'月銷2萬輛的德系車，8.69萬降至5.65萬，入手時機到？'
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
如今，桑塔納已經入華有30多年，憑藉著皮實耐用的質量積攢下了良好的口碑和較高的名氣，幾乎已經達到了國內婦孺皆知的水平。在這30多年中，桑塔納雖然進行了多次換代和調價，但市場熱度和實際銷量仍然是處於同級別的前沿。
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
如今，桑塔納已經入華有30多年，憑藉著皮實耐用的質量積攢下了良好的口碑和較高的名氣，幾乎已經達到了國內婦孺皆知的水平。在這30多年中，桑塔納雖然進行了多次換代和調價，但市場熱度和實際銷量仍然是處於同級別的前沿。
外觀自帶德系風，內飾凸顯經典感
外觀方面，新車採用了大眾的“套娃臉”，四橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，點綴出了較為年輕的效果，同時能在視覺上起到拉寬車身的作用。下側貫穿式的格柵採用了燻黑處理，進一步提高了運動氣息，讓前臉看起來不再“沉悶”。
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
如今，桑塔納已經入華有30多年，憑藉著皮實耐用的質量積攢下了良好的口碑和較高的名氣，幾乎已經達到了國內婦孺皆知的水平。在這30多年中，桑塔納雖然進行了多次換代和調價，但市場熱度和實際銷量仍然是處於同級別的前沿。
外觀自帶德系風，內飾凸顯經典感
外觀方面，新車採用了大眾的“套娃臉”，四橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，點綴出了較為年輕的效果，同時能在視覺上起到拉寬車身的作用。下側貫穿式的格柵採用了燻黑處理，進一步提高了運動氣息，讓前臉看起來不再“沉悶”。
貫穿式的腰線設計從前翼子板延伸到尾燈兩側，帶來了十足的硬朗感，且襯托出了幾分凌厲感，而多幅式的輪轂造型則從細節中體現出了年輕範。
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
如今，桑塔納已經入華有30多年，憑藉著皮實耐用的質量積攢下了良好的口碑和較高的名氣，幾乎已經達到了國內婦孺皆知的水平。在這30多年中，桑塔納雖然進行了多次換代和調價，但市場熱度和實際銷量仍然是處於同級別的前沿。
外觀自帶德系風，內飾凸顯經典感
外觀方面，新車採用了大眾的“套娃臉”，四橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，點綴出了較為年輕的效果，同時能在視覺上起到拉寬車身的作用。下側貫穿式的格柵採用了燻黑處理，進一步提高了運動氣息，讓前臉看起來不再“沉悶”。
貫穿式的腰線設計從前翼子板延伸到尾燈兩側，帶來了十足的硬朗感，且襯托出了幾分凌厲感，而多幅式的輪轂造型則從細節中體現出了年輕範。
尾部方面，微微翹起的小“鴨脣”在視覺上起到了增強運動感的作用，多貫穿式線條的設計更是營造出了層次分明的效果，符合年輕人的審美。
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
如今，桑塔納已經入華有30多年，憑藉著皮實耐用的質量積攢下了良好的口碑和較高的名氣，幾乎已經達到了國內婦孺皆知的水平。在這30多年中，桑塔納雖然進行了多次換代和調價，但市場熱度和實際銷量仍然是處於同級別的前沿。
外觀自帶德系風，內飾凸顯經典感
外觀方面，新車採用了大眾的“套娃臉”，四橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，點綴出了較為年輕的效果，同時能在視覺上起到拉寬車身的作用。下側貫穿式的格柵採用了燻黑處理，進一步提高了運動氣息，讓前臉看起來不再“沉悶”。
貫穿式的腰線設計從前翼子板延伸到尾燈兩側，帶來了十足的硬朗感，且襯托出了幾分凌厲感，而多幅式的輪轂造型則從細節中體現出了年輕範。
尾部方面，微微翹起的小“鴨脣”在視覺上起到了增強運動感的作用，多貫穿式線條的設計更是營造出了層次分明的效果，符合年輕人的審美。
內飾方面，新車採用了經典的“大眾風”，對稱式的中控佈局中規中矩，雖然不能帶來任何亮點，但是卻能夠營造出工整大氣的效果。平底式的方向盤能夠增強駕駛慾望，使車內更具運動感，副駕駛前方的銀色鍍鉻裝飾條則打破了單調感，點綴出了幾分年輕的味道。
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
如今，桑塔納已經入華有30多年，憑藉著皮實耐用的質量積攢下了良好的口碑和較高的名氣，幾乎已經達到了國內婦孺皆知的水平。在這30多年中，桑塔納雖然進行了多次換代和調價，但市場熱度和實際銷量仍然是處於同級別的前沿。
外觀自帶德系風，內飾凸顯經典感
外觀方面，新車採用了大眾的“套娃臉”，四橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，點綴出了較為年輕的效果，同時能在視覺上起到拉寬車身的作用。下側貫穿式的格柵採用了燻黑處理，進一步提高了運動氣息，讓前臉看起來不再“沉悶”。
貫穿式的腰線設計從前翼子板延伸到尾燈兩側，帶來了十足的硬朗感，且襯托出了幾分凌厲感，而多幅式的輪轂造型則從細節中體現出了年輕範。
尾部方面，微微翹起的小“鴨脣”在視覺上起到了增強運動感的作用，多貫穿式線條的設計更是營造出了層次分明的效果，符合年輕人的審美。
內飾方面，新車採用了經典的“大眾風”，對稱式的中控佈局中規中矩，雖然不能帶來任何亮點，但是卻能夠營造出工整大氣的效果。平底式的方向盤能夠增強駕駛慾望，使車內更具運動感，副駕駛前方的銀色鍍鉻裝飾條則打破了單調感，點綴出了幾分年輕的味道。
車身尺寸稍顯劣勢，車內配置略顯簡陋
尺寸方面，新車的長寬高分別為4475*1706*1469mm（浩納版本長寬高：4282*1706*1489mm），軸距均為2603mm，在緊湊型家轎市場中稍微有些劣勢，畢竟同級別主流車型的車身長度都已經達到了4600mm以上。
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
如今，桑塔納已經入華有30多年，憑藉著皮實耐用的質量積攢下了良好的口碑和較高的名氣，幾乎已經達到了國內婦孺皆知的水平。在這30多年中，桑塔納雖然進行了多次換代和調價，但市場熱度和實際銷量仍然是處於同級別的前沿。
外觀自帶德系風，內飾凸顯經典感
外觀方面，新車採用了大眾的“套娃臉”，四橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，點綴出了較為年輕的效果，同時能在視覺上起到拉寬車身的作用。下側貫穿式的格柵採用了燻黑處理，進一步提高了運動氣息，讓前臉看起來不再“沉悶”。
貫穿式的腰線設計從前翼子板延伸到尾燈兩側，帶來了十足的硬朗感，且襯托出了幾分凌厲感，而多幅式的輪轂造型則從細節中體現出了年輕範。
尾部方面，微微翹起的小“鴨脣”在視覺上起到了增強運動感的作用，多貫穿式線條的設計更是營造出了層次分明的效果，符合年輕人的審美。
內飾方面，新車採用了經典的“大眾風”，對稱式的中控佈局中規中矩，雖然不能帶來任何亮點，但是卻能夠營造出工整大氣的效果。平底式的方向盤能夠增強駕駛慾望，使車內更具運動感，副駕駛前方的銀色鍍鉻裝飾條則打破了單調感，點綴出了幾分年輕的味道。
車身尺寸稍顯劣勢，車內配置略顯簡陋
尺寸方面，新車的長寬高分別為4475*1706*1469mm（浩納版本長寬高：4282*1706*1489mm），軸距均為2603mm，在緊湊型家轎市場中稍微有些劣勢，畢竟同級別主流車型的車身長度都已經達到了4600mm以上。
配置方面，新車還是發揮了大眾一貫的“摳門風”，新車的中低配版本均未配備鋁合金輪轂，採用的是鐵輪轂，和現代化的外觀設計有種格格不入感。
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
如今，桑塔納已經入華有30多年，憑藉著皮實耐用的質量積攢下了良好的口碑和較高的名氣，幾乎已經達到了國內婦孺皆知的水平。在這30多年中，桑塔納雖然進行了多次換代和調價，但市場熱度和實際銷量仍然是處於同級別的前沿。
外觀自帶德系風，內飾凸顯經典感
外觀方面，新車採用了大眾的“套娃臉”，四橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，點綴出了較為年輕的效果，同時能在視覺上起到拉寬車身的作用。下側貫穿式的格柵採用了燻黑處理，進一步提高了運動氣息，讓前臉看起來不再“沉悶”。
貫穿式的腰線設計從前翼子板延伸到尾燈兩側，帶來了十足的硬朗感，且襯托出了幾分凌厲感，而多幅式的輪轂造型則從細節中體現出了年輕範。
尾部方面，微微翹起的小“鴨脣”在視覺上起到了增強運動感的作用，多貫穿式線條的設計更是營造出了層次分明的效果，符合年輕人的審美。
內飾方面，新車採用了經典的“大眾風”，對稱式的中控佈局中規中矩，雖然不能帶來任何亮點，但是卻能夠營造出工整大氣的效果。平底式的方向盤能夠增強駕駛慾望，使車內更具運動感，副駕駛前方的銀色鍍鉻裝飾條則打破了單調感，點綴出了幾分年輕的味道。
車身尺寸稍顯劣勢，車內配置略顯簡陋
尺寸方面，新車的長寬高分別為4475*1706*1469mm（浩納版本長寬高：4282*1706*1489mm），軸距均為2603mm，在緊湊型家轎市場中稍微有些劣勢，畢竟同級別主流車型的車身長度都已經達到了4600mm以上。
配置方面，新車還是發揮了大眾一貫的“摳門風”，新車的中低配版本均未配備鋁合金輪轂，採用的是鐵輪轂，和現代化的外觀設計有種格格不入感。
價格較為親民
價格方面，新車的官方售價為8.69-11.59萬，且在大部分地區還有著較高的優惠幅度，實際成交價為5.65-7.53萬，相比前30多年前的桑塔納，現在的桑塔納在價格上可是更親民很多了！
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
如今，桑塔納已經入華有30多年，憑藉著皮實耐用的質量積攢下了良好的口碑和較高的名氣，幾乎已經達到了國內婦孺皆知的水平。在這30多年中，桑塔納雖然進行了多次換代和調價，但市場熱度和實際銷量仍然是處於同級別的前沿。
外觀自帶德系風，內飾凸顯經典感
外觀方面，新車採用了大眾的“套娃臉”，四橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，點綴出了較為年輕的效果，同時能在視覺上起到拉寬車身的作用。下側貫穿式的格柵採用了燻黑處理，進一步提高了運動氣息，讓前臉看起來不再“沉悶”。
貫穿式的腰線設計從前翼子板延伸到尾燈兩側，帶來了十足的硬朗感，且襯托出了幾分凌厲感，而多幅式的輪轂造型則從細節中體現出了年輕範。
尾部方面，微微翹起的小“鴨脣”在視覺上起到了增強運動感的作用，多貫穿式線條的設計更是營造出了層次分明的效果，符合年輕人的審美。
內飾方面，新車採用了經典的“大眾風”，對稱式的中控佈局中規中矩，雖然不能帶來任何亮點，但是卻能夠營造出工整大氣的效果。平底式的方向盤能夠增強駕駛慾望，使車內更具運動感，副駕駛前方的銀色鍍鉻裝飾條則打破了單調感，點綴出了幾分年輕的味道。
車身尺寸稍顯劣勢，車內配置略顯簡陋
尺寸方面，新車的長寬高分別為4475*1706*1469mm（浩納版本長寬高：4282*1706*1489mm），軸距均為2603mm，在緊湊型家轎市場中稍微有些劣勢，畢竟同級別主流車型的車身長度都已經達到了4600mm以上。
配置方面，新車還是發揮了大眾一貫的“摳門風”，新車的中低配版本均未配備鋁合金輪轂，採用的是鐵輪轂，和現代化的外觀設計有種格格不入感。
價格較為親民
價格方面，新車的官方售價為8.69-11.59萬，且在大部分地區還有著較高的優惠幅度，實際成交價為5.65-7.53萬，相比前30多年前的桑塔納，現在的桑塔納在價格上可是更親民很多了！
動力水平中庸
動力方面，新車搭載了兩臺功率不同的1.5L自然吸氣發動機，其中低功率的1.5L發動機峰值輸出功率可達81kW，峰值扭矩可達150N·m；而高功率的1.5L發動機峰值輸出功率可達82kW，峰值扭矩可達145N·m。傳動系統方面，與之匹配的是5檔手動變速箱和6檔自動變速箱。
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
如今，桑塔納已經入華有30多年，憑藉著皮實耐用的質量積攢下了良好的口碑和較高的名氣，幾乎已經達到了國內婦孺皆知的水平。在這30多年中，桑塔納雖然進行了多次換代和調價，但市場熱度和實際銷量仍然是處於同級別的前沿。
外觀自帶德系風，內飾凸顯經典感
外觀方面，新車採用了大眾的“套娃臉”，四橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，點綴出了較為年輕的效果，同時能在視覺上起到拉寬車身的作用。下側貫穿式的格柵採用了燻黑處理，進一步提高了運動氣息，讓前臉看起來不再“沉悶”。
貫穿式的腰線設計從前翼子板延伸到尾燈兩側，帶來了十足的硬朗感，且襯托出了幾分凌厲感，而多幅式的輪轂造型則從細節中體現出了年輕範。
尾部方面，微微翹起的小“鴨脣”在視覺上起到了增強運動感的作用，多貫穿式線條的設計更是營造出了層次分明的效果，符合年輕人的審美。
內飾方面，新車採用了經典的“大眾風”，對稱式的中控佈局中規中矩，雖然不能帶來任何亮點，但是卻能夠營造出工整大氣的效果。平底式的方向盤能夠增強駕駛慾望，使車內更具運動感，副駕駛前方的銀色鍍鉻裝飾條則打破了單調感，點綴出了幾分年輕的味道。
車身尺寸稍顯劣勢，車內配置略顯簡陋
尺寸方面，新車的長寬高分別為4475*1706*1469mm（浩納版本長寬高：4282*1706*1489mm），軸距均為2603mm，在緊湊型家轎市場中稍微有些劣勢，畢竟同級別主流車型的車身長度都已經達到了4600mm以上。
配置方面，新車還是發揮了大眾一貫的“摳門風”，新車的中低配版本均未配備鋁合金輪轂，採用的是鐵輪轂，和現代化的外觀設計有種格格不入感。
價格較為親民
價格方面，新車的官方售價為8.69-11.59萬，且在大部分地區還有著較高的優惠幅度，實際成交價為5.65-7.53萬，相比前30多年前的桑塔納，現在的桑塔納在價格上可是更親民很多了！
動力水平中庸
動力方面，新車搭載了兩臺功率不同的1.5L自然吸氣發動機，其中低功率的1.5L發動機峰值輸出功率可達81kW，峰值扭矩可達150N·m；而高功率的1.5L發動機峰值輸出功率可達82kW，峰值扭矩可達145N·m。傳動系統方面，與之匹配的是5檔手動變速箱和6檔自動變速箱。
2019年1-7月，桑塔納累計銷量138822輛，月均售出近2萬輛，足見其實力。
中國的歷史淵源流傳，但汽車歷史卻相對較短，自主品牌的不斷崛起更是近幾年才有的現象。相信大多數人印象中的第一輛車都是從桑塔納開始的，在那個剛剛解決溫飽問題的年代，來自於上汽大眾的桑塔納似乎總是那麼的遙不可及，更曾是無數人心中的“夢想之車”。
如今，桑塔納已經入華有30多年，憑藉著皮實耐用的質量積攢下了良好的口碑和較高的名氣，幾乎已經達到了國內婦孺皆知的水平。在這30多年中，桑塔納雖然進行了多次換代和調價，但市場熱度和實際銷量仍然是處於同級別的前沿。
外觀自帶德系風，內飾凸顯經典感
外觀方面，新車採用了大眾的“套娃臉”，四橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，點綴出了較為年輕的效果，同時能在視覺上起到拉寬車身的作用。下側貫穿式的格柵採用了燻黑處理，進一步提高了運動氣息，讓前臉看起來不再“沉悶”。
貫穿式的腰線設計從前翼子板延伸到尾燈兩側，帶來了十足的硬朗感，且襯托出了幾分凌厲感，而多幅式的輪轂造型則從細節中體現出了年輕範。
尾部方面，微微翹起的小“鴨脣”在視覺上起到了增強運動感的作用，多貫穿式線條的設計更是營造出了層次分明的效果，符合年輕人的審美。
內飾方面，新車採用了經典的“大眾風”，對稱式的中控佈局中規中矩，雖然不能帶來任何亮點，但是卻能夠營造出工整大氣的效果。平底式的方向盤能夠增強駕駛慾望，使車內更具運動感，副駕駛前方的銀色鍍鉻裝飾條則打破了單調感，點綴出了幾分年輕的味道。
車身尺寸稍顯劣勢，車內配置略顯簡陋
尺寸方面，新車的長寬高分別為4475*1706*1469mm（浩納版本長寬高：4282*1706*1489mm），軸距均為2603mm，在緊湊型家轎市場中稍微有些劣勢，畢竟同級別主流車型的車身長度都已經達到了4600mm以上。
配置方面，新車還是發揮了大眾一貫的“摳門風”，新車的中低配版本均未配備鋁合金輪轂，採用的是鐵輪轂，和現代化的外觀設計有種格格不入感。
價格較為親民
價格方面，新車的官方售價為8.69-11.59萬，且在大部分地區還有著較高的優惠幅度，實際成交價為5.65-7.53萬，相比前30多年前的桑塔納，現在的桑塔納在價格上可是更親民很多了！
動力水平中庸
動力方面，新車搭載了兩臺功率不同的1.5L自然吸氣發動機，其中低功率的1.5L發動機峰值輸出功率可達81kW，峰值扭矩可達150N·m；而高功率的1.5L發動機峰值輸出功率可達82kW，峰值扭矩可達145N·m。傳動系統方面，與之匹配的是5檔手動變速箱和6檔自動變速箱。
2019年1-7月，桑塔納累計銷量138822輛，月均售出近2萬輛，足見其實力。
小結：和從前“高高在上”的桑塔納相比，現如今的桑塔納更像是一臺親民的家用車，如果目前剛好有需求，不如趁著當下的優惠幅度抓緊入手！