'又一合資7座SUV要入華，長近5.2米最低292馬力，配9AT和四驅'
漢蘭達作為豐田旗下的老牌中型SUV，它一直是標杆級產品，而漢蘭達能發展至今，除了本身的產品力和質量過硬之外，和提供7座佈局也脫不開干係，尤其是在如今開放二胎之後，7座車市場呈現出一片光明，像7座奇駿、漢蘭達和途昂就分別憑藉著高銷量向市場證明了這一點。
漢蘭達作為豐田旗下的老牌中型SUV，它一直是標杆級產品，而漢蘭達能發展至今，除了本身的產品力和質量過硬之外，和提供7座佈局也脫不開干係，尤其是在如今開放二胎之後，7座車市場呈現出一片光明，像7座奇駿、漢蘭達和途昂就分別憑藉著高銷量向市場證明了這一點。
目前國內佈局7座SUV車型仍然是少數，老牌合資車企上汽通用就沒有，雖然已經有六座的凱迪拉克XT6，但通用的7座SUV還未在國內出現，於是別克將在今年下半年帶來一款全新7座SUV，出身和凱迪拉克XT6同一平臺。而別克目前在國內SUV市場只佈局昂科拉、昂科拉GX和昂科威三款SUV車型，就算中型SUV昂科威定位較高，但與漢蘭達和途昂這一類7座SUV競爭還是不夠，所以北美的中大型7座SUV昂科雷引進國內是大勢所趨。
漢蘭達作為豐田旗下的老牌中型SUV，它一直是標杆級產品，而漢蘭達能發展至今，除了本身的產品力和質量過硬之外，和提供7座佈局也脫不開干係，尤其是在如今開放二胎之後，7座車市場呈現出一片光明，像7座奇駿、漢蘭達和途昂就分別憑藉著高銷量向市場證明了這一點。
目前國內佈局7座SUV車型仍然是少數，老牌合資車企上汽通用就沒有，雖然已經有六座的凱迪拉克XT6，但通用的7座SUV還未在國內出現，於是別克將在今年下半年帶來一款全新7座SUV，出身和凱迪拉克XT6同一平臺。而別克目前在國內SUV市場只佈局昂科拉、昂科拉GX和昂科威三款SUV車型，就算中型SUV昂科威定位較高，但與漢蘭達和途昂這一類7座SUV競爭還是不夠，所以北美的中大型7座SUV昂科雷引進國內是大勢所趨。
漢蘭達作為豐田旗下的老牌中型SUV，它一直是標杆級產品，而漢蘭達能發展至今，除了本身的產品力和質量過硬之外，和提供7座佈局也脫不開干係，尤其是在如今開放二胎之後，7座車市場呈現出一片光明，像7座奇駿、漢蘭達和途昂就分別憑藉著高銷量向市場證明了這一點。
目前國內佈局7座SUV車型仍然是少數，老牌合資車企上汽通用就沒有，雖然已經有六座的凱迪拉克XT6，但通用的7座SUV還未在國內出現，於是別克將在今年下半年帶來一款全新7座SUV，出身和凱迪拉克XT6同一平臺。而別克目前在國內SUV市場只佈局昂科拉、昂科拉GX和昂科威三款SUV車型，就算中型SUV昂科威定位較高，但與漢蘭達和途昂這一類7座SUV競爭還是不夠，所以北美的中大型7座SUV昂科雷引進國內是大勢所趨。
從申報信息來看，該車的尾標確實是ENCLAVA，中文名即昂科雷，但並不是將昂科雷原汁原味引入國內，而是根據國內消費情況進行一定改變，未來將競爭漢蘭達、途昂等車型。
新車的設計與海外版不同，反倒更像加大版的昂科拉GX，盾形格柵中的飛翼鍍鉻一直向外延伸，搭配兩側的L型燈帶，比海外版更顯年輕，更符合國人審美。
側面較之海外版更保守，連貫的車窗鍍鉻包邊不如海外版那麼有辨識度，也缺失前翼子板與車門下側的鍍鉻裝飾，雖然檔次感被降低，但是卻更顯居家。尾部的大體樣式倒是和海外版如出一轍，只是新車增加更多且明顯的折角與外凸設計，刻畫出更豐滿的車身層次。
漢蘭達作為豐田旗下的老牌中型SUV，它一直是標杆級產品，而漢蘭達能發展至今，除了本身的產品力和質量過硬之外，和提供7座佈局也脫不開干係，尤其是在如今開放二胎之後，7座車市場呈現出一片光明，像7座奇駿、漢蘭達和途昂就分別憑藉著高銷量向市場證明了這一點。
目前國內佈局7座SUV車型仍然是少數，老牌合資車企上汽通用就沒有，雖然已經有六座的凱迪拉克XT6，但通用的7座SUV還未在國內出現，於是別克將在今年下半年帶來一款全新7座SUV，出身和凱迪拉克XT6同一平臺。而別克目前在國內SUV市場只佈局昂科拉、昂科拉GX和昂科威三款SUV車型，就算中型SUV昂科威定位較高，但與漢蘭達和途昂這一類7座SUV競爭還是不夠，所以北美的中大型7座SUV昂科雷引進國內是大勢所趨。
從申報信息來看，該車的尾標確實是ENCLAVA，中文名即昂科雷，但並不是將昂科雷原汁原味引入國內，而是根據國內消費情況進行一定改變，未來將競爭漢蘭達、途昂等車型。
新車的設計與海外版不同，反倒更像加大版的昂科拉GX，盾形格柵中的飛翼鍍鉻一直向外延伸，搭配兩側的L型燈帶，比海外版更顯年輕，更符合國人審美。
側面較之海外版更保守，連貫的車窗鍍鉻包邊不如海外版那麼有辨識度，也缺失前翼子板與車門下側的鍍鉻裝飾，雖然檔次感被降低，但是卻更顯居家。尾部的大體樣式倒是和海外版如出一轍，只是新車增加更多且明顯的折角與外凸設計，刻畫出更豐滿的車身層次。
除了設計的不同之外，新車的尺寸和海外版也有所差異，海外版昂科雷的三圍尺寸為5189/2002/1775mm，軸距為3071mm，可是別克新車申報信息中，全新7座SUV的三圍尺寸只有4981/1953/1727mm，軸距為2863mm，眾所周知，海外版車型進入國內往往會順應國人對"大"的需求進行加長，可別克卻反其道而行之，整個車身較之海外版明顯縮水，當然比起昂科威絕對大一圈，定位中大型SUV毫無壓力。
漢蘭達作為豐田旗下的老牌中型SUV，它一直是標杆級產品，而漢蘭達能發展至今，除了本身的產品力和質量過硬之外，和提供7座佈局也脫不開干係，尤其是在如今開放二胎之後，7座車市場呈現出一片光明，像7座奇駿、漢蘭達和途昂就分別憑藉著高銷量向市場證明了這一點。
目前國內佈局7座SUV車型仍然是少數，老牌合資車企上汽通用就沒有，雖然已經有六座的凱迪拉克XT6，但通用的7座SUV還未在國內出現，於是別克將在今年下半年帶來一款全新7座SUV，出身和凱迪拉克XT6同一平臺。而別克目前在國內SUV市場只佈局昂科拉、昂科拉GX和昂科威三款SUV車型，就算中型SUV昂科威定位較高，但與漢蘭達和途昂這一類7座SUV競爭還是不夠，所以北美的中大型7座SUV昂科雷引進國內是大勢所趨。
從申報信息來看，該車的尾標確實是ENCLAVA，中文名即昂科雷，但並不是將昂科雷原汁原味引入國內，而是根據國內消費情況進行一定改變，未來將競爭漢蘭達、途昂等車型。
新車的設計與海外版不同，反倒更像加大版的昂科拉GX，盾形格柵中的飛翼鍍鉻一直向外延伸，搭配兩側的L型燈帶，比海外版更顯年輕，更符合國人審美。
側面較之海外版更保守，連貫的車窗鍍鉻包邊不如海外版那麼有辨識度，也缺失前翼子板與車門下側的鍍鉻裝飾，雖然檔次感被降低，但是卻更顯居家。尾部的大體樣式倒是和海外版如出一轍，只是新車增加更多且明顯的折角與外凸設計，刻畫出更豐滿的車身層次。
除了設計的不同之外，新車的尺寸和海外版也有所差異，海外版昂科雷的三圍尺寸為5189/2002/1775mm，軸距為3071mm，可是別克新車申報信息中，全新7座SUV的三圍尺寸只有4981/1953/1727mm，軸距為2863mm，眾所周知，海外版車型進入國內往往會順應國人對"大"的需求進行加長，可別克卻反其道而行之，整個車身較之海外版明顯縮水，當然比起昂科威絕對大一圈，定位中大型SUV毫無壓力。
另外，值得注意的是，別克這款7座SUV的軸距竟然和凱迪拉克XT6的軸距完全一致，這無疑表明了這款別克新車也將出自通用的C1XX長軸距平臺，這個平臺都是生產研發中型SUV或中大型SUV，除了凱迪拉克XT6和別克昂科雷，連雪佛蘭的中大型SUV也是出自該平臺。
漢蘭達作為豐田旗下的老牌中型SUV，它一直是標杆級產品，而漢蘭達能發展至今，除了本身的產品力和質量過硬之外，和提供7座佈局也脫不開干係，尤其是在如今開放二胎之後，7座車市場呈現出一片光明，像7座奇駿、漢蘭達和途昂就分別憑藉著高銷量向市場證明了這一點。
目前國內佈局7座SUV車型仍然是少數，老牌合資車企上汽通用就沒有，雖然已經有六座的凱迪拉克XT6，但通用的7座SUV還未在國內出現，於是別克將在今年下半年帶來一款全新7座SUV，出身和凱迪拉克XT6同一平臺。而別克目前在國內SUV市場只佈局昂科拉、昂科拉GX和昂科威三款SUV車型，就算中型SUV昂科威定位較高，但與漢蘭達和途昂這一類7座SUV競爭還是不夠，所以北美的中大型7座SUV昂科雷引進國內是大勢所趨。
從申報信息來看，該車的尾標確實是ENCLAVA，中文名即昂科雷，但並不是將昂科雷原汁原味引入國內，而是根據國內消費情況進行一定改變，未來將競爭漢蘭達、途昂等車型。
新車的設計與海外版不同，反倒更像加大版的昂科拉GX，盾形格柵中的飛翼鍍鉻一直向外延伸，搭配兩側的L型燈帶，比海外版更顯年輕，更符合國人審美。
側面較之海外版更保守，連貫的車窗鍍鉻包邊不如海外版那麼有辨識度，也缺失前翼子板與車門下側的鍍鉻裝飾，雖然檔次感被降低，但是卻更顯居家。尾部的大體樣式倒是和海外版如出一轍，只是新車增加更多且明顯的折角與外凸設計，刻畫出更豐滿的車身層次。
除了設計的不同之外，新車的尺寸和海外版也有所差異，海外版昂科雷的三圍尺寸為5189/2002/1775mm，軸距為3071mm，可是別克新車申報信息中，全新7座SUV的三圍尺寸只有4981/1953/1727mm，軸距為2863mm，眾所周知，海外版車型進入國內往往會順應國人對"大"的需求進行加長，可別克卻反其道而行之，整個車身較之海外版明顯縮水，當然比起昂科威絕對大一圈，定位中大型SUV毫無壓力。
另外，值得注意的是，別克這款7座SUV的軸距竟然和凱迪拉克XT6的軸距完全一致，這無疑表明了這款別克新車也將出自通用的C1XX長軸距平臺，這個平臺都是生產研發中型SUV或中大型SUV，除了凱迪拉克XT6和別克昂科雷，連雪佛蘭的中大型SUV也是出自該平臺。
目前別克在國內的三款SUV都只提供5座，低端車型也使用三缸機，導致競爭力完全不如德系或日系SUV，所以這款7座SUV也就被別克寄予厚望，期望在高端SUV市場尋求突破。
因此該車的核心動力肯定頗有看點，海外版昂科雷提供292馬力的2.0T 和314馬力的3.6L V6發動機，但從申報信息來看，國產化昂科雷只提供229馬力的2.0T，這一點可能是為了避免與自家的凱迪拉克XT6發生正面競爭，動力數據自然要比XT6低一些，不過和XT6一樣，都會匹配9AT變速箱、提供四驅系統。
漢蘭達作為豐田旗下的老牌中型SUV，它一直是標杆級產品，而漢蘭達能發展至今，除了本身的產品力和質量過硬之外，和提供7座佈局也脫不開干係，尤其是在如今開放二胎之後，7座車市場呈現出一片光明，像7座奇駿、漢蘭達和途昂就分別憑藉著高銷量向市場證明了這一點。
目前國內佈局7座SUV車型仍然是少數，老牌合資車企上汽通用就沒有，雖然已經有六座的凱迪拉克XT6，但通用的7座SUV還未在國內出現，於是別克將在今年下半年帶來一款全新7座SUV，出身和凱迪拉克XT6同一平臺。而別克目前在國內SUV市場只佈局昂科拉、昂科拉GX和昂科威三款SUV車型，就算中型SUV昂科威定位較高，但與漢蘭達和途昂這一類7座SUV競爭還是不夠，所以北美的中大型7座SUV昂科雷引進國內是大勢所趨。
從申報信息來看，該車的尾標確實是ENCLAVA，中文名即昂科雷，但並不是將昂科雷原汁原味引入國內，而是根據國內消費情況進行一定改變，未來將競爭漢蘭達、途昂等車型。
新車的設計與海外版不同，反倒更像加大版的昂科拉GX，盾形格柵中的飛翼鍍鉻一直向外延伸，搭配兩側的L型燈帶，比海外版更顯年輕，更符合國人審美。
側面較之海外版更保守，連貫的車窗鍍鉻包邊不如海外版那麼有辨識度，也缺失前翼子板與車門下側的鍍鉻裝飾，雖然檔次感被降低，但是卻更顯居家。尾部的大體樣式倒是和海外版如出一轍，只是新車增加更多且明顯的折角與外凸設計，刻畫出更豐滿的車身層次。
除了設計的不同之外，新車的尺寸和海外版也有所差異，海外版昂科雷的三圍尺寸為5189/2002/1775mm，軸距為3071mm，可是別克新車申報信息中，全新7座SUV的三圍尺寸只有4981/1953/1727mm，軸距為2863mm，眾所周知，海外版車型進入國內往往會順應國人對"大"的需求進行加長，可別克卻反其道而行之，整個車身較之海外版明顯縮水，當然比起昂科威絕對大一圈，定位中大型SUV毫無壓力。
另外，值得注意的是，別克這款7座SUV的軸距竟然和凱迪拉克XT6的軸距完全一致，這無疑表明了這款別克新車也將出自通用的C1XX長軸距平臺，這個平臺都是生產研發中型SUV或中大型SUV，除了凱迪拉克XT6和別克昂科雷，連雪佛蘭的中大型SUV也是出自該平臺。
目前別克在國內的三款SUV都只提供5座，低端車型也使用三缸機，導致競爭力完全不如德系或日系SUV，所以這款7座SUV也就被別克寄予厚望，期望在高端SUV市場尋求突破。
因此該車的核心動力肯定頗有看點，海外版昂科雷提供292馬力的2.0T 和314馬力的3.6L V6發動機，但從申報信息來看，國產化昂科雷只提供229馬力的2.0T，這一點可能是為了避免與自家的凱迪拉克XT6發生正面競爭，動力數據自然要比XT6低一些，不過和XT6一樣，都會匹配9AT變速箱、提供四驅系統。
綜合來看，相較於外觀和動力，其實大家更糾結國產昂科雷的尺寸和空間，畢竟不少車型進入國內都是加長再加長，這款"昂科雷"反而瘦身，這恐怕要成為國產昂科雷的一大槽點，不過昂科雷尺寸縮小也比漢蘭達空間大，至於未來售價，昂科雷很明顯定位比漢蘭達高，但從其尺寸來看，又似乎比大眾途昂更低些，所以新車價格可能介於漢蘭達與途昂之間，走量車型或為25萬-35萬之間，不僅能與漢蘭達、途昂形成錯位競爭，還有效避免與自家XT6和昂科威發生摩擦，倘若有漢蘭達的預算，大可不買漢蘭達，等待國產昂科雷上市。