'最暢銷的韓系SUV，顏值讓90後妹子欲罷不能，賣10萬必火？'
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
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作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
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而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
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而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
後備廂空間也是一個道理。在不放倒後排座椅的前提下，ix35能容納12個30*30*30cm的紙箱，能擊敗85%的對手。仔細看榜單，往上的多數是比亞迪宋、啟辰T70、寶駿RS-5這樣的國產車，體型上的先天差距真的是後天難以彌補的。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
後備廂空間也是一個道理。在不放倒後排座椅的前提下，ix35能容納12個30*30*30cm的紙箱，能擊敗85%的對手。仔細看榜單，往上的多數是比亞迪宋、啟辰T70、寶駿RS-5這樣的國產車，體型上的先天差距真的是後天難以彌補的。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
後備廂空間也是一個道理。在不放倒後排座椅的前提下，ix35能容納12個30*30*30cm的紙箱，能擊敗85%的對手。仔細看榜單，往上的多數是比亞迪宋、啟辰T70、寶駿RS-5這樣的國產車，體型上的先天差距真的是後天難以彌補的。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
後備廂空間也是一個道理。在不放倒後排座椅的前提下，ix35能容納12個30*30*30cm的紙箱，能擊敗85%的對手。仔細看榜單，往上的多數是比亞迪宋、啟辰T70、寶駿RS-5這樣的國產車，體型上的先天差距真的是後天難以彌補的。
儘管ix35是2017年底的車型，搭載的2.0L發動機實際上源自老ix35，因此你會發現118千瓦的最大功率和193牛·米的最大扭矩並無任何亮點。老搭檔6AT變速箱雖然也有一定年頭，勝在默契充足，響應性和平順性均可圈可點，可謂寶刀未老。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
後備廂空間也是一個道理。在不放倒後排座椅的前提下，ix35能容納12個30*30*30cm的紙箱，能擊敗85%的對手。仔細看榜單，往上的多數是比亞迪宋、啟辰T70、寶駿RS-5這樣的國產車，體型上的先天差距真的是後天難以彌補的。
儘管ix35是2017年底的車型，搭載的2.0L發動機實際上源自老ix35，因此你會發現118千瓦的最大功率和193牛·米的最大扭矩並無任何亮點。老搭檔6AT變速箱雖然也有一定年頭，勝在默契充足，響應性和平順性均可圈可點，可謂寶刀未老。
只是由於時間緊迫，我們未對ix35進行性能測試。不過參考兄弟車型智跑10.95秒的0-100km/h成績，體重接近的ix35相信也只能跑出10.5-11秒之間的結果。而燃油經濟性方面，我們測得ix35在郊區路況下的百公里油耗為7.8L/100km，位列同級37，擊敗53%對手，算是可以接受。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
後備廂空間也是一個道理。在不放倒後排座椅的前提下，ix35能容納12個30*30*30cm的紙箱，能擊敗85%的對手。仔細看榜單，往上的多數是比亞迪宋、啟辰T70、寶駿RS-5這樣的國產車，體型上的先天差距真的是後天難以彌補的。
儘管ix35是2017年底的車型，搭載的2.0L發動機實際上源自老ix35，因此你會發現118千瓦的最大功率和193牛·米的最大扭矩並無任何亮點。老搭檔6AT變速箱雖然也有一定年頭，勝在默契充足，響應性和平順性均可圈可點，可謂寶刀未老。
只是由於時間緊迫，我們未對ix35進行性能測試。不過參考兄弟車型智跑10.95秒的0-100km/h成績，體重接近的ix35相信也只能跑出10.5-11秒之間的結果。而燃油經濟性方面，我們測得ix35在郊區路況下的百公里油耗為7.8L/100km，位列同級37，擊敗53%對手，算是可以接受。
舒適性方面，ix35在減振測試中錄得46.67ml的平均顛出水量，擊敗49%的同級車。在日常駕駛中，這套底盤的設定稍稍偏硬，路感比較豐富，略微影響舒適性。噪音測試中，60km/h巡航噪音值為59.6dB，可以擊敗55%的對手，當中包括不少價格更高的合資車，表現令人滿意。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
後備廂空間也是一個道理。在不放倒後排座椅的前提下，ix35能容納12個30*30*30cm的紙箱，能擊敗85%的對手。仔細看榜單，往上的多數是比亞迪宋、啟辰T70、寶駿RS-5這樣的國產車，體型上的先天差距真的是後天難以彌補的。
儘管ix35是2017年底的車型，搭載的2.0L發動機實際上源自老ix35，因此你會發現118千瓦的最大功率和193牛·米的最大扭矩並無任何亮點。老搭檔6AT變速箱雖然也有一定年頭，勝在默契充足，響應性和平順性均可圈可點，可謂寶刀未老。
只是由於時間緊迫，我們未對ix35進行性能測試。不過參考兄弟車型智跑10.95秒的0-100km/h成績，體重接近的ix35相信也只能跑出10.5-11秒之間的結果。而燃油經濟性方面，我們測得ix35在郊區路況下的百公里油耗為7.8L/100km，位列同級37，擊敗53%對手，算是可以接受。
舒適性方面，ix35在減振測試中錄得46.67ml的平均顛出水量，擊敗49%的同級車。在日常駕駛中，這套底盤的設定稍稍偏硬，路感比較豐富，略微影響舒適性。噪音測試中，60km/h巡航噪音值為59.6dB，可以擊敗55%的對手，當中包括不少價格更高的合資車，表現令人滿意。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
後備廂空間也是一個道理。在不放倒後排座椅的前提下，ix35能容納12個30*30*30cm的紙箱，能擊敗85%的對手。仔細看榜單，往上的多數是比亞迪宋、啟辰T70、寶駿RS-5這樣的國產車，體型上的先天差距真的是後天難以彌補的。
儘管ix35是2017年底的車型，搭載的2.0L發動機實際上源自老ix35，因此你會發現118千瓦的最大功率和193牛·米的最大扭矩並無任何亮點。老搭檔6AT變速箱雖然也有一定年頭，勝在默契充足，響應性和平順性均可圈可點，可謂寶刀未老。
只是由於時間緊迫，我們未對ix35進行性能測試。不過參考兄弟車型智跑10.95秒的0-100km/h成績，體重接近的ix35相信也只能跑出10.5-11秒之間的結果。而燃油經濟性方面，我們測得ix35在郊區路況下的百公里油耗為7.8L/100km，位列同級37，擊敗53%對手，算是可以接受。
舒適性方面，ix35在減振測試中錄得46.67ml的平均顛出水量，擊敗49%的同級車。在日常駕駛中，這套底盤的設定稍稍偏硬，路感比較豐富，略微影響舒適性。噪音測試中，60km/h巡航噪音值為59.6dB，可以擊敗55%的對手，當中包括不少價格更高的合資車，表現令人滿意。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
後備廂空間也是一個道理。在不放倒後排座椅的前提下，ix35能容納12個30*30*30cm的紙箱，能擊敗85%的對手。仔細看榜單，往上的多數是比亞迪宋、啟辰T70、寶駿RS-5這樣的國產車，體型上的先天差距真的是後天難以彌補的。
儘管ix35是2017年底的車型，搭載的2.0L發動機實際上源自老ix35，因此你會發現118千瓦的最大功率和193牛·米的最大扭矩並無任何亮點。老搭檔6AT變速箱雖然也有一定年頭，勝在默契充足，響應性和平順性均可圈可點，可謂寶刀未老。
只是由於時間緊迫，我們未對ix35進行性能測試。不過參考兄弟車型智跑10.95秒的0-100km/h成績，體重接近的ix35相信也只能跑出10.5-11秒之間的結果。而燃油經濟性方面，我們測得ix35在郊區路況下的百公里油耗為7.8L/100km，位列同級37，擊敗53%對手，算是可以接受。
舒適性方面，ix35在減振測試中錄得46.67ml的平均顛出水量，擊敗49%的同級車。在日常駕駛中，這套底盤的設定稍稍偏硬，路感比較豐富，略微影響舒適性。噪音測試中，60km/h巡航噪音值為59.6dB，可以擊敗55%的對手，當中包括不少價格更高的合資車，表現令人滿意。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
後備廂空間也是一個道理。在不放倒後排座椅的前提下，ix35能容納12個30*30*30cm的紙箱，能擊敗85%的對手。仔細看榜單，往上的多數是比亞迪宋、啟辰T70、寶駿RS-5這樣的國產車，體型上的先天差距真的是後天難以彌補的。
儘管ix35是2017年底的車型，搭載的2.0L發動機實際上源自老ix35，因此你會發現118千瓦的最大功率和193牛·米的最大扭矩並無任何亮點。老搭檔6AT變速箱雖然也有一定年頭，勝在默契充足，響應性和平順性均可圈可點，可謂寶刀未老。
只是由於時間緊迫，我們未對ix35進行性能測試。不過參考兄弟車型智跑10.95秒的0-100km/h成績，體重接近的ix35相信也只能跑出10.5-11秒之間的結果。而燃油經濟性方面，我們測得ix35在郊區路況下的百公里油耗為7.8L/100km，位列同級37，擊敗53%對手，算是可以接受。
舒適性方面，ix35在減振測試中錄得46.67ml的平均顛出水量，擊敗49%的同級車。在日常駕駛中，這套底盤的設定稍稍偏硬，路感比較豐富，略微影響舒適性。噪音測試中，60km/h巡航噪音值為59.6dB，可以擊敗55%的對手，當中包括不少價格更高的合資車，表現令人滿意。
作為一款合資緊湊型SUV，現代ix35 11.99-16.19萬元的定價早已闖入了國產SUV的領地。但同時，它還會受到繽智、逍客等合資車型的威脅。那麼，它到底有沒有過硬的實力，去同時接受國產和合資競品的雙重挑戰呢？
買SUV的人，一看設計是否野性，二看離地間隙夠不夠高。其實初看ix35，就會感覺它這兩方面做得都不差。首先在外觀上，設計師顯然盡力融入一些硬派越野車的元素，例如清晰而平直的輪拱線條，以及由黑色塑料構成的車身下沿，顯然都是加分項。
而達到180mm的最小離地間隙，在同級別裡面確實是有一定優勢的。無論是爬馬路牙子，還是要應付夏季涉水的情況，ix35都能勝任。24.2°的接近角和26.9°的離去角也足以應對輕度越野，這就是為什麼現代為鍾愛遊山玩水的朋友們準備了兩款四驅車型。
不過在車身做工方面，我們測得ix35的車身平均漆膜厚度為91.7μm，只能擊敗13%的同級車。車身平均間隙也達到了4.54mm，只擊敗20%的同級車。與其通過性相比，做工水平顯然略顯遜色。
車廂的陳設也缺乏亮點，不過勝在佈局規整，實體按鍵數量豐富，各種盲操作難度不大。用料也較為廉價，除了座椅和門板外，其餘地方找不到皮革材質包裹，中控甚至全為硬質塑料，與同價位的國產SUV相比有明顯差距。
除了前排座墊稍稍偏短外，ix35的前排座椅幾乎是無可挑剔的，能對腰部和背部起到很好的包裹作用。後排座椅的靠背支撐較為到位，只是由於整體坐姿偏低，座墊也有點平直，坐上去之後雙腿需要往前伸，支撐性偏弱。
後排縱向空間打敗了43%的對手，達到820mm。如何看待這個數字？跟其他同價位的合資競品相比無疑是有一定優勢的，例如三菱奕歌（800mm）、日產逍客（760mm）等等。但跟國產SUV相比就不佔優了，畢竟人家可是塊頭更大的正統緊湊型SUV，例如比亞迪宋（890mm）、哈弗H6（840mm）等等。
後備廂空間也是一個道理。在不放倒後排座椅的前提下，ix35能容納12個30*30*30cm的紙箱，能擊敗85%的對手。仔細看榜單，往上的多數是比亞迪宋、啟辰T70、寶駿RS-5這樣的國產車，體型上的先天差距真的是後天難以彌補的。
儘管ix35是2017年底的車型，搭載的2.0L發動機實際上源自老ix35，因此你會發現118千瓦的最大功率和193牛·米的最大扭矩並無任何亮點。老搭檔6AT變速箱雖然也有一定年頭，勝在默契充足，響應性和平順性均可圈可點，可謂寶刀未老。
只是由於時間緊迫，我們未對ix35進行性能測試。不過參考兄弟車型智跑10.95秒的0-100km/h成績，體重接近的ix35相信也只能跑出10.5-11秒之間的結果。而燃油經濟性方面，我們測得ix35在郊區路況下的百公里油耗為7.8L/100km，位列同級37，擊敗53%對手，算是可以接受。
舒適性方面，ix35在減振測試中錄得46.67ml的平均顛出水量，擊敗49%的同級車。在日常駕駛中，這套底盤的設定稍稍偏硬，路感比較豐富，略微影響舒適性。噪音測試中，60km/h巡航噪音值為59.6dB，可以擊敗55%的對手，當中包括不少價格更高的合資車，表現令人滿意。