'備受冷落的國產寶馬，最低不到16萬，月銷卻僅35臺，為何沒人買？'
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
相比寶馬1系，寶馬2系旅行車的價格也不算貴，全系定價21.98-28.98萬元，以入門級車型為例，218i 時尚型，指導價21.98萬，優惠後的售價不到16萬，已經與奧迪A3非常接近。兩者受歡迎程度確有極大差距，不知是旅行車在國內不受待見？還是寶馬2系旅行車本身產品缺乏競爭力？歡迎大家留言討論。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
相比寶馬1系，寶馬2系旅行車的價格也不算貴，全系定價21.98-28.98萬元，以入門級車型為例，218i 時尚型，指導價21.98萬，優惠後的售價不到16萬，已經與奧迪A3非常接近。兩者受歡迎程度確有極大差距，不知是旅行車在國內不受待見？還是寶馬2系旅行車本身產品缺乏競爭力？歡迎大家留言討論。
這幾年入門豪華車市場其實熱度並不低，截止8月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系三款車銷量分別為55138輛、43788輛、28755輛，最暢銷的奧迪A3月均銷量接近7千輛。SUV車型方面，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA銷量分別為62305輛、39758輛、30782輛，受歡迎程度也不低，另外還有最新推向市場的凱迪拉克XT4，表現也非常搶眼，前8月銷32178輛。對比下來，寶馬2系旅行車前8月僅3603輛的銷量，確實差距極大。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
相比寶馬1系，寶馬2系旅行車的價格也不算貴，全系定價21.98-28.98萬元，以入門級車型為例，218i 時尚型，指導價21.98萬，優惠後的售價不到16萬，已經與奧迪A3非常接近。兩者受歡迎程度確有極大差距，不知是旅行車在國內不受待見？還是寶馬2系旅行車本身產品缺乏競爭力？歡迎大家留言討論。
這幾年入門豪華車市場其實熱度並不低，截止8月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系三款車銷量分別為55138輛、43788輛、28755輛，最暢銷的奧迪A3月均銷量接近7千輛。SUV車型方面，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA銷量分別為62305輛、39758輛、30782輛，受歡迎程度也不低，另外還有最新推向市場的凱迪拉克XT4，表現也非常搶眼，前8月銷32178輛。對比下來，寶馬2系旅行車前8月僅3603輛的銷量，確實差距極大。
在設計上，寶馬2系旅行車家族特徵鮮明，卻沒有足夠打動人心的細節，尖尖的車頭配雙腎進氣格柵，辨識度自然是不低，看上去卻豪華感和檔次感都不夠，也沒有給人這是一輛非常精緻的豪華小車的視覺感受。車身側面，同樣是比較低調中庸的設計風格。轉到車尾，寶馬2系旅行車風格突出，設計相比車頭，我們認為更加容易接受。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
相比寶馬1系，寶馬2系旅行車的價格也不算貴，全系定價21.98-28.98萬元，以入門級車型為例，218i 時尚型，指導價21.98萬，優惠後的售價不到16萬，已經與奧迪A3非常接近。兩者受歡迎程度確有極大差距，不知是旅行車在國內不受待見？還是寶馬2系旅行車本身產品缺乏競爭力？歡迎大家留言討論。
這幾年入門豪華車市場其實熱度並不低，截止8月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系三款車銷量分別為55138輛、43788輛、28755輛，最暢銷的奧迪A3月均銷量接近7千輛。SUV車型方面，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA銷量分別為62305輛、39758輛、30782輛，受歡迎程度也不低，另外還有最新推向市場的凱迪拉克XT4，表現也非常搶眼，前8月銷32178輛。對比下來，寶馬2系旅行車前8月僅3603輛的銷量，確實差距極大。
在設計上，寶馬2系旅行車家族特徵鮮明，卻沒有足夠打動人心的細節，尖尖的車頭配雙腎進氣格柵，辨識度自然是不低，看上去卻豪華感和檔次感都不夠，也沒有給人這是一輛非常精緻的豪華小車的視覺感受。車身側面，同樣是比較低調中庸的設計風格。轉到車尾，寶馬2系旅行車風格突出，設計相比車頭，我們認為更加容易接受。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
相比寶馬1系，寶馬2系旅行車的價格也不算貴，全系定價21.98-28.98萬元，以入門級車型為例，218i 時尚型，指導價21.98萬，優惠後的售價不到16萬，已經與奧迪A3非常接近。兩者受歡迎程度確有極大差距，不知是旅行車在國內不受待見？還是寶馬2系旅行車本身產品缺乏競爭力？歡迎大家留言討論。
這幾年入門豪華車市場其實熱度並不低，截止8月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系三款車銷量分別為55138輛、43788輛、28755輛，最暢銷的奧迪A3月均銷量接近7千輛。SUV車型方面，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA銷量分別為62305輛、39758輛、30782輛，受歡迎程度也不低，另外還有最新推向市場的凱迪拉克XT4，表現也非常搶眼，前8月銷32178輛。對比下來，寶馬2系旅行車前8月僅3603輛的銷量，確實差距極大。
在設計上，寶馬2系旅行車家族特徵鮮明，卻沒有足夠打動人心的細節，尖尖的車頭配雙腎進氣格柵，辨識度自然是不低，看上去卻豪華感和檔次感都不夠，也沒有給人這是一輛非常精緻的豪華小車的視覺感受。車身側面，同樣是比較低調中庸的設計風格。轉到車尾，寶馬2系旅行車風格突出，設計相比車頭，我們認為更加容易接受。
寶馬2系旅行車的尺寸，長寬高分別為4364/1800/1600mm，軸距為2670mm，屬於主流水平。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進寶馬2系旅行車後排，腿部空間僅一拳多，頭部四指左右的空間富餘，滿足日常使用不成問題，但不算寬裕。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
相比寶馬1系，寶馬2系旅行車的價格也不算貴，全系定價21.98-28.98萬元，以入門級車型為例，218i 時尚型，指導價21.98萬，優惠後的售價不到16萬，已經與奧迪A3非常接近。兩者受歡迎程度確有極大差距，不知是旅行車在國內不受待見？還是寶馬2系旅行車本身產品缺乏競爭力？歡迎大家留言討論。
這幾年入門豪華車市場其實熱度並不低，截止8月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系三款車銷量分別為55138輛、43788輛、28755輛，最暢銷的奧迪A3月均銷量接近7千輛。SUV車型方面，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA銷量分別為62305輛、39758輛、30782輛，受歡迎程度也不低，另外還有最新推向市場的凱迪拉克XT4，表現也非常搶眼，前8月銷32178輛。對比下來，寶馬2系旅行車前8月僅3603輛的銷量，確實差距極大。
在設計上，寶馬2系旅行車家族特徵鮮明，卻沒有足夠打動人心的細節，尖尖的車頭配雙腎進氣格柵，辨識度自然是不低，看上去卻豪華感和檔次感都不夠，也沒有給人這是一輛非常精緻的豪華小車的視覺感受。車身側面，同樣是比較低調中庸的設計風格。轉到車尾，寶馬2系旅行車風格突出，設計相比車頭，我們認為更加容易接受。
寶馬2系旅行車的尺寸，長寬高分別為4364/1800/1600mm，軸距為2670mm，屬於主流水平。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進寶馬2系旅行車後排，腿部空間僅一拳多，頭部四指左右的空間富餘，滿足日常使用不成問題，但不算寬裕。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
相比寶馬1系，寶馬2系旅行車的價格也不算貴，全系定價21.98-28.98萬元，以入門級車型為例，218i 時尚型，指導價21.98萬，優惠後的售價不到16萬，已經與奧迪A3非常接近。兩者受歡迎程度確有極大差距，不知是旅行車在國內不受待見？還是寶馬2系旅行車本身產品缺乏競爭力？歡迎大家留言討論。
這幾年入門豪華車市場其實熱度並不低，截止8月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系三款車銷量分別為55138輛、43788輛、28755輛，最暢銷的奧迪A3月均銷量接近7千輛。SUV車型方面，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA銷量分別為62305輛、39758輛、30782輛，受歡迎程度也不低，另外還有最新推向市場的凱迪拉克XT4，表現也非常搶眼，前8月銷32178輛。對比下來，寶馬2系旅行車前8月僅3603輛的銷量，確實差距極大。
在設計上，寶馬2系旅行車家族特徵鮮明，卻沒有足夠打動人心的細節，尖尖的車頭配雙腎進氣格柵，辨識度自然是不低，看上去卻豪華感和檔次感都不夠，也沒有給人這是一輛非常精緻的豪華小車的視覺感受。車身側面，同樣是比較低調中庸的設計風格。轉到車尾，寶馬2系旅行車風格突出，設計相比車頭，我們認為更加容易接受。
寶馬2系旅行車的尺寸，長寬高分別為4364/1800/1600mm，軸距為2670mm，屬於主流水平。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進寶馬2系旅行車後排，腿部空間僅一拳多，頭部四指左右的空間富餘，滿足日常使用不成問題，但不算寬裕。
我們再來看看配置，全系標配多氣囊、胎壓報警、倒車雷達、發動機啟停、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤等配置，而低配車型沒有配備中控觸摸屏，同時配備的還是手動空調、鹵素大燈、織物座椅，可見低配車型價格雖不貴，但配置也是比較低的。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
相比寶馬1系，寶馬2系旅行車的價格也不算貴，全系定價21.98-28.98萬元，以入門級車型為例，218i 時尚型，指導價21.98萬，優惠後的售價不到16萬，已經與奧迪A3非常接近。兩者受歡迎程度確有極大差距，不知是旅行車在國內不受待見？還是寶馬2系旅行車本身產品缺乏競爭力？歡迎大家留言討論。
這幾年入門豪華車市場其實熱度並不低，截止8月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系三款車銷量分別為55138輛、43788輛、28755輛，最暢銷的奧迪A3月均銷量接近7千輛。SUV車型方面，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA銷量分別為62305輛、39758輛、30782輛，受歡迎程度也不低，另外還有最新推向市場的凱迪拉克XT4，表現也非常搶眼，前8月銷32178輛。對比下來，寶馬2系旅行車前8月僅3603輛的銷量，確實差距極大。
在設計上，寶馬2系旅行車家族特徵鮮明，卻沒有足夠打動人心的細節，尖尖的車頭配雙腎進氣格柵，辨識度自然是不低，看上去卻豪華感和檔次感都不夠，也沒有給人這是一輛非常精緻的豪華小車的視覺感受。車身側面，同樣是比較低調中庸的設計風格。轉到車尾，寶馬2系旅行車風格突出，設計相比車頭，我們認為更加容易接受。
寶馬2系旅行車的尺寸，長寬高分別為4364/1800/1600mm，軸距為2670mm，屬於主流水平。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進寶馬2系旅行車後排，腿部空間僅一拳多，頭部四指左右的空間富餘，滿足日常使用不成問題，但不算寬裕。
我們再來看看配置，全系標配多氣囊、胎壓報警、倒車雷達、發動機啟停、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤等配置，而低配車型沒有配備中控觸摸屏，同時配備的還是手動空調、鹵素大燈、織物座椅，可見低配車型價格雖不貴，但配置也是比較低的。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
相比寶馬1系，寶馬2系旅行車的價格也不算貴，全系定價21.98-28.98萬元，以入門級車型為例，218i 時尚型，指導價21.98萬，優惠後的售價不到16萬，已經與奧迪A3非常接近。兩者受歡迎程度確有極大差距，不知是旅行車在國內不受待見？還是寶馬2系旅行車本身產品缺乏競爭力？歡迎大家留言討論。
這幾年入門豪華車市場其實熱度並不低，截止8月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系三款車銷量分別為55138輛、43788輛、28755輛，最暢銷的奧迪A3月均銷量接近7千輛。SUV車型方面，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA銷量分別為62305輛、39758輛、30782輛，受歡迎程度也不低，另外還有最新推向市場的凱迪拉克XT4，表現也非常搶眼，前8月銷32178輛。對比下來，寶馬2系旅行車前8月僅3603輛的銷量，確實差距極大。
在設計上，寶馬2系旅行車家族特徵鮮明，卻沒有足夠打動人心的細節，尖尖的車頭配雙腎進氣格柵，辨識度自然是不低，看上去卻豪華感和檔次感都不夠，也沒有給人這是一輛非常精緻的豪華小車的視覺感受。車身側面，同樣是比較低調中庸的設計風格。轉到車尾，寶馬2系旅行車風格突出，設計相比車頭，我們認為更加容易接受。
寶馬2系旅行車的尺寸，長寬高分別為4364/1800/1600mm，軸距為2670mm，屬於主流水平。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進寶馬2系旅行車後排，腿部空間僅一拳多，頭部四指左右的空間富餘，滿足日常使用不成問題，但不算寬裕。
我們再來看看配置，全系標配多氣囊、胎壓報警、倒車雷達、發動機啟停、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤等配置，而低配車型沒有配備中控觸摸屏，同時配備的還是手動空調、鹵素大燈、織物座椅，可見低配車型價格雖不貴，但配置也是比較低的。
另外，值得注意的一點是，寶馬2系旅行車全系提供四款車型選擇，有三款配備的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，僅頂配是2.0T四缸渦輪增壓動力，分別匹配的是6速手手自一體和8速手自一體變速箱。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
相比寶馬1系，寶馬2系旅行車的價格也不算貴，全系定價21.98-28.98萬元，以入門級車型為例，218i 時尚型，指導價21.98萬，優惠後的售價不到16萬，已經與奧迪A3非常接近。兩者受歡迎程度確有極大差距，不知是旅行車在國內不受待見？還是寶馬2系旅行車本身產品缺乏競爭力？歡迎大家留言討論。
這幾年入門豪華車市場其實熱度並不低，截止8月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系三款車銷量分別為55138輛、43788輛、28755輛，最暢銷的奧迪A3月均銷量接近7千輛。SUV車型方面，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA銷量分別為62305輛、39758輛、30782輛，受歡迎程度也不低，另外還有最新推向市場的凱迪拉克XT4，表現也非常搶眼，前8月銷32178輛。對比下來，寶馬2系旅行車前8月僅3603輛的銷量，確實差距極大。
在設計上，寶馬2系旅行車家族特徵鮮明，卻沒有足夠打動人心的細節，尖尖的車頭配雙腎進氣格柵，辨識度自然是不低，看上去卻豪華感和檔次感都不夠，也沒有給人這是一輛非常精緻的豪華小車的視覺感受。車身側面，同樣是比較低調中庸的設計風格。轉到車尾，寶馬2系旅行車風格突出，設計相比車頭，我們認為更加容易接受。
寶馬2系旅行車的尺寸，長寬高分別為4364/1800/1600mm，軸距為2670mm，屬於主流水平。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進寶馬2系旅行車後排，腿部空間僅一拳多，頭部四指左右的空間富餘，滿足日常使用不成問題，但不算寬裕。
我們再來看看配置，全系標配多氣囊、胎壓報警、倒車雷達、發動機啟停、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤等配置，而低配車型沒有配備中控觸摸屏，同時配備的還是手動空調、鹵素大燈、織物座椅，可見低配車型價格雖不貴，但配置也是比較低的。
另外，值得注意的一點是，寶馬2系旅行車全系提供四款車型選擇，有三款配備的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，僅頂配是2.0T四缸渦輪增壓動力，分別匹配的是6速手手自一體和8速手自一體變速箱。
便宜的國產寶馬，21.98跌至不到16萬，月銷才35臺，為何沒人買？
今年，各大豪華品牌普遍有不錯表現，市場份額逐漸增加。其中主流豪華品牌中，最為搶眼的要數雷克薩斯和寶馬，雖說，雷克薩斯增長更快，但以規模增長速度來說，寶馬顯然更出色。今年8月，寶馬銷58911輛，同比增長10.1%，今年前8月寶馬（含MINI）累計在華銷462934輛，同比猛增15.7%。相比來說，奔馳（含samrt）還有略微優勢，前8月銷464226輛，同比增長4.1%，增速卻明顯低於寶馬。作為BBA陣容中曾經中國市場的豪華品牌霸主的奧迪，前8月銷427447輛，同比增長2.4%，顯然已落後奔馳和寶馬不少。
寶馬迅速崛起，得益於旗下的5系、X3等主力車型持續受歡迎，雖說寶馬看似風光無限好，但不少車型也出現了滯銷。其中寶馬2系旅行車是其中的代表，在國內備受冷落，近幾月銷量更是跌至谷底，8月僅銷35輛，前8月銷3603輛。作為最便宜的寶馬車型之一，寶馬2系旅行車的市場表現足以讓人大跌眼鏡。
相比寶馬1系，寶馬2系旅行車的價格也不算貴，全系定價21.98-28.98萬元，以入門級車型為例，218i 時尚型，指導價21.98萬，優惠後的售價不到16萬，已經與奧迪A3非常接近。兩者受歡迎程度確有極大差距，不知是旅行車在國內不受待見？還是寶馬2系旅行車本身產品缺乏競爭力？歡迎大家留言討論。
這幾年入門豪華車市場其實熱度並不低，截止8月，奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系三款車銷量分別為55138輛、43788輛、28755輛，最暢銷的奧迪A3月均銷量接近7千輛。SUV車型方面，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA銷量分別為62305輛、39758輛、30782輛，受歡迎程度也不低，另外還有最新推向市場的凱迪拉克XT4，表現也非常搶眼，前8月銷32178輛。對比下來，寶馬2系旅行車前8月僅3603輛的銷量，確實差距極大。
在設計上，寶馬2系旅行車家族特徵鮮明，卻沒有足夠打動人心的細節，尖尖的車頭配雙腎進氣格柵，辨識度自然是不低，看上去卻豪華感和檔次感都不夠，也沒有給人這是一輛非常精緻的豪華小車的視覺感受。車身側面，同樣是比較低調中庸的設計風格。轉到車尾，寶馬2系旅行車風格突出，設計相比車頭，我們認為更加容易接受。
寶馬2系旅行車的尺寸，長寬高分別為4364/1800/1600mm，軸距為2670mm，屬於主流水平。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，再坐進寶馬2系旅行車後排，腿部空間僅一拳多，頭部四指左右的空間富餘，滿足日常使用不成問題，但不算寬裕。
我們再來看看配置，全系標配多氣囊、胎壓報警、倒車雷達、發動機啟停、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤等配置，而低配車型沒有配備中控觸摸屏，同時配備的還是手動空調、鹵素大燈、織物座椅，可見低配車型價格雖不貴，但配置也是比較低的。
另外，值得注意的一點是，寶馬2系旅行車全系提供四款車型選擇，有三款配備的是1.5T三缸渦輪增壓發動機，僅頂配是2.0T四缸渦輪增壓動力，分別匹配的是6速手手自一體和8速手自一體變速箱。
寶馬2系旅行車為何不好賣？
我們認為主要是因為，旅行車本身是比較小眾的選擇，市場需求不大。同時寶馬2系旅行車本身，在外觀和內飾設計，包括配置和動力等綜合來看，競爭力也不是太強。當然，最為關鍵的還是價格，即使整體定價不高，終端市場還有不小的優惠力度，但這一價位區間可以選擇的豪華品牌車型還是挺豐富的，自然旅行車不會成為大家的主流選擇。
備受冷落的國產寶馬，最低不到16萬，月銷卻僅35臺，為何沒人買？說的就是寶馬2系旅行車。如果您的購車預算在16-23萬左右，會考慮購買寶馬2系旅行車嗎？還是選擇奧迪A3、奔馳A級等同價位區間的入門豪華車，歡迎留言討論。