2019年8月，中國汽車市場銷量已經連續13個月同比下滑，危機，開始在部分車企中蔓延。在這樣的大背景下，一汽豐田乃至整個豐田旗下最重要的一款車型——第12代卡羅拉登上了歷史的舞臺，並以上市當月全國訂單近3.5萬臺的成績，向這個低迷的車市宣告：“王者依然是王者”。
2019年8月，中國汽車市場銷量已經連續13個月同比下滑，危機，開始在部分車企中蔓延。在這樣的大背景下，一汽豐田乃至整個豐田旗下最重要的一款車型——第12代卡羅拉登上了歷史的舞臺，並以上市當月全國訂單近3.5萬臺的成績，向這個低迷的車市宣告：“王者依然是王者”。
卡羅拉之於豐田的意義，無需贅言。無論豐田推出多少全新車型，卡羅拉依然是最重要的那個。不僅僅因為它已經歷半個世紀的風雨，也不僅因為它給豐田貢獻的銷量已經累計4700萬輛，更不是因為它讓豐田賺到了多少錢。它的重要性或標誌性意義在於，透過它，你能看到豐田的典型商業邏輯。無卡羅拉，不豐田。
2019年8月，中國汽車市場銷量已經連續13個月同比下滑，危機，開始在部分車企中蔓延。在這樣的大背景下，一汽豐田乃至整個豐田旗下最重要的一款車型——第12代卡羅拉登上了歷史的舞臺，並以上市當月全國訂單近3.5萬臺的成績，向這個低迷的車市宣告：“王者依然是王者”。
卡羅拉之於豐田的意義，無需贅言。無論豐田推出多少全新車型，卡羅拉依然是最重要的那個。不僅僅因為它已經歷半個世紀的風雨，也不僅因為它給豐田貢獻的銷量已經累計4700萬輛，更不是因為它讓豐田賺到了多少錢。它的重要性或標誌性意義在於，透過它，你能看到豐田的典型商業邏輯。無卡羅拉，不豐田。
卡羅拉為什麼能有如此亮眼的成績？本文不想在車型本身做太多探討，更想在卡羅拉暢銷背後，探究其商業邏輯。只為解決兩個問題：怎麼解釋卡羅拉暢銷的祕密？我們能從卡羅拉身上學到什麼？
為此，筆者深入豐田4S店，試圖找到這個祕密。
邏輯一：卡羅拉怎麼就成了省心、省事、省錢的代名詞？
42度的火爐烈日下，出門真的是需要勇氣。當走進已經開店十幾年的百事達豐田展廳時，映入眼簾的C位擺放著全新卡羅拉的旗艦車型，儘管不是週末，展廳每張桌子旁邊卻都坐著來看車的消費者。
2019年8月，中國汽車市場銷量已經連續13個月同比下滑，危機，開始在部分車企中蔓延。在這樣的大背景下，一汽豐田乃至整個豐田旗下最重要的一款車型——第12代卡羅拉登上了歷史的舞臺，並以上市當月全國訂單近3.5萬臺的成績，向這個低迷的車市宣告：“王者依然是王者”。
卡羅拉之於豐田的意義，無需贅言。無論豐田推出多少全新車型，卡羅拉依然是最重要的那個。不僅僅因為它已經歷半個世紀的風雨，也不僅因為它給豐田貢獻的銷量已經累計4700萬輛，更不是因為它讓豐田賺到了多少錢。它的重要性或標誌性意義在於，透過它，你能看到豐田的典型商業邏輯。無卡羅拉，不豐田。
卡羅拉為什麼能有如此亮眼的成績？本文不想在車型本身做太多探討，更想在卡羅拉暢銷背後，探究其商業邏輯。只為解決兩個問題：怎麼解釋卡羅拉暢銷的祕密？我們能從卡羅拉身上學到什麼？
為此，筆者深入豐田4S店，試圖找到這個祕密。
邏輯一：卡羅拉怎麼就成了省心、省事、省錢的代名詞？
42度的火爐烈日下，出門真的是需要勇氣。當走進已經開店十幾年的百事達豐田展廳時，映入眼簾的C位擺放著全新卡羅拉的旗艦車型，儘管不是週末，展廳每張桌子旁邊卻都坐著來看車的消費者。
進店大約半小時不到，廣播裡就傳出“恭喜XX先生成為全新卡羅拉車主”的聲音，當筆者問及這位車主為什麼選擇卡羅拉時，他說：以前一提到日本車，都是皮薄，不可靠，但是我周圍買過卡羅拉的朋友都說，使用過程中非常省心，省事、還省錢，開了5、6年了，沒什麼毛病，對售後的瞭解僅限於添加機油和玻璃水。
2019年8月，中國汽車市場銷量已經連續13個月同比下滑，危機，開始在部分車企中蔓延。在這樣的大背景下，一汽豐田乃至整個豐田旗下最重要的一款車型——第12代卡羅拉登上了歷史的舞臺，並以上市當月全國訂單近3.5萬臺的成績，向這個低迷的車市宣告：“王者依然是王者”。
卡羅拉之於豐田的意義，無需贅言。無論豐田推出多少全新車型，卡羅拉依然是最重要的那個。不僅僅因為它已經歷半個世紀的風雨，也不僅因為它給豐田貢獻的銷量已經累計4700萬輛，更不是因為它讓豐田賺到了多少錢。它的重要性或標誌性意義在於，透過它，你能看到豐田的典型商業邏輯。無卡羅拉，不豐田。
卡羅拉為什麼能有如此亮眼的成績？本文不想在車型本身做太多探討，更想在卡羅拉暢銷背後，探究其商業邏輯。只為解決兩個問題：怎麼解釋卡羅拉暢銷的祕密？我們能從卡羅拉身上學到什麼？
為此，筆者深入豐田4S店，試圖找到這個祕密。
邏輯一：卡羅拉怎麼就成了省心、省事、省錢的代名詞？
42度的火爐烈日下，出門真的是需要勇氣。當走進已經開店十幾年的百事達豐田展廳時，映入眼簾的C位擺放著全新卡羅拉的旗艦車型，儘管不是週末，展廳每張桌子旁邊卻都坐著來看車的消費者。
進店大約半小時不到，廣播裡就傳出“恭喜XX先生成為全新卡羅拉車主”的聲音，當筆者問及這位車主為什麼選擇卡羅拉時，他說：以前一提到日本車，都是皮薄，不可靠，但是我周圍買過卡羅拉的朋友都說，使用過程中非常省心，省事、還省錢，開了5、6年了，沒什麼毛病，對售後的瞭解僅限於添加機油和玻璃水。
家用車的品質和耐用程度，無法用數據或者短暫試駕來直觀展現，只能通過口口相傳。而放眼在各類社交媒體上，以及我們周邊的卡羅拉車主，提到卡羅拉甚至是豐田，幾乎成了開不壞的代名詞。
“買卡羅拉的人，都不用費什麼口舌。一是知道降價空間不大，無需討價還價；二來買這個車主要目的很明確，就是圖個家用實惠、省心”。展廳一位銷售顧問告訴筆者。
從省錢角度看，從4S店瞭解到，卡羅拉全系車型是10000公里保養一次，每次保養的基礎費用大概600元，而同級別的朗逸是7500公里保養一次，每次保養費用大概是800元，細算下來，按照10萬公里的生命週期，卡羅拉需保養10次，基礎費用6000元，朗逸需保養13次，基礎費用10400元。使用卡羅拉能節約4000多元基礎保養費用。另外，目前新卡羅拉和即將上市的新榮放，還可以選擇一次性支付900元，即享受3年5萬公里免費基礎保養，保養成本進一步降低了2000多。
能靠口碑和社交媒體口口相傳，長盛不衰的車型，卡羅拉應該是國內最典型的代表之一。
2019年8月，中國汽車市場銷量已經連續13個月同比下滑，危機，開始在部分車企中蔓延。在這樣的大背景下，一汽豐田乃至整個豐田旗下最重要的一款車型——第12代卡羅拉登上了歷史的舞臺，並以上市當月全國訂單近3.5萬臺的成績，向這個低迷的車市宣告：“王者依然是王者”。
卡羅拉之於豐田的意義，無需贅言。無論豐田推出多少全新車型，卡羅拉依然是最重要的那個。不僅僅因為它已經歷半個世紀的風雨，也不僅因為它給豐田貢獻的銷量已經累計4700萬輛，更不是因為它讓豐田賺到了多少錢。它的重要性或標誌性意義在於，透過它，你能看到豐田的典型商業邏輯。無卡羅拉，不豐田。
卡羅拉為什麼能有如此亮眼的成績？本文不想在車型本身做太多探討，更想在卡羅拉暢銷背後，探究其商業邏輯。只為解決兩個問題：怎麼解釋卡羅拉暢銷的祕密？我們能從卡羅拉身上學到什麼？
為此，筆者深入豐田4S店，試圖找到這個祕密。
邏輯一：卡羅拉怎麼就成了省心、省事、省錢的代名詞？
42度的火爐烈日下，出門真的是需要勇氣。當走進已經開店十幾年的百事達豐田展廳時，映入眼簾的C位擺放著全新卡羅拉的旗艦車型，儘管不是週末，展廳每張桌子旁邊卻都坐著來看車的消費者。
進店大約半小時不到，廣播裡就傳出“恭喜XX先生成為全新卡羅拉車主”的聲音，當筆者問及這位車主為什麼選擇卡羅拉時，他說：以前一提到日本車，都是皮薄，不可靠，但是我周圍買過卡羅拉的朋友都說，使用過程中非常省心，省事、還省錢，開了5、6年了，沒什麼毛病，對售後的瞭解僅限於添加機油和玻璃水。
家用車的品質和耐用程度，無法用數據或者短暫試駕來直觀展現，只能通過口口相傳。而放眼在各類社交媒體上，以及我們周邊的卡羅拉車主，提到卡羅拉甚至是豐田，幾乎成了開不壞的代名詞。
“買卡羅拉的人，都不用費什麼口舌。一是知道降價空間不大，無需討價還價；二來買這個車主要目的很明確，就是圖個家用實惠、省心”。展廳一位銷售顧問告訴筆者。
從省錢角度看，從4S店瞭解到，卡羅拉全系車型是10000公里保養一次，每次保養的基礎費用大概600元，而同級別的朗逸是7500公里保養一次，每次保養費用大概是800元，細算下來，按照10萬公里的生命週期，卡羅拉需保養10次，基礎費用6000元，朗逸需保養13次，基礎費用10400元。使用卡羅拉能節約4000多元基礎保養費用。另外，目前新卡羅拉和即將上市的新榮放，還可以選擇一次性支付900元，即享受3年5萬公里免費基礎保養，保養成本進一步降低了2000多。
能靠口碑和社交媒體口口相傳，長盛不衰的車型，卡羅拉應該是國內最典型的代表之一。
邏輯二：卡羅拉怎麼就成了二手市場最保值車型？
數據顯示，二手車市場裡目前日系車的保值率是最高的，一年的車保值率大約平均為78.7%（一般的車大概在70%）。而卡羅拉在日系二手車中，又是最搶手的車型，在二手車市場的保值率超過80%，已經連續三年位居同級最保值車型。
由於流通量巨大，一臺二手卡羅拉出現在二手車市場大概2、3天就能出手。如果通過4S店置換來降低購車成本，那舊車折損更低。從4S店採訪瞭解到，如果2017年購買了上一代卡羅拉的消費者，當時購買價格13萬，現在兩年時間，在一汽豐田4S店能估值10萬左右，如果要置換亞洲龍，還可以享受6000元置換補貼，這樣算下來，裸車價只虧了2.4萬元，每年的折損只有10%。
2019年8月，中國汽車市場銷量已經連續13個月同比下滑，危機，開始在部分車企中蔓延。在這樣的大背景下，一汽豐田乃至整個豐田旗下最重要的一款車型——第12代卡羅拉登上了歷史的舞臺，並以上市當月全國訂單近3.5萬臺的成績，向這個低迷的車市宣告：“王者依然是王者”。
卡羅拉之於豐田的意義，無需贅言。無論豐田推出多少全新車型，卡羅拉依然是最重要的那個。不僅僅因為它已經歷半個世紀的風雨，也不僅因為它給豐田貢獻的銷量已經累計4700萬輛，更不是因為它讓豐田賺到了多少錢。它的重要性或標誌性意義在於，透過它，你能看到豐田的典型商業邏輯。無卡羅拉，不豐田。
卡羅拉為什麼能有如此亮眼的成績？本文不想在車型本身做太多探討，更想在卡羅拉暢銷背後，探究其商業邏輯。只為解決兩個問題：怎麼解釋卡羅拉暢銷的祕密？我們能從卡羅拉身上學到什麼？
為此，筆者深入豐田4S店，試圖找到這個祕密。
邏輯一：卡羅拉怎麼就成了省心、省事、省錢的代名詞？
42度的火爐烈日下，出門真的是需要勇氣。當走進已經開店十幾年的百事達豐田展廳時，映入眼簾的C位擺放著全新卡羅拉的旗艦車型，儘管不是週末，展廳每張桌子旁邊卻都坐著來看車的消費者。
進店大約半小時不到，廣播裡就傳出“恭喜XX先生成為全新卡羅拉車主”的聲音，當筆者問及這位車主為什麼選擇卡羅拉時，他說：以前一提到日本車，都是皮薄，不可靠，但是我周圍買過卡羅拉的朋友都說，使用過程中非常省心，省事、還省錢，開了5、6年了，沒什麼毛病，對售後的瞭解僅限於添加機油和玻璃水。
家用車的品質和耐用程度，無法用數據或者短暫試駕來直觀展現，只能通過口口相傳。而放眼在各類社交媒體上，以及我們周邊的卡羅拉車主，提到卡羅拉甚至是豐田，幾乎成了開不壞的代名詞。
“買卡羅拉的人，都不用費什麼口舌。一是知道降價空間不大，無需討價還價；二來買這個車主要目的很明確，就是圖個家用實惠、省心”。展廳一位銷售顧問告訴筆者。
從省錢角度看，從4S店瞭解到，卡羅拉全系車型是10000公里保養一次，每次保養的基礎費用大概600元，而同級別的朗逸是7500公里保養一次，每次保養費用大概是800元，細算下來，按照10萬公里的生命週期，卡羅拉需保養10次，基礎費用6000元，朗逸需保養13次，基礎費用10400元。使用卡羅拉能節約4000多元基礎保養費用。另外，目前新卡羅拉和即將上市的新榮放，還可以選擇一次性支付900元，即享受3年5萬公里免費基礎保養，保養成本進一步降低了2000多。
能靠口碑和社交媒體口口相傳，長盛不衰的車型，卡羅拉應該是國內最典型的代表之一。
邏輯二：卡羅拉怎麼就成了二手市場最保值車型？
數據顯示，二手車市場裡目前日系車的保值率是最高的，一年的車保值率大約平均為78.7%（一般的車大概在70%）。而卡羅拉在日系二手車中，又是最搶手的車型，在二手車市場的保值率超過80%，已經連續三年位居同級最保值車型。
由於流通量巨大，一臺二手卡羅拉出現在二手車市場大概2、3天就能出手。如果通過4S店置換來降低購車成本，那舊車折損更低。從4S店採訪瞭解到，如果2017年購買了上一代卡羅拉的消費者，當時購買價格13萬，現在兩年時間，在一汽豐田4S店能估值10萬左右，如果要置換亞洲龍，還可以享受6000元置換補貼，這樣算下來，裸車價只虧了2.4萬元，每年的折損只有10%。
由於卡羅拉及一汽豐田全系車型的二手車殘值比較高，因此，在目前一豐4S店的銷售佔比中，置換購車達到了15%（行業水平為10%左右），而且幾乎大部分都是5年以上的二手車進行置換，而這些5年車齡的二手車，也幾乎沒有出任何問題，客戶都是為了消費升級才換車。
在日本工作生活多年的一位朋友曾在聊天時說，在日本，很多人買豐田都會選擇置換購車。除了品牌忠誠度的原因，豐田還提供比較優厚的置換政策，下訂單之後，還提供上門服務：將新車開到家門口，再將舊車開走。很多人第一輛是豐田，一輩子換車都是豐田。
卡羅拉之所以保值，除了保有量大，最核心的原因是新車價格穩定。新車價格之所以穩定，來自於下面的第三個商業邏輯。
邏輯三：卡羅拉從未讓經銷商虧過一分錢
筆者在採訪已經服務於百事達豐田13年的副總經理時，她特別有感觸地說了一句話：卡羅拉真是從來沒有讓我們經銷商虧損過。上一代卡羅拉最後一臺車銷售出去的時候，都還有1000多元的銷售利潤。
這一句簡單的話背後卻不簡單，要知道，市場行情變化多端，誰也不能知道下一秒將發生什麼，即便是豪華車，甩賣清庫時也有讓經銷商虧錢的時候。而卡羅拉在一汽豐田經銷商渠道銷售十幾年來，無論市場怎麼變化，始終能讓經銷商有利潤，實屬不易。而且，卡羅拉銷售佔比50%的一汽豐田4S店，也幾乎每年都有盈利。
2019年8月，中國汽車市場銷量已經連續13個月同比下滑，危機，開始在部分車企中蔓延。在這樣的大背景下，一汽豐田乃至整個豐田旗下最重要的一款車型——第12代卡羅拉登上了歷史的舞臺，並以上市當月全國訂單近3.5萬臺的成績，向這個低迷的車市宣告：“王者依然是王者”。
卡羅拉之於豐田的意義，無需贅言。無論豐田推出多少全新車型，卡羅拉依然是最重要的那個。不僅僅因為它已經歷半個世紀的風雨，也不僅因為它給豐田貢獻的銷量已經累計4700萬輛，更不是因為它讓豐田賺到了多少錢。它的重要性或標誌性意義在於，透過它，你能看到豐田的典型商業邏輯。無卡羅拉，不豐田。
卡羅拉為什麼能有如此亮眼的成績？本文不想在車型本身做太多探討，更想在卡羅拉暢銷背後，探究其商業邏輯。只為解決兩個問題：怎麼解釋卡羅拉暢銷的祕密？我們能從卡羅拉身上學到什麼？
為此，筆者深入豐田4S店，試圖找到這個祕密。
邏輯一：卡羅拉怎麼就成了省心、省事、省錢的代名詞？
42度的火爐烈日下，出門真的是需要勇氣。當走進已經開店十幾年的百事達豐田展廳時，映入眼簾的C位擺放著全新卡羅拉的旗艦車型，儘管不是週末，展廳每張桌子旁邊卻都坐著來看車的消費者。
進店大約半小時不到，廣播裡就傳出“恭喜XX先生成為全新卡羅拉車主”的聲音，當筆者問及這位車主為什麼選擇卡羅拉時，他說：以前一提到日本車，都是皮薄，不可靠，但是我周圍買過卡羅拉的朋友都說，使用過程中非常省心，省事、還省錢，開了5、6年了，沒什麼毛病，對售後的瞭解僅限於添加機油和玻璃水。
家用車的品質和耐用程度，無法用數據或者短暫試駕來直觀展現，只能通過口口相傳。而放眼在各類社交媒體上，以及我們周邊的卡羅拉車主，提到卡羅拉甚至是豐田，幾乎成了開不壞的代名詞。
“買卡羅拉的人，都不用費什麼口舌。一是知道降價空間不大，無需討價還價；二來買這個車主要目的很明確，就是圖個家用實惠、省心”。展廳一位銷售顧問告訴筆者。
從省錢角度看，從4S店瞭解到，卡羅拉全系車型是10000公里保養一次，每次保養的基礎費用大概600元，而同級別的朗逸是7500公里保養一次，每次保養費用大概是800元，細算下來，按照10萬公里的生命週期，卡羅拉需保養10次，基礎費用6000元，朗逸需保養13次，基礎費用10400元。使用卡羅拉能節約4000多元基礎保養費用。另外，目前新卡羅拉和即將上市的新榮放，還可以選擇一次性支付900元，即享受3年5萬公里免費基礎保養，保養成本進一步降低了2000多。
能靠口碑和社交媒體口口相傳，長盛不衰的車型，卡羅拉應該是國內最典型的代表之一。
邏輯二：卡羅拉怎麼就成了二手市場最保值車型？
數據顯示，二手車市場裡目前日系車的保值率是最高的，一年的車保值率大約平均為78.7%（一般的車大概在70%）。而卡羅拉在日系二手車中，又是最搶手的車型，在二手車市場的保值率超過80%，已經連續三年位居同級最保值車型。
由於流通量巨大，一臺二手卡羅拉出現在二手車市場大概2、3天就能出手。如果通過4S店置換來降低購車成本，那舊車折損更低。從4S店採訪瞭解到，如果2017年購買了上一代卡羅拉的消費者，當時購買價格13萬，現在兩年時間，在一汽豐田4S店能估值10萬左右，如果要置換亞洲龍，還可以享受6000元置換補貼，這樣算下來，裸車價只虧了2.4萬元，每年的折損只有10%。
由於卡羅拉及一汽豐田全系車型的二手車殘值比較高，因此，在目前一豐4S店的銷售佔比中，置換購車達到了15%（行業水平為10%左右），而且幾乎大部分都是5年以上的二手車進行置換，而這些5年車齡的二手車，也幾乎沒有出任何問題，客戶都是為了消費升級才換車。
在日本工作生活多年的一位朋友曾在聊天時說，在日本，很多人買豐田都會選擇置換購車。除了品牌忠誠度的原因，豐田還提供比較優厚的置換政策，下訂單之後，還提供上門服務：將新車開到家門口，再將舊車開走。很多人第一輛是豐田，一輩子換車都是豐田。
卡羅拉之所以保值，除了保有量大，最核心的原因是新車價格穩定。新車價格之所以穩定，來自於下面的第三個商業邏輯。
邏輯三：卡羅拉從未讓經銷商虧過一分錢
筆者在採訪已經服務於百事達豐田13年的副總經理時，她特別有感觸地說了一句話：卡羅拉真是從來沒有讓我們經銷商虧損過。上一代卡羅拉最後一臺車銷售出去的時候，都還有1000多元的銷售利潤。
這一句簡單的話背後卻不簡單，要知道，市場行情變化多端，誰也不能知道下一秒將發生什麼，即便是豪華車，甩賣清庫時也有讓經銷商虧錢的時候。而卡羅拉在一汽豐田經銷商渠道銷售十幾年來，無論市場怎麼變化，始終能讓經銷商有利潤，實屬不易。而且，卡羅拉銷售佔比50%的一汽豐田4S店，也幾乎每年都有盈利。
“在我們心中，客戶第一、經銷商夥伴第二、廠家第三”。一汽豐田西南分部區域高級總監李湘先生在接受採訪時稱：“我們廠家就是要讓經銷商賺錢，我們從來不壓庫，我們經銷商的庫存深度長期維持在0.6的水平，豐田是特別務實的一個企業，首先它不會去追求某個數字，在日本全部是訂單化生產，雖然在中國市場很難實現這一點，但是這麼多年，豐田沒有去提過什麼百萬俱樂部之類的宏大目標，它的渠道建設也很慢，在重慶最年輕的一汽豐田4S店都已經有3年多了，豐田會讓經銷商跟著它的節奏去走，它給每家經銷商批售多少車，是根據該地區的汽車市場銷量、品牌市場佔有率、經銷商的能力去綜合判斷。我們認為，只有經銷商不去忙著清庫，能賺錢，我們的車型價格體系才能堅挺，我們的經銷商服務才能跟得上，才能實現好的口碑”。
這種理性的態度和科學的規劃，以及隨之帶來的良性循環，也是卡羅拉能長盛不衰的內在邏輯之一。
邏輯四：服務無微不至，即便是面對召回
豐田的服務如同日本這個國度，沒有大山大海的壯闊，卻往往體現在潤物細無聲的細節中。筆者採訪的百事達豐田這家店，已經十幾年，雖然中途經歷過一次翻修，但是空間仍然很侷促，和現在新開的4S店比，不夠明亮通透，但是一進入這家店，就能感受到服務的細節。
首先，每一位身邊的工作人員，即使一位清潔阿姨，都會立刻停下手裡的工作，正面微笑普通話問好，到了中午時分，客戶休息區提供自助餐食，而且並不需要找工作人員索取餐券，據說就連4S店附近的居民，如果哪天沒空煮飯，都可以自由出入到店內用餐。
2019年8月，中國汽車市場銷量已經連續13個月同比下滑，危機，開始在部分車企中蔓延。在這樣的大背景下，一汽豐田乃至整個豐田旗下最重要的一款車型——第12代卡羅拉登上了歷史的舞臺，並以上市當月全國訂單近3.5萬臺的成績，向這個低迷的車市宣告：“王者依然是王者”。
卡羅拉之於豐田的意義，無需贅言。無論豐田推出多少全新車型，卡羅拉依然是最重要的那個。不僅僅因為它已經歷半個世紀的風雨，也不僅因為它給豐田貢獻的銷量已經累計4700萬輛，更不是因為它讓豐田賺到了多少錢。它的重要性或標誌性意義在於，透過它，你能看到豐田的典型商業邏輯。無卡羅拉，不豐田。
卡羅拉為什麼能有如此亮眼的成績？本文不想在車型本身做太多探討，更想在卡羅拉暢銷背後，探究其商業邏輯。只為解決兩個問題：怎麼解釋卡羅拉暢銷的祕密？我們能從卡羅拉身上學到什麼？
為此，筆者深入豐田4S店，試圖找到這個祕密。
邏輯一：卡羅拉怎麼就成了省心、省事、省錢的代名詞？
42度的火爐烈日下，出門真的是需要勇氣。當走進已經開店十幾年的百事達豐田展廳時，映入眼簾的C位擺放著全新卡羅拉的旗艦車型，儘管不是週末，展廳每張桌子旁邊卻都坐著來看車的消費者。
進店大約半小時不到，廣播裡就傳出“恭喜XX先生成為全新卡羅拉車主”的聲音，當筆者問及這位車主為什麼選擇卡羅拉時，他說：以前一提到日本車，都是皮薄，不可靠，但是我周圍買過卡羅拉的朋友都說，使用過程中非常省心，省事、還省錢，開了5、6年了，沒什麼毛病，對售後的瞭解僅限於添加機油和玻璃水。
家用車的品質和耐用程度，無法用數據或者短暫試駕來直觀展現，只能通過口口相傳。而放眼在各類社交媒體上，以及我們周邊的卡羅拉車主，提到卡羅拉甚至是豐田，幾乎成了開不壞的代名詞。
“買卡羅拉的人，都不用費什麼口舌。一是知道降價空間不大，無需討價還價；二來買這個車主要目的很明確，就是圖個家用實惠、省心”。展廳一位銷售顧問告訴筆者。
從省錢角度看，從4S店瞭解到，卡羅拉全系車型是10000公里保養一次，每次保養的基礎費用大概600元，而同級別的朗逸是7500公里保養一次，每次保養費用大概是800元，細算下來，按照10萬公里的生命週期，卡羅拉需保養10次，基礎費用6000元，朗逸需保養13次，基礎費用10400元。使用卡羅拉能節約4000多元基礎保養費用。另外，目前新卡羅拉和即將上市的新榮放，還可以選擇一次性支付900元，即享受3年5萬公里免費基礎保養，保養成本進一步降低了2000多。
能靠口碑和社交媒體口口相傳，長盛不衰的車型，卡羅拉應該是國內最典型的代表之一。
邏輯二：卡羅拉怎麼就成了二手市場最保值車型？
數據顯示，二手車市場裡目前日系車的保值率是最高的，一年的車保值率大約平均為78.7%（一般的車大概在70%）。而卡羅拉在日系二手車中，又是最搶手的車型，在二手車市場的保值率超過80%，已經連續三年位居同級最保值車型。
由於流通量巨大，一臺二手卡羅拉出現在二手車市場大概2、3天就能出手。如果通過4S店置換來降低購車成本，那舊車折損更低。從4S店採訪瞭解到，如果2017年購買了上一代卡羅拉的消費者，當時購買價格13萬，現在兩年時間，在一汽豐田4S店能估值10萬左右，如果要置換亞洲龍，還可以享受6000元置換補貼，這樣算下來，裸車價只虧了2.4萬元，每年的折損只有10%。
由於卡羅拉及一汽豐田全系車型的二手車殘值比較高，因此，在目前一豐4S店的銷售佔比中，置換購車達到了15%（行業水平為10%左右），而且幾乎大部分都是5年以上的二手車進行置換，而這些5年車齡的二手車，也幾乎沒有出任何問題，客戶都是為了消費升級才換車。
在日本工作生活多年的一位朋友曾在聊天時說，在日本，很多人買豐田都會選擇置換購車。除了品牌忠誠度的原因，豐田還提供比較優厚的置換政策，下訂單之後，還提供上門服務：將新車開到家門口，再將舊車開走。很多人第一輛是豐田，一輩子換車都是豐田。
卡羅拉之所以保值，除了保有量大，最核心的原因是新車價格穩定。新車價格之所以穩定，來自於下面的第三個商業邏輯。
邏輯三：卡羅拉從未讓經銷商虧過一分錢
筆者在採訪已經服務於百事達豐田13年的副總經理時，她特別有感觸地說了一句話：卡羅拉真是從來沒有讓我們經銷商虧損過。上一代卡羅拉最後一臺車銷售出去的時候，都還有1000多元的銷售利潤。
這一句簡單的話背後卻不簡單，要知道，市場行情變化多端，誰也不能知道下一秒將發生什麼，即便是豪華車，甩賣清庫時也有讓經銷商虧錢的時候。而卡羅拉在一汽豐田經銷商渠道銷售十幾年來，無論市場怎麼變化，始終能讓經銷商有利潤，實屬不易。而且，卡羅拉銷售佔比50%的一汽豐田4S店，也幾乎每年都有盈利。
“在我們心中，客戶第一、經銷商夥伴第二、廠家第三”。一汽豐田西南分部區域高級總監李湘先生在接受採訪時稱：“我們廠家就是要讓經銷商賺錢，我們從來不壓庫，我們經銷商的庫存深度長期維持在0.6的水平，豐田是特別務實的一個企業，首先它不會去追求某個數字，在日本全部是訂單化生產，雖然在中國市場很難實現這一點，但是這麼多年，豐田沒有去提過什麼百萬俱樂部之類的宏大目標，它的渠道建設也很慢，在重慶最年輕的一汽豐田4S店都已經有3年多了，豐田會讓經銷商跟著它的節奏去走，它給每家經銷商批售多少車，是根據該地區的汽車市場銷量、品牌市場佔有率、經銷商的能力去綜合判斷。我們認為，只有經銷商不去忙著清庫，能賺錢，我們的車型價格體系才能堅挺，我們的經銷商服務才能跟得上，才能實現好的口碑”。
這種理性的態度和科學的規劃，以及隨之帶來的良性循環，也是卡羅拉能長盛不衰的內在邏輯之一。
邏輯四：服務無微不至，即便是面對召回
豐田的服務如同日本這個國度，沒有大山大海的壯闊，卻往往體現在潤物細無聲的細節中。筆者採訪的百事達豐田這家店，已經十幾年，雖然中途經歷過一次翻修，但是空間仍然很侷促，和現在新開的4S店比，不夠明亮通透，但是一進入這家店，就能感受到服務的細節。
首先，每一位身邊的工作人員，即使一位清潔阿姨，都會立刻停下手裡的工作，正面微笑普通話問好，到了中午時分，客戶休息區提供自助餐食，而且並不需要找工作人員索取餐券，據說就連4S店附近的居民，如果哪天沒空煮飯，都可以自由出入到店內用餐。
在面對棘手的“召回門”時，豐田除了主動去告知客戶，並且還提供車輛召回後的用車成本報銷。而此前奕澤變速箱召回時，涉及到了動力系統，豐田主動對變速箱進行了延保。“每次召回發生，豐田都能處理得讓客戶毫無怨言，甚至滿意度還有所提升“。經銷商說。
據瞭解，一汽豐田現在正在推進“豐火百城”計劃，即使在區縣的購車客戶，仍然提供上門服務，而經銷店由此產生的往返費用，廠家將給予補貼。
這些看似平平無奇、不起眼的細節，效應累積起來，不斷培育鞏固了用戶口碑這座大廈，也是卡羅拉能長盛不衰的內在邏輯之一。
邏輯五：卡羅拉眼裡的對手沒有別人，只有自己
“卡羅拉的對手沒有別人，只有自己”。這是一豐廠家人士，在筆者面前一直在表達的一種態度。他們不喜歡將卡羅拉與競品車型進行對比。並堅持認為，卡羅拉不需要和其它車型做對比，卡羅拉就是卡羅拉，它所需要做的只是自我進化、自我重塑。
這不應該理解為傲慢。在筆者看來，更象是一種對自我提升、心無旁騖的專注。
全新一代卡羅拉完成自我重塑的核心來自豐田的TNGA架構，基於TNGA架構實現更加穩定、舒適的操控性能，打造同級別中頂級水平的低重心，減少車身側傾，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。動力性能提升15%，燃油效率提升20%。
2019年8月，中國汽車市場銷量已經連續13個月同比下滑，危機，開始在部分車企中蔓延。在這樣的大背景下，一汽豐田乃至整個豐田旗下最重要的一款車型——第12代卡羅拉登上了歷史的舞臺，並以上市當月全國訂單近3.5萬臺的成績，向這個低迷的車市宣告：“王者依然是王者”。
卡羅拉之於豐田的意義，無需贅言。無論豐田推出多少全新車型，卡羅拉依然是最重要的那個。不僅僅因為它已經歷半個世紀的風雨，也不僅因為它給豐田貢獻的銷量已經累計4700萬輛，更不是因為它讓豐田賺到了多少錢。它的重要性或標誌性意義在於，透過它，你能看到豐田的典型商業邏輯。無卡羅拉，不豐田。
卡羅拉為什麼能有如此亮眼的成績？本文不想在車型本身做太多探討，更想在卡羅拉暢銷背後，探究其商業邏輯。只為解決兩個問題：怎麼解釋卡羅拉暢銷的祕密？我們能從卡羅拉身上學到什麼？
為此，筆者深入豐田4S店，試圖找到這個祕密。
邏輯一：卡羅拉怎麼就成了省心、省事、省錢的代名詞？
42度的火爐烈日下，出門真的是需要勇氣。當走進已經開店十幾年的百事達豐田展廳時，映入眼簾的C位擺放著全新卡羅拉的旗艦車型，儘管不是週末，展廳每張桌子旁邊卻都坐著來看車的消費者。
進店大約半小時不到，廣播裡就傳出“恭喜XX先生成為全新卡羅拉車主”的聲音，當筆者問及這位車主為什麼選擇卡羅拉時，他說：以前一提到日本車，都是皮薄，不可靠，但是我周圍買過卡羅拉的朋友都說，使用過程中非常省心，省事、還省錢，開了5、6年了，沒什麼毛病，對售後的瞭解僅限於添加機油和玻璃水。
家用車的品質和耐用程度，無法用數據或者短暫試駕來直觀展現，只能通過口口相傳。而放眼在各類社交媒體上，以及我們周邊的卡羅拉車主，提到卡羅拉甚至是豐田，幾乎成了開不壞的代名詞。
“買卡羅拉的人，都不用費什麼口舌。一是知道降價空間不大，無需討價還價；二來買這個車主要目的很明確，就是圖個家用實惠、省心”。展廳一位銷售顧問告訴筆者。
從省錢角度看，從4S店瞭解到，卡羅拉全系車型是10000公里保養一次，每次保養的基礎費用大概600元，而同級別的朗逸是7500公里保養一次，每次保養費用大概是800元，細算下來，按照10萬公里的生命週期，卡羅拉需保養10次，基礎費用6000元，朗逸需保養13次，基礎費用10400元。使用卡羅拉能節約4000多元基礎保養費用。另外，目前新卡羅拉和即將上市的新榮放，還可以選擇一次性支付900元，即享受3年5萬公里免費基礎保養，保養成本進一步降低了2000多。
能靠口碑和社交媒體口口相傳，長盛不衰的車型，卡羅拉應該是國內最典型的代表之一。
邏輯二：卡羅拉怎麼就成了二手市場最保值車型？
數據顯示，二手車市場裡目前日系車的保值率是最高的，一年的車保值率大約平均為78.7%（一般的車大概在70%）。而卡羅拉在日系二手車中，又是最搶手的車型，在二手車市場的保值率超過80%，已經連續三年位居同級最保值車型。
由於流通量巨大，一臺二手卡羅拉出現在二手車市場大概2、3天就能出手。如果通過4S店置換來降低購車成本，那舊車折損更低。從4S店採訪瞭解到，如果2017年購買了上一代卡羅拉的消費者，當時購買價格13萬，現在兩年時間，在一汽豐田4S店能估值10萬左右，如果要置換亞洲龍，還可以享受6000元置換補貼，這樣算下來，裸車價只虧了2.4萬元，每年的折損只有10%。
由於卡羅拉及一汽豐田全系車型的二手車殘值比較高，因此，在目前一豐4S店的銷售佔比中，置換購車達到了15%（行業水平為10%左右），而且幾乎大部分都是5年以上的二手車進行置換，而這些5年車齡的二手車，也幾乎沒有出任何問題，客戶都是為了消費升級才換車。
在日本工作生活多年的一位朋友曾在聊天時說，在日本，很多人買豐田都會選擇置換購車。除了品牌忠誠度的原因，豐田還提供比較優厚的置換政策，下訂單之後，還提供上門服務：將新車開到家門口，再將舊車開走。很多人第一輛是豐田，一輩子換車都是豐田。
卡羅拉之所以保值，除了保有量大，最核心的原因是新車價格穩定。新車價格之所以穩定，來自於下面的第三個商業邏輯。
邏輯三：卡羅拉從未讓經銷商虧過一分錢
筆者在採訪已經服務於百事達豐田13年的副總經理時，她特別有感觸地說了一句話：卡羅拉真是從來沒有讓我們經銷商虧損過。上一代卡羅拉最後一臺車銷售出去的時候，都還有1000多元的銷售利潤。
這一句簡單的話背後卻不簡單，要知道，市場行情變化多端，誰也不能知道下一秒將發生什麼，即便是豪華車，甩賣清庫時也有讓經銷商虧錢的時候。而卡羅拉在一汽豐田經銷商渠道銷售十幾年來，無論市場怎麼變化，始終能讓經銷商有利潤，實屬不易。而且，卡羅拉銷售佔比50%的一汽豐田4S店，也幾乎每年都有盈利。
“在我們心中，客戶第一、經銷商夥伴第二、廠家第三”。一汽豐田西南分部區域高級總監李湘先生在接受採訪時稱：“我們廠家就是要讓經銷商賺錢，我們從來不壓庫，我們經銷商的庫存深度長期維持在0.6的水平，豐田是特別務實的一個企業，首先它不會去追求某個數字，在日本全部是訂單化生產，雖然在中國市場很難實現這一點，但是這麼多年，豐田沒有去提過什麼百萬俱樂部之類的宏大目標，它的渠道建設也很慢，在重慶最年輕的一汽豐田4S店都已經有3年多了，豐田會讓經銷商跟著它的節奏去走，它給每家經銷商批售多少車，是根據該地區的汽車市場銷量、品牌市場佔有率、經銷商的能力去綜合判斷。我們認為，只有經銷商不去忙著清庫，能賺錢，我們的車型價格體系才能堅挺，我們的經銷商服務才能跟得上，才能實現好的口碑”。
這種理性的態度和科學的規劃，以及隨之帶來的良性循環，也是卡羅拉能長盛不衰的內在邏輯之一。
邏輯四：服務無微不至，即便是面對召回
豐田的服務如同日本這個國度，沒有大山大海的壯闊，卻往往體現在潤物細無聲的細節中。筆者採訪的百事達豐田這家店，已經十幾年，雖然中途經歷過一次翻修，但是空間仍然很侷促，和現在新開的4S店比，不夠明亮通透，但是一進入這家店，就能感受到服務的細節。
首先，每一位身邊的工作人員，即使一位清潔阿姨，都會立刻停下手裡的工作，正面微笑普通話問好，到了中午時分，客戶休息區提供自助餐食，而且並不需要找工作人員索取餐券，據說就連4S店附近的居民，如果哪天沒空煮飯，都可以自由出入到店內用餐。
在面對棘手的“召回門”時，豐田除了主動去告知客戶，並且還提供車輛召回後的用車成本報銷。而此前奕澤變速箱召回時，涉及到了動力系統，豐田主動對變速箱進行了延保。“每次召回發生，豐田都能處理得讓客戶毫無怨言，甚至滿意度還有所提升“。經銷商說。
據瞭解，一汽豐田現在正在推進“豐火百城”計劃，即使在區縣的購車客戶，仍然提供上門服務，而經銷店由此產生的往返費用，廠家將給予補貼。
這些看似平平無奇、不起眼的細節，效應累積起來，不斷培育鞏固了用戶口碑這座大廈，也是卡羅拉能長盛不衰的內在邏輯之一。
邏輯五：卡羅拉眼裡的對手沒有別人，只有自己
“卡羅拉的對手沒有別人，只有自己”。這是一豐廠家人士，在筆者面前一直在表達的一種態度。他們不喜歡將卡羅拉與競品車型進行對比。並堅持認為，卡羅拉不需要和其它車型做對比，卡羅拉就是卡羅拉，它所需要做的只是自我進化、自我重塑。
這不應該理解為傲慢。在筆者看來，更象是一種對自我提升、心無旁騖的專注。
全新一代卡羅拉完成自我重塑的核心來自豐田的TNGA架構，基於TNGA架構實現更加穩定、舒適的操控性能，打造同級別中頂級水平的低重心，減少車身側傾，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。動力性能提升15%，燃油效率提升20%。
更值得注意的是，豐田汽車早在2016年就在北美市場提出了全系標配最新主動安全技術的目標，並在2017年落地，將“以人為本”提到前所未有的高度（在北美市場和奔馳達到了相同的普及率）。如今，全新卡羅拉作為豐田在中國A級車市場實施此戰略的重磅車型，對安全配置的重視提升到前所未有的高度。儘管車價下調了1000元，但全系標配8氣囊（老款只有3氣囊）、ESP和豐田規避碰撞輔助系統，包括：帶有躲避行人和自行車能力的PCS預碰撞安全系統（即AEB）、DRCC動態雷達巡航控制系統（即ACC）、車道漸進輔助系統以及自動遠光燈系統。最新主被動安全配置一應俱全。在同級別對手還沒有哪款車能完成這一壯舉，卡羅拉此次進化已領先於這個時代。這就是卡羅拉所追求的的自我進化。
最後說說
其實在與卡羅拉的廠家人士和經銷商聊天採訪的過程中，筆者最大的感觸是，很多看似平平無奇的事情，譬如服務上注重細節、不給經銷商壓庫、不盲目擴網、讓用戶用車省錢省事省心……這些事情並沒有什麼門檻，為什麼很多廠商做不到，唯有豐田脫穎而出成為典型，建立起一個良性循環，不僅車賣的多，還能讓經銷商有錢賺？一個直接的感覺是一豐的這群人——不浮躁、不激進，更不會焦慮。他們知道下一秒該做什麼。他們也知道會帶來怎樣的結果。他們也知道該怎樣去做正確的事。一句話，我能感受到很強的計劃性和節奏感。
2019年8月，中國汽車市場銷量已經連續13個月同比下滑，危機，開始在部分車企中蔓延。在這樣的大背景下，一汽豐田乃至整個豐田旗下最重要的一款車型——第12代卡羅拉登上了歷史的舞臺，並以上市當月全國訂單近3.5萬臺的成績，向這個低迷的車市宣告：“王者依然是王者”。
卡羅拉之於豐田的意義，無需贅言。無論豐田推出多少全新車型，卡羅拉依然是最重要的那個。不僅僅因為它已經歷半個世紀的風雨，也不僅因為它給豐田貢獻的銷量已經累計4700萬輛，更不是因為它讓豐田賺到了多少錢。它的重要性或標誌性意義在於，透過它，你能看到豐田的典型商業邏輯。無卡羅拉，不豐田。
卡羅拉為什麼能有如此亮眼的成績？本文不想在車型本身做太多探討，更想在卡羅拉暢銷背後，探究其商業邏輯。只為解決兩個問題：怎麼解釋卡羅拉暢銷的祕密？我們能從卡羅拉身上學到什麼？
為此，筆者深入豐田4S店，試圖找到這個祕密。
邏輯一：卡羅拉怎麼就成了省心、省事、省錢的代名詞？
42度的火爐烈日下，出門真的是需要勇氣。當走進已經開店十幾年的百事達豐田展廳時，映入眼簾的C位擺放著全新卡羅拉的旗艦車型，儘管不是週末，展廳每張桌子旁邊卻都坐著來看車的消費者。
進店大約半小時不到，廣播裡就傳出“恭喜XX先生成為全新卡羅拉車主”的聲音，當筆者問及這位車主為什麼選擇卡羅拉時，他說：以前一提到日本車，都是皮薄，不可靠，但是我周圍買過卡羅拉的朋友都說，使用過程中非常省心，省事、還省錢，開了5、6年了，沒什麼毛病，對售後的瞭解僅限於添加機油和玻璃水。
家用車的品質和耐用程度，無法用數據或者短暫試駕來直觀展現，只能通過口口相傳。而放眼在各類社交媒體上，以及我們周邊的卡羅拉車主，提到卡羅拉甚至是豐田，幾乎成了開不壞的代名詞。
“買卡羅拉的人，都不用費什麼口舌。一是知道降價空間不大，無需討價還價；二來買這個車主要目的很明確，就是圖個家用實惠、省心”。展廳一位銷售顧問告訴筆者。
從省錢角度看，從4S店瞭解到，卡羅拉全系車型是10000公里保養一次，每次保養的基礎費用大概600元，而同級別的朗逸是7500公里保養一次，每次保養費用大概是800元，細算下來，按照10萬公里的生命週期，卡羅拉需保養10次，基礎費用6000元，朗逸需保養13次，基礎費用10400元。使用卡羅拉能節約4000多元基礎保養費用。另外，目前新卡羅拉和即將上市的新榮放，還可以選擇一次性支付900元，即享受3年5萬公里免費基礎保養，保養成本進一步降低了2000多。
能靠口碑和社交媒體口口相傳，長盛不衰的車型，卡羅拉應該是國內最典型的代表之一。
邏輯二：卡羅拉怎麼就成了二手市場最保值車型？
數據顯示，二手車市場裡目前日系車的保值率是最高的，一年的車保值率大約平均為78.7%（一般的車大概在70%）。而卡羅拉在日系二手車中，又是最搶手的車型，在二手車市場的保值率超過80%，已經連續三年位居同級最保值車型。
由於流通量巨大，一臺二手卡羅拉出現在二手車市場大概2、3天就能出手。如果通過4S店置換來降低購車成本，那舊車折損更低。從4S店採訪瞭解到，如果2017年購買了上一代卡羅拉的消費者，當時購買價格13萬，現在兩年時間，在一汽豐田4S店能估值10萬左右，如果要置換亞洲龍，還可以享受6000元置換補貼，這樣算下來，裸車價只虧了2.4萬元，每年的折損只有10%。
由於卡羅拉及一汽豐田全系車型的二手車殘值比較高，因此，在目前一豐4S店的銷售佔比中，置換購車達到了15%（行業水平為10%左右），而且幾乎大部分都是5年以上的二手車進行置換，而這些5年車齡的二手車，也幾乎沒有出任何問題，客戶都是為了消費升級才換車。
在日本工作生活多年的一位朋友曾在聊天時說，在日本，很多人買豐田都會選擇置換購車。除了品牌忠誠度的原因，豐田還提供比較優厚的置換政策，下訂單之後，還提供上門服務：將新車開到家門口，再將舊車開走。很多人第一輛是豐田，一輩子換車都是豐田。
卡羅拉之所以保值，除了保有量大，最核心的原因是新車價格穩定。新車價格之所以穩定，來自於下面的第三個商業邏輯。
邏輯三：卡羅拉從未讓經銷商虧過一分錢
筆者在採訪已經服務於百事達豐田13年的副總經理時，她特別有感觸地說了一句話：卡羅拉真是從來沒有讓我們經銷商虧損過。上一代卡羅拉最後一臺車銷售出去的時候，都還有1000多元的銷售利潤。
這一句簡單的話背後卻不簡單，要知道，市場行情變化多端，誰也不能知道下一秒將發生什麼，即便是豪華車，甩賣清庫時也有讓經銷商虧錢的時候。而卡羅拉在一汽豐田經銷商渠道銷售十幾年來，無論市場怎麼變化，始終能讓經銷商有利潤，實屬不易。而且，卡羅拉銷售佔比50%的一汽豐田4S店，也幾乎每年都有盈利。
“在我們心中，客戶第一、經銷商夥伴第二、廠家第三”。一汽豐田西南分部區域高級總監李湘先生在接受採訪時稱：“我們廠家就是要讓經銷商賺錢，我們從來不壓庫，我們經銷商的庫存深度長期維持在0.6的水平，豐田是特別務實的一個企業，首先它不會去追求某個數字，在日本全部是訂單化生產，雖然在中國市場很難實現這一點，但是這麼多年，豐田沒有去提過什麼百萬俱樂部之類的宏大目標，它的渠道建設也很慢，在重慶最年輕的一汽豐田4S店都已經有3年多了，豐田會讓經銷商跟著它的節奏去走，它給每家經銷商批售多少車，是根據該地區的汽車市場銷量、品牌市場佔有率、經銷商的能力去綜合判斷。我們認為，只有經銷商不去忙著清庫，能賺錢，我們的車型價格體系才能堅挺，我們的經銷商服務才能跟得上，才能實現好的口碑”。
這種理性的態度和科學的規劃，以及隨之帶來的良性循環，也是卡羅拉能長盛不衰的內在邏輯之一。
邏輯四：服務無微不至，即便是面對召回
豐田的服務如同日本這個國度，沒有大山大海的壯闊，卻往往體現在潤物細無聲的細節中。筆者採訪的百事達豐田這家店，已經十幾年，雖然中途經歷過一次翻修，但是空間仍然很侷促，和現在新開的4S店比，不夠明亮通透，但是一進入這家店，就能感受到服務的細節。
首先，每一位身邊的工作人員，即使一位清潔阿姨，都會立刻停下手裡的工作，正面微笑普通話問好，到了中午時分，客戶休息區提供自助餐食，而且並不需要找工作人員索取餐券，據說就連4S店附近的居民，如果哪天沒空煮飯，都可以自由出入到店內用餐。
在面對棘手的“召回門”時，豐田除了主動去告知客戶，並且還提供車輛召回後的用車成本報銷。而此前奕澤變速箱召回時，涉及到了動力系統，豐田主動對變速箱進行了延保。“每次召回發生，豐田都能處理得讓客戶毫無怨言，甚至滿意度還有所提升“。經銷商說。
據瞭解，一汽豐田現在正在推進“豐火百城”計劃，即使在區縣的購車客戶，仍然提供上門服務，而經銷店由此產生的往返費用，廠家將給予補貼。
這些看似平平無奇、不起眼的細節，效應累積起來，不斷培育鞏固了用戶口碑這座大廈，也是卡羅拉能長盛不衰的內在邏輯之一。
邏輯五：卡羅拉眼裡的對手沒有別人，只有自己
“卡羅拉的對手沒有別人，只有自己”。這是一豐廠家人士，在筆者面前一直在表達的一種態度。他們不喜歡將卡羅拉與競品車型進行對比。並堅持認為，卡羅拉不需要和其它車型做對比，卡羅拉就是卡羅拉，它所需要做的只是自我進化、自我重塑。
這不應該理解為傲慢。在筆者看來，更象是一種對自我提升、心無旁騖的專注。
全新一代卡羅拉完成自我重塑的核心來自豐田的TNGA架構，基於TNGA架構實現更加穩定、舒適的操控性能，打造同級別中頂級水平的低重心，減少車身側傾，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。動力性能提升15%，燃油效率提升20%。
更值得注意的是，豐田汽車早在2016年就在北美市場提出了全系標配最新主動安全技術的目標，並在2017年落地，將“以人為本”提到前所未有的高度（在北美市場和奔馳達到了相同的普及率）。如今，全新卡羅拉作為豐田在中國A級車市場實施此戰略的重磅車型，對安全配置的重視提升到前所未有的高度。儘管車價下調了1000元，但全系標配8氣囊（老款只有3氣囊）、ESP和豐田規避碰撞輔助系統，包括：帶有躲避行人和自行車能力的PCS預碰撞安全系統（即AEB）、DRCC動態雷達巡航控制系統（即ACC）、車道漸進輔助系統以及自動遠光燈系統。最新主被動安全配置一應俱全。在同級別對手還沒有哪款車能完成這一壯舉，卡羅拉此次進化已領先於這個時代。這就是卡羅拉所追求的的自我進化。
最後說說
其實在與卡羅拉的廠家人士和經銷商聊天採訪的過程中，筆者最大的感觸是，很多看似平平無奇的事情，譬如服務上注重細節、不給經銷商壓庫、不盲目擴網、讓用戶用車省錢省事省心……這些事情並沒有什麼門檻，為什麼很多廠商做不到，唯有豐田脫穎而出成為典型，建立起一個良性循環，不僅車賣的多，還能讓經銷商有錢賺？一個直接的感覺是一豐的這群人——不浮躁、不激進，更不會焦慮。他們知道下一秒該做什麼。他們也知道會帶來怎樣的結果。他們也知道該怎樣去做正確的事。一句話，我能感受到很強的計劃性和節奏感。
銷量放緩時也並不焦慮，沒急著降價換銷量。高速增長時也沒想一口吃個胖子，加速網絡的擴張。不喜歡跟競品做對比，好象也不太喜歡冠軍之類的虛名。我想這種平靜和剋制、以及耐心，是很多中國品牌需要學習的。
我想，卡羅拉持續幾十年在全球的熱銷，包括在中國市場的長盛不衰。不是因為其他同級別的車型比它差很多，而是因為卡羅拉背後，是豐田一整套科學的商業邏輯在支撐它成長。從獲取消費者口碑到贏得經銷商好感，從服務的細節到自我的進化，卡羅拉的標杆意義，不僅僅是一款產品所能概括。這同樣也是卡羅拉如此與眾不同的原因所在。
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