'不到10萬買沒有了“大眾車標”捷達VS5靠譜嗎？'
在上世紀80年代，大眾集團就大舉進入了中國市場，主打“平民車”的路線，因此誕生了桑塔納、捷達等一代代國民車。30年後的今天，桑塔納越來越“平民”，捷達憑藉著德系高品質的好口碑，如今已經升級成為大眾旗下的子品牌。
在上世紀80年代，大眾集團就大舉進入了中國市場，主打“平民車”的路線，因此誕生了桑塔納、捷達等一代代國民車。30年後的今天，桑塔納越來越“平民”，捷達憑藉著德系高品質的好口碑，如今已經升級成為大眾旗下的子品牌。
全新品牌捷達也是在成都車展上正式交出了自己的第一份答卷——捷達VS5，官方指導價8.48—11.28萬元。那作為一款主打年輕市場的緊湊級SUV，究竟值不值得下手？沒有了“大眾車標”的捷達在低於10萬之後，還能叫做德系品質車嗎？我的答案是，可！捷達VS5是一輛非常“狠”的SUV。
在上世紀80年代，大眾集團就大舉進入了中國市場，主打“平民車”的路線，因此誕生了桑塔納、捷達等一代代國民車。30年後的今天，桑塔納越來越“平民”，捷達憑藉著德系高品質的好口碑，如今已經升級成為大眾旗下的子品牌。
全新品牌捷達也是在成都車展上正式交出了自己的第一份答卷——捷達VS5，官方指導價8.48—11.28萬元。那作為一款主打年輕市場的緊湊級SUV，究竟值不值得下手？沒有了“大眾車標”的捷達在低於10萬之後，還能叫做德系品質車嗎？我的答案是，可！捷達VS5是一輛非常“狠”的SUV。
首先價格就很“狠”。除開一系列的購車優惠，8.48—11.28萬元的官方指導價，也是德系SUV首次將價格下探到了10萬元區間，所以說捷達品牌是大眾最為親民的品牌，完全有道理。
車身尺寸更是“狠”。捷達VS5長寬高為4419*1841*1616mm，軸距達到了2630mm，比斯柯達的柯珞克（車長：4432mm；軸距：2688mm）和大眾途嶽（車長：4453mm；軸距：2680mm）稍短一些，但它們完全不是一個價格區間的選手。10萬區間的售價加上4米4的車長，現在我們能買到的跟它尺寸相當的車型，就基本只有一些國內的自主品牌，比如比亞迪的宋Pro，奇瑞的瑞虎5等等，而縱觀同價位的合資品牌SUV，估計只能再加一點兒錢，買一輛車長不到4.3米的日產勁客，而且配置各方面都要更弱。
在上世紀80年代，大眾集團就大舉進入了中國市場，主打“平民車”的路線，因此誕生了桑塔納、捷達等一代代國民車。30年後的今天，桑塔納越來越“平民”，捷達憑藉著德系高品質的好口碑，如今已經升級成為大眾旗下的子品牌。
全新品牌捷達也是在成都車展上正式交出了自己的第一份答卷——捷達VS5，官方指導價8.48—11.28萬元。那作為一款主打年輕市場的緊湊級SUV，究竟值不值得下手？沒有了“大眾車標”的捷達在低於10萬之後，還能叫做德系品質車嗎？我的答案是，可！捷達VS5是一輛非常“狠”的SUV。
首先價格就很“狠”。除開一系列的購車優惠，8.48—11.28萬元的官方指導價，也是德系SUV首次將價格下探到了10萬元區間，所以說捷達品牌是大眾最為親民的品牌，完全有道理。
車身尺寸更是“狠”。捷達VS5長寬高為4419*1841*1616mm，軸距達到了2630mm，比斯柯達的柯珞克（車長：4432mm；軸距：2688mm）和大眾途嶽（車長：4453mm；軸距：2680mm）稍短一些，但它們完全不是一個價格區間的選手。10萬區間的售價加上4米4的車長，現在我們能買到的跟它尺寸相當的車型，就基本只有一些國內的自主品牌，比如比亞迪的宋Pro，奇瑞的瑞虎5等等，而縱觀同價位的合資品牌SUV，估計只能再加一點兒錢，買一輛車長不到4.3米的日產勁客，而且配置各方面都要更弱。
最“狠”的就是“三大件”。動力上，捷達VS5全系採用的是大眾的“高配專享”EA211發動機，這是與途觀L以及奧迪A3的同款1.4T渦輪增壓發動機，要知道，這可是一款10萬元以下的德系SUV車型，110千瓦的最大功率，250牛米的最大扭矩，保證了充分的動力輸出。而且放棄了一直以來飽受詬病的雙離合變速箱，而選擇了口碑更好的MQ250 五擋手動和愛信AQ250 6AT兩種變速箱，MQ250換擋手感好、駕駛樂趣強，而愛信的6AT變速箱，舒適、可靠、耐用性強，只是油耗可能會稍高。再強調一次，這可是一款10萬元以下的德系SUV車型。在底盤結構上，也是同級少見的前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸掛，實打實的“純粹德系質感”。
在上世紀80年代，大眾集團就大舉進入了中國市場，主打“平民車”的路線，因此誕生了桑塔納、捷達等一代代國民車。30年後的今天，桑塔納越來越“平民”，捷達憑藉著德系高品質的好口碑，如今已經升級成為大眾旗下的子品牌。
全新品牌捷達也是在成都車展上正式交出了自己的第一份答卷——捷達VS5，官方指導價8.48—11.28萬元。那作為一款主打年輕市場的緊湊級SUV，究竟值不值得下手？沒有了“大眾車標”的捷達在低於10萬之後，還能叫做德系品質車嗎？我的答案是，可！捷達VS5是一輛非常“狠”的SUV。
首先價格就很“狠”。除開一系列的購車優惠，8.48—11.28萬元的官方指導價，也是德系SUV首次將價格下探到了10萬元區間，所以說捷達品牌是大眾最為親民的品牌，完全有道理。
車身尺寸更是“狠”。捷達VS5長寬高為4419*1841*1616mm，軸距達到了2630mm，比斯柯達的柯珞克（車長：4432mm；軸距：2688mm）和大眾途嶽（車長：4453mm；軸距：2680mm）稍短一些，但它們完全不是一個價格區間的選手。10萬區間的售價加上4米4的車長，現在我們能買到的跟它尺寸相當的車型，就基本只有一些國內的自主品牌，比如比亞迪的宋Pro，奇瑞的瑞虎5等等，而縱觀同價位的合資品牌SUV，估計只能再加一點兒錢，買一輛車長不到4.3米的日產勁客，而且配置各方面都要更弱。
最“狠”的就是“三大件”。動力上，捷達VS5全系採用的是大眾的“高配專享”EA211發動機，這是與途觀L以及奧迪A3的同款1.4T渦輪增壓發動機，要知道，這可是一款10萬元以下的德系SUV車型，110千瓦的最大功率，250牛米的最大扭矩，保證了充分的動力輸出。而且放棄了一直以來飽受詬病的雙離合變速箱，而選擇了口碑更好的MQ250 五擋手動和愛信AQ250 6AT兩種變速箱，MQ250換擋手感好、駕駛樂趣強，而愛信的6AT變速箱，舒適、可靠、耐用性強，只是油耗可能會稍高。再強調一次，這可是一款10萬元以下的德系SUV車型。在底盤結構上，也是同級少見的前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸掛，實打實的“純粹德系質感”。
再看內部配置，雖然大面積使用的依然是硬塑料裝飾，但是整體還是保持了不錯的質感。畢竟頂配也才11萬的價格，確實不能要求過高，而且大眾汽車的“套娃”內飾就算再貴也都是這個樣子了。全系標配的LED大燈以及定速巡航（頂配自適應巡航），相比之前大眾的“摳摳搜搜”，獨自生活的“捷達”確實進步很明顯。
在上世紀80年代，大眾集團就大舉進入了中國市場，主打“平民車”的路線，因此誕生了桑塔納、捷達等一代代國民車。30年後的今天，桑塔納越來越“平民”，捷達憑藉著德系高品質的好口碑，如今已經升級成為大眾旗下的子品牌。
全新品牌捷達也是在成都車展上正式交出了自己的第一份答卷——捷達VS5，官方指導價8.48—11.28萬元。那作為一款主打年輕市場的緊湊級SUV，究竟值不值得下手？沒有了“大眾車標”的捷達在低於10萬之後，還能叫做德系品質車嗎？我的答案是，可！捷達VS5是一輛非常“狠”的SUV。
首先價格就很“狠”。除開一系列的購車優惠，8.48—11.28萬元的官方指導價，也是德系SUV首次將價格下探到了10萬元區間，所以說捷達品牌是大眾最為親民的品牌，完全有道理。
車身尺寸更是“狠”。捷達VS5長寬高為4419*1841*1616mm，軸距達到了2630mm，比斯柯達的柯珞克（車長：4432mm；軸距：2688mm）和大眾途嶽（車長：4453mm；軸距：2680mm）稍短一些，但它們完全不是一個價格區間的選手。10萬區間的售價加上4米4的車長，現在我們能買到的跟它尺寸相當的車型，就基本只有一些國內的自主品牌，比如比亞迪的宋Pro，奇瑞的瑞虎5等等，而縱觀同價位的合資品牌SUV，估計只能再加一點兒錢，買一輛車長不到4.3米的日產勁客，而且配置各方面都要更弱。
最“狠”的就是“三大件”。動力上，捷達VS5全系採用的是大眾的“高配專享”EA211發動機，這是與途觀L以及奧迪A3的同款1.4T渦輪增壓發動機，要知道，這可是一款10萬元以下的德系SUV車型，110千瓦的最大功率，250牛米的最大扭矩，保證了充分的動力輸出。而且放棄了一直以來飽受詬病的雙離合變速箱，而選擇了口碑更好的MQ250 五擋手動和愛信AQ250 6AT兩種變速箱，MQ250換擋手感好、駕駛樂趣強，而愛信的6AT變速箱，舒適、可靠、耐用性強，只是油耗可能會稍高。再強調一次，這可是一款10萬元以下的德系SUV車型。在底盤結構上，也是同級少見的前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸掛，實打實的“純粹德系質感”。
再看內部配置，雖然大面積使用的依然是硬塑料裝飾，但是整體還是保持了不錯的質感。畢竟頂配也才11萬的價格，確實不能要求過高，而且大眾汽車的“套娃”內飾就算再貴也都是這個樣子了。全系標配的LED大燈以及定速巡航（頂配自適應巡航），相比之前大眾的“摳摳搜搜”，獨自生活的“捷達”確實進步很明顯。
最後一點，捷達雖然成為了獨立品牌，但它依託的依然是大眾造車的技術。這款VS5也是經過大眾經典的MQB平臺開發而來，我們知道的POLO、途昂也都是從這個平臺衍生出來的，所以捷達VS5算是這個平臺最便宜的德系車了吧。
在上世紀80年代，大眾集團就大舉進入了中國市場，主打“平民車”的路線，因此誕生了桑塔納、捷達等一代代國民車。30年後的今天，桑塔納越來越“平民”，捷達憑藉著德系高品質的好口碑，如今已經升級成為大眾旗下的子品牌。
全新品牌捷達也是在成都車展上正式交出了自己的第一份答卷——捷達VS5，官方指導價8.48—11.28萬元。那作為一款主打年輕市場的緊湊級SUV，究竟值不值得下手？沒有了“大眾車標”的捷達在低於10萬之後，還能叫做德系品質車嗎？我的答案是，可！捷達VS5是一輛非常“狠”的SUV。
首先價格就很“狠”。除開一系列的購車優惠，8.48—11.28萬元的官方指導價，也是德系SUV首次將價格下探到了10萬元區間，所以說捷達品牌是大眾最為親民的品牌，完全有道理。
車身尺寸更是“狠”。捷達VS5長寬高為4419*1841*1616mm，軸距達到了2630mm，比斯柯達的柯珞克（車長：4432mm；軸距：2688mm）和大眾途嶽（車長：4453mm；軸距：2680mm）稍短一些，但它們完全不是一個價格區間的選手。10萬區間的售價加上4米4的車長，現在我們能買到的跟它尺寸相當的車型，就基本只有一些國內的自主品牌，比如比亞迪的宋Pro，奇瑞的瑞虎5等等，而縱觀同價位的合資品牌SUV，估計只能再加一點兒錢，買一輛車長不到4.3米的日產勁客，而且配置各方面都要更弱。
最“狠”的就是“三大件”。動力上，捷達VS5全系採用的是大眾的“高配專享”EA211發動機，這是與途觀L以及奧迪A3的同款1.4T渦輪增壓發動機，要知道，這可是一款10萬元以下的德系SUV車型，110千瓦的最大功率，250牛米的最大扭矩，保證了充分的動力輸出。而且放棄了一直以來飽受詬病的雙離合變速箱，而選擇了口碑更好的MQ250 五擋手動和愛信AQ250 6AT兩種變速箱，MQ250換擋手感好、駕駛樂趣強，而愛信的6AT變速箱，舒適、可靠、耐用性強，只是油耗可能會稍高。再強調一次，這可是一款10萬元以下的德系SUV車型。在底盤結構上，也是同級少見的前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸掛，實打實的“純粹德系質感”。
再看內部配置，雖然大面積使用的依然是硬塑料裝飾，但是整體還是保持了不錯的質感。畢竟頂配也才11萬的價格，確實不能要求過高，而且大眾汽車的“套娃”內飾就算再貴也都是這個樣子了。全系標配的LED大燈以及定速巡航（頂配自適應巡航），相比之前大眾的“摳摳搜搜”，獨自生活的“捷達”確實進步很明顯。
最後一點，捷達雖然成為了獨立品牌，但它依託的依然是大眾造車的技術。這款VS5也是經過大眾經典的MQB平臺開發而來，我們知道的POLO、途昂也都是從這個平臺衍生出來的，所以捷達VS5算是這個平臺最便宜的德系車了吧。
所以，整款車研究一圈，捷達VS5的確擁有極高的性價比。對於預算在10萬左右，又對品質有要求的年輕群體來說，“純正德系血統”的捷達VS5會非常有吸引力，我相信，在未來一段時間裡，很多自主品牌以及合資品牌都會陷入這款車的陰影之下。不得不說，大眾太“狠”，捷達太“狠”了。