9月5日，對於自主品牌而言有一個不太好的消息，那就是捷達VS5在成都車展正式上市了！官方指導價為8.48-11.28萬元，定位緊湊級SUV，全系搭載EA211 1.4T發動機，共推出5款車型。
9月5日，對於自主品牌而言有一個不太好的消息，那就是捷達VS5在成都車展正式上市了！官方指導價為8.48-11.28萬元，定位緊湊級SUV，全系搭載EA211 1.4T發動機，共推出5款車型。
9月5日，對於自主品牌而言有一個不太好的消息，那就是捷達VS5在成都車展正式上市了！官方指導價為8.48-11.28萬元，定位緊湊級SUV，全系搭載EA211 1.4T發動機，共推出5款車型。
捷達，當年“老三樣”中的一員，在中國已經闖蕩了幾十年的時間，憑藉著皮實耐造、養車成本低等口碑，早已深得民心。如今，“捷達”二字已經有了全新的含義，它成為了一個品牌，將是大眾攻堅10萬內汽車市場的殺手鐗！
毫無疑問，捷達要搶的就是自主品牌的市場份額！來自捷達的壓力，自主品牌能不能抗得住？那還看VS5是一張怎樣的“牌”~
捷達品牌懸掛自己專屬的logo，在沒有大眾標的庇護下，似乎缺了點保障。不過，VS5是指導價在10萬內市場的首款德系合資SUV。這不是一句口號，深扒一下新車會發現，VS5還真不是個善茬。
9月5日，對於自主品牌而言有一個不太好的消息，那就是捷達VS5在成都車展正式上市了！官方指導價為8.48-11.28萬元，定位緊湊級SUV，全系搭載EA211 1.4T發動機，共推出5款車型。
捷達，當年“老三樣”中的一員，在中國已經闖蕩了幾十年的時間，憑藉著皮實耐造、養車成本低等口碑，早已深得民心。如今，“捷達”二字已經有了全新的含義，它成為了一個品牌，將是大眾攻堅10萬內汽車市場的殺手鐗！
毫無疑問，捷達要搶的就是自主品牌的市場份額！來自捷達的壓力，自主品牌能不能抗得住？那還看VS5是一張怎樣的“牌”~
捷達品牌懸掛自己專屬的logo，在沒有大眾標的庇護下，似乎缺了點保障。不過，VS5是指導價在10萬內市場的首款德系合資SUV。這不是一句口號，深扒一下新車會發現，VS5還真不是個善茬。
就8.48-11.28萬的售價，對於不少人來說已經是個不小的誘惑。畢竟在這個價格區間，能選的基本都是自主品牌的SUV。合資，在多數人心目中還是有相當的分量的！
當然，如今的自主車也早已今非昔比，捷達品牌能不能被認可，也還是未知數。可以肯定的，是捷達VS5確實有很濃的大眾味兒。
首先，就是平臺方面。捷達VS5是基於MQB平臺設計開發的，也就是大眾家族的橫置模塊化平臺。意味著在生產環節、工藝上，都是向大眾看齊的。另外，平臺化的優勢，不就是可以有眾多的通用零部件？捷達VS5，同樣可以享有此等待遇。
9月5日，對於自主品牌而言有一個不太好的消息，那就是捷達VS5在成都車展正式上市了！官方指導價為8.48-11.28萬元，定位緊湊級SUV，全系搭載EA211 1.4T發動機，共推出5款車型。
捷達，當年“老三樣”中的一員，在中國已經闖蕩了幾十年的時間，憑藉著皮實耐造、養車成本低等口碑，早已深得民心。如今，“捷達”二字已經有了全新的含義，它成為了一個品牌，將是大眾攻堅10萬內汽車市場的殺手鐗！
毫無疑問，捷達要搶的就是自主品牌的市場份額！來自捷達的壓力，自主品牌能不能抗得住？那還看VS5是一張怎樣的“牌”~
捷達品牌懸掛自己專屬的logo，在沒有大眾標的庇護下，似乎缺了點保障。不過，VS5是指導價在10萬內市場的首款德系合資SUV。這不是一句口號，深扒一下新車會發現，VS5還真不是個善茬。
就8.48-11.28萬的售價，對於不少人來說已經是個不小的誘惑。畢竟在這個價格區間，能選的基本都是自主品牌的SUV。合資，在多數人心目中還是有相當的分量的！
當然，如今的自主車也早已今非昔比，捷達品牌能不能被認可，也還是未知數。可以肯定的，是捷達VS5確實有很濃的大眾味兒。
首先，就是平臺方面。捷達VS5是基於MQB平臺設計開發的，也就是大眾家族的橫置模塊化平臺。意味著在生產環節、工藝上，都是向大眾看齊的。另外，平臺化的優勢，不就是可以有眾多的通用零部件？捷達VS5，同樣可以享有此等待遇。
其次，VS5搭載的是大眾芯。代號EA211的1.4T發動機，想必大家都不陌生了，在大眾甚至是奧迪品牌，都有車型在使用。1.4T最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配的是愛信的AQ250六速手自一體變速箱。
最後，看上去也非常大眾！外觀設計也好，內飾功能佈置也罷，你都會發現這一切似乎還挺大眾的！新車長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm。車內配有8英寸中控屏，支持車聯網、語音識別等。至於內飾用料，受限於成本自然要接受它哪哪都“硬”的氣質。
9月5日，對於自主品牌而言有一個不太好的消息，那就是捷達VS5在成都車展正式上市了！官方指導價為8.48-11.28萬元，定位緊湊級SUV，全系搭載EA211 1.4T發動機，共推出5款車型。
捷達，當年“老三樣”中的一員，在中國已經闖蕩了幾十年的時間，憑藉著皮實耐造、養車成本低等口碑，早已深得民心。如今，“捷達”二字已經有了全新的含義，它成為了一個品牌，將是大眾攻堅10萬內汽車市場的殺手鐗！
毫無疑問，捷達要搶的就是自主品牌的市場份額！來自捷達的壓力，自主品牌能不能抗得住？那還看VS5是一張怎樣的“牌”~
捷達品牌懸掛自己專屬的logo，在沒有大眾標的庇護下，似乎缺了點保障。不過，VS5是指導價在10萬內市場的首款德系合資SUV。這不是一句口號，深扒一下新車會發現，VS5還真不是個善茬。
就8.48-11.28萬的售價，對於不少人來說已經是個不小的誘惑。畢竟在這個價格區間，能選的基本都是自主品牌的SUV。合資，在多數人心目中還是有相當的分量的！
當然，如今的自主車也早已今非昔比，捷達品牌能不能被認可，也還是未知數。可以肯定的，是捷達VS5確實有很濃的大眾味兒。
首先，就是平臺方面。捷達VS5是基於MQB平臺設計開發的，也就是大眾家族的橫置模塊化平臺。意味著在生產環節、工藝上，都是向大眾看齊的。另外，平臺化的優勢，不就是可以有眾多的通用零部件？捷達VS5，同樣可以享有此等待遇。
其次，VS5搭載的是大眾芯。代號EA211的1.4T發動機，想必大家都不陌生了，在大眾甚至是奧迪品牌，都有車型在使用。1.4T最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配的是愛信的AQ250六速手自一體變速箱。
最後，看上去也非常大眾！外觀設計也好，內飾功能佈置也罷，你都會發現這一切似乎還挺大眾的！新車長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm。車內配有8英寸中控屏，支持車聯網、語音識別等。至於內飾用料，受限於成本自然要接受它哪哪都“硬”的氣質。
9月5日，對於自主品牌而言有一個不太好的消息，那就是捷達VS5在成都車展正式上市了！官方指導價為8.48-11.28萬元，定位緊湊級SUV，全系搭載EA211 1.4T發動機，共推出5款車型。
捷達，當年“老三樣”中的一員，在中國已經闖蕩了幾十年的時間，憑藉著皮實耐造、養車成本低等口碑，早已深得民心。如今，“捷達”二字已經有了全新的含義，它成為了一個品牌，將是大眾攻堅10萬內汽車市場的殺手鐗！
毫無疑問，捷達要搶的就是自主品牌的市場份額！來自捷達的壓力，自主品牌能不能抗得住？那還看VS5是一張怎樣的“牌”~
捷達品牌懸掛自己專屬的logo，在沒有大眾標的庇護下，似乎缺了點保障。不過，VS5是指導價在10萬內市場的首款德系合資SUV。這不是一句口號，深扒一下新車會發現，VS5還真不是個善茬。
就8.48-11.28萬的售價，對於不少人來說已經是個不小的誘惑。畢竟在這個價格區間，能選的基本都是自主品牌的SUV。合資，在多數人心目中還是有相當的分量的！
當然，如今的自主車也早已今非昔比，捷達品牌能不能被認可，也還是未知數。可以肯定的，是捷達VS5確實有很濃的大眾味兒。
首先，就是平臺方面。捷達VS5是基於MQB平臺設計開發的，也就是大眾家族的橫置模塊化平臺。意味著在生產環節、工藝上，都是向大眾看齊的。另外，平臺化的優勢，不就是可以有眾多的通用零部件？捷達VS5，同樣可以享有此等待遇。
其次，VS5搭載的是大眾芯。代號EA211的1.4T發動機，想必大家都不陌生了，在大眾甚至是奧迪品牌，都有車型在使用。1.4T最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配的是愛信的AQ250六速手自一體變速箱。
最後，看上去也非常大眾！外觀設計也好，內飾功能佈置也罷，你都會發現這一切似乎還挺大眾的！新車長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm。車內配有8英寸中控屏，支持車聯網、語音識別等。至於內飾用料，受限於成本自然要接受它哪哪都“硬”的氣質。
另外，捷達VS5全系都標配了ESP車身穩定系統，高配車型上還將出現ACC自適應巡航、疲勞駕駛提示等科技配置。還有一點非常實在，就是捷達給新車配備了四輪獨立懸架，在應付複雜路況的時候，舒適性方面自然會更有保障一些。
9月5日，對於自主品牌而言有一個不太好的消息，那就是捷達VS5在成都車展正式上市了！官方指導價為8.48-11.28萬元，定位緊湊級SUV，全系搭載EA211 1.4T發動機，共推出5款車型。
捷達，當年“老三樣”中的一員，在中國已經闖蕩了幾十年的時間，憑藉著皮實耐造、養車成本低等口碑，早已深得民心。如今，“捷達”二字已經有了全新的含義，它成為了一個品牌，將是大眾攻堅10萬內汽車市場的殺手鐗！
毫無疑問，捷達要搶的就是自主品牌的市場份額！來自捷達的壓力，自主品牌能不能抗得住？那還看VS5是一張怎樣的“牌”~
捷達品牌懸掛自己專屬的logo，在沒有大眾標的庇護下，似乎缺了點保障。不過，VS5是指導價在10萬內市場的首款德系合資SUV。這不是一句口號，深扒一下新車會發現，VS5還真不是個善茬。
就8.48-11.28萬的售價，對於不少人來說已經是個不小的誘惑。畢竟在這個價格區間，能選的基本都是自主品牌的SUV。合資，在多數人心目中還是有相當的分量的！
當然，如今的自主車也早已今非昔比，捷達品牌能不能被認可，也還是未知數。可以肯定的，是捷達VS5確實有很濃的大眾味兒。
首先，就是平臺方面。捷達VS5是基於MQB平臺設計開發的，也就是大眾家族的橫置模塊化平臺。意味著在生產環節、工藝上，都是向大眾看齊的。另外，平臺化的優勢，不就是可以有眾多的通用零部件？捷達VS5，同樣可以享有此等待遇。
其次，VS5搭載的是大眾芯。代號EA211的1.4T發動機，想必大家都不陌生了，在大眾甚至是奧迪品牌，都有車型在使用。1.4T最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配的是愛信的AQ250六速手自一體變速箱。
最後，看上去也非常大眾！外觀設計也好，內飾功能佈置也罷，你都會發現這一切似乎還挺大眾的！新車長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm。車內配有8英寸中控屏，支持車聯網、語音識別等。至於內飾用料，受限於成本自然要接受它哪哪都“硬”的氣質。
另外，捷達VS5全系都標配了ESP車身穩定系統，高配車型上還將出現ACC自適應巡航、疲勞駕駛提示等科技配置。還有一點非常實在，就是捷達給新車配備了四輪獨立懸架，在應付複雜路況的時候，舒適性方面自然會更有保障一些。
在沒有大眾標的情況下，VS5能不能旗開得勝，打響捷達品牌的第一炮呢？選擇用SUV開局，並且三大件都很大眾，價格又足夠震懾的前提下，也許我們大可持一個樂觀的態度。
捷達VS5雖然對自主車型的衝擊確實不小，但自主品牌這幾年的進步也有目共睹。有的自主品牌正在不斷向上，有的合資品牌卻在向下……總之，這一次捷達VS5的出場會是革命性的一戰，未來如何？值得觀望、值得期待！