'一直被比較，難以被超越的SUV標杆，進口發動機，配四驅+350N·m'
在國家大力提倡二胎政策的時代裡，不少家庭會為新增的成員而考慮七座型SUV，因為七座型SUV，有著超大的駕乘空間，而且還有著不錯的通過性，所以很多二胎家庭都願意將七座SUV列入自己的備選名單中。而放眼7座SUV的市場裡，不乏一些優秀的車型，例如福特銳界、豐田漢蘭達、日產奇駿等都是廣大車友鐘意的熱門車型。不過，往往將視線放置在這些車型上時，總會繞不開一臺標杆車型，歷經多年的換代，它不僅有著合資身份，而且標配進口發動機，配全時四驅和超大扭矩，憑藉卓越的品質一直被車友們愛戴。
在國家大力提倡二胎政策的時代裡，不少家庭會為新增的成員而考慮七座型SUV，因為七座型SUV，有著超大的駕乘空間，而且還有著不錯的通過性，所以很多二胎家庭都願意將七座SUV列入自己的備選名單中。而放眼7座SUV的市場裡，不乏一些優秀的車型，例如福特銳界、豐田漢蘭達、日產奇駿等都是廣大車友鐘意的熱門車型。不過，往往將視線放置在這些車型上時，總會繞不開一臺標杆車型，歷經多年的換代，它不僅有著合資身份，而且標配進口發動機，配全時四驅和超大扭矩，憑藉卓越的品質一直被車友們愛戴。
而這款被車友愛戴的SUV就是豐田的漢蘭達，歷經多年的更新換代，它一直都是作為標杆SUV的存在。不管是國產SUV，還是合資SUV都將它視作比較的對象，相信這一點廣大車友一定深有感受。因為它所有的性能都很均衡，找不出太多的優點，也找不出太多的缺點，但它就是這樣塑造了一代又一代經久不衰的SUV標杆形象。要說起豐田漢蘭達，的確在腦子裡最深的印象就是2009年溫州爬坡門事件，雖然當時給漢蘭達增加了很多的負面信息，但同時也捧紅了漢蘭達。如今改款後的漢蘭達，不僅擁有全時四驅作伴，而且換裝了2.0T的進口發動機，綜合性能也有了更進一步提升。
在國家大力提倡二胎政策的時代裡，不少家庭會為新增的成員而考慮七座型SUV，因為七座型SUV，有著超大的駕乘空間，而且還有著不錯的通過性，所以很多二胎家庭都願意將七座SUV列入自己的備選名單中。而放眼7座SUV的市場裡，不乏一些優秀的車型，例如福特銳界、豐田漢蘭達、日產奇駿等都是廣大車友鐘意的熱門車型。不過，往往將視線放置在這些車型上時，總會繞不開一臺標杆車型，歷經多年的換代，它不僅有著合資身份，而且標配進口發動機，配全時四驅和超大扭矩，憑藉卓越的品質一直被車友們愛戴。
而這款被車友愛戴的SUV就是豐田的漢蘭達，歷經多年的更新換代，它一直都是作為標杆SUV的存在。不管是國產SUV，還是合資SUV都將它視作比較的對象，相信這一點廣大車友一定深有感受。因為它所有的性能都很均衡，找不出太多的優點，也找不出太多的缺點，但它就是這樣塑造了一代又一代經久不衰的SUV標杆形象。要說起豐田漢蘭達，的確在腦子裡最深的印象就是2009年溫州爬坡門事件，雖然當時給漢蘭達增加了很多的負面信息，但同時也捧紅了漢蘭達。如今改款後的漢蘭達，不僅擁有全時四驅作伴，而且換裝了2.0T的進口發動機，綜合性能也有了更進一步提升。
在車身設計上，依舊是熟悉的風格，端莊而又穩重。就車頭而言，新款漢蘭達前臉造型十分的霸氣，多幅式的鍍鉻裝飾條，橫貫坐落在梯形中網上。而引擎蓋上的稜線，結合中網線條有著雷克薩斯的設計精髓，從而塑造硬漢的形象。而在車身側面，依舊是修長的造型，只是新款車型降低了一定的車身高度，從而減小空氣對車身的阻力，和加長的軸距帶來更好的穩定性。相較於車身側面，在車身尾部幾乎沒有變化，只是將尾燈更換為LED光源，一定程度上提高了行車的安全性。
在國家大力提倡二胎政策的時代裡，不少家庭會為新增的成員而考慮七座型SUV，因為七座型SUV，有著超大的駕乘空間，而且還有著不錯的通過性，所以很多二胎家庭都願意將七座SUV列入自己的備選名單中。而放眼7座SUV的市場裡，不乏一些優秀的車型，例如福特銳界、豐田漢蘭達、日產奇駿等都是廣大車友鐘意的熱門車型。不過，往往將視線放置在這些車型上時，總會繞不開一臺標杆車型，歷經多年的換代，它不僅有著合資身份，而且標配進口發動機，配全時四驅和超大扭矩，憑藉卓越的品質一直被車友們愛戴。
而這款被車友愛戴的SUV就是豐田的漢蘭達，歷經多年的更新換代，它一直都是作為標杆SUV的存在。不管是國產SUV，還是合資SUV都將它視作比較的對象，相信這一點廣大車友一定深有感受。因為它所有的性能都很均衡，找不出太多的優點，也找不出太多的缺點，但它就是這樣塑造了一代又一代經久不衰的SUV標杆形象。要說起豐田漢蘭達，的確在腦子裡最深的印象就是2009年溫州爬坡門事件，雖然當時給漢蘭達增加了很多的負面信息，但同時也捧紅了漢蘭達。如今改款後的漢蘭達，不僅擁有全時四驅作伴，而且換裝了2.0T的進口發動機，綜合性能也有了更進一步提升。
在車身設計上，依舊是熟悉的風格，端莊而又穩重。就車頭而言，新款漢蘭達前臉造型十分的霸氣，多幅式的鍍鉻裝飾條，橫貫坐落在梯形中網上。而引擎蓋上的稜線，結合中網線條有著雷克薩斯的設計精髓，從而塑造硬漢的形象。而在車身側面，依舊是修長的造型，只是新款車型降低了一定的車身高度，從而減小空氣對車身的阻力，和加長的軸距帶來更好的穩定性。相較於車身側面，在車身尾部幾乎沒有變化，只是將尾燈更換為LED光源，一定程度上提高了行車的安全性。
在內飾中控部份，幾乎和車尾一樣沒有什麼太多的變化，只是高配車型上，那塊8英寸多媒體屏幕換裝成10英寸，能夠支持百度CarLife，豐富了車機的功能性。而中控臺依舊是上一代的設計造型，簡單實用。而這也並不是說它有多差，只是競品都在用料和設計上越來越好，但它還在原地，這點值得指責。
不過，新款漢蘭達配置依舊夠用且挺人性化，例如360度全景影像在車輛和前車距離過近的時候自動開啟，降低了發生危險的概率。而且，後排全系標配的雙USB充電口，滿足了後排乘客的充電需求，包括高配車型配備的預碰撞系統、車道偏離保持系統、自適應巡航等安全配置，也僅僅是跟上了時代的主流，遠遠不能與同級國產SUV相媲美。
在國家大力提倡二胎政策的時代裡，不少家庭會為新增的成員而考慮七座型SUV，因為七座型SUV，有著超大的駕乘空間，而且還有著不錯的通過性，所以很多二胎家庭都願意將七座SUV列入自己的備選名單中。而放眼7座SUV的市場裡，不乏一些優秀的車型，例如福特銳界、豐田漢蘭達、日產奇駿等都是廣大車友鐘意的熱門車型。不過，往往將視線放置在這些車型上時，總會繞不開一臺標杆車型，歷經多年的換代，它不僅有著合資身份，而且標配進口發動機，配全時四驅和超大扭矩，憑藉卓越的品質一直被車友們愛戴。
而這款被車友愛戴的SUV就是豐田的漢蘭達，歷經多年的更新換代，它一直都是作為標杆SUV的存在。不管是國產SUV，還是合資SUV都將它視作比較的對象，相信這一點廣大車友一定深有感受。因為它所有的性能都很均衡，找不出太多的優點，也找不出太多的缺點，但它就是這樣塑造了一代又一代經久不衰的SUV標杆形象。要說起豐田漢蘭達，的確在腦子裡最深的印象就是2009年溫州爬坡門事件，雖然當時給漢蘭達增加了很多的負面信息，但同時也捧紅了漢蘭達。如今改款後的漢蘭達，不僅擁有全時四驅作伴，而且換裝了2.0T的進口發動機，綜合性能也有了更進一步提升。
在車身設計上，依舊是熟悉的風格，端莊而又穩重。就車頭而言，新款漢蘭達前臉造型十分的霸氣，多幅式的鍍鉻裝飾條，橫貫坐落在梯形中網上。而引擎蓋上的稜線，結合中網線條有著雷克薩斯的設計精髓，從而塑造硬漢的形象。而在車身側面，依舊是修長的造型，只是新款車型降低了一定的車身高度，從而減小空氣對車身的阻力，和加長的軸距帶來更好的穩定性。相較於車身側面，在車身尾部幾乎沒有變化，只是將尾燈更換為LED光源，一定程度上提高了行車的安全性。
在內飾中控部份，幾乎和車尾一樣沒有什麼太多的變化，只是高配車型上，那塊8英寸多媒體屏幕換裝成10英寸，能夠支持百度CarLife，豐富了車機的功能性。而中控臺依舊是上一代的設計造型，簡單實用。而這也並不是說它有多差，只是競品都在用料和設計上越來越好，但它還在原地，這點值得指責。
不過，新款漢蘭達配置依舊夠用且挺人性化，例如360度全景影像在車輛和前車距離過近的時候自動開啟，降低了發生危險的概率。而且，後排全系標配的雙USB充電口，滿足了後排乘客的充電需求，包括高配車型配備的預碰撞系統、車道偏離保持系統、自適應巡航等安全配置，也僅僅是跟上了時代的主流，遠遠不能與同級國產SUV相媲美。
在空間上，漢蘭達與福特銳界，大眾途觀L，本田冠道一樣屬於中型SUV的尺寸定位，車身長寬高分別為4890mm*1925mm*1720mm，以及2790mm的軸距，一直是被比較難以被超越的空間尺寸表現，被視作為標杆SUV。
當身高175cm的模特落座在主駕位置時，調整好位置，頭頂依舊有著1拳半的空間，保持前排位置不變，後排仍有著最超過兩拳的腿部空間和最小一拳的腿部空間（第二排座椅支持前後移動），以及1拳的頭部空間。只是相較於第二排空間而言，第三排就不是非常的理想，頭頂僅為1指的空間表現和最大4指的腿部空間。好在依舊是同級中的佼佼者，像福特銳界更多的只是用來應急和小朋友乘坐。
在國家大力提倡二胎政策的時代裡，不少家庭會為新增的成員而考慮七座型SUV，因為七座型SUV，有著超大的駕乘空間，而且還有著不錯的通過性，所以很多二胎家庭都願意將七座SUV列入自己的備選名單中。而放眼7座SUV的市場裡，不乏一些優秀的車型，例如福特銳界、豐田漢蘭達、日產奇駿等都是廣大車友鐘意的熱門車型。不過，往往將視線放置在這些車型上時，總會繞不開一臺標杆車型，歷經多年的換代，它不僅有著合資身份，而且標配進口發動機，配全時四驅和超大扭矩，憑藉卓越的品質一直被車友們愛戴。
而這款被車友愛戴的SUV就是豐田的漢蘭達，歷經多年的更新換代，它一直都是作為標杆SUV的存在。不管是國產SUV，還是合資SUV都將它視作比較的對象，相信這一點廣大車友一定深有感受。因為它所有的性能都很均衡，找不出太多的優點，也找不出太多的缺點，但它就是這樣塑造了一代又一代經久不衰的SUV標杆形象。要說起豐田漢蘭達，的確在腦子裡最深的印象就是2009年溫州爬坡門事件，雖然當時給漢蘭達增加了很多的負面信息，但同時也捧紅了漢蘭達。如今改款後的漢蘭達，不僅擁有全時四驅作伴，而且換裝了2.0T的進口發動機，綜合性能也有了更進一步提升。
在車身設計上，依舊是熟悉的風格，端莊而又穩重。就車頭而言，新款漢蘭達前臉造型十分的霸氣，多幅式的鍍鉻裝飾條，橫貫坐落在梯形中網上。而引擎蓋上的稜線，結合中網線條有著雷克薩斯的設計精髓，從而塑造硬漢的形象。而在車身側面，依舊是修長的造型，只是新款車型降低了一定的車身高度，從而減小空氣對車身的阻力，和加長的軸距帶來更好的穩定性。相較於車身側面，在車身尾部幾乎沒有變化，只是將尾燈更換為LED光源，一定程度上提高了行車的安全性。
在內飾中控部份，幾乎和車尾一樣沒有什麼太多的變化，只是高配車型上，那塊8英寸多媒體屏幕換裝成10英寸，能夠支持百度CarLife，豐富了車機的功能性。而中控臺依舊是上一代的設計造型，簡單實用。而這也並不是說它有多差，只是競品都在用料和設計上越來越好，但它還在原地，這點值得指責。
不過，新款漢蘭達配置依舊夠用且挺人性化，例如360度全景影像在車輛和前車距離過近的時候自動開啟，降低了發生危險的概率。而且，後排全系標配的雙USB充電口，滿足了後排乘客的充電需求，包括高配車型配備的預碰撞系統、車道偏離保持系統、自適應巡航等安全配置，也僅僅是跟上了時代的主流，遠遠不能與同級國產SUV相媲美。
在空間上，漢蘭達與福特銳界，大眾途觀L，本田冠道一樣屬於中型SUV的尺寸定位，車身長寬高分別為4890mm*1925mm*1720mm，以及2790mm的軸距，一直是被比較難以被超越的空間尺寸表現，被視作為標杆SUV。
當身高175cm的模特落座在主駕位置時，調整好位置，頭頂依舊有著1拳半的空間，保持前排位置不變，後排仍有著最超過兩拳的腿部空間和最小一拳的腿部空間（第二排座椅支持前後移動），以及1拳的頭部空間。只是相較於第二排空間而言，第三排就不是非常的理想，頭頂僅為1指的空間表現和最大4指的腿部空間。好在依舊是同級中的佼佼者，像福特銳界更多的只是用來應急和小朋友乘坐。
在國家大力提倡二胎政策的時代裡，不少家庭會為新增的成員而考慮七座型SUV，因為七座型SUV，有著超大的駕乘空間，而且還有著不錯的通過性，所以很多二胎家庭都願意將七座SUV列入自己的備選名單中。而放眼7座SUV的市場裡，不乏一些優秀的車型，例如福特銳界、豐田漢蘭達、日產奇駿等都是廣大車友鐘意的熱門車型。不過，往往將視線放置在這些車型上時，總會繞不開一臺標杆車型，歷經多年的換代，它不僅有著合資身份，而且標配進口發動機，配全時四驅和超大扭矩，憑藉卓越的品質一直被車友們愛戴。
而這款被車友愛戴的SUV就是豐田的漢蘭達，歷經多年的更新換代，它一直都是作為標杆SUV的存在。不管是國產SUV，還是合資SUV都將它視作比較的對象，相信這一點廣大車友一定深有感受。因為它所有的性能都很均衡，找不出太多的優點，也找不出太多的缺點，但它就是這樣塑造了一代又一代經久不衰的SUV標杆形象。要說起豐田漢蘭達，的確在腦子裡最深的印象就是2009年溫州爬坡門事件，雖然當時給漢蘭達增加了很多的負面信息，但同時也捧紅了漢蘭達。如今改款後的漢蘭達，不僅擁有全時四驅作伴，而且換裝了2.0T的進口發動機，綜合性能也有了更進一步提升。
在車身設計上，依舊是熟悉的風格，端莊而又穩重。就車頭而言，新款漢蘭達前臉造型十分的霸氣，多幅式的鍍鉻裝飾條，橫貫坐落在梯形中網上。而引擎蓋上的稜線，結合中網線條有著雷克薩斯的設計精髓，從而塑造硬漢的形象。而在車身側面，依舊是修長的造型，只是新款車型降低了一定的車身高度，從而減小空氣對車身的阻力，和加長的軸距帶來更好的穩定性。相較於車身側面，在車身尾部幾乎沒有變化，只是將尾燈更換為LED光源，一定程度上提高了行車的安全性。
在內飾中控部份，幾乎和車尾一樣沒有什麼太多的變化，只是高配車型上，那塊8英寸多媒體屏幕換裝成10英寸，能夠支持百度CarLife，豐富了車機的功能性。而中控臺依舊是上一代的設計造型，簡單實用。而這也並不是說它有多差，只是競品都在用料和設計上越來越好，但它還在原地，這點值得指責。
不過，新款漢蘭達配置依舊夠用且挺人性化，例如360度全景影像在車輛和前車距離過近的時候自動開啟，降低了發生危險的概率。而且，後排全系標配的雙USB充電口，滿足了後排乘客的充電需求，包括高配車型配備的預碰撞系統、車道偏離保持系統、自適應巡航等安全配置，也僅僅是跟上了時代的主流，遠遠不能與同級國產SUV相媲美。
在空間上，漢蘭達與福特銳界，大眾途觀L，本田冠道一樣屬於中型SUV的尺寸定位，車身長寬高分別為4890mm*1925mm*1720mm，以及2790mm的軸距，一直是被比較難以被超越的空間尺寸表現，被視作為標杆SUV。
當身高175cm的模特落座在主駕位置時，調整好位置，頭頂依舊有著1拳半的空間，保持前排位置不變，後排仍有著最超過兩拳的腿部空間和最小一拳的腿部空間（第二排座椅支持前後移動），以及1拳的頭部空間。只是相較於第二排空間而言，第三排就不是非常的理想，頭頂僅為1指的空間表現和最大4指的腿部空間。好在依舊是同級中的佼佼者，像福特銳界更多的只是用來應急和小朋友乘坐。
對於這臺進口的2.0T發動機，型號為8AR-FTS廣泛運用在很多車型上，比如雷克薩斯NX，皇冠等車型。只是豐田對它進行了獨立的調校，滿足漢蘭達更舒適的定位。而2.0T的發動機有著220Ps的馬力和350N.m的扭矩，匹配一臺6速手自一體變速箱，在日常駕駛時帶來非常優秀的平順性，也總是能夠積極的升降擋，有著不錯的經濟性。
而這臺2.0T的發動機，在初段的加速時，1700轉便開始它的最大扭矩釋放，驅動漢蘭達並不困難，但是在中後期加速時，只能靠變速箱積極的降擋，提升轉速才能將車輛的最大馬力爆發出來。好在高配車型上的適時四驅，也能提高車輛在綜合路況上的穩定性。
在國家大力提倡二胎政策的時代裡，不少家庭會為新增的成員而考慮七座型SUV，因為七座型SUV，有著超大的駕乘空間，而且還有著不錯的通過性，所以很多二胎家庭都願意將七座SUV列入自己的備選名單中。而放眼7座SUV的市場裡，不乏一些優秀的車型，例如福特銳界、豐田漢蘭達、日產奇駿等都是廣大車友鐘意的熱門車型。不過，往往將視線放置在這些車型上時，總會繞不開一臺標杆車型，歷經多年的換代，它不僅有著合資身份，而且標配進口發動機，配全時四驅和超大扭矩，憑藉卓越的品質一直被車友們愛戴。
而這款被車友愛戴的SUV就是豐田的漢蘭達，歷經多年的更新換代，它一直都是作為標杆SUV的存在。不管是國產SUV，還是合資SUV都將它視作比較的對象，相信這一點廣大車友一定深有感受。因為它所有的性能都很均衡，找不出太多的優點，也找不出太多的缺點，但它就是這樣塑造了一代又一代經久不衰的SUV標杆形象。要說起豐田漢蘭達，的確在腦子裡最深的印象就是2009年溫州爬坡門事件，雖然當時給漢蘭達增加了很多的負面信息，但同時也捧紅了漢蘭達。如今改款後的漢蘭達，不僅擁有全時四驅作伴，而且換裝了2.0T的進口發動機，綜合性能也有了更進一步提升。
在車身設計上，依舊是熟悉的風格，端莊而又穩重。就車頭而言，新款漢蘭達前臉造型十分的霸氣，多幅式的鍍鉻裝飾條，橫貫坐落在梯形中網上。而引擎蓋上的稜線，結合中網線條有著雷克薩斯的設計精髓，從而塑造硬漢的形象。而在車身側面，依舊是修長的造型，只是新款車型降低了一定的車身高度，從而減小空氣對車身的阻力，和加長的軸距帶來更好的穩定性。相較於車身側面，在車身尾部幾乎沒有變化，只是將尾燈更換為LED光源，一定程度上提高了行車的安全性。
在內飾中控部份，幾乎和車尾一樣沒有什麼太多的變化，只是高配車型上，那塊8英寸多媒體屏幕換裝成10英寸，能夠支持百度CarLife，豐富了車機的功能性。而中控臺依舊是上一代的設計造型，簡單實用。而這也並不是說它有多差，只是競品都在用料和設計上越來越好，但它還在原地，這點值得指責。
不過，新款漢蘭達配置依舊夠用且挺人性化，例如360度全景影像在車輛和前車距離過近的時候自動開啟，降低了發生危險的概率。而且，後排全系標配的雙USB充電口，滿足了後排乘客的充電需求，包括高配車型配備的預碰撞系統、車道偏離保持系統、自適應巡航等安全配置，也僅僅是跟上了時代的主流，遠遠不能與同級國產SUV相媲美。
在空間上，漢蘭達與福特銳界，大眾途觀L，本田冠道一樣屬於中型SUV的尺寸定位，車身長寬高分別為4890mm*1925mm*1720mm，以及2790mm的軸距，一直是被比較難以被超越的空間尺寸表現，被視作為標杆SUV。
當身高175cm的模特落座在主駕位置時，調整好位置，頭頂依舊有著1拳半的空間，保持前排位置不變，後排仍有著最超過兩拳的腿部空間和最小一拳的腿部空間（第二排座椅支持前後移動），以及1拳的頭部空間。只是相較於第二排空間而言，第三排就不是非常的理想，頭頂僅為1指的空間表現和最大4指的腿部空間。好在依舊是同級中的佼佼者，像福特銳界更多的只是用來應急和小朋友乘坐。
對於這臺進口的2.0T發動機，型號為8AR-FTS廣泛運用在很多車型上，比如雷克薩斯NX，皇冠等車型。只是豐田對它進行了獨立的調校，滿足漢蘭達更舒適的定位。而2.0T的發動機有著220Ps的馬力和350N.m的扭矩，匹配一臺6速手自一體變速箱，在日常駕駛時帶來非常優秀的平順性，也總是能夠積極的升降擋，有著不錯的經濟性。
而這臺2.0T的發動機，在初段的加速時，1700轉便開始它的最大扭矩釋放，驅動漢蘭達並不困難，但是在中後期加速時，只能靠變速箱積極的降擋，提升轉速才能將車輛的最大馬力爆發出來。好在高配車型上的適時四驅，也能提高車輛在綜合路況上的穩定性。
在國家大力提倡二胎政策的時代裡，不少家庭會為新增的成員而考慮七座型SUV，因為七座型SUV，有著超大的駕乘空間，而且還有著不錯的通過性，所以很多二胎家庭都願意將七座SUV列入自己的備選名單中。而放眼7座SUV的市場裡，不乏一些優秀的車型，例如福特銳界、豐田漢蘭達、日產奇駿等都是廣大車友鐘意的熱門車型。不過，往往將視線放置在這些車型上時，總會繞不開一臺標杆車型，歷經多年的換代，它不僅有著合資身份，而且標配進口發動機，配全時四驅和超大扭矩，憑藉卓越的品質一直被車友們愛戴。
而這款被車友愛戴的SUV就是豐田的漢蘭達，歷經多年的更新換代，它一直都是作為標杆SUV的存在。不管是國產SUV，還是合資SUV都將它視作比較的對象，相信這一點廣大車友一定深有感受。因為它所有的性能都很均衡，找不出太多的優點，也找不出太多的缺點，但它就是這樣塑造了一代又一代經久不衰的SUV標杆形象。要說起豐田漢蘭達，的確在腦子裡最深的印象就是2009年溫州爬坡門事件，雖然當時給漢蘭達增加了很多的負面信息，但同時也捧紅了漢蘭達。如今改款後的漢蘭達，不僅擁有全時四驅作伴，而且換裝了2.0T的進口發動機，綜合性能也有了更進一步提升。
在車身設計上，依舊是熟悉的風格，端莊而又穩重。就車頭而言，新款漢蘭達前臉造型十分的霸氣，多幅式的鍍鉻裝飾條，橫貫坐落在梯形中網上。而引擎蓋上的稜線，結合中網線條有著雷克薩斯的設計精髓，從而塑造硬漢的形象。而在車身側面，依舊是修長的造型，只是新款車型降低了一定的車身高度，從而減小空氣對車身的阻力，和加長的軸距帶來更好的穩定性。相較於車身側面，在車身尾部幾乎沒有變化，只是將尾燈更換為LED光源，一定程度上提高了行車的安全性。
在內飾中控部份，幾乎和車尾一樣沒有什麼太多的變化，只是高配車型上，那塊8英寸多媒體屏幕換裝成10英寸，能夠支持百度CarLife，豐富了車機的功能性。而中控臺依舊是上一代的設計造型，簡單實用。而這也並不是說它有多差，只是競品都在用料和設計上越來越好，但它還在原地，這點值得指責。
不過，新款漢蘭達配置依舊夠用且挺人性化，例如360度全景影像在車輛和前車距離過近的時候自動開啟，降低了發生危險的概率。而且，後排全系標配的雙USB充電口，滿足了後排乘客的充電需求，包括高配車型配備的預碰撞系統、車道偏離保持系統、自適應巡航等安全配置，也僅僅是跟上了時代的主流，遠遠不能與同級國產SUV相媲美。
在空間上，漢蘭達與福特銳界，大眾途觀L，本田冠道一樣屬於中型SUV的尺寸定位，車身長寬高分別為4890mm*1925mm*1720mm，以及2790mm的軸距，一直是被比較難以被超越的空間尺寸表現，被視作為標杆SUV。
當身高175cm的模特落座在主駕位置時，調整好位置，頭頂依舊有著1拳半的空間，保持前排位置不變，後排仍有著最超過兩拳的腿部空間和最小一拳的腿部空間（第二排座椅支持前後移動），以及1拳的頭部空間。只是相較於第二排空間而言，第三排就不是非常的理想，頭頂僅為1指的空間表現和最大4指的腿部空間。好在依舊是同級中的佼佼者，像福特銳界更多的只是用來應急和小朋友乘坐。
對於這臺進口的2.0T發動機，型號為8AR-FTS廣泛運用在很多車型上，比如雷克薩斯NX，皇冠等車型。只是豐田對它進行了獨立的調校，滿足漢蘭達更舒適的定位。而2.0T的發動機有著220Ps的馬力和350N.m的扭矩，匹配一臺6速手自一體變速箱，在日常駕駛時帶來非常優秀的平順性，也總是能夠積極的升降擋，有著不錯的經濟性。
而這臺2.0T的發動機，在初段的加速時，1700轉便開始它的最大扭矩釋放，驅動漢蘭達並不困難，但是在中後期加速時，只能靠變速箱積極的降擋，提升轉速才能將車輛的最大馬力爆發出來。好在高配車型上的適時四驅，也能提高車輛在綜合路況上的穩定性。
最後總結一下，漢蘭達依靠它穩重的車身設計，而且還有著皮實耐造的產品質量，一度被眾多SUV視作比較的對象，但鮮有真正超過它在中型SUV領域的地位的存在，即使大眾途觀L比它的銷量更好，但是在市場上受歡迎的程度卻完全不輸途觀L，甚至很長一段時間的加價等待提車，更是將其推向了巔峰。