近年來，我們國家的老百姓在面對消費時表現得越來越從容和淡定了，不再輕易被銷售人員三言兩語所忽悠。汽車就是最明顯的例子，面對又是優惠又是禮品的4S店，國民仍能不慌不忙的將車和車拿來對比一番，最後再決定是否提車。俗話說得好"有對比，就會有傷害"。
12萬167馬力的雪鐵龍C4L就是最好的例子，曾經月銷量近萬的它，在面對如此理性的消費者和優質的競爭車型，也顯得束手無策，如今已淪落到月銷量過百都難的艱難處境了。那麼雪鐵龍C4L為何會從月銷近萬淪落到月銷僅有2位數了呢？你以為是國人不懂車？不，是它真的不讓國民喜歡。
說起C4L的慘淡，它的外觀就是原因之一。C4L外觀上雖然融入了雪鐵龍最新的家族式前臉設計，但整體依舊讓人提不起什麼購買的慾望，都什麼年代了？設計還那麼保守。畢竟要中庸可以選擇大眾，VW的加持難道沒有你鐵龍汽車牛？另外，在同價位顏值高的汽車更是不勝枚舉，菲斯塔、思域、MG6等等就是最好的例子。所以，外觀是C4L慘淡的一個原因。
雪鐵龍C4L的車身尺寸還可以，具體長寬高為4675mm*1780mm*1500，軸距2710mm。相比菲斯塔和思域都要優勢一點。不過當你坐進C4L裡面，你會感覺很平常，沒有什麼新鮮感。簡單的中控屏，中部的圓形旋鈕等都讓該車時髦感大打折扣。反觀菲斯塔，當你坐進去看見那液晶儀表儀和懸浮式中控屏，以及擋把處的按鈕等時，科技感和時尚感油然而生。再看看思域內飾，思域那嵌入式的中控屏和階梯式中控臺也能給乘客一種新穎和奢華感。所以，內飾的過於簡單是C4L慘淡的第二個原因。
我們再來看看C4L的底盤懸架。該車的底盤懸架是麥弗遜式獨立懸架和扭力樑式非獨立懸架組合。在這個10萬以上後懸架為多連桿獨立懸架爛大街的時代，扭力樑式非獨懸難免有些失去競爭力，畢竟國民生活水平不斷提高的情況下，人們對生活品質和舒適度要求更高。不過，值得一提的是，採用扭力樑式非獨立懸架的雪鐵龍C4L的整車底盤還是非常的穩，比之思域和菲斯塔等採用後獨立懸架的車更具乘坐舒適性。
雪鐵龍C4L的動力上，拿12萬的自動領先型來說，該款發動機是1.6T，搭載6AT變速箱，最大馬力167P/5500rpm，最大扭矩245N*m/1750-3500rpm。同價位的菲斯塔1.4T，最大馬力140P，最大扭矩242N*m。或者比思域1.0T，最大馬力125P，最大扭矩173N*m，不得不承認，C4L的1.6T車型的動力參數確實不錯。不過C4L的低配和中配車型搭載的發動機卻是3缸的形式，且該發動機的排量還僅達到了1.2T，3缸發動機一直以來都是被廣大用戶所嫌棄的。
眾所周知，三缸發動機在工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩得不到抵消，由此會產生抖動，這一缺點人人皆知，甚至部分消費者，堅信三缸發動機"抖"而不能賣，縱觀整個汽車領域，採用三缸發動機的汽車基本都沒有好結果，比如說凱越、領克等，就算外形再美，單月銷量怎麼也過不了萬，這是雪鐵龍慘淡的第三個原因。
此外，當你駕駛C4L行駛在路上的時候，你會發現該車發動機在1900rpm的時候開始發力，雖然並無明顯推背感，但也有著不錯的加速力道。由於這臺車懸架調校太過舒適，所以在路感上顯得有些模糊。至於防噪音方面，該車還是不錯。胎噪和風噪在100km/h內，都控制得恰當，發動機噪音也只有在2500rpm以上時，才開始變得惱人。
由此可知，雪鐵龍C4L就算是12萬就擁有167馬力，寥寥無幾的銷量也是情理之中。太過普通的外觀、乏味的內飾、不夠優秀的懸架和它那讓用戶不敢觸碰的三缸發動機，無疑是讓C4L慘淡的主要原因。真的不是小編存心黑雪鐵龍C4L，確實是C4L不能讓廣大的國民所喜歡。在此小編想說："你們如果以為國民不懂車，那就走遠了"。