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從2007年的法蘭克福車展上寶馬X6的現身到如今已過去十餘年,不可否認X6真正開創了轎跑SUV的先河,帶起了轎跑SUV的熱潮,隨後更是引起各大車企爭先效仿,一部部轎跑SUV紛紛面世。競爭對手奔馳也緊隨其後發佈了奔馳GLE coupe版本,但並沒有獲得寶馬X6的成功,只能說是在這一市場中能有一款車型作為寶馬的競品。但是,這些年BBA中另一巨頭奧迪卻遲遲沒有動靜。

就在今年,總算有了奧迪的首款轎跑SUV的消息,並且將要在今年問世。要推出的為奧迪的旗艦轎跑SUV,Q8。

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從2007年的法蘭克福車展上寶馬X6的現身到如今已過去十餘年,不可否認X6真正開創了轎跑SUV的先河,帶起了轎跑SUV的熱潮,隨後更是引起各大車企爭先效仿,一部部轎跑SUV紛紛面世。競爭對手奔馳也緊隨其後發佈了奔馳GLE coupe版本,但並沒有獲得寶馬X6的成功,只能說是在這一市場中能有一款車型作為寶馬的競品。但是,這些年BBA中另一巨頭奧迪卻遲遲沒有動靜。

就在今年,總算有了奧迪的首款轎跑SUV的消息,並且將要在今年問世。要推出的為奧迪的旗艦轎跑SUV,Q8。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

在奧迪Q8路試時就引起了很大的反響,畢竟這麼多年,奧迪一直空缺著轎跑SUV的市場,在首次路試諜照曝光後,各種媒體報道更是鋪天蓋地眾說紛紜。又一款德系轎跑SUV面世,不知這回X6還能否堅挺?奧迪Q8的車身尺寸為4986mm*2190mm*1705mm,軸距為2995mm,尺寸與Q7相近,也可以說是轎跑版的Q7。光是車身尺寸方面,足足比X6與GLE coupe大了一圈,更是有著近2.2米的驚人寬度,只不過外觀上,被眾人戲稱為"大號Q3"。

當然,奧迪Q8實車的視覺效果非常驚豔。外觀上運用了奧迪的最新家族設計,並且以後的奧迪Q系列都將引用Q8的外觀設計,十分激進的前臉,八邊形的巨大中網,視覺效果非常誇張,並且線條感設計的非常科技運動,大燈方面,畢竟是"燈廠",自然非常優秀,造型設計的十分犀利與凶狠。從車側來看Q8,車身背部的線條並沒有X6與GLE coupe過度的那麼自然,Q8稜角分明,在車頂擾流板附近的位置向下傾斜,並配備了22英寸尺寸巨大的五輻輪轂與巨大的剎車卡鉗,視覺效果十分誇張。

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從2007年的法蘭克福車展上寶馬X6的現身到如今已過去十餘年,不可否認X6真正開創了轎跑SUV的先河,帶起了轎跑SUV的熱潮,隨後更是引起各大車企爭先效仿,一部部轎跑SUV紛紛面世。競爭對手奔馳也緊隨其後發佈了奔馳GLE coupe版本,但並沒有獲得寶馬X6的成功,只能說是在這一市場中能有一款車型作為寶馬的競品。但是,這些年BBA中另一巨頭奧迪卻遲遲沒有動靜。

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在奧迪Q8路試時就引起了很大的反響,畢竟這麼多年,奧迪一直空缺著轎跑SUV的市場,在首次路試諜照曝光後,各種媒體報道更是鋪天蓋地眾說紛紜。又一款德系轎跑SUV面世,不知這回X6還能否堅挺?奧迪Q8的車身尺寸為4986mm*2190mm*1705mm,軸距為2995mm,尺寸與Q7相近,也可以說是轎跑版的Q7。光是車身尺寸方面,足足比X6與GLE coupe大了一圈,更是有著近2.2米的驚人寬度,只不過外觀上,被眾人戲稱為"大號Q3"。

當然,奧迪Q8實車的視覺效果非常驚豔。外觀上運用了奧迪的最新家族設計,並且以後的奧迪Q系列都將引用Q8的外觀設計,十分激進的前臉,八邊形的巨大中網,視覺效果非常誇張,並且線條感設計的非常科技運動,大燈方面,畢竟是"燈廠",自然非常優秀,造型設計的十分犀利與凶狠。從車側來看Q8,車身背部的線條並沒有X6與GLE coupe過度的那麼自然,Q8稜角分明,在車頂擾流板附近的位置向下傾斜,並配備了22英寸尺寸巨大的五輻輪轂與巨大的剎車卡鉗,視覺效果十分誇張。

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從2007年的法蘭克福車展上寶馬X6的現身到如今已過去十餘年,不可否認X6真正開創了轎跑SUV的先河,帶起了轎跑SUV的熱潮,隨後更是引起各大車企爭先效仿,一部部轎跑SUV紛紛面世。競爭對手奔馳也緊隨其後發佈了奔馳GLE coupe版本,但並沒有獲得寶馬X6的成功,只能說是在這一市場中能有一款車型作為寶馬的競品。但是,這些年BBA中另一巨頭奧迪卻遲遲沒有動靜。

就在今年,總算有了奧迪的首款轎跑SUV的消息,並且將要在今年問世。要推出的為奧迪的旗艦轎跑SUV,Q8。

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當然,奧迪Q8實車的視覺效果非常驚豔。外觀上運用了奧迪的最新家族設計,並且以後的奧迪Q系列都將引用Q8的外觀設計,十分激進的前臉,八邊形的巨大中網,視覺效果非常誇張,並且線條感設計的非常科技運動,大燈方面,畢竟是"燈廠",自然非常優秀,造型設計的十分犀利與凶狠。從車側來看Q8,車身背部的線條並沒有X6與GLE coupe過度的那麼自然,Q8稜角分明,在車頂擾流板附近的位置向下傾斜,並配備了22英寸尺寸巨大的五輻輪轂與巨大的剎車卡鉗,視覺效果十分誇張。

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車的尾部與A7的設計較為相似,採用了貫穿尾部的一體式尾燈,畢竟是"燈廠",點亮時的流水燈效果非常好,並且燈光效果細膩,識別度非常高。比較可惜的是在Q8這個奧迪的旗艦SUV上,也用了假排氣,在包圍上作為裝飾,真排氣在底部,為雙邊單出。

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車的尾部與A7的設計較為相似,採用了貫穿尾部的一體式尾燈,畢竟是"燈廠",點亮時的流水燈效果非常好,並且燈光效果細膩,識別度非常高。比較可惜的是在Q8這個奧迪的旗艦SUV上,也用了假排氣,在包圍上作為裝飾,真排氣在底部,為雙邊單出。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

身為旗艦車型,自然有著奧迪的最新設計,並且在Q8上還用了一般轎車才配備的無邊框車門,競品X6與GLE coupe可沒有采用這一高顏值設計,並且雖是無邊框車門,Q8的隔音降噪卻做得非常出色,甚至不像一臺擁有無框車門的SUV。

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從2007年的法蘭克福車展上寶馬X6的現身到如今已過去十餘年,不可否認X6真正開創了轎跑SUV的先河,帶起了轎跑SUV的熱潮,隨後更是引起各大車企爭先效仿,一部部轎跑SUV紛紛面世。競爭對手奔馳也緊隨其後發佈了奔馳GLE coupe版本,但並沒有獲得寶馬X6的成功,只能說是在這一市場中能有一款車型作為寶馬的競品。但是,這些年BBA中另一巨頭奧迪卻遲遲沒有動靜。

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當然,奧迪Q8實車的視覺效果非常驚豔。外觀上運用了奧迪的最新家族設計,並且以後的奧迪Q系列都將引用Q8的外觀設計,十分激進的前臉,八邊形的巨大中網,視覺效果非常誇張,並且線條感設計的非常科技運動,大燈方面,畢竟是"燈廠",自然非常優秀,造型設計的十分犀利與凶狠。從車側來看Q8,車身背部的線條並沒有X6與GLE coupe過度的那麼自然,Q8稜角分明,在車頂擾流板附近的位置向下傾斜,並配備了22英寸尺寸巨大的五輻輪轂與巨大的剎車卡鉗,視覺效果十分誇張。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

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車的尾部與A7的設計較為相似,採用了貫穿尾部的一體式尾燈,畢竟是"燈廠",點亮時的流水燈效果非常好,並且燈光效果細膩,識別度非常高。比較可惜的是在Q8這個奧迪的旗艦SUV上,也用了假排氣,在包圍上作為裝飾,真排氣在底部,為雙邊單出。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

身為旗艦車型,自然有著奧迪的最新設計,並且在Q8上還用了一般轎車才配備的無邊框車門,競品X6與GLE coupe可沒有采用這一高顏值設計,並且雖是無邊框車門,Q8的隔音降噪卻做得非常出色,甚至不像一臺擁有無框車門的SUV。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

車內也毫無懸念的運用了奧迪最新的三屏家族式設計,擁有"虛擬座艙"美譽的奧迪,在氛圍營造上自然不同凡響。中控部分採用了大面積的鋼琴烤漆裝飾面板,並且還有貫穿在中控臺的空調格柵,12.3英寸的儀表盤,中控上方10.1英寸的多媒體觸控屏,下方沒有了傳統的空調旋鈕等按鍵,採用了8.6英寸的觸摸屏,並且十分細節的是,奧迪的觸摸屏擁有按鍵反饋,也有利於盲操,能讓駕駛者得到反饋,更利於行車的安全性,這點要給個好評。三幅平底多功能方向盤,設計的較為粗壯,功能豐富。座椅的舒適性也十分不錯,包裹性到位,並且可以調節夾緊角度,能應對各種不同身材的消費者。

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就在今年,總算有了奧迪的首款轎跑SUV的消息,並且將要在今年問世。要推出的為奧迪的旗艦轎跑SUV,Q8。

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在奧迪Q8路試時就引起了很大的反響,畢竟這麼多年,奧迪一直空缺著轎跑SUV的市場,在首次路試諜照曝光後,各種媒體報道更是鋪天蓋地眾說紛紜。又一款德系轎跑SUV面世,不知這回X6還能否堅挺?奧迪Q8的車身尺寸為4986mm*2190mm*1705mm,軸距為2995mm,尺寸與Q7相近,也可以說是轎跑版的Q7。光是車身尺寸方面,足足比X6與GLE coupe大了一圈,更是有著近2.2米的驚人寬度,只不過外觀上,被眾人戲稱為"大號Q3"。

當然,奧迪Q8實車的視覺效果非常驚豔。外觀上運用了奧迪的最新家族設計,並且以後的奧迪Q系列都將引用Q8的外觀設計,十分激進的前臉,八邊形的巨大中網,視覺效果非常誇張,並且線條感設計的非常科技運動,大燈方面,畢竟是"燈廠",自然非常優秀,造型設計的十分犀利與凶狠。從車側來看Q8,車身背部的線條並沒有X6與GLE coupe過度的那麼自然,Q8稜角分明,在車頂擾流板附近的位置向下傾斜,並配備了22英寸尺寸巨大的五輻輪轂與巨大的剎車卡鉗,視覺效果十分誇張。

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車的尾部與A7的設計較為相似,採用了貫穿尾部的一體式尾燈,畢竟是"燈廠",點亮時的流水燈效果非常好,並且燈光效果細膩,識別度非常高。比較可惜的是在Q8這個奧迪的旗艦SUV上,也用了假排氣,在包圍上作為裝飾,真排氣在底部,為雙邊單出。

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身為旗艦車型,自然有著奧迪的最新設計,並且在Q8上還用了一般轎車才配備的無邊框車門,競品X6與GLE coupe可沒有采用這一高顏值設計,並且雖是無邊框車門,Q8的隔音降噪卻做得非常出色,甚至不像一臺擁有無框車門的SUV。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

車內也毫無懸念的運用了奧迪最新的三屏家族式設計,擁有"虛擬座艙"美譽的奧迪,在氛圍營造上自然不同凡響。中控部分採用了大面積的鋼琴烤漆裝飾面板,並且還有貫穿在中控臺的空調格柵,12.3英寸的儀表盤,中控上方10.1英寸的多媒體觸控屏,下方沒有了傳統的空調旋鈕等按鍵,採用了8.6英寸的觸摸屏,並且十分細節的是,奧迪的觸摸屏擁有按鍵反饋,也有利於盲操,能讓駕駛者得到反饋,更利於行車的安全性,這點要給個好評。三幅平底多功能方向盤,設計的較為粗壯,功能豐富。座椅的舒適性也十分不錯,包裹性到位,並且可以調節夾緊角度,能應對各種不同身材的消費者。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

後排空間可謂一大驚喜,因轎跑型的設計,一般轎跑SUV的後排頭部空間都非常侷促,腿部空間也並不是十分富裕,但Q8的空間在同級別中表現十分出色,頭部腿部都有著不錯的空間,並且後排座椅支持手動靠背調節,可以讓後備箱空間更有拓展性,十分人性化。

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當然,奧迪Q8實車的視覺效果非常驚豔。外觀上運用了奧迪的最新家族設計,並且以後的奧迪Q系列都將引用Q8的外觀設計,十分激進的前臉,八邊形的巨大中網,視覺效果非常誇張,並且線條感設計的非常科技運動,大燈方面,畢竟是"燈廠",自然非常優秀,造型設計的十分犀利與凶狠。從車側來看Q8,車身背部的線條並沒有X6與GLE coupe過度的那麼自然,Q8稜角分明,在車頂擾流板附近的位置向下傾斜,並配備了22英寸尺寸巨大的五輻輪轂與巨大的剎車卡鉗,視覺效果十分誇張。

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車的尾部與A7的設計較為相似,採用了貫穿尾部的一體式尾燈,畢竟是"燈廠",點亮時的流水燈效果非常好,並且燈光效果細膩,識別度非常高。比較可惜的是在Q8這個奧迪的旗艦SUV上,也用了假排氣,在包圍上作為裝飾,真排氣在底部,為雙邊單出。

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又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

車內也毫無懸念的運用了奧迪最新的三屏家族式設計,擁有"虛擬座艙"美譽的奧迪,在氛圍營造上自然不同凡響。中控部分採用了大面積的鋼琴烤漆裝飾面板,並且還有貫穿在中控臺的空調格柵,12.3英寸的儀表盤,中控上方10.1英寸的多媒體觸控屏,下方沒有了傳統的空調旋鈕等按鍵,採用了8.6英寸的觸摸屏,並且十分細節的是,奧迪的觸摸屏擁有按鍵反饋,也有利於盲操,能讓駕駛者得到反饋,更利於行車的安全性,這點要給個好評。三幅平底多功能方向盤,設計的較為粗壯,功能豐富。座椅的舒適性也十分不錯,包裹性到位,並且可以調節夾緊角度,能應對各種不同身材的消費者。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

後排空間可謂一大驚喜,因轎跑型的設計,一般轎跑SUV的後排頭部空間都非常侷促,腿部空間也並不是十分富裕,但Q8的空間在同級別中表現十分出色,頭部腿部都有著不錯的空間,並且後排座椅支持手動靠背調節,可以讓後備箱空間更有拓展性,十分人性化。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

在動力參數上自然也是Q8的一大優勢,配備有六缸3.0T發動機,並有著340馬力500牛米的參數,並搭載8AT變速箱,全時四驅,並且標配奧迪著名的quattro系統。光是在參數上就優於競品X6與GLE coupe,並且Q8還可選裝自適應空氣懸架與動態四輪轉向系統,這套空氣懸架擁有90mm的調節範圍,可以應對各種不同路況。而動態四輪轉向系統可以讓車在60km/h是前後輪同向轉動,能讓車輛在轉彎的同時更具有穩定性,進一步提升車輛操控。

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就在今年,總算有了奧迪的首款轎跑SUV的消息,並且將要在今年問世。要推出的為奧迪的旗艦轎跑SUV,Q8。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

在奧迪Q8路試時就引起了很大的反響,畢竟這麼多年,奧迪一直空缺著轎跑SUV的市場,在首次路試諜照曝光後,各種媒體報道更是鋪天蓋地眾說紛紜。又一款德系轎跑SUV面世,不知這回X6還能否堅挺?奧迪Q8的車身尺寸為4986mm*2190mm*1705mm,軸距為2995mm,尺寸與Q7相近,也可以說是轎跑版的Q7。光是車身尺寸方面,足足比X6與GLE coupe大了一圈,更是有著近2.2米的驚人寬度,只不過外觀上,被眾人戲稱為"大號Q3"。

當然,奧迪Q8實車的視覺效果非常驚豔。外觀上運用了奧迪的最新家族設計,並且以後的奧迪Q系列都將引用Q8的外觀設計,十分激進的前臉,八邊形的巨大中網,視覺效果非常誇張,並且線條感設計的非常科技運動,大燈方面,畢竟是"燈廠",自然非常優秀,造型設計的十分犀利與凶狠。從車側來看Q8,車身背部的線條並沒有X6與GLE coupe過度的那麼自然,Q8稜角分明,在車頂擾流板附近的位置向下傾斜,並配備了22英寸尺寸巨大的五輻輪轂與巨大的剎車卡鉗,視覺效果十分誇張。

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車的尾部與A7的設計較為相似,採用了貫穿尾部的一體式尾燈,畢竟是"燈廠",點亮時的流水燈效果非常好,並且燈光效果細膩,識別度非常高。比較可惜的是在Q8這個奧迪的旗艦SUV上,也用了假排氣,在包圍上作為裝飾,真排氣在底部,為雙邊單出。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

身為旗艦車型,自然有著奧迪的最新設計,並且在Q8上還用了一般轎車才配備的無邊框車門,競品X6與GLE coupe可沒有采用這一高顏值設計,並且雖是無邊框車門,Q8的隔音降噪卻做得非常出色,甚至不像一臺擁有無框車門的SUV。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

車內也毫無懸念的運用了奧迪最新的三屏家族式設計,擁有"虛擬座艙"美譽的奧迪,在氛圍營造上自然不同凡響。中控部分採用了大面積的鋼琴烤漆裝飾面板,並且還有貫穿在中控臺的空調格柵,12.3英寸的儀表盤,中控上方10.1英寸的多媒體觸控屏,下方沒有了傳統的空調旋鈕等按鍵,採用了8.6英寸的觸摸屏,並且十分細節的是,奧迪的觸摸屏擁有按鍵反饋,也有利於盲操,能讓駕駛者得到反饋,更利於行車的安全性,這點要給個好評。三幅平底多功能方向盤,設計的較為粗壯,功能豐富。座椅的舒適性也十分不錯,包裹性到位,並且可以調節夾緊角度,能應對各種不同身材的消費者。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

後排空間可謂一大驚喜,因轎跑型的設計,一般轎跑SUV的後排頭部空間都非常侷促,腿部空間也並不是十分富裕,但Q8的空間在同級別中表現十分出色,頭部腿部都有著不錯的空間,並且後排座椅支持手動靠背調節,可以讓後備箱空間更有拓展性,十分人性化。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

在動力參數上自然也是Q8的一大優勢,配備有六缸3.0T發動機,並有著340馬力500牛米的參數,並搭載8AT變速箱,全時四驅,並且標配奧迪著名的quattro系統。光是在參數上就優於競品X6與GLE coupe,並且Q8還可選裝自適應空氣懸架與動態四輪轉向系統,這套空氣懸架擁有90mm的調節範圍,可以應對各種不同路況。而動態四輪轉向系統可以讓車在60km/h是前後輪同向轉動,能讓車輛在轉彎的同時更具有穩定性,進一步提升車輛操控。

又一德系轎跑SUV,配V6+8AT+全時四驅,出自大眾,卻不帶'Vw'標

要論出身,往上說Q8來自於與Cayenne、Urus、添越相同的MLB Evo平臺,往下說與大眾途銳同樣出身。畢竟奧迪也是大眾的,只是打造的產品定位不同。在未來,奧迪還將推出高性能的RS Q8,採用4.0T V8雙渦輪增壓發動機,擁有680馬力850牛米的驚人蔘數,動力表現直指最速量產SUV蘭博基尼Urus。論產品力來說,Q8標配有V6+8AT+全時四驅,並且還有優秀的動力參數,也可以說是一輛披著Q8外殼的"小Urus",也可以說它是一輛不帶"vw"標的大眾。很顯然,奧迪Q8讓人們在寶馬X6與奔馳GLE coupe等車型之外,又多了一個不錯的轎跑SUV的選擇。所以,在筆者看來,在今年奧迪終究是拿出了它的態度,Q8的市場前景是非常可觀的。你們看好奧迪Q8的市場前景嗎?

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