'起亞新霸銳細節解密，無疑是最划算的大梁式越野車了'
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
搶眼球的設計是韓國車企所擅長的，但對比起上一代霸銳那老氣橫秋的內飾，新霸銳簡直就是脫胎換骨。內飾設計豪華，用料講究，還裝備上各種最先進的配置。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
搶眼球的設計是韓國車企所擅長的，但對比起上一代霸銳那老氣橫秋的內飾，新霸銳簡直就是脫胎換骨。內飾設計豪華，用料講究，還裝備上各種最先進的配置。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
搶眼球的設計是韓國車企所擅長的，但對比起上一代霸銳那老氣橫秋的內飾，新霸銳簡直就是脫胎換骨。內飾設計豪華，用料講究，還裝備上各種最先進的配置。
正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
搶眼球的設計是韓國車企所擅長的，但對比起上一代霸銳那老氣橫秋的內飾，新霸銳簡直就是脫胎換骨。內飾設計豪華，用料講究，還裝備上各種最先進的配置。
正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
搶眼球的設計是韓國車企所擅長的，但對比起上一代霸銳那老氣橫秋的內飾，新霸銳簡直就是脫胎換骨。內飾設計豪華，用料講究，還裝備上各種最先進的配置。
正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
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雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
搶眼球的設計是韓國車企所擅長的，但對比起上一代霸銳那老氣橫秋的內飾，新霸銳簡直就是脫胎換骨。內飾設計豪華，用料講究，還裝備上各種最先進的配置。
正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
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正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
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雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
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新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
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新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
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雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
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正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
看完高科技配置，我們再來看看新霸銳的舒適配置。這次起亞在新霸銳上使用了很講究的座椅皮質，還做了打孔和菱格紋的處理，對於一輛越野車來說是不是有點太過了？前排座椅帶多向調節，還有座椅通風加熱。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
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正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
看完高科技配置，我們再來看看新霸銳的舒適配置。這次起亞在新霸銳上使用了很講究的座椅皮質，還做了打孔和菱格紋的處理，對於一輛越野車來說是不是有點太過了？前排座椅帶多向調節，還有座椅通風加熱。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
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正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
看完高科技配置，我們再來看看新霸銳的舒適配置。這次起亞在新霸銳上使用了很講究的座椅皮質，還做了打孔和菱格紋的處理，對於一輛越野車來說是不是有點太過了？前排座椅帶多向調節，還有座椅通風加熱。
除了真皮，起亞在飾板上也花了一點心思，門邊使用原木飾板，車內還有很多不同材質的材料，合力打造出一個充滿高級感的車廂。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
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新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
看完高科技配置，我們再來看看新霸銳的舒適配置。這次起亞在新霸銳上使用了很講究的座椅皮質，還做了打孔和菱格紋的處理，對於一輛越野車來說是不是有點太過了？前排座椅帶多向調節，還有座椅通風加熱。
除了真皮，起亞在飾板上也花了一點心思，門邊使用原木飾板，車內還有很多不同材質的材料，合力打造出一個充滿高級感的車廂。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
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新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
看完高科技配置，我們再來看看新霸銳的舒適配置。這次起亞在新霸銳上使用了很講究的座椅皮質，還做了打孔和菱格紋的處理，對於一輛越野車來說是不是有點太過了？前排座椅帶多向調節，還有座椅通風加熱。
除了真皮，起亞在飾板上也花了一點心思，門邊使用原木飾板，車內還有很多不同材質的材料，合力打造出一個充滿高級感的車廂。
新霸銳有5座和6座佈局，6座車型的第二排擁有兩個獨立座椅，更加舒適，而且起亞還為中間的乘客提供了獨立的分區恆溫空調和充電口。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
搶眼球的設計是韓國車企所擅長的，但對比起上一代霸銳那老氣橫秋的內飾，新霸銳簡直就是脫胎換骨。內飾設計豪華，用料講究，還裝備上各種最先進的配置。
正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
看完高科技配置，我們再來看看新霸銳的舒適配置。這次起亞在新霸銳上使用了很講究的座椅皮質，還做了打孔和菱格紋的處理，對於一輛越野車來說是不是有點太過了？前排座椅帶多向調節，還有座椅通風加熱。
除了真皮，起亞在飾板上也花了一點心思，門邊使用原木飾板，車內還有很多不同材質的材料，合力打造出一個充滿高級感的車廂。
新霸銳有5座和6座佈局，6座車型的第二排擁有兩個獨立座椅，更加舒適，而且起亞還為中間的乘客提供了獨立的分區恆溫空調和充電口。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
搶眼球的設計是韓國車企所擅長的，但對比起上一代霸銳那老氣橫秋的內飾，新霸銳簡直就是脫胎換骨。內飾設計豪華，用料講究，還裝備上各種最先進的配置。
正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
看完高科技配置，我們再來看看新霸銳的舒適配置。這次起亞在新霸銳上使用了很講究的座椅皮質，還做了打孔和菱格紋的處理，對於一輛越野車來說是不是有點太過了？前排座椅帶多向調節，還有座椅通風加熱。
除了真皮，起亞在飾板上也花了一點心思，門邊使用原木飾板，車內還有很多不同材質的材料，合力打造出一個充滿高級感的車廂。
新霸銳有5座和6座佈局，6座車型的第二排擁有兩個獨立座椅，更加舒適，而且起亞還為中間的乘客提供了獨立的分區恆溫空調和充電口。
第二排座椅和第三排座椅都有一鍵放到功能，第三排還有電動打開按鍵。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
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正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
看完高科技配置，我們再來看看新霸銳的舒適配置。這次起亞在新霸銳上使用了很講究的座椅皮質，還做了打孔和菱格紋的處理，對於一輛越野車來說是不是有點太過了？前排座椅帶多向調節，還有座椅通風加熱。
除了真皮，起亞在飾板上也花了一點心思，門邊使用原木飾板，車內還有很多不同材質的材料，合力打造出一個充滿高級感的車廂。
新霸銳有5座和6座佈局，6座車型的第二排擁有兩個獨立座椅，更加舒適，而且起亞還為中間的乘客提供了獨立的分區恆溫空調和充電口。
第二排座椅和第三排座椅都有一鍵放到功能，第三排還有電動打開按鍵。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
搶眼球的設計是韓國車企所擅長的，但對比起上一代霸銳那老氣橫秋的內飾，新霸銳簡直就是脫胎換骨。內飾設計豪華，用料講究，還裝備上各種最先進的配置。
正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
看完高科技配置，我們再來看看新霸銳的舒適配置。這次起亞在新霸銳上使用了很講究的座椅皮質，還做了打孔和菱格紋的處理，對於一輛越野車來說是不是有點太過了？前排座椅帶多向調節，還有座椅通風加熱。
除了真皮，起亞在飾板上也花了一點心思，門邊使用原木飾板，車內還有很多不同材質的材料，合力打造出一個充滿高級感的車廂。
新霸銳有5座和6座佈局，6座車型的第二排擁有兩個獨立座椅，更加舒適，而且起亞還為中間的乘客提供了獨立的分區恆溫空調和充電口。
第二排座椅和第三排座椅都有一鍵放到功能，第三排還有電動打開按鍵。
動力方面新霸銳搭載了一臺3.0 V6柴油渦輪增壓發動機，擁有260馬力，這數字好像一般，但它的扭力輸出能達到560牛·米，而且在1500-3000轉都能輸出這個峰值扭矩，這就非常厲害了！
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
搶眼球的設計是韓國車企所擅長的，但對比起上一代霸銳那老氣橫秋的內飾，新霸銳簡直就是脫胎換骨。內飾設計豪華，用料講究，還裝備上各種最先進的配置。
正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
看完高科技配置，我們再來看看新霸銳的舒適配置。這次起亞在新霸銳上使用了很講究的座椅皮質，還做了打孔和菱格紋的處理，對於一輛越野車來說是不是有點太過了？前排座椅帶多向調節，還有座椅通風加熱。
除了真皮，起亞在飾板上也花了一點心思，門邊使用原木飾板，車內還有很多不同材質的材料，合力打造出一個充滿高級感的車廂。
新霸銳有5座和6座佈局，6座車型的第二排擁有兩個獨立座椅，更加舒適，而且起亞還為中間的乘客提供了獨立的分區恆溫空調和充電口。
第二排座椅和第三排座椅都有一鍵放到功能，第三排還有電動打開按鍵。
動力方面新霸銳搭載了一臺3.0 V6柴油渦輪增壓發動機，擁有260馬力，這數字好像一般，但它的扭力輸出能達到560牛·米，而且在1500-3000轉都能輸出這個峰值扭矩，這就非常厲害了！
由於油耗和排放的限制，現在市場上使用大梁式車身結構的車型已經很少了，而且廠家都不願意換代，目前國內能買到的主流車型只有豐田普拉多、福特撼路者，還有三菱的帕傑羅·勁暢（帕傑羅是半承載式車身，沒想到吧！），所以新霸銳出來以後至少在舒適配置和設計上能輕鬆打敗這些對手。
繼上個月公佈了新一代Mohave（國內的霸銳，後文統一稱為新霸銳）的外形細節以後，起亞終於正式公佈了這款大梁式車架硬派越野車的細節。
雖然我們之前也拿到了新霸銳內飾的洩露照片，但看到這組正式照片後還是驚歎“真漂亮！”
搶眼球的設計是韓國車企所擅長的，但對比起上一代霸銳那老氣橫秋的內飾，新霸銳簡直就是脫胎換骨。內飾設計豪華，用料講究，還裝備上各種最先進的配置。
正如之前在諜照中看到的一樣，新霸銳採用了全液晶顯示屏，並在平行的位置安置了一塊多媒體觸控屏，支持無線上網等先進功能。兩個屏幕的尺寸都是12.3寸，但起亞並沒有採用跟奔馳類似的連屏設計，還是做個明顯的區隔。
新霸銳集成了一套主動安全駕駛系統，像主動剎車、主動巡航、車道保持等功能一應俱全。
空調控制面板非常簡潔，大概是考慮到越野時的使用，起亞並沒有隨大流使用觸屏空調控制，這點值得手動點贊。在空調面板下方還有無線充電板，大概率能支持三星的快充吧（偷笑）
在擋杆下方有一個駕駛模式的選擇旋鈕，作為一款硬派越野車，新霸銳提供了6種駕駛模式，除了普通、節能和運動，還有砂礫、泥濘和雪地模式。另外旁邊還有一個低速四驅開關，對，畢竟這是一款認真的越野車，低速四驅還是要有的。
看完高科技配置，我們再來看看新霸銳的舒適配置。這次起亞在新霸銳上使用了很講究的座椅皮質，還做了打孔和菱格紋的處理，對於一輛越野車來說是不是有點太過了？前排座椅帶多向調節，還有座椅通風加熱。
除了真皮，起亞在飾板上也花了一點心思，門邊使用原木飾板，車內還有很多不同材質的材料，合力打造出一個充滿高級感的車廂。
新霸銳有5座和6座佈局，6座車型的第二排擁有兩個獨立座椅，更加舒適，而且起亞還為中間的乘客提供了獨立的分區恆溫空調和充電口。
第二排座椅和第三排座椅都有一鍵放到功能，第三排還有電動打開按鍵。
動力方面新霸銳搭載了一臺3.0 V6柴油渦輪增壓發動機，擁有260馬力，這數字好像一般，但它的扭力輸出能達到560牛·米，而且在1500-3000轉都能輸出這個峰值扭矩，這就非常厲害了！
由於油耗和排放的限制，現在市場上使用大梁式車身結構的車型已經很少了，而且廠家都不願意換代，目前國內能買到的主流車型只有豐田普拉多、福特撼路者，還有三菱的帕傑羅·勁暢（帕傑羅是半承載式車身，沒想到吧！），所以新霸銳出來以後至少在舒適配置和設計上能輕鬆打敗這些對手。
最後說一下價格吧，新霸銳在韓國的價格是47000000韓元，不用數了，四千七百萬！但摺合人民幣其實才28萬元，大概只要普拉多的一半！
不說了，一起去中國起亞請願，讓他們快點引進吧。
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