既想擁有燃油車的續航優勢，又想得到電動汽車的靜謐氛圍，那麼不妨瞭解插電混動這一新能源汽車。關於新能源分類現今已有了很多類型，比如常見的油電混動、插電混動、以及增程式混合動力等。對於這些複雜的動力結構，很多車迷在選擇時，不乏有很多的困惑。其實不管哪種動力結構，都有著未來資源和環境類問題的存在，是當下汽車工業發展必不可少的過程。而各種類的新能源車，都有著各自的優勢，就如今天我們帶來的這款，集燃油車和電動車優勢於一身的插電混動車型--宋Pro PHEV。
既想擁有燃油車的續航優勢，又想得到電動汽車的靜謐氛圍，那麼不妨瞭解插電混動這一新能源汽車。關於新能源分類現今已有了很多類型，比如常見的油電混動、插電混動、以及增程式混合動力等。對於這些複雜的動力結構，很多車迷在選擇時，不乏有很多的困惑。其實不管哪種動力結構，都有著未來資源和環境類問題的存在，是當下汽車工業發展必不可少的過程。而各種類的新能源車，都有著各自的優勢，就如今天我們帶來的這款，集燃油車和電動車優勢於一身的插電混動車型--宋Pro PHEV。
電動機作為動力來源，有著高於內燃機的能源轉化效率，而且靜謐的駕乘氛圍得到眾多車迷朋友的擁戴。但是長距離的續航充電問題又成了純電動車最大的阻礙，然而插電混動車型，恰能同時擁有電動車和燃油車的優勢，所以獲得了不少車友的認可。而作為插電混動的BYD宋Pro，就擁有著525N·m的超強動力和4驅的驅動方式，並且實測百公里5.6L的油耗賣17萬。
既想擁有燃油車的續航優勢，又想得到電動汽車的靜謐氛圍，那麼不妨瞭解插電混動這一新能源汽車。關於新能源分類現今已有了很多類型，比如常見的油電混動、插電混動、以及增程式混合動力等。對於這些複雜的動力結構，很多車迷在選擇時，不乏有很多的困惑。其實不管哪種動力結構，都有著未來資源和環境類問題的存在，是當下汽車工業發展必不可少的過程。而各種類的新能源車，都有著各自的優勢，就如今天我們帶來的這款，集燃油車和電動車優勢於一身的插電混動車型--宋Pro PHEV。
電動機作為動力來源，有著高於內燃機的能源轉化效率，而且靜謐的駕乘氛圍得到眾多車迷朋友的擁戴。但是長距離的續航充電問題又成了純電動車最大的阻礙，然而插電混動車型，恰能同時擁有電動車和燃油車的優勢，所以獲得了不少車友的認可。而作為插電混動的BYD宋Pro，就擁有著525N·m的超強動力和4驅的驅動方式，並且實測百公里5.6L的油耗賣17萬。
宋Pro作為前身生產電池起家的BYD來講，擁有穩定的電池模塊並不是一件難事。而這輛有著81km的純電續航里程，給上下班代步的車迷帶來了用車的經濟性，比起同價位熱銷的奇駿CRV而言，在動力和經濟性上它佔據了非常明顯的優勢。更何況宋Pro不僅車價更便宜，而且還享有免購置稅的優勢。那麼作為插電混動的宋Pro具體有著哪些表現呢？不妨一同瞭解一下。
既想擁有燃油車的續航優勢，又想得到電動汽車的靜謐氛圍，那麼不妨瞭解插電混動這一新能源汽車。關於新能源分類現今已有了很多類型，比如常見的油電混動、插電混動、以及增程式混合動力等。對於這些複雜的動力結構，很多車迷在選擇時，不乏有很多的困惑。其實不管哪種動力結構，都有著未來資源和環境類問題的存在，是當下汽車工業發展必不可少的過程。而各種類的新能源車，都有著各自的優勢，就如今天我們帶來的這款，集燃油車和電動車優勢於一身的插電混動車型--宋Pro PHEV。
電動機作為動力來源，有著高於內燃機的能源轉化效率，而且靜謐的駕乘氛圍得到眾多車迷朋友的擁戴。但是長距離的續航充電問題又成了純電動車最大的阻礙，然而插電混動車型，恰能同時擁有電動車和燃油車的優勢，所以獲得了不少車友的認可。而作為插電混動的BYD宋Pro，就擁有著525N·m的超強動力和4驅的驅動方式，並且實測百公里5.6L的油耗賣17萬。
宋Pro作為前身生產電池起家的BYD來講，擁有穩定的電池模塊並不是一件難事。而這輛有著81km的純電續航里程，給上下班代步的車迷帶來了用車的經濟性，比起同價位熱銷的奇駿CRV而言，在動力和經濟性上它佔據了非常明顯的優勢。更何況宋Pro不僅車價更便宜，而且還享有免購置稅的優勢。那麼作為插電混動的宋Pro具體有著哪些表現呢？不妨一同瞭解一下。
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2019款宋Pro PHEV依舊有著不錯的顏值。外觀採用了Dragon Face2.0的設計語，相較於1.0而言，2.0在車身的設計造型上更加的大氣穩重。在車頭部分，貫穿式的中網幾乎佔據了前臉一半以上的面積，而且四根鍍鉻裝飾條拉伸了車頭的視覺張力。簡潔的LED大燈依舊是層次分明的佈局在中網兩側。來到車身側面，柔美的腰線貫穿整個車身側面，懸浮式車頂增添了時尚性，當然D柱的黑色面板可以定製銀色塗裝，彰顯出個性化。和車頭呼應的車尾，依舊是簡潔的設計，標誌性的尾燈具有極高的辨識度，同時新款採用三根豎條燈帶，具備流水燈的效果。
既想擁有燃油車的續航優勢，又想得到電動汽車的靜謐氛圍，那麼不妨瞭解插電混動這一新能源汽車。關於新能源分類現今已有了很多類型，比如常見的油電混動、插電混動、以及增程式混合動力等。對於這些複雜的動力結構，很多車迷在選擇時，不乏有很多的困惑。其實不管哪種動力結構，都有著未來資源和環境類問題的存在，是當下汽車工業發展必不可少的過程。而各種類的新能源車，都有著各自的優勢，就如今天我們帶來的這款，集燃油車和電動車優勢於一身的插電混動車型--宋Pro PHEV。
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在內飾部分，pro版本和基本版幾乎保持一致，但在宋pro車型中微調的部分有著更好的人性化調節。在中控臺上最引人注目的便是一個可旋轉的中控屏幕，這款屏幕集成了導航、救援、語音識別控制系統、車聯網、OTA升級等配置，不僅豐富了車機的內容，而且也提升了車輛實用性。此外，真皮包裹的方向盤有著不錯的手感，而且功能性的按鍵也很精緻。與方向盤搭配的是一塊8英寸液晶儀表盤，顯示的信息非常豐富，但是，兩側過大的黑色邊框讓儀表盤在視覺上有些偏小。
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當然，作為一臺國產新能源SUV，它自然不會再高科技配置上不會掉鏈子。高配版本除常規的配置外，搭載的輔助駕駛系統據官方稱已達到L2 Plus級別，不僅能讓車輛自行實現跟車、車道保持、主動剎車以及交通標誌識別等功能。同時，搭載的雲服務App智能遙控駕駛，可以實現遠程啟動、尋車，以及操作車輛的運行狀況等。並且宋Pro一樣傳承了BYD最有特色的充放電系統，可外接電源插座，在近郊旅遊時特別實用！
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宋Pro作為前身生產電池起家的BYD來講，擁有穩定的電池模塊並不是一件難事。而這輛有著81km的純電續航里程，給上下班代步的車迷帶來了用車的經濟性，比起同價位熱銷的奇駿CRV而言，在動力和經濟性上它佔據了非常明顯的優勢。更何況宋Pro不僅車價更便宜，而且還享有免購置稅的優勢。那麼作為插電混動的宋Pro具體有著哪些表現呢？不妨一同瞭解一下。
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在內飾部分，pro版本和基本版幾乎保持一致，但在宋pro車型中微調的部分有著更好的人性化調節。在中控臺上最引人注目的便是一個可旋轉的中控屏幕，這款屏幕集成了導航、救援、語音識別控制系統、車聯網、OTA升級等配置，不僅豐富了車機的內容，而且也提升了車輛實用性。此外，真皮包裹的方向盤有著不錯的手感，而且功能性的按鍵也很精緻。與方向盤搭配的是一塊8英寸液晶儀表盤，顯示的信息非常豐富，但是，兩側過大的黑色邊框讓儀表盤在視覺上有些偏小。
當然，作為一臺國產新能源SUV，它自然不會再高科技配置上不會掉鏈子。高配版本除常規的配置外，搭載的輔助駕駛系統據官方稱已達到L2 Plus級別，不僅能讓車輛自行實現跟車、車道保持、主動剎車以及交通標誌識別等功能。同時，搭載的雲服務App智能遙控駕駛，可以實現遠程啟動、尋車，以及操作車輛的運行狀況等。並且宋Pro一樣傳承了BYD最有特色的充放電系統，可外接電源插座，在近郊旅遊時特別實用！
作為一臺新能源汽車，宋Pro在動力組合上，不僅有著插電混動版本，同時還有純電動版本可供車迷們選擇。就插電混動而言，搭載一臺1.5T的發動機有著160Ps的最大馬力和245N·m的峰值扭矩，匹配一臺6速雙離合變速箱，能給後段提速提供綿綿不斷的動力。而搭載的120kW永磁同步電動機，提供出280N·m峰值扭矩，與之匹配的是一塊15.7kWh的電池，能提供81km的純電續航里程。綜合發動機和電機的結合，共同可爆發出525N·m扭矩，取得6.5秒的百公里加速成績。當然在高配車型上，搭載更大的電動機，還擁有著更強悍的動力。
既想擁有燃油車的續航優勢，又想得到電動汽車的靜謐氛圍，那麼不妨瞭解插電混動這一新能源汽車。關於新能源分類現今已有了很多類型，比如常見的油電混動、插電混動、以及增程式混合動力等。對於這些複雜的動力結構，很多車迷在選擇時，不乏有很多的困惑。其實不管哪種動力結構，都有著未來資源和環境類問題的存在，是當下汽車工業發展必不可少的過程。而各種類的新能源車，都有著各自的優勢，就如今天我們帶來的這款，集燃油車和電動車優勢於一身的插電混動車型--宋Pro PHEV。
電動機作為動力來源，有著高於內燃機的能源轉化效率，而且靜謐的駕乘氛圍得到眾多車迷朋友的擁戴。但是長距離的續航充電問題又成了純電動車最大的阻礙，然而插電混動車型，恰能同時擁有電動車和燃油車的優勢，所以獲得了不少車友的認可。而作為插電混動的BYD宋Pro，就擁有著525N·m的超強動力和4驅的驅動方式，並且實測百公里5.6L的油耗賣17萬。
宋Pro作為前身生產電池起家的BYD來講，擁有穩定的電池模塊並不是一件難事。而這輛有著81km的純電續航里程，給上下班代步的車迷帶來了用車的經濟性，比起同價位熱銷的奇駿CRV而言，在動力和經濟性上它佔據了非常明顯的優勢。更何況宋Pro不僅車價更便宜，而且還享有免購置稅的優勢。那麼作為插電混動的宋Pro具體有著哪些表現呢？不妨一同瞭解一下。
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作為一臺新能源汽車，宋Pro在動力組合上，不僅有著插電混動版本，同時還有純電動版本可供車迷們選擇。就插電混動而言，搭載一臺1.5T的發動機有著160Ps的最大馬力和245N·m的峰值扭矩，匹配一臺6速雙離合變速箱，能給後段提速提供綿綿不斷的動力。而搭載的120kW永磁同步電動機，提供出280N·m峰值扭矩，與之匹配的是一塊15.7kWh的電池，能提供81km的純電續航里程。綜合發動機和電機的結合，共同可爆發出525N·m扭矩，取得6.5秒的百公里加速成績。當然在高配車型上，搭載更大的電動機，還擁有著更強悍的動力。
最後總結一下，插電混動的宋Pro既能擁有純電動車靜謐又能擁有內燃機的便捷性，同時強悍的動力提升了車輛的性能，何況17萬的售價比奇駿更加的實惠，以及後期的使用成本也要比奇駿划算。當然，插電混動在長途的行駛過程中，電量不足帶來的油耗升高，也是廠商面臨的重要挑戰，同時也期待國內的新能源研發，早日達到國際頂尖水準。
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