'28年賣了440萬輛的捷達如今起售價格不到6萬 但為什麼停產了？'
大眾有款車叫捷達，你一定聽過，但你聽過捷達品牌麼，我的答案是你未必聽過。
曾經和富康、桑塔納併成為“老三樣”之一的捷達，自1991年進入中國開始，至今已在國內市場風光了足足28年之久。並創造了4418287輛的銷量神話，同時，也奠定了大眾在國人心目中至高無上的位置。至今你問很多人為什麼買大眾“皮實、耐用、有面子”一定是他表達的核心，而這些認知，大多來源於捷達創造出根深蒂固的印象。
大眾有款車叫捷達，你一定聽過，但你聽過捷達品牌麼，我的答案是你未必聽過。
曾經和富康、桑塔納併成為“老三樣”之一的捷達，自1991年進入中國開始，至今已在國內市場風光了足足28年之久。並創造了4418287輛的銷量神話，同時，也奠定了大眾在國人心目中至高無上的位置。至今你問很多人為什麼買大眾“皮實、耐用、有面子”一定是他表達的核心，而這些認知，大多來源於捷達創造出根深蒂固的印象。
然而就在今年上半年，在德國狼堡也就是那個為了大眾工廠建了一座城的地方，大眾發佈了一個全新品牌，就叫捷達。而除了logo完全不同之外，名字與捷達車型相同，並計劃於四川工廠投產，未來可能還會建起200家2S店來售賣捷達品牌下的車型。之所以被推斷為2S店，是因為未來捷達品牌可能會與一汽-大眾品牌共用一個售後渠道，筆者猜想，這也是更好的讓消費者將捷達品牌與大眾品牌做好連接。
大眾有款車叫捷達，你一定聽過，但你聽過捷達品牌麼，我的答案是你未必聽過。
曾經和富康、桑塔納併成為“老三樣”之一的捷達，自1991年進入中國開始，至今已在國內市場風光了足足28年之久。並創造了4418287輛的銷量神話，同時，也奠定了大眾在國人心目中至高無上的位置。至今你問很多人為什麼買大眾“皮實、耐用、有面子”一定是他表達的核心，而這些認知，大多來源於捷達創造出根深蒂固的印象。
然而就在今年上半年，在德國狼堡也就是那個為了大眾工廠建了一座城的地方，大眾發佈了一個全新品牌，就叫捷達。而除了logo完全不同之外，名字與捷達車型相同，並計劃於四川工廠投產，未來可能還會建起200家2S店來售賣捷達品牌下的車型。之所以被推斷為2S店，是因為未來捷達品牌可能會與一汽-大眾品牌共用一個售後渠道，筆者猜想，這也是更好的讓消費者將捷達品牌與大眾品牌做好連接。
其實獨立捷達這個車型為品牌，而並未選擇同樣屬於緊湊車型、主打低端領域的桑塔納，用大眾的話是捷達在國人心中的位置決定的，但除了這些，從捷達數次換代老款都未能退市的歷史經驗看，捷達在當今依然有一大批忠實的粉絲。儘管技術老舊、儘管已經沒那麼“皮實”，儘管從捷達換代之後誕生的寶來、速騰等“親兒子”已經在市場遍地開花。儘管現在終端優惠已經達到1萬以上，但國人的“大眾信仰”就是這麼根深蒂固，這也讓大眾充滿信心的創造了這個從車型升格為品牌的“奇蹟”。
大眾有款車叫捷達，你一定聽過，但你聽過捷達品牌麼，我的答案是你未必聽過。
曾經和富康、桑塔納併成為“老三樣”之一的捷達，自1991年進入中國開始，至今已在國內市場風光了足足28年之久。並創造了4418287輛的銷量神話，同時，也奠定了大眾在國人心目中至高無上的位置。至今你問很多人為什麼買大眾“皮實、耐用、有面子”一定是他表達的核心，而這些認知，大多來源於捷達創造出根深蒂固的印象。
然而就在今年上半年，在德國狼堡也就是那個為了大眾工廠建了一座城的地方，大眾發佈了一個全新品牌，就叫捷達。而除了logo完全不同之外，名字與捷達車型相同，並計劃於四川工廠投產，未來可能還會建起200家2S店來售賣捷達品牌下的車型。之所以被推斷為2S店，是因為未來捷達品牌可能會與一汽-大眾品牌共用一個售後渠道，筆者猜想，這也是更好的讓消費者將捷達品牌與大眾品牌做好連接。
其實獨立捷達這個車型為品牌，而並未選擇同樣屬於緊湊車型、主打低端領域的桑塔納，用大眾的話是捷達在國人心中的位置決定的，但除了這些，從捷達數次換代老款都未能退市的歷史經驗看，捷達在當今依然有一大批忠實的粉絲。儘管技術老舊、儘管已經沒那麼“皮實”，儘管從捷達換代之後誕生的寶來、速騰等“親兒子”已經在市場遍地開花。儘管現在終端優惠已經達到1萬以上，但國人的“大眾信仰”就是這麼根深蒂固，這也讓大眾充滿信心的創造了這個從車型升格為品牌的“奇蹟”。
前不久，大眾官方宣佈了捷達品牌停產的消息。未來，我們再買捷達時，已經不再是一款車，而是一款車型。根據目前已知消息，捷達旗下未來將有兩款車型，分別為捷達VA3、捷達VS5，一款SUV，一款轎車。而一直沒有停產的老款寶來，有可能取代現款捷達的位置，畢竟，他們還有代系之親，也許消費者還能再為此買單十年。
大眾有款車叫捷達，你一定聽過，但你聽過捷達品牌麼，我的答案是你未必聽過。
曾經和富康、桑塔納併成為“老三樣”之一的捷達，自1991年進入中國開始，至今已在國內市場風光了足足28年之久。並創造了4418287輛的銷量神話，同時，也奠定了大眾在國人心目中至高無上的位置。至今你問很多人為什麼買大眾“皮實、耐用、有面子”一定是他表達的核心，而這些認知，大多來源於捷達創造出根深蒂固的印象。
然而就在今年上半年，在德國狼堡也就是那個為了大眾工廠建了一座城的地方，大眾發佈了一個全新品牌，就叫捷達。而除了logo完全不同之外，名字與捷達車型相同，並計劃於四川工廠投產，未來可能還會建起200家2S店來售賣捷達品牌下的車型。之所以被推斷為2S店，是因為未來捷達品牌可能會與一汽-大眾品牌共用一個售後渠道，筆者猜想，這也是更好的讓消費者將捷達品牌與大眾品牌做好連接。
其實獨立捷達這個車型為品牌，而並未選擇同樣屬於緊湊車型、主打低端領域的桑塔納，用大眾的話是捷達在國人心中的位置決定的，但除了這些，從捷達數次換代老款都未能退市的歷史經驗看，捷達在當今依然有一大批忠實的粉絲。儘管技術老舊、儘管已經沒那麼“皮實”，儘管從捷達換代之後誕生的寶來、速騰等“親兒子”已經在市場遍地開花。儘管現在終端優惠已經達到1萬以上，但國人的“大眾信仰”就是這麼根深蒂固，這也讓大眾充滿信心的創造了這個從車型升格為品牌的“奇蹟”。
前不久，大眾官方宣佈了捷達品牌停產的消息。未來，我們再買捷達時，已經不再是一款車，而是一款車型。根據目前已知消息，捷達旗下未來將有兩款車型，分別為捷達VA3、捷達VS5，一款SUV，一款轎車。而一直沒有停產的老款寶來，有可能取代現款捷達的位置，畢竟，他們還有代系之親，也許消費者還能再為此買單十年。
而對於捷達品牌這兩款新車型，未來這也將同樣瞄準中低端車型市場，要知道，在10萬元及以下汽車消費市場中，國產品牌已經穩穩站住了腳跟，吉利、長城、廣汽等國產品牌，無論從品牌力、品質及性價比上來看，已經與合資車企無異，甚至在整車配置上大有趕超之勢，此時捷達品牌進入，即可以說是狼多肉少，也可以說是凶多吉少。
大眾有款車叫捷達，你一定聽過，但你聽過捷達品牌麼，我的答案是你未必聽過。
曾經和富康、桑塔納併成為“老三樣”之一的捷達，自1991年進入中國開始，至今已在國內市場風光了足足28年之久。並創造了4418287輛的銷量神話，同時，也奠定了大眾在國人心目中至高無上的位置。至今你問很多人為什麼買大眾“皮實、耐用、有面子”一定是他表達的核心，而這些認知，大多來源於捷達創造出根深蒂固的印象。
然而就在今年上半年，在德國狼堡也就是那個為了大眾工廠建了一座城的地方，大眾發佈了一個全新品牌，就叫捷達。而除了logo完全不同之外，名字與捷達車型相同，並計劃於四川工廠投產，未來可能還會建起200家2S店來售賣捷達品牌下的車型。之所以被推斷為2S店，是因為未來捷達品牌可能會與一汽-大眾品牌共用一個售後渠道，筆者猜想，這也是更好的讓消費者將捷達品牌與大眾品牌做好連接。
其實獨立捷達這個車型為品牌，而並未選擇同樣屬於緊湊車型、主打低端領域的桑塔納，用大眾的話是捷達在國人心中的位置決定的，但除了這些，從捷達數次換代老款都未能退市的歷史經驗看，捷達在當今依然有一大批忠實的粉絲。儘管技術老舊、儘管已經沒那麼“皮實”，儘管從捷達換代之後誕生的寶來、速騰等“親兒子”已經在市場遍地開花。儘管現在終端優惠已經達到1萬以上，但國人的“大眾信仰”就是這麼根深蒂固，這也讓大眾充滿信心的創造了這個從車型升格為品牌的“奇蹟”。
前不久，大眾官方宣佈了捷達品牌停產的消息。未來，我們再買捷達時，已經不再是一款車，而是一款車型。根據目前已知消息，捷達旗下未來將有兩款車型，分別為捷達VA3、捷達VS5，一款SUV，一款轎車。而一直沒有停產的老款寶來，有可能取代現款捷達的位置，畢竟，他們還有代系之親，也許消費者還能再為此買單十年。
而對於捷達品牌這兩款新車型，未來這也將同樣瞄準中低端車型市場，要知道，在10萬元及以下汽車消費市場中，國產品牌已經穩穩站住了腳跟，吉利、長城、廣汽等國產品牌，無論從品牌力、品質及性價比上來看，已經與合資車企無異，甚至在整車配置上大有趕超之勢，此時捷達品牌進入，即可以說是狼多肉少，也可以說是凶多吉少。
儘管大眾已經靠情懷多年在國內銷售市場傲居榜首，但在近期已經顯現出頹勢，僅看第一季度的銷量不僅同比下降13%，而且還被日本汽車前三強的強強組合超越。因為今天的大眾已經逐漸脫離了當年的品質認知，VW的標識往往成了消費者掏錢的主要原因。
大眾有款車叫捷達，你一定聽過，但你聽過捷達品牌麼，我的答案是你未必聽過。
曾經和富康、桑塔納併成為“老三樣”之一的捷達，自1991年進入中國開始，至今已在國內市場風光了足足28年之久。並創造了4418287輛的銷量神話，同時，也奠定了大眾在國人心目中至高無上的位置。至今你問很多人為什麼買大眾“皮實、耐用、有面子”一定是他表達的核心，而這些認知，大多來源於捷達創造出根深蒂固的印象。
然而就在今年上半年，在德國狼堡也就是那個為了大眾工廠建了一座城的地方，大眾發佈了一個全新品牌，就叫捷達。而除了logo完全不同之外，名字與捷達車型相同，並計劃於四川工廠投產，未來可能還會建起200家2S店來售賣捷達品牌下的車型。之所以被推斷為2S店，是因為未來捷達品牌可能會與一汽-大眾品牌共用一個售後渠道，筆者猜想，這也是更好的讓消費者將捷達品牌與大眾品牌做好連接。
其實獨立捷達這個車型為品牌，而並未選擇同樣屬於緊湊車型、主打低端領域的桑塔納，用大眾的話是捷達在國人心中的位置決定的，但除了這些，從捷達數次換代老款都未能退市的歷史經驗看，捷達在當今依然有一大批忠實的粉絲。儘管技術老舊、儘管已經沒那麼“皮實”，儘管從捷達換代之後誕生的寶來、速騰等“親兒子”已經在市場遍地開花。儘管現在終端優惠已經達到1萬以上，但國人的“大眾信仰”就是這麼根深蒂固，這也讓大眾充滿信心的創造了這個從車型升格為品牌的“奇蹟”。
前不久，大眾官方宣佈了捷達品牌停產的消息。未來，我們再買捷達時，已經不再是一款車，而是一款車型。根據目前已知消息，捷達旗下未來將有兩款車型，分別為捷達VA3、捷達VS5，一款SUV，一款轎車。而一直沒有停產的老款寶來，有可能取代現款捷達的位置，畢竟，他們還有代系之親，也許消費者還能再為此買單十年。
而對於捷達品牌這兩款新車型，未來這也將同樣瞄準中低端車型市場，要知道，在10萬元及以下汽車消費市場中，國產品牌已經穩穩站住了腳跟，吉利、長城、廣汽等國產品牌，無論從品牌力、品質及性價比上來看，已經與合資車企無異，甚至在整車配置上大有趕超之勢，此時捷達品牌進入，即可以說是狼多肉少，也可以說是凶多吉少。
儘管大眾已經靠情懷多年在國內銷售市場傲居榜首，但在近期已經顯現出頹勢，僅看第一季度的銷量不僅同比下降13%，而且還被日本汽車前三強的強強組合超越。因為今天的大眾已經逐漸脫離了當年的品質認知，VW的標識往往成了消費者掏錢的主要原因。
而對於沒有了大眾標的捷達品牌，你會再為大眾情懷買單嗎？