得結合實際的價格來看。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
方向盤的造型也改成了支持雙指觸控的金屬質感方向盤，這款方向盤已經應用在很多奔馳的新車上了，GLC算是姍姍來遲吧。方向盤前方也換了12.3寸的液晶儀表，與中控屏和方向盤都能聯動，科技感提升很明顯。
與X3對比互有勝負
最後咱們聊聊新款GLC L將會面對的兩個永恆的對手：寶馬X3和奧迪Q5L。咱們先從寶馬X3開始聊。我們就以入門版的GLC 260 L動感型和X3 25i M運動套裝來做個對比，兩車的指導價非常接近，車系的終端優惠也比較接近，可以說是針鋒相對了。
可以看到，在價格接近的情況下，新款GLC L動力要比X3略強一些，配置上兩者算是互有勝負，誰也不能完全壓制誰。但是，GLC由於是全系長軸車型，所以後排的乘坐空間是要比X3更為出色的，在乎空間的用戶可能更實用一些。不過X3的後排座椅舒適性更好，而且支持靠背角度調節，也算一定的彌補。
奔馳GLC L後排
寶馬X3後排
同價位Q5L動力佔優，GLC L配置出色
對比完X3，咱們再看看GLC L和Q5L相比有多少競爭力。與X3相對堅挺的價格不同，Q5L終端有著巨大的優惠，基本都是7.5折銷售，所以實際Q5L的成交價要比GLC L便宜不少。
根據我們獲得的行情信息來看，Q5L 45TFSI尊享時尚型的實際裸車價大約是35萬，如果新款GLC L上市一段時間後依舊能保持老款9折左右的優惠力度的話，那麼GLC 260 L動感型的實際裸車價應該也是35萬左右，所以我們就暫時以這2款車型為對比，來看看實際成交價接近的它們，有什麼優劣。
可以看到，如果對比售價接近的Q5L高功率低配版的話，GLC L的配置總體來說是有優勢的，但是動力方面確實差距比較大，兩車都是加長的設計，所以在空間方面也並沒有太大差別，是要配置還是要動力那就看個人的選擇了，但是如果是我的話，這倆車之間我可能更偏向Q5L多一點，因為252匹的動力，6.7秒破百的加速能力我還是更為看重一些。
至於內飾方面，GLC L走的是環抱式的豪華路線，更多的木紋面板也體現了這一點；而X3則是更時尚、更運動的感覺，整體以駕駛員為中心；Q5L則是奧迪典型的冰冷機械風，科技感足夠，頗有些德國工業的質感，喜歡哪個就純看個人喜好了。
總結
從實際的分析來看，新款的GLC L的動力改動更像是一次“換標”行為，老款的200 L直接更名為260 L，起售價基本沒變的情況下，還增加了動力和配置，所以說，我們不能光看尾標和動力參數之間的變化，還得結合實際的價格來看。
但是相比對手，GLC L的產品和價格優勢不算大，價格和動力水平接近的X3配置也完全不輸，而且操控感要更為出色；而另外一邊的Q5L則是靠著大幅優惠打起了錯位競爭，在動力方面領先不少，空間也不差。不過呢，GLC L能霸佔銷量榜的一個重要因素就是品牌影響力以及豪華的內飾設計，這才是GLC L的殺手鐗。
Hello大家好我是塑料日吹奧傑，今天咱們聊聊豪華品牌中的SUV銷量王：奔馳GLC。
39.28萬-58.78萬
中期改款的GLC L在8月24號上市了，新款車型取消了入門版的GLC 200 L，只保留了5款車型，入門版的動力就變成了260 L。那麼它的入門門檻是不是真的變高了呢？而且260 L參數的下降是不是真的“動力縮水”呢？今天咱們就聊聊新款GLC L的一些變化以及它和競品們之間的關係。
動力縮水是假象！
既然改款最大的變化是動力，咱們就先說動力的變化。新款GLC全系換裝了M264系列的2.0T發動機，同樣分為高低功率版本，動力參數也有調整。
那麼如果對比它的老對手寶馬X3和奧迪Q5L呢？其實新款GLC L無論是低功率還是高功率在參數上都是領先的，看到這的小夥伴也許會說，新款GLC L還取消了入門版的動力呢？別急！往下看！
如果只看動力，新款的GLC 260 L確實比老款參數下降了不少，但是如果結合起售價格來看，其實新款的260 L只比老款的200 L貴了2000塊，但是動力卻提升了一些，而且配置也有進步，其實還是挺划算的。
可以看出，2000塊的差價除了更強的動力以外，還有倒車影像、10.25寸MBUX人機交互大屏，絕對是值的，儘管老款的輪圈尺寸更大，但是作為一款中型SUV，其實18寸也不算小了，如果是走一些爛路的話，胎壁厚一些對於舒適性和耐用性也都有幫助。
同樣的道理也適用於新款的GLC 300 L和老款的GLC 300 L去對比，動力配置更強，但是起售價便宜了3萬多，的確是性價比更高了的。
入門門檻還能更低
就像開頭提到的，新款GLC L取消了入門級的GLC 200 L車型，但是根據之前的申報信息來看，其實新款的GLC 200 L也是在奔馳的計劃之內的。
此前申報的GLC 200 L車型
而新款的GLC 200 L將搭載同樣M264系列的1.5T四缸發動機，輔以一套48V輕混系統，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米，同樣匹配9AT變速箱和4MATIC四驅系統，這款車型動力雖然有降低，但是售價一定會更便宜，如果是不追求動力，更在乎奔馳品牌和GLC L空間的用戶還是可以推薦的。
C 260 L同款1.5T發動機
新發動機有哪些改進？
接下來咱們說說奔馳新的M264發動機，這臺發動機可以說是此前M274系列的一次查缺補漏，彌補了很多老款的毛病，同時全面支持48V輕混系統，效率更高、排放更清潔、油耗也更低。
老款M274發動機存在凸輪軸故障的通病，嚴重的還會引發爆缸，而且搭載同款發動機的英菲尼迪Q50也出現過凸輪軸故障，所以新款的M264發動機也改進了這些缺點，優化了大量的內部結構，理論來說可靠性也得到了提升。
此外，新款的M264發動機還使用了源自AMG的Nanoslide缸壁鍍膜技術，通過高壓電弧將鐵、碳塗層融化，然後在高壓氣流的推動下均勻地噴塗在鋁合金氣缸的內壁上，在內壁表面形成一層納米晶體塗層，這樣的設計就不再需要傳統的鋼製缸套了，能夠大幅降低發動機的重量，減少摩擦，也就能提升效率和油耗表現了。
這臺M264發動機的潛力還是很不錯的，258匹僅僅是開胃菜，在S320L上，這臺發動機擁有299馬力、400牛·米的參數，而它的橫置版本M260在AMG A35上更是擁有306馬力的功率輸出，改裝潛力相比老款的M274也是一大進步。
AMG A35使用的M260發動機就是M264的橫置版本
設計有小幅變化
說完重點的動力變化，咱們簡單說說新款GLC L在設計方面的一些調整。外觀相比老款的變化主要是集中在前後燈組和中網，跟海外版的設計是一樣的。
要從外觀區分新老款也很容易，中網正梯形的是新款，倒梯形的是老款，是不是非常容易？
內飾科技感提升
內飾方面算是一次大提升，整體設計佈局雖然沒變，但是中控屏全系換用了10.25寸的觸控大屏，內部也是最新的MBUX車機系統，支持智能語音交互，這才是2019年新車該有的嘛。
與中控屏搭配的操作旋鈕也改成了觸控板的設計，造型更加簡潔，也更有科技感。
方向盤的造型也改成了支持雙指觸控的金屬質感方向盤，這款方向盤已經應用在很多奔馳的新車上了，GLC算是姍姍來遲吧。方向盤前方也換了12.3寸的液晶儀表，與中控屏和方向盤都能聯動，科技感提升很明顯。
與X3對比互有勝負
最後咱們聊聊新款GLC L將會面對的兩個永恆的對手：寶馬X3和奧迪Q5L。咱們先從寶馬X3開始聊。我們就以入門版的GLC 260 L動感型和X3 25i M運動套裝來做個對比，兩車的指導價非常接近，車系的終端優惠也比較接近，可以說是針鋒相對了。
可以看到，在價格接近的情況下，新款GLC L動力要比X3略強一些，配置上兩者算是互有勝負，誰也不能完全壓制誰。但是，GLC由於是全系長軸車型，所以後排的乘坐空間是要比X3更為出色的，在乎空間的用戶可能更實用一些。不過X3的後排座椅舒適性更好，而且支持靠背角度調節，也算一定的彌補。
奔馳GLC L後排
寶馬X3後排
同價位Q5L動力佔優，GLC L配置出色
對比完X3，咱們再看看GLC L和Q5L相比有多少競爭力。與X3相對堅挺的價格不同，Q5L終端有著巨大的優惠，基本都是7.5折銷售，所以實際Q5L的成交價要比GLC L便宜不少。
根據我們獲得的行情信息來看，Q5L 45TFSI尊享時尚型的實際裸車價大約是35萬，如果新款GLC L上市一段時間後依舊能保持老款9折左右的優惠力度的話，那麼GLC 260 L動感型的實際裸車價應該也是35萬左右，所以我們就暫時以這2款車型為對比，來看看實際成交價接近的它們，有什麼優劣。
可以看到，如果對比售價接近的Q5L高功率低配版的話，GLC L的配置總體來說是有優勢的，但是動力方面確實差距比較大，兩車都是加長的設計，所以在空間方面也並沒有太大差別，是要配置還是要動力那就看個人的選擇了，但是如果是我的話，這倆車之間我可能更偏向Q5L多一點，因為252匹的動力，6.7秒破百的加速能力我還是更為看重一些。
至於內飾方面，GLC L走的是環抱式的豪華路線，更多的木紋面板也體現了這一點；而X3則是更時尚、更運動的感覺，整體以駕駛員為中心；Q5L則是奧迪典型的冰冷機械風，科技感足夠，頗有些德國工業的質感，喜歡哪個就純看個人喜好了。
總結
從實際的分析來看，新款的GLC L的動力改動更像是一次“換標”行為，老款的200 L直接更名為260 L，起售價基本沒變的情況下，還增加了動力和配置，所以說，我們不能光看尾標和動力參數之間的變化，還得結合實際的價格來看。
但是相比對手，GLC L的產品和價格優勢不算大，價格和動力水平接近的X3配置也完全不輸，而且操控感要更為出色；而另外一邊的Q5L則是靠著大幅優惠打起了錯位競爭，在動力方面領先不少，空間也不差。不過呢，GLC L能霸佔銷量榜的一個重要因素就是品牌影響力以及豪華的內飾設計，這才是GLC L的殺手鐗。
同樣35、36萬的成交價，你是選新款GLC 260 L還是X3 25i亦或是優惠很大的Q5L 45TFSI呢？歡迎留下你們的答案~