'最便宜的德系SUV，已降破10萬，入門就有倒車影像，和8英寸大屏'
為何談及德系車，在很多車友心裡的印象就是貴呢？原因很簡單，因為國內豪車界的三大"龍頭"，奔寶奧都是德系車，它們所佔據的市場份額遠遠勝於其它豪車品牌，所以提及德系車，很多車友感覺就是貴，那也是情有可原的。畢竟動輒幾十萬甚至上百年的價格，一般人可享受不了。不過，有的車友想必就會疑惑，不是還有一個大眾嗎，它可是很便宜的？沒錯！大眾車的確便宜，但那只是相對豪車品牌，像奔寶奧這種，才能說它便宜。但是放到同級合資車之中，德系車還便宜嗎？恐怕大多都是比同級車高出幾大千甚至幾大萬了，譬如10.58萬起的卡羅拉，之於朗逸10.79起；又如16.98萬起的雅閣，之於邁騰18.61萬起……
為何談及德系車，在很多車友心裡的印象就是貴呢？原因很簡單，因為國內豪車界的三大"龍頭"，奔寶奧都是德系車，它們所佔據的市場份額遠遠勝於其它豪車品牌，所以提及德系車，很多車友感覺就是貴，那也是情有可原的。畢竟動輒幾十萬甚至上百年的價格，一般人可享受不了。不過，有的車友想必就會疑惑，不是還有一個大眾嗎，它可是很便宜的？沒錯！大眾車的確便宜，但那只是相對豪車品牌，像奔寶奧這種，才能說它便宜。但是放到同級合資車之中，德系車還便宜嗎？恐怕大多都是比同級車高出幾大千甚至幾大萬了，譬如10.58萬起的卡羅拉，之於朗逸10.79起；又如16.98萬起的雅閣，之於邁騰18.61萬起……
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當然，德系車之所以賣那麼貴，價格堅挺，很大程度上都是因為它們的品質確實十分出色，其嚴謹的製造體系使其在國內車市十分受歡迎。不過，正所謂世事無絕對，德系車也有十分便宜的車型，尤其是斯柯達，雖然它品牌並不屬於德國，但自從大眾集團將其收入囊中後，基本所有車型都是採用了德系製造工藝，嚴格按照德系質量體系打造，使其在發動機、底盤及車身結構等各種零部件上都充滿了德系的味道，更準確說就是換殼大眾車，卻在價格上更加親民與接地氣，就像今天這一款最便宜的德系SUV--柯米克，終端起步價格已降破10萬之下，還入門就有倒車影像，和8英寸大屏，性價比十分突出了。下面就一起來看一看：
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當然，德系車之所以賣那麼貴，價格堅挺，很大程度上都是因為它們的品質確實十分出色，其嚴謹的製造體系使其在國內車市十分受歡迎。不過，正所謂世事無絕對，德系車也有十分便宜的車型，尤其是斯柯達，雖然它品牌並不屬於德國，但自從大眾集團將其收入囊中後，基本所有車型都是採用了德系製造工藝，嚴格按照德系質量體系打造，使其在發動機、底盤及車身結構等各種零部件上都充滿了德系的味道，更準確說就是換殼大眾車，卻在價格上更加親民與接地氣，就像今天這一款最便宜的德系SUV--柯米克，終端起步價格已降破10萬之下，還入門就有倒車影像，和8英寸大屏，性價比十分突出了。下面就一起來看一看：
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外觀上，嚐遍了山珍海味，偶爾來點粗菜淡飯，也不失為一件極為享受的事情。雖說這比喻放到，大眾之於斯柯達的關係上不一定十分準確，但是兩者不一樣的外觀設計，確實能給旁觀者很好的視覺體驗，尤其是直瀑式進氣中網，PK橫置式鍍鉻中網，雖然談不上誰最美，但是柯米克作為斯柯達家族尺寸最"年輕"的一位SUV成員，前臉部分"U"形包裹進氣中網，與兩邊造型粗獷的頭燈、引擎蓋上凸起的稜線相互結合，還是展現出了一款不同大眾SUV的設計美感，具有一定的新鮮感。
為何談及德系車，在很多車友心裡的印象就是貴呢？原因很簡單，因為國內豪車界的三大"龍頭"，奔寶奧都是德系車，它們所佔據的市場份額遠遠勝於其它豪車品牌，所以提及德系車，很多車友感覺就是貴，那也是情有可原的。畢竟動輒幾十萬甚至上百年的價格，一般人可享受不了。不過，有的車友想必就會疑惑，不是還有一個大眾嗎，它可是很便宜的？沒錯！大眾車的確便宜，但那只是相對豪車品牌，像奔寶奧這種，才能說它便宜。但是放到同級合資車之中，德系車還便宜嗎？恐怕大多都是比同級車高出幾大千甚至幾大萬了，譬如10.58萬起的卡羅拉，之於朗逸10.79起；又如16.98萬起的雅閣，之於邁騰18.61萬起……
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為何談及德系車，在很多車友心裡的印象就是貴呢？原因很簡單，因為國內豪車界的三大"龍頭"，奔寶奧都是德系車，它們所佔據的市場份額遠遠勝於其它豪車品牌，所以提及德系車，很多車友感覺就是貴，那也是情有可原的。畢竟動輒幾十萬甚至上百年的價格，一般人可享受不了。不過，有的車友想必就會疑惑，不是還有一個大眾嗎，它可是很便宜的？沒錯！大眾車的確便宜，但那只是相對豪車品牌，像奔寶奧這種，才能說它便宜。但是放到同級合資車之中，德系車還便宜嗎？恐怕大多都是比同級車高出幾大千甚至幾大萬了，譬如10.58萬起的卡羅拉，之於朗逸10.79起；又如16.98萬起的雅閣，之於邁騰18.61萬起……
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外觀上，嚐遍了山珍海味，偶爾來點粗菜淡飯，也不失為一件極為享受的事情。雖說這比喻放到，大眾之於斯柯達的關係上不一定十分準確，但是兩者不一樣的外觀設計，確實能給旁觀者很好的視覺體驗，尤其是直瀑式進氣中網，PK橫置式鍍鉻中網，雖然談不上誰最美，但是柯米克作為斯柯達家族尺寸最"年輕"的一位SUV成員，前臉部分"U"形包裹進氣中網，與兩邊造型粗獷的頭燈、引擎蓋上凸起的稜線相互結合，還是展現出了一款不同大眾SUV的設計美感，具有一定的新鮮感。
配置方面，雖然它是德系家族最便宜的SUV，目前已經降破10萬大關，但是應有的配置表現和誠意它還是有的。就說這已跌破10萬的手動標準版，基本的ABS、EPS、胎壓報警、16英寸輪合金輪轂、上坡輔助、遮陽板化妝鏡等常用的配置都有出現，而且入門就有倒車影像，8英寸中控大屏支持CarPlay、GPS導航、語言識別等功能，較之競品本田繽智還更厚道。只是入門全為鹵素遠近光燈，包括頂配也是鹵素大燈，較之繽智還有LED頭燈的配置劃分，確實欠點意思。
為何談及德系車，在很多車友心裡的印象就是貴呢？原因很簡單，因為國內豪車界的三大"龍頭"，奔寶奧都是德系車，它們所佔據的市場份額遠遠勝於其它豪車品牌，所以提及德系車，很多車友感覺就是貴，那也是情有可原的。畢竟動輒幾十萬甚至上百年的價格，一般人可享受不了。不過，有的車友想必就會疑惑，不是還有一個大眾嗎，它可是很便宜的？沒錯！大眾車的確便宜，但那只是相對豪車品牌，像奔寶奧這種，才能說它便宜。但是放到同級合資車之中，德系車還便宜嗎？恐怕大多都是比同級車高出幾大千甚至幾大萬了，譬如10.58萬起的卡羅拉，之於朗逸10.79起；又如16.98萬起的雅閣，之於邁騰18.61萬起……
當然，德系車之所以賣那麼貴，價格堅挺，很大程度上都是因為它們的品質確實十分出色，其嚴謹的製造體系使其在國內車市十分受歡迎。不過，正所謂世事無絕對，德系車也有十分便宜的車型，尤其是斯柯達，雖然它品牌並不屬於德國，但自從大眾集團將其收入囊中後，基本所有車型都是採用了德系製造工藝，嚴格按照德系質量體系打造，使其在發動機、底盤及車身結構等各種零部件上都充滿了德系的味道，更準確說就是換殼大眾車，卻在價格上更加親民與接地氣，就像今天這一款最便宜的德系SUV--柯米克，終端起步價格已降破10萬之下，還入門就有倒車影像，和8英寸大屏，性價比十分突出了。下面就一起來看一看：
外觀上，嚐遍了山珍海味，偶爾來點粗菜淡飯，也不失為一件極為享受的事情。雖說這比喻放到，大眾之於斯柯達的關係上不一定十分準確，但是兩者不一樣的外觀設計，確實能給旁觀者很好的視覺體驗，尤其是直瀑式進氣中網，PK橫置式鍍鉻中網，雖然談不上誰最美，但是柯米克作為斯柯達家族尺寸最"年輕"的一位SUV成員，前臉部分"U"形包裹進氣中網，與兩邊造型粗獷的頭燈、引擎蓋上凸起的稜線相互結合，還是展現出了一款不同大眾SUV的設計美感，具有一定的新鮮感。
配置方面，雖然它是德系家族最便宜的SUV，目前已經降破10萬大關，但是應有的配置表現和誠意它還是有的。就說這已跌破10萬的手動標準版，基本的ABS、EPS、胎壓報警、16英寸輪合金輪轂、上坡輔助、遮陽板化妝鏡等常用的配置都有出現，而且入門就有倒車影像，8英寸中控大屏支持CarPlay、GPS導航、語言識別等功能，較之競品本田繽智還更厚道。只是入門全為鹵素遠近光燈，包括頂配也是鹵素大燈，較之繽智還有LED頭燈的配置劃分，確實欠點意思。
為何談及德系車，在很多車友心裡的印象就是貴呢？原因很簡單，因為國內豪車界的三大"龍頭"，奔寶奧都是德系車，它們所佔據的市場份額遠遠勝於其它豪車品牌，所以提及德系車，很多車友感覺就是貴，那也是情有可原的。畢竟動輒幾十萬甚至上百年的價格，一般人可享受不了。不過，有的車友想必就會疑惑，不是還有一個大眾嗎，它可是很便宜的？沒錯！大眾車的確便宜，但那只是相對豪車品牌，像奔寶奧這種，才能說它便宜。但是放到同級合資車之中，德系車還便宜嗎？恐怕大多都是比同級車高出幾大千甚至幾大萬了，譬如10.58萬起的卡羅拉，之於朗逸10.79起；又如16.98萬起的雅閣，之於邁騰18.61萬起……
當然，德系車之所以賣那麼貴，價格堅挺，很大程度上都是因為它們的品質確實十分出色，其嚴謹的製造體系使其在國內車市十分受歡迎。不過，正所謂世事無絕對，德系車也有十分便宜的車型，尤其是斯柯達，雖然它品牌並不屬於德國，但自從大眾集團將其收入囊中後，基本所有車型都是採用了德系製造工藝，嚴格按照德系質量體系打造，使其在發動機、底盤及車身結構等各種零部件上都充滿了德系的味道，更準確說就是換殼大眾車，卻在價格上更加親民與接地氣，就像今天這一款最便宜的德系SUV--柯米克，終端起步價格已降破10萬之下，還入門就有倒車影像，和8英寸大屏，性價比十分突出了。下面就一起來看一看：
外觀上，嚐遍了山珍海味，偶爾來點粗菜淡飯，也不失為一件極為享受的事情。雖說這比喻放到，大眾之於斯柯達的關係上不一定十分準確，但是兩者不一樣的外觀設計，確實能給旁觀者很好的視覺體驗，尤其是直瀑式進氣中網，PK橫置式鍍鉻中網，雖然談不上誰最美，但是柯米克作為斯柯達家族尺寸最"年輕"的一位SUV成員，前臉部分"U"形包裹進氣中網，與兩邊造型粗獷的頭燈、引擎蓋上凸起的稜線相互結合，還是展現出了一款不同大眾SUV的設計美感，具有一定的新鮮感。
配置方面，雖然它是德系家族最便宜的SUV，目前已經降破10萬大關，但是應有的配置表現和誠意它還是有的。就說這已跌破10萬的手動標準版，基本的ABS、EPS、胎壓報警、16英寸輪合金輪轂、上坡輔助、遮陽板化妝鏡等常用的配置都有出現，而且入門就有倒車影像，8英寸中控大屏支持CarPlay、GPS導航、語言識別等功能，較之競品本田繽智還更厚道。只是入門全為鹵素遠近光燈，包括頂配也是鹵素大燈，較之繽智還有LED頭燈的配置劃分，確實欠點意思。
空間方面，就不得不說大眾汽車對於國人鑽研之深，僅僅整車外形，雖然只是一款定位小型SUV的車型，但是通過隆起的車身線條與一定型面變化的手法，營造的視覺感受卻十分大氣、魁梧。而且，全車達到4390×1781×1593mm、2610mm的車身長寬高、軸距，雖然與繽智尺寸（4328×1772×1605mm、2610mm）大致相當，甚至在車身高度上還要遜色一些，但是帶來的乘坐空間效果卻是一點不輸定價更高的繽智，甚至還有著更為出色的儲物性能，高達463L的後備廂，放倒後可拓展至1510L，均是比繽智勝出一點。
為何談及德系車，在很多車友心裡的印象就是貴呢？原因很簡單，因為國內豪車界的三大"龍頭"，奔寶奧都是德系車，它們所佔據的市場份額遠遠勝於其它豪車品牌，所以提及德系車，很多車友感覺就是貴，那也是情有可原的。畢竟動輒幾十萬甚至上百年的價格，一般人可享受不了。不過，有的車友想必就會疑惑，不是還有一個大眾嗎，它可是很便宜的？沒錯！大眾車的確便宜，但那只是相對豪車品牌，像奔寶奧這種，才能說它便宜。但是放到同級合資車之中，德系車還便宜嗎？恐怕大多都是比同級車高出幾大千甚至幾大萬了，譬如10.58萬起的卡羅拉，之於朗逸10.79起；又如16.98萬起的雅閣，之於邁騰18.61萬起……
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配置方面，雖然它是德系家族最便宜的SUV，目前已經降破10萬大關，但是應有的配置表現和誠意它還是有的。就說這已跌破10萬的手動標準版，基本的ABS、EPS、胎壓報警、16英寸輪合金輪轂、上坡輔助、遮陽板化妝鏡等常用的配置都有出現，而且入門就有倒車影像，8英寸中控大屏支持CarPlay、GPS導航、語言識別等功能，較之競品本田繽智還更厚道。只是入門全為鹵素遠近光燈，包括頂配也是鹵素大燈，較之繽智還有LED頭燈的配置劃分，確實欠點意思。
空間方面，就不得不說大眾汽車對於國人鑽研之深，僅僅整車外形，雖然只是一款定位小型SUV的車型，但是通過隆起的車身線條與一定型面變化的手法，營造的視覺感受卻十分大氣、魁梧。而且，全車達到4390×1781×1593mm、2610mm的車身長寬高、軸距，雖然與繽智尺寸（4328×1772×1605mm、2610mm）大致相當，甚至在車身高度上還要遜色一些，但是帶來的乘坐空間效果卻是一點不輸定價更高的繽智，甚至還有著更為出色的儲物性能，高達463L的後備廂，放倒後可拓展至1510L，均是比繽智勝出一點。
為何談及德系車，在很多車友心裡的印象就是貴呢？原因很簡單，因為國內豪車界的三大"龍頭"，奔寶奧都是德系車，它們所佔據的市場份額遠遠勝於其它豪車品牌，所以提及德系車，很多車友感覺就是貴，那也是情有可原的。畢竟動輒幾十萬甚至上百年的價格，一般人可享受不了。不過，有的車友想必就會疑惑，不是還有一個大眾嗎，它可是很便宜的？沒錯！大眾車的確便宜，但那只是相對豪車品牌，像奔寶奧這種，才能說它便宜。但是放到同級合資車之中，德系車還便宜嗎？恐怕大多都是比同級車高出幾大千甚至幾大萬了，譬如10.58萬起的卡羅拉，之於朗逸10.79起；又如16.98萬起的雅閣，之於邁騰18.61萬起……
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配置方面，雖然它是德系家族最便宜的SUV，目前已經降破10萬大關，但是應有的配置表現和誠意它還是有的。就說這已跌破10萬的手動標準版，基本的ABS、EPS、胎壓報警、16英寸輪合金輪轂、上坡輔助、遮陽板化妝鏡等常用的配置都有出現，而且入門就有倒車影像，8英寸中控大屏支持CarPlay、GPS導航、語言識別等功能，較之競品本田繽智還更厚道。只是入門全為鹵素遠近光燈，包括頂配也是鹵素大燈，較之繽智還有LED頭燈的配置劃分，確實欠點意思。
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動力方面，作為一款入門級德系SUV，柯米克嚴守著自己的"身份"定位，全系都是採用的一臺1.5L自然吸氣發動機，與剛剛增加1.5T引擎的2019款繽智相比起來，柯米克確實是一款地地道道最便宜的德系SUV，也符合它10.59-12.84萬的指導價。匹配傳統系統的5擋手動、6擋手自一體兩種變速器，最大可爆發出111匹最大馬力、145牛米峰值扭矩，較之以"發動機"著稱的本田汽車確實沒法比，同是1.5L排量，與自然吸氣，繽智卻可以爆出131匹最大馬力、155扭矩峰值扭矩，然後油耗也大致相同。
為何談及德系車，在很多車友心裡的印象就是貴呢？原因很簡單，因為國內豪車界的三大"龍頭"，奔寶奧都是德系車，它們所佔據的市場份額遠遠勝於其它豪車品牌，所以提及德系車，很多車友感覺就是貴，那也是情有可原的。畢竟動輒幾十萬甚至上百年的價格，一般人可享受不了。不過，有的車友想必就會疑惑，不是還有一個大眾嗎，它可是很便宜的？沒錯！大眾車的確便宜，但那只是相對豪車品牌，像奔寶奧這種，才能說它便宜。但是放到同級合資車之中，德系車還便宜嗎？恐怕大多都是比同級車高出幾大千甚至幾大萬了，譬如10.58萬起的卡羅拉，之於朗逸10.79起；又如16.98萬起的雅閣，之於邁騰18.61萬起……
當然，德系車之所以賣那麼貴，價格堅挺，很大程度上都是因為它們的品質確實十分出色，其嚴謹的製造體系使其在國內車市十分受歡迎。不過，正所謂世事無絕對，德系車也有十分便宜的車型，尤其是斯柯達，雖然它品牌並不屬於德國，但自從大眾集團將其收入囊中後，基本所有車型都是採用了德系製造工藝，嚴格按照德系質量體系打造，使其在發動機、底盤及車身結構等各種零部件上都充滿了德系的味道，更準確說就是換殼大眾車，卻在價格上更加親民與接地氣，就像今天這一款最便宜的德系SUV--柯米克，終端起步價格已降破10萬之下，還入門就有倒車影像，和8英寸大屏，性價比十分突出了。下面就一起來看一看：
外觀上，嚐遍了山珍海味，偶爾來點粗菜淡飯，也不失為一件極為享受的事情。雖說這比喻放到，大眾之於斯柯達的關係上不一定十分準確，但是兩者不一樣的外觀設計，確實能給旁觀者很好的視覺體驗，尤其是直瀑式進氣中網，PK橫置式鍍鉻中網，雖然談不上誰最美，但是柯米克作為斯柯達家族尺寸最"年輕"的一位SUV成員，前臉部分"U"形包裹進氣中網，與兩邊造型粗獷的頭燈、引擎蓋上凸起的稜線相互結合，還是展現出了一款不同大眾SUV的設計美感，具有一定的新鮮感。
配置方面，雖然它是德系家族最便宜的SUV，目前已經降破10萬大關，但是應有的配置表現和誠意它還是有的。就說這已跌破10萬的手動標準版，基本的ABS、EPS、胎壓報警、16英寸輪合金輪轂、上坡輔助、遮陽板化妝鏡等常用的配置都有出現，而且入門就有倒車影像，8英寸中控大屏支持CarPlay、GPS導航、語言識別等功能，較之競品本田繽智還更厚道。只是入門全為鹵素遠近光燈，包括頂配也是鹵素大燈，較之繽智還有LED頭燈的配置劃分，確實欠點意思。
空間方面，就不得不說大眾汽車對於國人鑽研之深，僅僅整車外形，雖然只是一款定位小型SUV的車型，但是通過隆起的車身線條與一定型面變化的手法，營造的視覺感受卻十分大氣、魁梧。而且，全車達到4390×1781×1593mm、2610mm的車身長寬高、軸距，雖然與繽智尺寸（4328×1772×1605mm、2610mm）大致相當，甚至在車身高度上還要遜色一些，但是帶來的乘坐空間效果卻是一點不輸定價更高的繽智，甚至還有著更為出色的儲物性能，高達463L的後備廂，放倒後可拓展至1510L，均是比繽智勝出一點。
動力方面，作為一款入門級德系SUV，柯米克嚴守著自己的"身份"定位，全系都是採用的一臺1.5L自然吸氣發動機，與剛剛增加1.5T引擎的2019款繽智相比起來，柯米克確實是一款地地道道最便宜的德系SUV，也符合它10.59-12.84萬的指導價。匹配傳統系統的5擋手動、6擋手自一體兩種變速器，最大可爆發出111匹最大馬力、145牛米峰值扭矩，較之以"發動機"著稱的本田汽車確實沒法比，同是1.5L排量，與自然吸氣，繽智卻可以爆出131匹最大馬力、155扭矩峰值扭矩，然後油耗也大致相同。
為何談及德系車，在很多車友心裡的印象就是貴呢？原因很簡單，因為國內豪車界的三大"龍頭"，奔寶奧都是德系車，它們所佔據的市場份額遠遠勝於其它豪車品牌，所以提及德系車，很多車友感覺就是貴，那也是情有可原的。畢竟動輒幾十萬甚至上百年的價格，一般人可享受不了。不過，有的車友想必就會疑惑，不是還有一個大眾嗎，它可是很便宜的？沒錯！大眾車的確便宜，但那只是相對豪車品牌，像奔寶奧這種，才能說它便宜。但是放到同級合資車之中，德系車還便宜嗎？恐怕大多都是比同級車高出幾大千甚至幾大萬了，譬如10.58萬起的卡羅拉，之於朗逸10.79起；又如16.98萬起的雅閣，之於邁騰18.61萬起……
當然，德系車之所以賣那麼貴，價格堅挺，很大程度上都是因為它們的品質確實十分出色，其嚴謹的製造體系使其在國內車市十分受歡迎。不過，正所謂世事無絕對，德系車也有十分便宜的車型，尤其是斯柯達，雖然它品牌並不屬於德國，但自從大眾集團將其收入囊中後，基本所有車型都是採用了德系製造工藝，嚴格按照德系質量體系打造，使其在發動機、底盤及車身結構等各種零部件上都充滿了德系的味道，更準確說就是換殼大眾車，卻在價格上更加親民與接地氣，就像今天這一款最便宜的德系SUV--柯米克，終端起步價格已降破10萬之下，還入門就有倒車影像，和8英寸大屏，性價比十分突出了。下面就一起來看一看：
外觀上，嚐遍了山珍海味，偶爾來點粗菜淡飯，也不失為一件極為享受的事情。雖說這比喻放到，大眾之於斯柯達的關係上不一定十分準確，但是兩者不一樣的外觀設計，確實能給旁觀者很好的視覺體驗，尤其是直瀑式進氣中網，PK橫置式鍍鉻中網，雖然談不上誰最美，但是柯米克作為斯柯達家族尺寸最"年輕"的一位SUV成員，前臉部分"U"形包裹進氣中網，與兩邊造型粗獷的頭燈、引擎蓋上凸起的稜線相互結合，還是展現出了一款不同大眾SUV的設計美感，具有一定的新鮮感。
配置方面，雖然它是德系家族最便宜的SUV，目前已經降破10萬大關，但是應有的配置表現和誠意它還是有的。就說這已跌破10萬的手動標準版，基本的ABS、EPS、胎壓報警、16英寸輪合金輪轂、上坡輔助、遮陽板化妝鏡等常用的配置都有出現，而且入門就有倒車影像，8英寸中控大屏支持CarPlay、GPS導航、語言識別等功能，較之競品本田繽智還更厚道。只是入門全為鹵素遠近光燈，包括頂配也是鹵素大燈，較之繽智還有LED頭燈的配置劃分，確實欠點意思。
空間方面，就不得不說大眾汽車對於國人鑽研之深，僅僅整車外形，雖然只是一款定位小型SUV的車型，但是通過隆起的車身線條與一定型面變化的手法，營造的視覺感受卻十分大氣、魁梧。而且，全車達到4390×1781×1593mm、2610mm的車身長寬高、軸距，雖然與繽智尺寸（4328×1772×1605mm、2610mm）大致相當，甚至在車身高度上還要遜色一些，但是帶來的乘坐空間效果卻是一點不輸定價更高的繽智，甚至還有著更為出色的儲物性能，高達463L的後備廂，放倒後可拓展至1510L，均是比繽智勝出一點。
動力方面，作為一款入門級德系SUV，柯米克嚴守著自己的"身份"定位，全系都是採用的一臺1.5L自然吸氣發動機，與剛剛增加1.5T引擎的2019款繽智相比起來，柯米克確實是一款地地道道最便宜的德系SUV，也符合它10.59-12.84萬的指導價。匹配傳統系統的5擋手動、6擋手自一體兩種變速器，最大可爆發出111匹最大馬力、145牛米峰值扭矩，較之以"發動機"著稱的本田汽車確實沒法比，同是1.5L排量，與自然吸氣，繽智卻可以爆出131匹最大馬力、155扭矩峰值扭矩，然後油耗也大致相同。
總之，德系車普遍很貴這是既定的事實，畢竟它的品質很出色，也很受歡迎，但是卻並不代表它沒有親民、低廉的德系SUV，就像即將正式上市的捷達VS5，及今天這一款出自斯柯達的柯米克，目前已降破10萬，配合入門就有倒車影像、8英寸大屏等實用性配置，可以說是完全不用看其它更高版本的柯米克，只需在意能否駕馭手動擋的它了。對此，你們說呢？