'試駕全新遠景X3：年輕人的第一輛車要“硬”一點'
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
乘坐空間的表現還算得上優異，畢竟遠景X3的三維數據就擺在那裡，如果以筆者190cm的身高來看的話，前排調整到筆者合適的駕駛位置，頭部還留有一指的空間，後排腿部和頭部也同樣如此。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
乘坐空間的表現還算得上優異，畢竟遠景X3的三維數據就擺在那裡，如果以筆者190cm的身高來看的話，前排調整到筆者合適的駕駛位置，頭部還留有一指的空間，後排腿部和頭部也同樣如此。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
乘坐空間的表現還算得上優異，畢竟遠景X3的三維數據就擺在那裡，如果以筆者190cm的身高來看的話，前排調整到筆者合適的駕駛位置，頭部還留有一指的空間，後排腿部和頭部也同樣如此。
駕駛質感尚佳突顯產品“硬實力”
遠景X3在動力總成方面的升級還是比較明顯的，搭載一臺代號為JLC-4G15的1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩142N·m，全面滿足國六排放標準。變速箱也從之前的4AT更換為模擬8速的CVT變速箱，對於這個價位來說誠意滿滿。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
乘坐空間的表現還算得上優異，畢竟遠景X3的三維數據就擺在那裡，如果以筆者190cm的身高來看的話，前排調整到筆者合適的駕駛位置，頭部還留有一指的空間，後排腿部和頭部也同樣如此。
駕駛質感尚佳突顯產品“硬實力”
遠景X3在動力總成方面的升級還是比較明顯的，搭載一臺代號為JLC-4G15的1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩142N·m，全面滿足國六排放標準。變速箱也從之前的4AT更換為模擬8速的CVT變速箱，對於這個價位來說誠意滿滿。
可以看出，這套動力總成放在小型SUV中算不上優秀，但成熟硬件搭配恰到好處的調教才是遠景X3的優勢，況且經過各種極端天氣和路況的打磨後，超過價格的品質感才是遠景X3的“硬實力”。這也是為什麼會有那麼多消費者選擇它的原因。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
乘坐空間的表現還算得上優異，畢竟遠景X3的三維數據就擺在那裡，如果以筆者190cm的身高來看的話，前排調整到筆者合適的駕駛位置，頭部還留有一指的空間，後排腿部和頭部也同樣如此。
駕駛質感尚佳突顯產品“硬實力”
遠景X3在動力總成方面的升級還是比較明顯的，搭載一臺代號為JLC-4G15的1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩142N·m，全面滿足國六排放標準。變速箱也從之前的4AT更換為模擬8速的CVT變速箱，對於這個價位來說誠意滿滿。
可以看出，這套動力總成放在小型SUV中算不上優秀，但成熟硬件搭配恰到好處的調教才是遠景X3的優勢，況且經過各種極端天氣和路況的打磨後，超過價格的品質感才是遠景X3的“硬實力”。這也是為什麼會有那麼多消費者選擇它的原因。
第一腳油門下去之後，對於不經常開小排量自吸發動機的筆者來說，確實不太習慣，但經過一段時間的接觸和習慣後，適當的深踩一些油門，動力的平順性會給人留下非常好的印象。值得一提的是，剎車踏板的制動力雖然在初段並不大，但是整體行程十分線性，能讓人很輕鬆的掌控剎這臺車的距離和力度
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
乘坐空間的表現還算得上優異，畢竟遠景X3的三維數據就擺在那裡，如果以筆者190cm的身高來看的話，前排調整到筆者合適的駕駛位置，頭部還留有一指的空間，後排腿部和頭部也同樣如此。
駕駛質感尚佳突顯產品“硬實力”
遠景X3在動力總成方面的升級還是比較明顯的，搭載一臺代號為JLC-4G15的1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩142N·m，全面滿足國六排放標準。變速箱也從之前的4AT更換為模擬8速的CVT變速箱，對於這個價位來說誠意滿滿。
可以看出，這套動力總成放在小型SUV中算不上優秀，但成熟硬件搭配恰到好處的調教才是遠景X3的優勢，況且經過各種極端天氣和路況的打磨後，超過價格的品質感才是遠景X3的“硬實力”。這也是為什麼會有那麼多消費者選擇它的原因。
第一腳油門下去之後，對於不經常開小排量自吸發動機的筆者來說，確實不太習慣，但經過一段時間的接觸和習慣後，適當的深踩一些油門，動力的平順性會給人留下非常好的印象。值得一提的是，剎車踏板的制動力雖然在初段並不大，但是整體行程十分線性，能讓人很輕鬆的掌控剎這臺車的距離和力度
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
乘坐空間的表現還算得上優異，畢竟遠景X3的三維數據就擺在那裡，如果以筆者190cm的身高來看的話，前排調整到筆者合適的駕駛位置，頭部還留有一指的空間，後排腿部和頭部也同樣如此。
駕駛質感尚佳突顯產品“硬實力”
遠景X3在動力總成方面的升級還是比較明顯的，搭載一臺代號為JLC-4G15的1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩142N·m，全面滿足國六排放標準。變速箱也從之前的4AT更換為模擬8速的CVT變速箱，對於這個價位來說誠意滿滿。
可以看出，這套動力總成放在小型SUV中算不上優秀，但成熟硬件搭配恰到好處的調教才是遠景X3的優勢，況且經過各種極端天氣和路況的打磨後，超過價格的品質感才是遠景X3的“硬實力”。這也是為什麼會有那麼多消費者選擇它的原因。
第一腳油門下去之後，對於不經常開小排量自吸發動機的筆者來說，確實不太習慣，但經過一段時間的接觸和習慣後，適當的深踩一些油門，動力的平順性會給人留下非常好的印象。值得一提的是，剎車踏板的制動力雖然在初段並不大，但是整體行程十分線性，能讓人很輕鬆的掌控剎這臺車的距離和力度
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
乘坐空間的表現還算得上優異，畢竟遠景X3的三維數據就擺在那裡，如果以筆者190cm的身高來看的話，前排調整到筆者合適的駕駛位置，頭部還留有一指的空間，後排腿部和頭部也同樣如此。
駕駛質感尚佳突顯產品“硬實力”
遠景X3在動力總成方面的升級還是比較明顯的，搭載一臺代號為JLC-4G15的1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩142N·m，全面滿足國六排放標準。變速箱也從之前的4AT更換為模擬8速的CVT變速箱，對於這個價位來說誠意滿滿。
可以看出，這套動力總成放在小型SUV中算不上優秀，但成熟硬件搭配恰到好處的調教才是遠景X3的優勢，況且經過各種極端天氣和路況的打磨後，超過價格的品質感才是遠景X3的“硬實力”。這也是為什麼會有那麼多消費者選擇它的原因。
第一腳油門下去之後，對於不經常開小排量自吸發動機的筆者來說，確實不太習慣，但經過一段時間的接觸和習慣後，適當的深踩一些油門，動力的平順性會給人留下非常好的印象。值得一提的是，剎車踏板的制動力雖然在初段並不大，但是整體行程十分線性，能讓人很輕鬆的掌控剎這臺車的距離和力度
遠景X3的底盤調教明顯趨向於舒適風格，對於小顛簸的過濾還是比較柔和的，傳遞到車內的餘震也不算明顯，筆者認為和這張舒適的座椅有著密不可分的關係。而面對大沖擊的情況下，就明顯沒有那麼得心應手了，較短的行程會讓駕駛員清楚的感受到懸架從壓縮到回彈的過程，並且伴隨著多餘的震動，不過考慮到這個價格這樣的表現其實已經算不錯了。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
乘坐空間的表現還算得上優異，畢竟遠景X3的三維數據就擺在那裡，如果以筆者190cm的身高來看的話，前排調整到筆者合適的駕駛位置，頭部還留有一指的空間，後排腿部和頭部也同樣如此。
駕駛質感尚佳突顯產品“硬實力”
遠景X3在動力總成方面的升級還是比較明顯的，搭載一臺代號為JLC-4G15的1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩142N·m，全面滿足國六排放標準。變速箱也從之前的4AT更換為模擬8速的CVT變速箱，對於這個價位來說誠意滿滿。
可以看出，這套動力總成放在小型SUV中算不上優秀，但成熟硬件搭配恰到好處的調教才是遠景X3的優勢，況且經過各種極端天氣和路況的打磨後，超過價格的品質感才是遠景X3的“硬實力”。這也是為什麼會有那麼多消費者選擇它的原因。
第一腳油門下去之後，對於不經常開小排量自吸發動機的筆者來說，確實不太習慣，但經過一段時間的接觸和習慣後，適當的深踩一些油門，動力的平順性會給人留下非常好的印象。值得一提的是，剎車踏板的制動力雖然在初段並不大，但是整體行程十分線性，能讓人很輕鬆的掌控剎這臺車的距離和力度
遠景X3的底盤調教明顯趨向於舒適風格，對於小顛簸的過濾還是比較柔和的，傳遞到車內的餘震也不算明顯，筆者認為和這張舒適的座椅有著密不可分的關係。而面對大沖擊的情況下，就明顯沒有那麼得心應手了，較短的行程會讓駕駛員清楚的感受到懸架從壓縮到回彈的過程，並且伴隨著多餘的震動，不過考慮到這個價格這樣的表現其實已經算不錯了。
方向盤的手感首先是好評的，轉向手感比較輕盈，隨著車速的增加不斷提升的轉向阻尼雖然不明顯，但也讓這輛小車在行駛上又多增加了一點質感。指向性對於日常駕駛來說沒有任何問題，方向盤的回正力度也也比較均勻，哪怕是新手司機也能從容應對。
車市這場拉鋸戰不光要看向上突圍的耐力和決心，基礎打的牢不牢固也十分重要，對於吉利這般盤踞在自主品牌頭把交椅的角色來說更是如此。隨著博越開啟的精品車時代，吉利家族旗下的爆款比比皆是，也曾取得過7款車型同時月銷過萬的成績。從中流砥柱的緊湊型SUV博越到主打舒適家用的帝豪家族，這些車型無一不在刷新著廣大消費者對於吉利和自主品牌的認知，而在這之中，遠景家族的聲量可謂是最小的。
遠景家族無疑是吉利產品線中比較低調的一個分支，但其銷量其實也以邁過了200萬的門檻，其中銷量最為穩定的便是遠景X3。在缺少營銷加持和市場終端政策的幫助下，遠景X3依舊在每況愈下的小型SUV市場中賣得風生水起，內部人員更是笑稱這款車為“打不死的小強”。如今，遠景X3也迎來了升級換代，在原有產品力基礎之上，新車又發生了那些變化？
拒絕同質化的“硬漢風格”
一談及小型SUV，相信很多人第一時間聯想到的都是舒適和家用，作為售價親民的入門種類，小型SUV的定位本該如此，但在遠景X3的身上卻發生了一些變化。以往的小型SUV大多會把試駕活動安排在城市道路內，來體現產品的舒適、安全、動力等等，但此次遠景X3的試駕則把場地安排在敦煌這個充滿“野”味的地方。
其實早有淵源，2017年遠景X3剛上市的時候，便在8月份舉辦了48小時不熄火橫貫G7大漠天路的試駕活動，2018年又進行72小時獨庫公路挑戰，縱橫1300公里，經歷四季氣候挑戰，而在2019年，遠景X3的改裝車也參加了絲綢之路拉力挑戰賽。可以看出，遠景X3自出現以來，就沒有走上“同質化”的不歸路，這個“小塊頭”的野心也一點不小。
來到2019年，新一代遠景X3將“硬朗”的風格繼續體現在車身的細節上，並且為了適應越來越年輕化的審美需求，新車也對細節進行了部分修改。
在缺少了大量的鍍鉻裝飾下，新車看上去卻一點不失穩重和幹練，對於這個價位來說，這樣的設計還是比較“走心”的。除此之外，新車增加了星耀藍、琉璃藍兩種配色，對於年輕消費者來更具吸引力。
全新遠景X3的車身尺寸並沒有明顯的變化，長寬高分別達到了4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，這個尺寸並不算大，十分適合城市內的通勤路況。
輪轂採用了雙五幅以及雙色拼接設計，相比上一代車型看上去年輕了不少，尺寸也達到了205/60R16。輪胎來自朝陽旗下的ADIAL RP18，這款輪胎朝陽採用連續的中間花紋和不貫穿的橫行花紋溝配合變節距花紋塊，可以有效分散噪音。
在這個以“大”為美的汽車市場中，小心SUV的地位可想而知，不過消費者對於小型SUV的訴求其實一直存在，礙於沒有更值得選擇的產品，消費者只能向價格更加昂貴的合資品牌車型走去。遠景X3雖然體格不大，但是從設計上來講更加精緻，這恰是低端市場中最缺乏的產品特點。
粗中有細的硬核內飾
俗話說的好“一分錢一分貨”，想要高端豪華的內飾就要花更多的錢，這也是大部分消費者不願意選擇小型SUV的原因之一，過於實用派的內飾風格，無論做工如何，都很難給予消費者一個好的印象。
乘坐空間的表現，想必是所有潛在消費者最關心的事情。儘管是小型SUV，但是我們依舊希望獲得一個儘可能大的空間，畢竟中國消費者對於空間的需求也算得上是“剛需”了。
乘坐空間的表現還算得上優異，畢竟遠景X3的三維數據就擺在那裡，如果以筆者190cm的身高來看的話，前排調整到筆者合適的駕駛位置，頭部還留有一指的空間，後排腿部和頭部也同樣如此。
駕駛質感尚佳突顯產品“硬實力”
遠景X3在動力總成方面的升級還是比較明顯的，搭載一臺代號為JLC-4G15的1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩142N·m，全面滿足國六排放標準。變速箱也從之前的4AT更換為模擬8速的CVT變速箱，對於這個價位來說誠意滿滿。
可以看出，這套動力總成放在小型SUV中算不上優秀，但成熟硬件搭配恰到好處的調教才是遠景X3的優勢，況且經過各種極端天氣和路況的打磨後，超過價格的品質感才是遠景X3的“硬實力”。這也是為什麼會有那麼多消費者選擇它的原因。
第一腳油門下去之後，對於不經常開小排量自吸發動機的筆者來說，確實不太習慣，但經過一段時間的接觸和習慣後，適當的深踩一些油門，動力的平順性會給人留下非常好的印象。值得一提的是，剎車踏板的制動力雖然在初段並不大，但是整體行程十分線性，能讓人很輕鬆的掌控剎這臺車的距離和力度
遠景X3的底盤調教明顯趨向於舒適風格，對於小顛簸的過濾還是比較柔和的，傳遞到車內的餘震也不算明顯，筆者認為和這張舒適的座椅有著密不可分的關係。而面對大沖擊的情況下，就明顯沒有那麼得心應手了，較短的行程會讓駕駛員清楚的感受到懸架從壓縮到回彈的過程，並且伴隨著多餘的震動，不過考慮到這個價格這樣的表現其實已經算不錯了。
方向盤的手感首先是好評的，轉向手感比較輕盈，隨著車速的增加不斷提升的轉向阻尼雖然不明顯，但也讓這輛小車在行駛上又多增加了一點質感。指向性對於日常駕駛來說沒有任何問題，方向盤的回正力度也也比較均勻，哪怕是新手司機也能從容應對。
坦言對於一個5-7萬元的車來說，筆者對隔音降噪是不抱希望的，但遠景X3還是在這方面給了我一點驚喜，對於噪音的隔絕算不上優秀，但都在可接受的範圍之內，如果說那一個更大一些的話，發動機在起步階段傳遞到車內的噪音更為明顯，但整體表現對於這個價位來說還是能讓人滿意的。
水滴觀點：
廉價感和低質低價一直是小型SUV在消費者眼中的印象，所以在不斷激烈的競爭環境下，小型SUV可以算得上是第一批迎來“洗牌”的細分市場。對於遠景X3這樣的平價車型而言，親民的購車成本是其賣點之一，其次在外觀內飾和做工質感上，又全面向高端車型看齊，這也讓其有了超越同級別車型的實力，雖然空間和動力表現上不算優秀，但是耐造的品質和舒適的駕駛感受，也能完全滿足這個價位消費者的日常使用，經過此次升級之後，綜合素質更強的它，相信也能為吉利日後發展打下更為牢固的“根基”。
文/周桐