A級車的兩個代表，'思域' '昂克賽拉'最近一直被拿來比較。
都是年輕人摯愛，但區別可不小
現在汽車市場上很多的車企開始建立自己的競爭優勢，逐漸地開始利用自身的一些優點在不斷地開拓著自己的市場，而現在很多的車企開始更多地關注一些運動型的車款，畢竟更加偏向於年輕人的口味。在運動型的車款當中做的比較好的就有思域和昂克賽拉這兩款，整體上這兩款車子都是比較優秀的，而且在實力上的差距波那不是很大，那麼這兩款車子擺在車主面前到底該怎麼去選擇呢？到底哪一款更具有競爭的優勢呢？
A級車的兩個代表，'思域' '昂克賽拉'最近一直被拿來比較。
都是年輕人摯愛，但區別可不小
現在汽車市場上很多的車企開始建立自己的競爭優勢，逐漸地開始利用自身的一些優點在不斷地開拓著自己的市場，而現在很多的車企開始更多地關注一些運動型的車款，畢竟更加偏向於年輕人的口味。在運動型的車款當中做的比較好的就有思域和昂克賽拉這兩款，整體上這兩款車子都是比較優秀的，而且在實力上的差距波那不是很大，那麼這兩款車子擺在車主面前到底該怎麼去選擇呢？到底哪一款更具有競爭的優勢呢？
A級車的兩個代表，'思域' '昂克賽拉'最近一直被拿來比較。
都是年輕人摯愛，但區別可不小
現在汽車市場上很多的車企開始建立自己的競爭優勢，逐漸地開始利用自身的一些優點在不斷地開拓著自己的市場，而現在很多的車企開始更多地關注一些運動型的車款，畢竟更加偏向於年輕人的口味。在運動型的車款當中做的比較好的就有思域和昂克賽拉這兩款，整體上這兩款車子都是比較優秀的，而且在實力上的差距波那不是很大，那麼這兩款車子擺在車主面前到底該怎麼去選擇呢？到底哪一款更具有競爭的優勢呢？
外觀上
要是從外觀的設計上區分兩者之間的差別那麼還是有點困難的，畢竟他們的差距並不是很遠，昂克賽拉時尚的外觀給人留下很大的印象，加上剛硬的氣息，整輛車子的氣派還是比較明顯的，尤其是車頭蓋的設計具有別人所沒有的特質，大燈相連的地方是經過鍍鉻條裝飾的，再加上車尾燈的搭配，簡直就是讓人讚不絕口。而思域則更加貼近跑車的外觀，分明的稜角和溜背車身著實讓人著迷。
技術參數
A級車的兩個代表，'思域' '昂克賽拉'最近一直被拿來比較。
都是年輕人摯愛，但區別可不小
現在汽車市場上很多的車企開始建立自己的競爭優勢，逐漸地開始利用自身的一些優點在不斷地開拓著自己的市場，而現在很多的車企開始更多地關注一些運動型的車款，畢竟更加偏向於年輕人的口味。在運動型的車款當中做的比較好的就有思域和昂克賽拉這兩款，整體上這兩款車子都是比較優秀的，而且在實力上的差距波那不是很大，那麼這兩款車子擺在車主面前到底該怎麼去選擇呢？到底哪一款更具有競爭的優勢呢？
外觀上
要是從外觀的設計上區分兩者之間的差別那麼還是有點困難的，畢竟他們的差距並不是很遠，昂克賽拉時尚的外觀給人留下很大的印象，加上剛硬的氣息，整輛車子的氣派還是比較明顯的，尤其是車頭蓋的設計具有別人所沒有的特質，大燈相連的地方是經過鍍鉻條裝飾的，再加上車尾燈的搭配，簡直就是讓人讚不絕口。而思域則更加貼近跑車的外觀，分明的稜角和溜背車身著實讓人著迷。
技術參數
創馳藍天技術個人認為，在同價位車系，這是將發動機、變速箱、底盤懸架融合最好的技術，個人理解更像當年筆記本，英特爾的迅馳技術，能將三者統一調教的當今廠商或許只有馬自達一家了，不像本田的地球夢，只是單一的發動機技術2、圍繞創馳藍天，馬自達對自然吸氣和AT變速箱的堅持我想無論當今汽車三大件的技術如何發展，渦輪增壓也好，CVT也好，雙離合也好，可靠性都不如最"原始"自吸＋AT，能把汽車這最原始的技術挖掘到極致的，我想只有馬自達一家了而且試駕了昂克賽拉，並且開了一段時間朋友的阿特茲以後，真的是對於他的變速箱欲罷不能，甚至可以成為機人合一的作品3、底盤懸架如果你是以為喜歡駕駛感強的車主，昂克賽拉的底盤懸架體驗也是一流的，當每次進去立交橋的匝道，可以信心十足的每小時60km過彎，但這裡只對於駕駛者而言，我想沒有乘客會說這車坐著舒服以上三點原因，從此讓我愛上了馬自達的車，但是我只能說，這是一輛屬於你自己的車，而不是屬於你家人的車，幾方面軟肋，讓他在中國家用車市場用，佔有率並不高1、後排空間，每每當你的老婆抱著孩子進去車的後排時，都會說一句好擠，這車的後排空間真的太小了，馬自達的設計師也從未考慮過後排的感受，因為他們只會考慮駕駛室司機的感受
A級車的兩個代表，'思域' '昂克賽拉'最近一直被拿來比較。
都是年輕人摯愛，但區別可不小
現在汽車市場上很多的車企開始建立自己的競爭優勢，逐漸地開始利用自身的一些優點在不斷地開拓著自己的市場，而現在很多的車企開始更多地關注一些運動型的車款，畢竟更加偏向於年輕人的口味。在運動型的車款當中做的比較好的就有思域和昂克賽拉這兩款，整體上這兩款車子都是比較優秀的，而且在實力上的差距波那不是很大，那麼這兩款車子擺在車主面前到底該怎麼去選擇呢？到底哪一款更具有競爭的優勢呢？
外觀上
要是從外觀的設計上區分兩者之間的差別那麼還是有點困難的，畢竟他們的差距並不是很遠，昂克賽拉時尚的外觀給人留下很大的印象，加上剛硬的氣息，整輛車子的氣派還是比較明顯的，尤其是車頭蓋的設計具有別人所沒有的特質，大燈相連的地方是經過鍍鉻條裝飾的，再加上車尾燈的搭配，簡直就是讓人讚不絕口。而思域則更加貼近跑車的外觀，分明的稜角和溜背車身著實讓人著迷。
技術參數
創馳藍天技術個人認為，在同價位車系，這是將發動機、變速箱、底盤懸架融合最好的技術，個人理解更像當年筆記本，英特爾的迅馳技術，能將三者統一調教的當今廠商或許只有馬自達一家了，不像本田的地球夢，只是單一的發動機技術2、圍繞創馳藍天，馬自達對自然吸氣和AT變速箱的堅持我想無論當今汽車三大件的技術如何發展，渦輪增壓也好，CVT也好，雙離合也好，可靠性都不如最"原始"自吸＋AT，能把汽車這最原始的技術挖掘到極致的，我想只有馬自達一家了而且試駕了昂克賽拉，並且開了一段時間朋友的阿特茲以後，真的是對於他的變速箱欲罷不能，甚至可以成為機人合一的作品3、底盤懸架如果你是以為喜歡駕駛感強的車主，昂克賽拉的底盤懸架體驗也是一流的，當每次進去立交橋的匝道，可以信心十足的每小時60km過彎，但這裡只對於駕駛者而言，我想沒有乘客會說這車坐著舒服以上三點原因，從此讓我愛上了馬自達的車，但是我只能說，這是一輛屬於你自己的車，而不是屬於你家人的車，幾方面軟肋，讓他在中國家用車市場用，佔有率並不高1、後排空間，每每當你的老婆抱著孩子進去車的後排時，都會說一句好擠，這車的後排空間真的太小了，馬自達的設計師也從未考慮過後排的感受，因為他們只會考慮駕駛室司機的感受
1、地球夢＋渦輪增壓這點不多說，思域的直線加速和他的動力足以說明一切。但這似乎給人一個假象，新思域是一輛運動型並且駕駛感極強的車，甚至超越昂克賽拉。但答案是否定的，開了半年一來，它就是一個買菜車，如果想追求駕駛感，可能希望只能寄託在新思域Si身上了。2、變速箱和懸架CVT的平順、棉柔的懸架，讓你在市區開的時候，想到更多的是雅閣的舒適，而不是昂克賽拉的激情，當我再次進去匝道，想用昂克賽拉的過彎速度過彎時，你會本能的去踩剎車，因為他的懸架太軟了，有時候甚至覺得過彎時，車會把B柱以後得部分甩斷3、油耗昂克賽拉和新思域都省油，而且都是已經被挖掘到極致的那種省油，這是共同的優點，目前在市區我的新思域每箱油的綜合油耗大概6.5左右，高速最低可以到4.5，一箱油大概可以跑600公里以上亮燈
A級車的兩個代表，'思域' '昂克賽拉'最近一直被拿來比較。
都是年輕人摯愛，但區別可不小
現在汽車市場上很多的車企開始建立自己的競爭優勢，逐漸地開始利用自身的一些優點在不斷地開拓著自己的市場，而現在很多的車企開始更多地關注一些運動型的車款，畢竟更加偏向於年輕人的口味。在運動型的車款當中做的比較好的就有思域和昂克賽拉這兩款，整體上這兩款車子都是比較優秀的，而且在實力上的差距波那不是很大，那麼這兩款車子擺在車主面前到底該怎麼去選擇呢？到底哪一款更具有競爭的優勢呢？
外觀上
要是從外觀的設計上區分兩者之間的差別那麼還是有點困難的，畢竟他們的差距並不是很遠，昂克賽拉時尚的外觀給人留下很大的印象，加上剛硬的氣息，整輛車子的氣派還是比較明顯的，尤其是車頭蓋的設計具有別人所沒有的特質，大燈相連的地方是經過鍍鉻條裝飾的，再加上車尾燈的搭配，簡直就是讓人讚不絕口。而思域則更加貼近跑車的外觀，分明的稜角和溜背車身著實讓人著迷。
技術參數
創馳藍天技術個人認為，在同價位車系，這是將發動機、變速箱、底盤懸架融合最好的技術，個人理解更像當年筆記本，英特爾的迅馳技術，能將三者統一調教的當今廠商或許只有馬自達一家了，不像本田的地球夢，只是單一的發動機技術2、圍繞創馳藍天，馬自達對自然吸氣和AT變速箱的堅持我想無論當今汽車三大件的技術如何發展，渦輪增壓也好，CVT也好，雙離合也好，可靠性都不如最"原始"自吸＋AT，能把汽車這最原始的技術挖掘到極致的，我想只有馬自達一家了而且試駕了昂克賽拉，並且開了一段時間朋友的阿特茲以後，真的是對於他的變速箱欲罷不能，甚至可以成為機人合一的作品3、底盤懸架如果你是以為喜歡駕駛感強的車主，昂克賽拉的底盤懸架體驗也是一流的，當每次進去立交橋的匝道，可以信心十足的每小時60km過彎，但這裡只對於駕駛者而言，我想沒有乘客會說這車坐著舒服以上三點原因，從此讓我愛上了馬自達的車，但是我只能說，這是一輛屬於你自己的車，而不是屬於你家人的車，幾方面軟肋，讓他在中國家用車市場用，佔有率並不高1、後排空間，每每當你的老婆抱著孩子進去車的後排時，都會說一句好擠，這車的後排空間真的太小了，馬自達的設計師也從未考慮過後排的感受，因為他們只會考慮駕駛室司機的感受
1、地球夢＋渦輪增壓這點不多說，思域的直線加速和他的動力足以說明一切。但這似乎給人一個假象，新思域是一輛運動型並且駕駛感極強的車，甚至超越昂克賽拉。但答案是否定的，開了半年一來，它就是一個買菜車，如果想追求駕駛感，可能希望只能寄託在新思域Si身上了。2、變速箱和懸架CVT的平順、棉柔的懸架，讓你在市區開的時候，想到更多的是雅閣的舒適，而不是昂克賽拉的激情，當我再次進去匝道，想用昂克賽拉的過彎速度過彎時，你會本能的去踩剎車，因為他的懸架太軟了，有時候甚至覺得過彎時，車會把B柱以後得部分甩斷3、油耗昂克賽拉和新思域都省油，而且都是已經被挖掘到極致的那種省油，這是共同的優點，目前在市區我的新思域每箱油的綜合油耗大概6.5左右，高速最低可以到4.5，一箱油大概可以跑600公里以上亮燈
A級車的兩個代表，'思域' '昂克賽拉'最近一直被拿來比較。
都是年輕人摯愛，但區別可不小
現在汽車市場上很多的車企開始建立自己的競爭優勢，逐漸地開始利用自身的一些優點在不斷地開拓著自己的市場，而現在很多的車企開始更多地關注一些運動型的車款，畢竟更加偏向於年輕人的口味。在運動型的車款當中做的比較好的就有思域和昂克賽拉這兩款，整體上這兩款車子都是比較優秀的，而且在實力上的差距波那不是很大，那麼這兩款車子擺在車主面前到底該怎麼去選擇呢？到底哪一款更具有競爭的優勢呢？
外觀上
要是從外觀的設計上區分兩者之間的差別那麼還是有點困難的，畢竟他們的差距並不是很遠，昂克賽拉時尚的外觀給人留下很大的印象，加上剛硬的氣息，整輛車子的氣派還是比較明顯的，尤其是車頭蓋的設計具有別人所沒有的特質，大燈相連的地方是經過鍍鉻條裝飾的，再加上車尾燈的搭配，簡直就是讓人讚不絕口。而思域則更加貼近跑車的外觀，分明的稜角和溜背車身著實讓人著迷。
技術參數
創馳藍天技術個人認為，在同價位車系，這是將發動機、變速箱、底盤懸架融合最好的技術，個人理解更像當年筆記本，英特爾的迅馳技術，能將三者統一調教的當今廠商或許只有馬自達一家了，不像本田的地球夢，只是單一的發動機技術2、圍繞創馳藍天，馬自達對自然吸氣和AT變速箱的堅持我想無論當今汽車三大件的技術如何發展，渦輪增壓也好，CVT也好，雙離合也好，可靠性都不如最"原始"自吸＋AT，能把汽車這最原始的技術挖掘到極致的，我想只有馬自達一家了而且試駕了昂克賽拉，並且開了一段時間朋友的阿特茲以後，真的是對於他的變速箱欲罷不能，甚至可以成為機人合一的作品3、底盤懸架如果你是以為喜歡駕駛感強的車主，昂克賽拉的底盤懸架體驗也是一流的，當每次進去立交橋的匝道，可以信心十足的每小時60km過彎，但這裡只對於駕駛者而言，我想沒有乘客會說這車坐著舒服以上三點原因，從此讓我愛上了馬自達的車，但是我只能說，這是一輛屬於你自己的車，而不是屬於你家人的車，幾方面軟肋，讓他在中國家用車市場用，佔有率並不高1、後排空間，每每當你的老婆抱著孩子進去車的後排時，都會說一句好擠，這車的後排空間真的太小了，馬自達的設計師也從未考慮過後排的感受，因為他們只會考慮駕駛室司機的感受
1、地球夢＋渦輪增壓這點不多說，思域的直線加速和他的動力足以說明一切。但這似乎給人一個假象，新思域是一輛運動型並且駕駛感極強的車，甚至超越昂克賽拉。但答案是否定的，開了半年一來，它就是一個買菜車，如果想追求駕駛感，可能希望只能寄託在新思域Si身上了。2、變速箱和懸架CVT的平順、棉柔的懸架，讓你在市區開的時候，想到更多的是雅閣的舒適，而不是昂克賽拉的激情，當我再次進去匝道，想用昂克賽拉的過彎速度過彎時，你會本能的去踩剎車，因為他的懸架太軟了，有時候甚至覺得過彎時，車會把B柱以後得部分甩斷3、油耗昂克賽拉和新思域都省油，而且都是已經被挖掘到極致的那種省油，這是共同的優點，目前在市區我的新思域每箱油的綜合油耗大概6.5左右，高速最低可以到4.5，一箱油大概可以跑600公里以上亮燈
A級車的兩個代表，'思域' '昂克賽拉'最近一直被拿來比較。
都是年輕人摯愛，但區別可不小
現在汽車市場上很多的車企開始建立自己的競爭優勢，逐漸地開始利用自身的一些優點在不斷地開拓著自己的市場，而現在很多的車企開始更多地關注一些運動型的車款，畢竟更加偏向於年輕人的口味。在運動型的車款當中做的比較好的就有思域和昂克賽拉這兩款，整體上這兩款車子都是比較優秀的，而且在實力上的差距波那不是很大，那麼這兩款車子擺在車主面前到底該怎麼去選擇呢？到底哪一款更具有競爭的優勢呢？
外觀上
要是從外觀的設計上區分兩者之間的差別那麼還是有點困難的，畢竟他們的差距並不是很遠，昂克賽拉時尚的外觀給人留下很大的印象，加上剛硬的氣息，整輛車子的氣派還是比較明顯的，尤其是車頭蓋的設計具有別人所沒有的特質，大燈相連的地方是經過鍍鉻條裝飾的，再加上車尾燈的搭配，簡直就是讓人讚不絕口。而思域則更加貼近跑車的外觀，分明的稜角和溜背車身著實讓人著迷。
技術參數
創馳藍天技術個人認為，在同價位車系，這是將發動機、變速箱、底盤懸架融合最好的技術，個人理解更像當年筆記本，英特爾的迅馳技術，能將三者統一調教的當今廠商或許只有馬自達一家了，不像本田的地球夢，只是單一的發動機技術2、圍繞創馳藍天，馬自達對自然吸氣和AT變速箱的堅持我想無論當今汽車三大件的技術如何發展，渦輪增壓也好，CVT也好，雙離合也好，可靠性都不如最"原始"自吸＋AT，能把汽車這最原始的技術挖掘到極致的，我想只有馬自達一家了而且試駕了昂克賽拉，並且開了一段時間朋友的阿特茲以後，真的是對於他的變速箱欲罷不能，甚至可以成為機人合一的作品3、底盤懸架如果你是以為喜歡駕駛感強的車主，昂克賽拉的底盤懸架體驗也是一流的，當每次進去立交橋的匝道，可以信心十足的每小時60km過彎，但這裡只對於駕駛者而言，我想沒有乘客會說這車坐著舒服以上三點原因，從此讓我愛上了馬自達的車，但是我只能說，這是一輛屬於你自己的車，而不是屬於你家人的車，幾方面軟肋，讓他在中國家用車市場用，佔有率並不高1、後排空間，每每當你的老婆抱著孩子進去車的後排時，都會說一句好擠，這車的後排空間真的太小了，馬自達的設計師也從未考慮過後排的感受，因為他們只會考慮駕駛室司機的感受
1、地球夢＋渦輪增壓這點不多說，思域的直線加速和他的動力足以說明一切。但這似乎給人一個假象，新思域是一輛運動型並且駕駛感極強的車，甚至超越昂克賽拉。但答案是否定的，開了半年一來，它就是一個買菜車，如果想追求駕駛感，可能希望只能寄託在新思域Si身上了。2、變速箱和懸架CVT的平順、棉柔的懸架，讓你在市區開的時候，想到更多的是雅閣的舒適，而不是昂克賽拉的激情，當我再次進去匝道，想用昂克賽拉的過彎速度過彎時，你會本能的去踩剎車，因為他的懸架太軟了，有時候甚至覺得過彎時，車會把B柱以後得部分甩斷3、油耗昂克賽拉和新思域都省油，而且都是已經被挖掘到極致的那種省油，這是共同的優點，目前在市區我的新思域每箱油的綜合油耗大概6.5左右，高速最低可以到4.5，一箱油大概可以跑600公里以上亮燈
同時這兩款車都是可玩性非常高的，自己想要玩些小改裝都是可以的。
總結：
選車不是看誰的綜合評分高就選誰，而是看適合自己的。
如果你是單身或者小兩口，又喜歡個性不跟隨大流。那馬自達昂克賽拉絕對是你的不二之選。馬自達玩的就是態度
，
如果你是有小孩的家庭，或者喜歡重度改裝，喜歡踩地板油蹦一下，思域就能滿足你的所有需求。