'又一合資車價格大降，原價8.28萬，現售5.8萬，可以放棄捷達了？'
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
這一代愛麗舍最早於2013年9月上市，主打入門級家用轎車市場，上市後銷量不俗，2014年月均銷量大多在萬輛以上，2015-2016年依然有不錯的表現，進入2017年以後，受歡迎程度開始顯著下降。現款在售愛麗舍採用了雪鐵龍家族式前臉設計，最為顯著的特徵是格柵與大燈為一體式樣式，鍍鉻飾條與雪鐵龍LOGO完美融合。車身側面，肌肉感十足的腰線凸顯年輕動感。車尾則走的是簡約風格，沒有複雜的線條和層次感。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
這一代愛麗舍最早於2013年9月上市，主打入門級家用轎車市場，上市後銷量不俗，2014年月均銷量大多在萬輛以上，2015-2016年依然有不錯的表現，進入2017年以後，受歡迎程度開始顯著下降。現款在售愛麗舍採用了雪鐵龍家族式前臉設計，最為顯著的特徵是格柵與大燈為一體式樣式，鍍鉻飾條與雪鐵龍LOGO完美融合。車身側面，肌肉感十足的腰線凸顯年輕動感。車尾則走的是簡約風格，沒有複雜的線條和層次感。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
這一代愛麗舍最早於2013年9月上市，主打入門級家用轎車市場，上市後銷量不俗，2014年月均銷量大多在萬輛以上，2015-2016年依然有不錯的表現，進入2017年以後，受歡迎程度開始顯著下降。現款在售愛麗舍採用了雪鐵龍家族式前臉設計，最為顯著的特徵是格柵與大燈為一體式樣式，鍍鉻飾條與雪鐵龍LOGO完美融合。車身側面，肌肉感十足的腰線凸顯年輕動感。車尾則走的是簡約風格，沒有複雜的線條和層次感。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
這一代愛麗舍最早於2013年9月上市，主打入門級家用轎車市場，上市後銷量不俗，2014年月均銷量大多在萬輛以上，2015-2016年依然有不錯的表現，進入2017年以後，受歡迎程度開始顯著下降。現款在售愛麗舍採用了雪鐵龍家族式前臉設計，最為顯著的特徵是格柵與大燈為一體式樣式，鍍鉻飾條與雪鐵龍LOGO完美融合。車身側面，肌肉感十足的腰線凸顯年輕動感。車尾則走的是簡約風格，沒有複雜的線條和層次感。
尺寸方面，愛麗舍長寬高分別為4427/1748/1476mm，軸距為2652mm，屬於入門級緊湊型車水平，其2652mm的軸距則比桑塔納、捷達等對手強不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者，調整好前排駕駛坐姿，坐入後排，頭部三指，腿部兩拳左右的空間富餘，表現中規中矩。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
這一代愛麗舍最早於2013年9月上市，主打入門級家用轎車市場，上市後銷量不俗，2014年月均銷量大多在萬輛以上，2015-2016年依然有不錯的表現，進入2017年以後，受歡迎程度開始顯著下降。現款在售愛麗舍採用了雪鐵龍家族式前臉設計，最為顯著的特徵是格柵與大燈為一體式樣式，鍍鉻飾條與雪鐵龍LOGO完美融合。車身側面，肌肉感十足的腰線凸顯年輕動感。車尾則走的是簡約風格，沒有複雜的線條和層次感。
尺寸方面，愛麗舍長寬高分別為4427/1748/1476mm，軸距為2652mm，屬於入門級緊湊型車水平，其2652mm的軸距則比桑塔納、捷達等對手強不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者，調整好前排駕駛坐姿，坐入後排，頭部三指，腿部兩拳左右的空間富餘，表現中規中矩。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
這一代愛麗舍最早於2013年9月上市，主打入門級家用轎車市場，上市後銷量不俗，2014年月均銷量大多在萬輛以上，2015-2016年依然有不錯的表現，進入2017年以後，受歡迎程度開始顯著下降。現款在售愛麗舍採用了雪鐵龍家族式前臉設計，最為顯著的特徵是格柵與大燈為一體式樣式，鍍鉻飾條與雪鐵龍LOGO完美融合。車身側面，肌肉感十足的腰線凸顯年輕動感。車尾則走的是簡約風格，沒有複雜的線條和層次感。
尺寸方面，愛麗舍長寬高分別為4427/1748/1476mm，軸距為2652mm，屬於入門級緊湊型車水平，其2652mm的軸距則比桑塔納、捷達等對手強不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者，調整好前排駕駛坐姿，坐入後排，頭部三指，腿部兩拳左右的空間富餘，表現中規中矩。
愛麗舍的內飾確實沒什麼看點，從設計到用料都沒有讓人印象深刻的地方。具體配置方面，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例， 優惠後的售價不到6萬，顯然價格還算便宜，配置有雙安全氣囊、ABS+EBD、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、鹵素大燈、手動空調等基本配置，雖說配置比較寒酸，由於價格有一定吸引力，入門級車型買的人還不少。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
這一代愛麗舍最早於2013年9月上市，主打入門級家用轎車市場，上市後銷量不俗，2014年月均銷量大多在萬輛以上，2015-2016年依然有不錯的表現，進入2017年以後，受歡迎程度開始顯著下降。現款在售愛麗舍採用了雪鐵龍家族式前臉設計，最為顯著的特徵是格柵與大燈為一體式樣式，鍍鉻飾條與雪鐵龍LOGO完美融合。車身側面，肌肉感十足的腰線凸顯年輕動感。車尾則走的是簡約風格，沒有複雜的線條和層次感。
尺寸方面，愛麗舍長寬高分別為4427/1748/1476mm，軸距為2652mm，屬於入門級緊湊型車水平，其2652mm的軸距則比桑塔納、捷達等對手強不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者，調整好前排駕駛坐姿，坐入後排，頭部三指，腿部兩拳左右的空間富餘，表現中規中矩。
愛麗舍的內飾確實沒什麼看點，從設計到用料都沒有讓人印象深刻的地方。具體配置方面，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例， 優惠後的售價不到6萬，顯然價格還算便宜，配置有雙安全氣囊、ABS+EBD、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、鹵素大燈、手動空調等基本配置，雖說配置比較寒酸，由於價格有一定吸引力，入門級車型買的人還不少。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
這一代愛麗舍最早於2013年9月上市，主打入門級家用轎車市場，上市後銷量不俗，2014年月均銷量大多在萬輛以上，2015-2016年依然有不錯的表現，進入2017年以後，受歡迎程度開始顯著下降。現款在售愛麗舍採用了雪鐵龍家族式前臉設計，最為顯著的特徵是格柵與大燈為一體式樣式，鍍鉻飾條與雪鐵龍LOGO完美融合。車身側面，肌肉感十足的腰線凸顯年輕動感。車尾則走的是簡約風格，沒有複雜的線條和層次感。
尺寸方面，愛麗舍長寬高分別為4427/1748/1476mm，軸距為2652mm，屬於入門級緊湊型車水平，其2652mm的軸距則比桑塔納、捷達等對手強不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者，調整好前排駕駛坐姿，坐入後排，頭部三指，腿部兩拳左右的空間富餘，表現中規中矩。
愛麗舍的內飾確實沒什麼看點，從設計到用料都沒有讓人印象深刻的地方。具體配置方面，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例， 優惠後的售價不到6萬，顯然價格還算便宜，配置有雙安全氣囊、ABS+EBD、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、鹵素大燈、手動空調等基本配置，雖說配置比較寒酸，由於價格有一定吸引力，入門級車型買的人還不少。
至於頂配車型，優惠後的裸車價在8.6萬左右，相比低配車型貴了2萬多，相比增加了倒車雷達、電動天窗、鋁合金輪圈、多功能方向盤、皮/織物混搭座椅、LED日間行車燈等配置。可見愛麗舍全系車型配置都不算豐富，配置上很難給人驚喜。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
這一代愛麗舍最早於2013年9月上市，主打入門級家用轎車市場，上市後銷量不俗，2014年月均銷量大多在萬輛以上，2015-2016年依然有不錯的表現，進入2017年以後，受歡迎程度開始顯著下降。現款在售愛麗舍採用了雪鐵龍家族式前臉設計，最為顯著的特徵是格柵與大燈為一體式樣式，鍍鉻飾條與雪鐵龍LOGO完美融合。車身側面，肌肉感十足的腰線凸顯年輕動感。車尾則走的是簡約風格，沒有複雜的線條和層次感。
尺寸方面，愛麗舍長寬高分別為4427/1748/1476mm，軸距為2652mm，屬於入門級緊湊型車水平，其2652mm的軸距則比桑塔納、捷達等對手強不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者，調整好前排駕駛坐姿，坐入後排，頭部三指，腿部兩拳左右的空間富餘，表現中規中矩。
愛麗舍的內飾確實沒什麼看點，從設計到用料都沒有讓人印象深刻的地方。具體配置方面，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例， 優惠後的售價不到6萬，顯然價格還算便宜，配置有雙安全氣囊、ABS+EBD、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、鹵素大燈、手動空調等基本配置，雖說配置比較寒酸，由於價格有一定吸引力，入門級車型買的人還不少。
至於頂配車型，優惠後的裸車價在8.6萬左右，相比低配車型貴了2萬多，相比增加了倒車雷達、電動天窗、鋁合金輪圈、多功能方向盤、皮/織物混搭座椅、LED日間行車燈等配置。可見愛麗舍全系車型配置都不算豐富，配置上很難給人驚喜。
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
這一代愛麗舍最早於2013年9月上市，主打入門級家用轎車市場，上市後銷量不俗，2014年月均銷量大多在萬輛以上，2015-2016年依然有不錯的表現，進入2017年以後，受歡迎程度開始顯著下降。現款在售愛麗舍採用了雪鐵龍家族式前臉設計，最為顯著的特徵是格柵與大燈為一體式樣式，鍍鉻飾條與雪鐵龍LOGO完美融合。車身側面，肌肉感十足的腰線凸顯年輕動感。車尾則走的是簡約風格，沒有複雜的線條和層次感。
尺寸方面，愛麗舍長寬高分別為4427/1748/1476mm，軸距為2652mm，屬於入門級緊湊型車水平，其2652mm的軸距則比桑塔納、捷達等對手強不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者，調整好前排駕駛坐姿，坐入後排，頭部三指，腿部兩拳左右的空間富餘，表現中規中矩。
愛麗舍的內飾確實沒什麼看點，從設計到用料都沒有讓人印象深刻的地方。具體配置方面，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例， 優惠後的售價不到6萬，顯然價格還算便宜，配置有雙安全氣囊、ABS+EBD、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、鹵素大燈、手動空調等基本配置，雖說配置比較寒酸，由於價格有一定吸引力，入門級車型買的人還不少。
至於頂配車型，優惠後的裸車價在8.6萬左右，相比低配車型貴了2萬多，相比增加了倒車雷達、電動天窗、鋁合金輪圈、多功能方向盤、皮/織物混搭座椅、LED日間行車燈等配置。可見愛麗舍全系車型配置都不算豐富，配置上很難給人驚喜。
愛麗舍全系搭載1.6L自然吸氣發動機，最大輸出86kW/150Nm，與之匹配的是5速手動和6速手自一體變速箱。對比捷達1.5L自吸版本，愛麗舍動力性能更有優勢。油耗方面，根據車主反饋，1.6L自動擋車型百公里綜合油耗在6.5-7.0L左右，處於主流水平。
雪鐵龍愛麗舍有哪些讓人不滿意的地方？
又一法系車跌至“親民價”，從8.28萬降到5.8萬，還買捷達嗎？
要說如今備受冷落的品牌，標緻和雪鐵龍能夠輕鬆上榜。作為法系車，標緻雪鐵龍早期不乏經典車型，尤其是是雪鐵龍，富康、愛麗舍等都是深入人心的好車。只是面對龐大的國內市場需求，標緻雪鐵龍近些年越發顯得水土不服，產品越來越難受消費者認可。銷量更是大幅下降，神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）銷量已從2015年的70.48萬輛，跌至2018年的25.34萬輛，縮水近2/3，可見其形勢之嚴峻。
2019年國內車市繼續低迷，東風標緻雪鐵龍更是備受打擊，根據我們獲得銷量數據，今年前5月僅神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅銷52899輛，月均銷量僅1萬輛左右，跌幅高達60.99%，以現在的銷售形勢，全年銷量堪憂。面對急劇下滑的銷量，東風標緻雪鐵龍在終端市場也開啟了大幅度降價促銷，以求通過高性價比吸引消費者購買，從而減緩銷量下滑速度。
東風雪鐵龍方面，旗下目前最暢銷的非愛麗舍莫屬，今年前5月銷量12417輛，月均2500輛左右，相比桑塔納、捷達等同級暢銷車，愛麗舍的銷量不值得一提。但對比雪鐵龍C4L、雪鐵龍C5、雪鐵龍C6三款車，前5月五六百輛的銷量水平，顯然愛麗舍算得上極為出色了。這款車能夠相對好賣一些，與最近優惠相當給力密切相關。
根據我們從終端市場瞭解到，愛麗舍全系定價8.38-10.28萬，與同級別對手不相上下。而優惠幅度卻比較大，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例，原價8.38萬，現僅售5.8萬，優惠將近2.6萬，即使是頂配1.6L 自動舒適型，也從10.28萬降至8.58萬，優惠高達2.7萬。相比桑塔納、捷達，乃至科沃茲，愛麗舍的性價比也不算低。
這一代愛麗舍最早於2013年9月上市，主打入門級家用轎車市場，上市後銷量不俗，2014年月均銷量大多在萬輛以上，2015-2016年依然有不錯的表現，進入2017年以後，受歡迎程度開始顯著下降。現款在售愛麗舍採用了雪鐵龍家族式前臉設計，最為顯著的特徵是格柵與大燈為一體式樣式，鍍鉻飾條與雪鐵龍LOGO完美融合。車身側面，肌肉感十足的腰線凸顯年輕動感。車尾則走的是簡約風格，沒有複雜的線條和層次感。
尺寸方面，愛麗舍長寬高分別為4427/1748/1476mm，軸距為2652mm，屬於入門級緊湊型車水平，其2652mm的軸距則比桑塔納、捷達等對手強不少。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者，調整好前排駕駛坐姿，坐入後排，頭部三指，腿部兩拳左右的空間富餘，表現中規中矩。
愛麗舍的內飾確實沒什麼看點，從設計到用料都沒有讓人印象深刻的地方。具體配置方面，以入門級車型1.6L 手動時尚型為例， 優惠後的售價不到6萬，顯然價格還算便宜，配置有雙安全氣囊、ABS+EBD、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、鹵素大燈、手動空調等基本配置，雖說配置比較寒酸，由於價格有一定吸引力，入門級車型買的人還不少。
至於頂配車型，優惠後的裸車價在8.6萬左右，相比低配車型貴了2萬多，相比增加了倒車雷達、電動天窗、鋁合金輪圈、多功能方向盤、皮/織物混搭座椅、LED日間行車燈等配置。可見愛麗舍全系車型配置都不算豐富，配置上很難給人驚喜。
愛麗舍全系搭載1.6L自然吸氣發動機，最大輸出86kW/150Nm，與之匹配的是5速手動和6速手自一體變速箱。對比捷達1.5L自吸版本，愛麗舍動力性能更有優勢。油耗方面，根據車主反饋，1.6L自動擋車型百公里綜合油耗在6.5-7.0L左右，處於主流水平。
雪鐵龍愛麗舍有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：發動機聲音和胎噪偏大，隔音水平一般。另外，部分車主反映，後排乘坐空間略顯偏小。安全配置不高，尤其是沒有車身穩定控制系統，顯然是不如對手的。
又一合資車價格大降，原價8.28萬，現售5.8萬，可以放棄捷達了？說的就是雪鐵龍愛麗舍。如果您的購車預算在5.8-8.6萬左右，會考慮購買雪鐵龍愛麗舍嗎？還是選擇同級別的捷達、桑塔納、科沃茲等三廂轎車，歡迎討論。