'賣了10年的老牌SUV，穩定月銷2萬+，這車有點牛'
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
隨著經濟的發展，國內的消費者對SUV的熱情繼續水漲船高，大尺寸大空間的SUV也開始成為一個非常熱門的選擇，上汽大眾在充分研究了國內消費者需求和使用習慣後，在2016年12月順勢推出了中型SUV途觀L。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
隨著經濟的發展，國內的消費者對SUV的熱情繼續水漲船高，大尺寸大空間的SUV也開始成為一個非常熱門的選擇，上汽大眾在充分研究了國內消費者需求和使用習慣後，在2016年12月順勢推出了中型SUV途觀L。
新車基於大眾MQB平臺打造，外觀設計新穎時尚，內飾採用了大眾經典的T字形佈局，更加精緻和簡潔。動力方面，途觀L提供了330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的第三代EA888渦輪增壓發動機。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
隨著經濟的發展，國內的消費者對SUV的熱情繼續水漲船高，大尺寸大空間的SUV也開始成為一個非常熱門的選擇，上汽大眾在充分研究了國內消費者需求和使用習慣後，在2016年12月順勢推出了中型SUV途觀L。
新車基於大眾MQB平臺打造，外觀設計新穎時尚，內飾採用了大眾經典的T字形佈局，更加精緻和簡潔。動力方面，途觀L提供了330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的第三代EA888渦輪增壓發動機。
途觀L的命名，只是在原本途觀的基礎上加了一個L，但是二者的差別實在是太大，無論是發動機、底盤還是變速箱、生產平臺，都不可同日而語。上汽大眾可謂深諳中國消費者的喜好，通過這些改變，又打造出一個爆款車型，上市之後連續3個月的銷量突破2萬大關，連當時火熱的漢蘭達、銳界也自嘆不如。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
隨著經濟的發展，國內的消費者對SUV的熱情繼續水漲船高，大尺寸大空間的SUV也開始成為一個非常熱門的選擇，上汽大眾在充分研究了國內消費者需求和使用習慣後，在2016年12月順勢推出了中型SUV途觀L。
新車基於大眾MQB平臺打造，外觀設計新穎時尚，內飾採用了大眾經典的T字形佈局，更加精緻和簡潔。動力方面，途觀L提供了330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的第三代EA888渦輪增壓發動機。
途觀L的命名，只是在原本途觀的基礎上加了一個L，但是二者的差別實在是太大，無論是發動機、底盤還是變速箱、生產平臺，都不可同日而語。上汽大眾可謂深諳中國消費者的喜好，通過這些改變，又打造出一個爆款車型，上市之後連續3個月的銷量突破2萬大關，連當時火熱的漢蘭達、銳界也自嘆不如。
當然，這樣的命名其實更多的也是為了營銷，大眾無非是想要逐步將途觀身上日積月累的口碑潛移默化的轉到途觀L上，並因此帶來可觀的銷量。而從實際的效果來看，這種做法也是非常成功，途觀L憑藉著其特有的優勢，銷量一路走高，並逐漸取代了途觀的大部分市場份額。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
隨著經濟的發展，國內的消費者對SUV的熱情繼續水漲船高，大尺寸大空間的SUV也開始成為一個非常熱門的選擇，上汽大眾在充分研究了國內消費者需求和使用習慣後，在2016年12月順勢推出了中型SUV途觀L。
新車基於大眾MQB平臺打造，外觀設計新穎時尚，內飾採用了大眾經典的T字形佈局，更加精緻和簡潔。動力方面，途觀L提供了330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的第三代EA888渦輪增壓發動機。
途觀L的命名，只是在原本途觀的基礎上加了一個L，但是二者的差別實在是太大，無論是發動機、底盤還是變速箱、生產平臺，都不可同日而語。上汽大眾可謂深諳中國消費者的喜好，通過這些改變，又打造出一個爆款車型，上市之後連續3個月的銷量突破2萬大關，連當時火熱的漢蘭達、銳界也自嘆不如。
當然，這樣的命名其實更多的也是為了營銷，大眾無非是想要逐步將途觀身上日積月累的口碑潛移默化的轉到途觀L上，並因此帶來可觀的銷量。而從實際的效果來看，這種做法也是非常成功，途觀L憑藉著其特有的優勢，銷量一路走高，並逐漸取代了途觀的大部分市場份額。
所以，如今途觀的銷量還能屈居第二，大部分的功勞還是歸功於途觀L，大眾把這兩款車型算在一起，十分雞賊。但是不得不說，無論是途觀還是途觀L，自身產品力起碼還是非常不錯的，當然最重要的還是優惠大，誰會和錢過不去。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
隨著經濟的發展，國內的消費者對SUV的熱情繼續水漲船高，大尺寸大空間的SUV也開始成為一個非常熱門的選擇，上汽大眾在充分研究了國內消費者需求和使用習慣後，在2016年12月順勢推出了中型SUV途觀L。
新車基於大眾MQB平臺打造，外觀設計新穎時尚，內飾採用了大眾經典的T字形佈局，更加精緻和簡潔。動力方面，途觀L提供了330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的第三代EA888渦輪增壓發動機。
途觀L的命名，只是在原本途觀的基礎上加了一個L，但是二者的差別實在是太大，無論是發動機、底盤還是變速箱、生產平臺，都不可同日而語。上汽大眾可謂深諳中國消費者的喜好，通過這些改變，又打造出一個爆款車型，上市之後連續3個月的銷量突破2萬大關，連當時火熱的漢蘭達、銳界也自嘆不如。
當然，這樣的命名其實更多的也是為了營銷，大眾無非是想要逐步將途觀身上日積月累的口碑潛移默化的轉到途觀L上，並因此帶來可觀的銷量。而從實際的效果來看，這種做法也是非常成功，途觀L憑藉著其特有的優勢，銷量一路走高，並逐漸取代了途觀的大部分市場份額。
所以，如今途觀的銷量還能屈居第二，大部分的功勞還是歸功於途觀L，大眾把這兩款車型算在一起，十分雞賊。但是不得不說，無論是途觀還是途觀L，自身產品力起碼還是非常不錯的，當然最重要的還是優惠大，誰會和錢過不去。
途觀的指導價為19.48-23.18萬元，途觀L的指導價為21.88-35.08萬元，二者的指導價看上去都要二十萬起步了，這個價位的選擇實在是太多，如果沒有優惠還真的難賣出去。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
隨著經濟的發展，國內的消費者對SUV的熱情繼續水漲船高，大尺寸大空間的SUV也開始成為一個非常熱門的選擇，上汽大眾在充分研究了國內消費者需求和使用習慣後，在2016年12月順勢推出了中型SUV途觀L。
新車基於大眾MQB平臺打造，外觀設計新穎時尚，內飾採用了大眾經典的T字形佈局，更加精緻和簡潔。動力方面，途觀L提供了330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的第三代EA888渦輪增壓發動機。
途觀L的命名，只是在原本途觀的基礎上加了一個L，但是二者的差別實在是太大，無論是發動機、底盤還是變速箱、生產平臺，都不可同日而語。上汽大眾可謂深諳中國消費者的喜好，通過這些改變，又打造出一個爆款車型，上市之後連續3個月的銷量突破2萬大關，連當時火熱的漢蘭達、銳界也自嘆不如。
當然，這樣的命名其實更多的也是為了營銷，大眾無非是想要逐步將途觀身上日積月累的口碑潛移默化的轉到途觀L上，並因此帶來可觀的銷量。而從實際的效果來看，這種做法也是非常成功，途觀L憑藉著其特有的優勢，銷量一路走高，並逐漸取代了途觀的大部分市場份額。
所以，如今途觀的銷量還能屈居第二，大部分的功勞還是歸功於途觀L，大眾把這兩款車型算在一起，十分雞賊。但是不得不說，無論是途觀還是途觀L，自身產品力起碼還是非常不錯的，當然最重要的還是優惠大，誰會和錢過不去。
途觀的指導價為19.48-23.18萬元，途觀L的指導價為21.88-35.08萬元，二者的指導價看上去都要二十萬起步了，這個價位的選擇實在是太多，如果沒有優惠還真的難賣出去。
從實際上的汽車市場來看，二者在全國的優惠約在4-6萬元左右，個別地區能超過8萬元。在這個優惠的基礎上，價格相對來說就比較有吸引力了。當然了，具體的實際優惠，還得去當地的4S店諮詢。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
隨著經濟的發展，國內的消費者對SUV的熱情繼續水漲船高，大尺寸大空間的SUV也開始成為一個非常熱門的選擇，上汽大眾在充分研究了國內消費者需求和使用習慣後，在2016年12月順勢推出了中型SUV途觀L。
新車基於大眾MQB平臺打造，外觀設計新穎時尚，內飾採用了大眾經典的T字形佈局，更加精緻和簡潔。動力方面，途觀L提供了330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的第三代EA888渦輪增壓發動機。
途觀L的命名，只是在原本途觀的基礎上加了一個L，但是二者的差別實在是太大，無論是發動機、底盤還是變速箱、生產平臺，都不可同日而語。上汽大眾可謂深諳中國消費者的喜好，通過這些改變，又打造出一個爆款車型，上市之後連續3個月的銷量突破2萬大關，連當時火熱的漢蘭達、銳界也自嘆不如。
當然，這樣的命名其實更多的也是為了營銷，大眾無非是想要逐步將途觀身上日積月累的口碑潛移默化的轉到途觀L上，並因此帶來可觀的銷量。而從實際的效果來看，這種做法也是非常成功，途觀L憑藉著其特有的優勢，銷量一路走高，並逐漸取代了途觀的大部分市場份額。
所以，如今途觀的銷量還能屈居第二，大部分的功勞還是歸功於途觀L，大眾把這兩款車型算在一起，十分雞賊。但是不得不說，無論是途觀還是途觀L，自身產品力起碼還是非常不錯的，當然最重要的還是優惠大，誰會和錢過不去。
途觀的指導價為19.48-23.18萬元，途觀L的指導價為21.88-35.08萬元，二者的指導價看上去都要二十萬起步了，這個價位的選擇實在是太多，如果沒有優惠還真的難賣出去。
從實際上的汽車市場來看，二者在全國的優惠約在4-6萬元左右，個別地區能超過8萬元。在這個優惠的基礎上，價格相對來說就比較有吸引力了。當然了，具體的實際優惠，還得去當地的4S店諮詢。
而途觀目前是沒有國六車型的，最新款還是2017款，實際上的優惠可能還會更大，落地價格直逼一般的合資小型SUV和自主緊湊型SUV，在這種錯位競爭下，就不難理解為什麼老途觀也還能繼續賣了。而途觀L雖然落地貴一點，但是優惠後的價格還是非常有競爭力的，這也是其銷量依然非常穩健的重要原因。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
隨著經濟的發展，國內的消費者對SUV的熱情繼續水漲船高，大尺寸大空間的SUV也開始成為一個非常熱門的選擇，上汽大眾在充分研究了國內消費者需求和使用習慣後，在2016年12月順勢推出了中型SUV途觀L。
新車基於大眾MQB平臺打造，外觀設計新穎時尚，內飾採用了大眾經典的T字形佈局，更加精緻和簡潔。動力方面，途觀L提供了330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的第三代EA888渦輪增壓發動機。
途觀L的命名，只是在原本途觀的基礎上加了一個L，但是二者的差別實在是太大，無論是發動機、底盤還是變速箱、生產平臺，都不可同日而語。上汽大眾可謂深諳中國消費者的喜好，通過這些改變，又打造出一個爆款車型，上市之後連續3個月的銷量突破2萬大關，連當時火熱的漢蘭達、銳界也自嘆不如。
當然，這樣的命名其實更多的也是為了營銷，大眾無非是想要逐步將途觀身上日積月累的口碑潛移默化的轉到途觀L上，並因此帶來可觀的銷量。而從實際的效果來看，這種做法也是非常成功，途觀L憑藉著其特有的優勢，銷量一路走高，並逐漸取代了途觀的大部分市場份額。
所以，如今途觀的銷量還能屈居第二，大部分的功勞還是歸功於途觀L，大眾把這兩款車型算在一起，十分雞賊。但是不得不說，無論是途觀還是途觀L，自身產品力起碼還是非常不錯的，當然最重要的還是優惠大，誰會和錢過不去。
途觀的指導價為19.48-23.18萬元，途觀L的指導價為21.88-35.08萬元，二者的指導價看上去都要二十萬起步了，這個價位的選擇實在是太多，如果沒有優惠還真的難賣出去。
從實際上的汽車市場來看，二者在全國的優惠約在4-6萬元左右，個別地區能超過8萬元。在這個優惠的基礎上，價格相對來說就比較有吸引力了。當然了，具體的實際優惠，還得去當地的4S店諮詢。
而途觀目前是沒有國六車型的，最新款還是2017款，實際上的優惠可能還會更大，落地價格直逼一般的合資小型SUV和自主緊湊型SUV，在這種錯位競爭下，就不難理解為什麼老途觀也還能繼續賣了。而途觀L雖然落地貴一點，但是優惠後的價格還是非常有競爭力的，這也是其銷量依然非常穩健的重要原因。
其實，在去年一年的時間內，大眾就連續推出了三款SUV，分別是探嶽、探歌、途嶽，雖然有點姍姍來遲，但是也算是擴充了大眾SUV的陣營，按理說，這三款SUV會搶佔部分途觀的銷量，此消彼長。可實際上三款SUV的銷量還是正常，途觀的銷量也並未有明顯的下跌，真是多生孩子好打架啊。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
隨著經濟的發展，國內的消費者對SUV的熱情繼續水漲船高，大尺寸大空間的SUV也開始成為一個非常熱門的選擇，上汽大眾在充分研究了國內消費者需求和使用習慣後，在2016年12月順勢推出了中型SUV途觀L。
新車基於大眾MQB平臺打造，外觀設計新穎時尚，內飾採用了大眾經典的T字形佈局，更加精緻和簡潔。動力方面，途觀L提供了330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的第三代EA888渦輪增壓發動機。
途觀L的命名，只是在原本途觀的基礎上加了一個L，但是二者的差別實在是太大，無論是發動機、底盤還是變速箱、生產平臺，都不可同日而語。上汽大眾可謂深諳中國消費者的喜好，通過這些改變，又打造出一個爆款車型，上市之後連續3個月的銷量突破2萬大關，連當時火熱的漢蘭達、銳界也自嘆不如。
當然，這樣的命名其實更多的也是為了營銷，大眾無非是想要逐步將途觀身上日積月累的口碑潛移默化的轉到途觀L上，並因此帶來可觀的銷量。而從實際的效果來看，這種做法也是非常成功，途觀L憑藉著其特有的優勢，銷量一路走高，並逐漸取代了途觀的大部分市場份額。
所以，如今途觀的銷量還能屈居第二，大部分的功勞還是歸功於途觀L，大眾把這兩款車型算在一起，十分雞賊。但是不得不說，無論是途觀還是途觀L，自身產品力起碼還是非常不錯的，當然最重要的還是優惠大，誰會和錢過不去。
途觀的指導價為19.48-23.18萬元，途觀L的指導價為21.88-35.08萬元，二者的指導價看上去都要二十萬起步了，這個價位的選擇實在是太多，如果沒有優惠還真的難賣出去。
從實際上的汽車市場來看，二者在全國的優惠約在4-6萬元左右，個別地區能超過8萬元。在這個優惠的基礎上，價格相對來說就比較有吸引力了。當然了，具體的實際優惠，還得去當地的4S店諮詢。
而途觀目前是沒有國六車型的，最新款還是2017款，實際上的優惠可能還會更大，落地價格直逼一般的合資小型SUV和自主緊湊型SUV，在這種錯位競爭下，就不難理解為什麼老途觀也還能繼續賣了。而途觀L雖然落地貴一點，但是優惠後的價格還是非常有競爭力的，這也是其銷量依然非常穩健的重要原因。
其實，在去年一年的時間內，大眾就連續推出了三款SUV，分別是探嶽、探歌、途嶽，雖然有點姍姍來遲，但是也算是擴充了大眾SUV的陣營，按理說，這三款SUV會搶佔部分途觀的銷量，此消彼長。可實際上三款SUV的銷量還是正常，途觀的銷量也並未有明顯的下跌，真是多生孩子好打架啊。
其實，個人對於途觀的深刻認識，最初是來自於大學的一個老師，他經常在運動場旁邊清洗他心愛的途觀，當然後備廂總少不了兩瓶機油，這也是途觀自身存在的一些問題，相信很多途觀車主也感同身受吧。
沒錯了，幾乎每個月的SUV銷量冠軍，都被哈弗H6給霸佔了，可謂是鐵打的H6流水的兵。
但是從第二名開始，每個月都會存在較大的變動，而在今年六月份，這個位置是屬於途觀的，月銷量達到了23712臺，和第一名也不過是3千臺左右的差距。
當然，可能對汽車稍微有點了解的朋友也知道，這個銷量實則是途觀以及途觀L的總銷量，而實際上二者的佔比，途觀L要去到將近兩萬臺，途觀真正的銷量也不過4千左右，不明真相的朋友可能就容易被忽悠了。
早在哈弗H6還未如日中天之時，大眾途觀一直都是這個領域的銷量王，乘著SUV在國內風行的浪潮，曾經月銷4萬也是信手拈來，加價什麼的都是正常的操作。
途觀這款SUV最早在2009年的廣州車展上首次亮相，一經推出便贏得了無數消費者的喜愛，它的出現打破了德系車無國產SUV的尷尬局面。
當時國內的SUV市場其實被豐田與本田佔據著，RAV4與CR-V憑藉著先入為主的優勢以及不俗的產品力，在同級別競爭對手不多的情況，一度引發搶購熱潮，途觀的出現在當時算是十分轟動的，給了消費者不一樣的選擇，尤其是喜歡大眾品牌的朋友。
2010年，途觀在國內正式上市，一下子便席捲整個汽車市場，大眾品牌的魅力加上SUV的浪潮讓途觀勢如破竹。用現在的眼光看，途觀的外觀也算不上過時，整體設計非常的協調，除了進氣格柵依然是直線條，車身大多數是偏圓潤的造型，符合國內大部分消費者的審美。
內飾就是一個很大的槽點了，和科技、豪華一點都不沾邊，滿滿的塑料感，普通得實在是不能再普通了。整體的風格也是偏實用為主，並儘可能的壓縮成本。動力上依然搭載大眾經典的1.4T和1.8T變速箱，匹配6AT或6速雙離合變速箱。
途觀雖然早已經老氣橫秋，在汽車市場上鏖戰多年已經有點不合時宜。但是在以前，很多消費者也許會認為日系車皮薄不安全，美系車太重油耗高，韓系看不上，法系沒存在感，自主品牌問題多三大件不可靠，這種局面下是也許只有大眾才是最好的選擇，加上SUV的有著巨大需求，途觀才能出道即巔峰。
隨著經濟的發展，國內的消費者對SUV的熱情繼續水漲船高，大尺寸大空間的SUV也開始成為一個非常熱門的選擇，上汽大眾在充分研究了國內消費者需求和使用習慣後，在2016年12月順勢推出了中型SUV途觀L。
新車基於大眾MQB平臺打造，外觀設計新穎時尚，內飾採用了大眾經典的T字形佈局，更加精緻和簡潔。動力方面，途觀L提供了330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的第三代EA888渦輪增壓發動機。
途觀L的命名，只是在原本途觀的基礎上加了一個L，但是二者的差別實在是太大，無論是發動機、底盤還是變速箱、生產平臺，都不可同日而語。上汽大眾可謂深諳中國消費者的喜好，通過這些改變，又打造出一個爆款車型，上市之後連續3個月的銷量突破2萬大關，連當時火熱的漢蘭達、銳界也自嘆不如。
當然，這樣的命名其實更多的也是為了營銷，大眾無非是想要逐步將途觀身上日積月累的口碑潛移默化的轉到途觀L上，並因此帶來可觀的銷量。而從實際的效果來看，這種做法也是非常成功，途觀L憑藉著其特有的優勢，銷量一路走高，並逐漸取代了途觀的大部分市場份額。
所以，如今途觀的銷量還能屈居第二，大部分的功勞還是歸功於途觀L，大眾把這兩款車型算在一起，十分雞賊。但是不得不說，無論是途觀還是途觀L，自身產品力起碼還是非常不錯的，當然最重要的還是優惠大，誰會和錢過不去。
途觀的指導價為19.48-23.18萬元，途觀L的指導價為21.88-35.08萬元，二者的指導價看上去都要二十萬起步了，這個價位的選擇實在是太多，如果沒有優惠還真的難賣出去。
從實際上的汽車市場來看，二者在全國的優惠約在4-6萬元左右，個別地區能超過8萬元。在這個優惠的基礎上，價格相對來說就比較有吸引力了。當然了，具體的實際優惠，還得去當地的4S店諮詢。
而途觀目前是沒有國六車型的，最新款還是2017款，實際上的優惠可能還會更大，落地價格直逼一般的合資小型SUV和自主緊湊型SUV，在這種錯位競爭下，就不難理解為什麼老途觀也還能繼續賣了。而途觀L雖然落地貴一點，但是優惠後的價格還是非常有競爭力的，這也是其銷量依然非常穩健的重要原因。
其實，在去年一年的時間內，大眾就連續推出了三款SUV，分別是探嶽、探歌、途嶽，雖然有點姍姍來遲，但是也算是擴充了大眾SUV的陣營，按理說，這三款SUV會搶佔部分途觀的銷量，此消彼長。可實際上三款SUV的銷量還是正常，途觀的銷量也並未有明顯的下跌，真是多生孩子好打架啊。
其實，個人對於途觀的深刻認識，最初是來自於大學的一個老師，他經常在運動場旁邊清洗他心愛的途觀，當然後備廂總少不了兩瓶機油，這也是途觀自身存在的一些問題，相信很多途觀車主也感同身受吧。
但是不管怎樣，曾經途觀的確是火得一塌糊塗，現在的接力棒也交給了途觀L，但是對於這麼一款老車來說，市場依然對它有著足夠的熱情，上汽大眾沒有停產或換代也是有著足夠的考慮，畢竟優惠過後的途觀，性價比是一個非常突出的亮點，各方面也還算均衡，能賣就繼續賣吧。