'這高端SUV當年賣48.8萬，如今國產後不足20萬，為何仍賣不動？'
日產在中國市場，一直都以性價比和舒適性著稱，當然品質也是非常之高的，非常省油耐用，旗下眾多車型如騏達、軒逸、奇駿、逍客、天籟等，不但暢銷而且保值。但是在高端市場，卻難有獨當一面的車型，西瑪的名字在中國市場早已銷聲匿跡，而在火爆的SUV市場，領銜車型樓蘭也是垂死掙扎，和漢蘭達、冠道、途觀L等車型相比，難當大任。當年樓蘭剛進入中國市場時候，可是賣50來萬的高端車，為何國產之後價格下降一半，卻沒人買呢？
日產在中國市場，一直都以性價比和舒適性著稱，當然品質也是非常之高的，非常省油耐用，旗下眾多車型如騏達、軒逸、奇駿、逍客、天籟等，不但暢銷而且保值。但是在高端市場，卻難有獨當一面的車型，西瑪的名字在中國市場早已銷聲匿跡，而在火爆的SUV市場，領銜車型樓蘭也是垂死掙扎，和漢蘭達、冠道、途觀L等車型相比，難當大任。當年樓蘭剛進入中國市場時候，可是賣50來萬的高端車，為何國產之後價格下降一半，卻沒人買呢？
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。尺寸上，樓蘭可一點都不小，接近5米的車身，超過2.8米的軸距，和對手比一點都不甘示弱。而且在車型設計上，樓蘭也有自己的特色。這高端SUV當年賣48.8萬，如今國產後不足20萬，為何仍賣不動？
日產在中國市場，一直都以性價比和舒適性著稱，當然品質也是非常之高的，非常省油耐用，旗下眾多車型如騏達、軒逸、奇駿、逍客、天籟等，不但暢銷而且保值。但是在高端市場，卻難有獨當一面的車型，西瑪的名字在中國市場早已銷聲匿跡，而在火爆的SUV市場，領銜車型樓蘭也是垂死掙扎，和漢蘭達、冠道、途觀L等車型相比，難當大任。當年樓蘭剛進入中國市場時候，可是賣50來萬的高端車，為何國產之後價格下降一半，卻沒人買呢？
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。尺寸上，樓蘭可一點都不小，接近5米的車身，超過2.8米的軸距，和對手比一點都不甘示弱。而且在車型設計上，樓蘭也有自己的特色。這高端SUV當年賣48.8萬，如今國產後不足20萬，為何仍賣不動？
正如名字那樣夢幻，樓蘭的設計，同樣非常前衛，雖然已經上市好幾年了，但是以現在的眼光來看，一點都沒有過時。整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，辨識度很高，大燈的造型更是前衛，採用了飛鏢的樣式，非常與眾不同。
日產在中國市場，一直都以性價比和舒適性著稱，當然品質也是非常之高的，非常省油耐用，旗下眾多車型如騏達、軒逸、奇駿、逍客、天籟等，不但暢銷而且保值。但是在高端市場，卻難有獨當一面的車型，西瑪的名字在中國市場早已銷聲匿跡，而在火爆的SUV市場，領銜車型樓蘭也是垂死掙扎，和漢蘭達、冠道、途觀L等車型相比，難當大任。當年樓蘭剛進入中國市場時候，可是賣50來萬的高端車，為何國產之後價格下降一半，卻沒人買呢？
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。尺寸上，樓蘭可一點都不小，接近5米的車身，超過2.8米的軸距，和對手比一點都不甘示弱。而且在車型設計上，樓蘭也有自己的特色。這高端SUV當年賣48.8萬，如今國產後不足20萬，為何仍賣不動？
正如名字那樣夢幻，樓蘭的設計，同樣非常前衛，雖然已經上市好幾年了，但是以現在的眼光來看，一點都沒有過時。整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，辨識度很高，大燈的造型更是前衛，採用了飛鏢的樣式，非常與眾不同。
側面設計上，樓蘭也非常另類，懸浮式車身，隱藏式C柱，一副概念車的樣子。尾部設計上，雖然沒有前臉和側面那麼飄逸，但是也是以時尚和科技感為主。低至0.31的超低風阻，在中型SUV中十分優勢的，同級領先。只不過受制於這樣的造型，樓蘭無法承載七個座位，無疑是少了一把利器。
日產在中國市場，一直都以性價比和舒適性著稱，當然品質也是非常之高的，非常省油耐用，旗下眾多車型如騏達、軒逸、奇駿、逍客、天籟等，不但暢銷而且保值。但是在高端市場，卻難有獨當一面的車型，西瑪的名字在中國市場早已銷聲匿跡，而在火爆的SUV市場，領銜車型樓蘭也是垂死掙扎，和漢蘭達、冠道、途觀L等車型相比，難當大任。當年樓蘭剛進入中國市場時候，可是賣50來萬的高端車，為何國產之後價格下降一半，卻沒人買呢？
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。尺寸上，樓蘭可一點都不小，接近5米的車身，超過2.8米的軸距，和對手比一點都不甘示弱。而且在車型設計上，樓蘭也有自己的特色。這高端SUV當年賣48.8萬，如今國產後不足20萬，為何仍賣不動？
正如名字那樣夢幻，樓蘭的設計，同樣非常前衛，雖然已經上市好幾年了，但是以現在的眼光來看，一點都沒有過時。整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，辨識度很高，大燈的造型更是前衛，採用了飛鏢的樣式，非常與眾不同。
側面設計上，樓蘭也非常另類，懸浮式車身，隱藏式C柱，一副概念車的樣子。尾部設計上，雖然沒有前臉和側面那麼飄逸，但是也是以時尚和科技感為主。低至0.31的超低風阻，在中型SUV中十分優勢的，同級領先。只不過受制於這樣的造型，樓蘭無法承載七個座位，無疑是少了一把利器。
內飾設計上，依舊是典型的日產風格，整體做工和佈局都很難讓人挑出毛病，中控臺採用了大面積的軟質材料，配合門板內襯處的真皮包裹，營造出了豪華感。但是這樣的設計，科技感稍微差了一些。配置方面，樓蘭全系車型水準也很高，屬於比較厚道的類型，要比漢蘭達和途觀L配置更加豐富。
日產在中國市場，一直都以性價比和舒適性著稱，當然品質也是非常之高的，非常省油耐用，旗下眾多車型如騏達、軒逸、奇駿、逍客、天籟等，不但暢銷而且保值。但是在高端市場，卻難有獨當一面的車型，西瑪的名字在中國市場早已銷聲匿跡，而在火爆的SUV市場，領銜車型樓蘭也是垂死掙扎，和漢蘭達、冠道、途觀L等車型相比，難當大任。當年樓蘭剛進入中國市場時候，可是賣50來萬的高端車，為何國產之後價格下降一半，卻沒人買呢？
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。尺寸上，樓蘭可一點都不小，接近5米的車身，超過2.8米的軸距，和對手比一點都不甘示弱。而且在車型設計上，樓蘭也有自己的特色。這高端SUV當年賣48.8萬，如今國產後不足20萬，為何仍賣不動？
正如名字那樣夢幻，樓蘭的設計，同樣非常前衛，雖然已經上市好幾年了，但是以現在的眼光來看，一點都沒有過時。整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，辨識度很高，大燈的造型更是前衛，採用了飛鏢的樣式，非常與眾不同。
側面設計上，樓蘭也非常另類，懸浮式車身，隱藏式C柱，一副概念車的樣子。尾部設計上，雖然沒有前臉和側面那麼飄逸，但是也是以時尚和科技感為主。低至0.31的超低風阻，在中型SUV中十分優勢的，同級領先。只不過受制於這樣的造型，樓蘭無法承載七個座位，無疑是少了一把利器。
內飾設計上，依舊是典型的日產風格，整體做工和佈局都很難讓人挑出毛病，中控臺採用了大面積的軟質材料，配合門板內襯處的真皮包裹，營造出了豪華感。但是這樣的設計，科技感稍微差了一些。配置方面，樓蘭全系車型水準也很高，屬於比較厚道的類型，要比漢蘭達和途觀L配置更加豐富。
動力方面，有2.5L和2.5T機械增壓發動機可供選擇，匹配CVT變速箱。在後V6時代，日產在高端車型上的這臺四缸2.5L發動機，無論馬力、數據、性能，和豐田、本田、大眾的2.0T相比，都根本沒可比性。而2.5T機械增壓發動機，價格又太高了，難以讓人接受，所以動力方面，是樓蘭比較明顯的短板。
日產在中國市場，一直都以性價比和舒適性著稱，當然品質也是非常之高的，非常省油耐用，旗下眾多車型如騏達、軒逸、奇駿、逍客、天籟等，不但暢銷而且保值。但是在高端市場，卻難有獨當一面的車型，西瑪的名字在中國市場早已銷聲匿跡，而在火爆的SUV市場，領銜車型樓蘭也是垂死掙扎，和漢蘭達、冠道、途觀L等車型相比，難當大任。當年樓蘭剛進入中國市場時候，可是賣50來萬的高端車，為何國產之後價格下降一半，卻沒人買呢？
樓蘭是國產日產中的旗艦型SUV，目前與漢蘭達、途觀L等中型SUV同級。尺寸上，樓蘭可一點都不小，接近5米的車身，超過2.8米的軸距，和對手比一點都不甘示弱。而且在車型設計上，樓蘭也有自己的特色。這高端SUV當年賣48.8萬，如今國產後不足20萬，為何仍賣不動？
正如名字那樣夢幻，樓蘭的設計，同樣非常前衛，雖然已經上市好幾年了，但是以現在的眼光來看，一點都沒有過時。整體沿用了日產家族式V-motion設計風格，大尺寸的V型進氣格柵與細長的迴旋鏢式LED大燈組相連，辨識度很高，大燈的造型更是前衛，採用了飛鏢的樣式，非常與眾不同。
側面設計上，樓蘭也非常另類，懸浮式車身，隱藏式C柱，一副概念車的樣子。尾部設計上，雖然沒有前臉和側面那麼飄逸，但是也是以時尚和科技感為主。低至0.31的超低風阻，在中型SUV中十分優勢的，同級領先。只不過受制於這樣的造型，樓蘭無法承載七個座位，無疑是少了一把利器。
內飾設計上，依舊是典型的日產風格，整體做工和佈局都很難讓人挑出毛病，中控臺採用了大面積的軟質材料，配合門板內襯處的真皮包裹，營造出了豪華感。但是這樣的設計，科技感稍微差了一些。配置方面，樓蘭全系車型水準也很高，屬於比較厚道的類型，要比漢蘭達和途觀L配置更加豐富。
動力方面，有2.5L和2.5T機械增壓發動機可供選擇，匹配CVT變速箱。在後V6時代，日產在高端車型上的這臺四缸2.5L發動機，無論馬力、數據、性能，和豐田、本田、大眾的2.0T相比，都根本沒可比性。而2.5T機械增壓發動機，價格又太高了，難以讓人接受，所以動力方面，是樓蘭比較明顯的短板。
主力車型動力系統不主流，高配車型在價格上跟漢蘭達還是在同一水平線上，不過漢蘭達在市場上一直以來積累的認可度是樓蘭達不到的，再加上只有五座的佈局，這就讓它有點高不成低不就了。眼下日產全系品牌衝擊高端市場，始終越不過本田和豐田的十指關，只能被迫忍辱負重。據悉，全新的樓蘭將會換上2.0T發動機，彌補短板，屆時能否拔得頭籌、拿回銷量和名氣，我們也將拭目以待。