法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
隨著法系車整體下滑，C4L的銷量也逐漸下跌，7月份更是僅賣出了23臺，還不如競爭對手日銷量高，作為曾經法系的主力車型和走量車型，落得如此局面確實非常難堪。要知道今年初雪鐵龍才推出了新款車型，價格更是官降了2-4萬元，再加上綜合優惠目前C4L的起步價僅為8.69萬元，相比之前真的便宜了不少。要知道即使是18款車型起步價都要13萬頂配更是要18萬元，放眼望去也只有速騰這樣的車型才能賣出如此價格，曾經它的定價確實過於自信導致瞭如今局面，但是已經無力迴天，即使降價也不能"救活"它。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
隨著法系車整體下滑，C4L的銷量也逐漸下跌，7月份更是僅賣出了23臺，還不如競爭對手日銷量高，作為曾經法系的主力車型和走量車型，落得如此局面確實非常難堪。要知道今年初雪鐵龍才推出了新款車型，價格更是官降了2-4萬元，再加上綜合優惠目前C4L的起步價僅為8.69萬元，相比之前真的便宜了不少。要知道即使是18款車型起步價都要13萬頂配更是要18萬元，放眼望去也只有速騰這樣的車型才能賣出如此價格，曾經它的定價確實過於自信導致瞭如今局面，但是已經無力迴天，即使降價也不能"救活"它。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
隨著法系車整體下滑，C4L的銷量也逐漸下跌，7月份更是僅賣出了23臺，還不如競爭對手日銷量高，作為曾經法系的主力車型和走量車型，落得如此局面確實非常難堪。要知道今年初雪鐵龍才推出了新款車型，價格更是官降了2-4萬元，再加上綜合優惠目前C4L的起步價僅為8.69萬元，相比之前真的便宜了不少。要知道即使是18款車型起步價都要13萬頂配更是要18萬元，放眼望去也只有速騰這樣的車型才能賣出如此價格，曾經它的定價確實過於自信導致瞭如今局面，但是已經無力迴天，即使降價也不能"救活"它。
其實C4L整體而言還算不錯的，拋開售價和配置不合理的問題再加上現在它的優惠幅度也很大，所以它是一臺值得入手的緊湊級轎車。外觀方面它採用了雪鐵龍家族式的設計語言，時尚靈動，而且不會像很多其他車型一樣顯得千篇一律。最大的亮點就是雙人字形車標融入了整個前臉和進氣格柵，並且還插入了大燈組，看起來科技感十足。並且鍍鉻裝飾和大燈組也顯得非常新穎是同級別不多見的樣式。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
隨著法系車整體下滑，C4L的銷量也逐漸下跌，7月份更是僅賣出了23臺，還不如競爭對手日銷量高，作為曾經法系的主力車型和走量車型，落得如此局面確實非常難堪。要知道今年初雪鐵龍才推出了新款車型，價格更是官降了2-4萬元，再加上綜合優惠目前C4L的起步價僅為8.69萬元，相比之前真的便宜了不少。要知道即使是18款車型起步價都要13萬頂配更是要18萬元，放眼望去也只有速騰這樣的車型才能賣出如此價格，曾經它的定價確實過於自信導致瞭如今局面，但是已經無力迴天，即使降價也不能"救活"它。
其實C4L整體而言還算不錯的，拋開售價和配置不合理的問題再加上現在它的優惠幅度也很大，所以它是一臺值得入手的緊湊級轎車。外觀方面它採用了雪鐵龍家族式的設計語言，時尚靈動，而且不會像很多其他車型一樣顯得千篇一律。最大的亮點就是雙人字形車標融入了整個前臉和進氣格柵，並且還插入了大燈組，看起來科技感十足。並且鍍鉻裝飾和大燈組也顯得非常新穎是同級別不多見的樣式。
尺寸方面本身C4L就是一款加長車型，所以它的尺寸表現在同級別裡還是非常不錯的，三圍分別是長寬高尺寸分別為4675*1780*1500mm，軸距2710mm屬於標準的A+級緊湊轎車，打破了法系車後排空間不足的魔咒。而且它的起步價格也不貴，僅為8.69萬元，放眼望去同樣尺寸的車型起步價格至少都在10萬元左右。所以C4L在這方面性價比還是相當突出的。此外的側面造型辨識度也很高，線條流暢設計精美層次感很強，雙腰線的設計動感犀利，再加上法系車歷來優秀的鈑金工藝，凸顯了同級別車沒有的高級感。尾部造型圓潤飽滿，尾箱上還有凸出的小鴨翼，運動感較強。不過遺憾的是它採用的是單邊排氣，不夠厚道。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
隨著法系車整體下滑，C4L的銷量也逐漸下跌，7月份更是僅賣出了23臺，還不如競爭對手日銷量高，作為曾經法系的主力車型和走量車型，落得如此局面確實非常難堪。要知道今年初雪鐵龍才推出了新款車型，價格更是官降了2-4萬元，再加上綜合優惠目前C4L的起步價僅為8.69萬元，相比之前真的便宜了不少。要知道即使是18款車型起步價都要13萬頂配更是要18萬元，放眼望去也只有速騰這樣的車型才能賣出如此價格，曾經它的定價確實過於自信導致瞭如今局面，但是已經無力迴天，即使降價也不能"救活"它。
其實C4L整體而言還算不錯的，拋開售價和配置不合理的問題再加上現在它的優惠幅度也很大，所以它是一臺值得入手的緊湊級轎車。外觀方面它採用了雪鐵龍家族式的設計語言，時尚靈動，而且不會像很多其他車型一樣顯得千篇一律。最大的亮點就是雙人字形車標融入了整個前臉和進氣格柵，並且還插入了大燈組，看起來科技感十足。並且鍍鉻裝飾和大燈組也顯得非常新穎是同級別不多見的樣式。
尺寸方面本身C4L就是一款加長車型，所以它的尺寸表現在同級別裡還是非常不錯的，三圍分別是長寬高尺寸分別為4675*1780*1500mm，軸距2710mm屬於標準的A+級緊湊轎車，打破了法系車後排空間不足的魔咒。而且它的起步價格也不貴，僅為8.69萬元，放眼望去同樣尺寸的車型起步價格至少都在10萬元左右。所以C4L在這方面性價比還是相當突出的。此外的側面造型辨識度也很高，線條流暢設計精美層次感很強，雙腰線的設計動感犀利，再加上法系車歷來優秀的鈑金工藝，凸顯了同級別車沒有的高級感。尾部造型圓潤飽滿，尾箱上還有凸出的小鴨翼，運動感較強。不過遺憾的是它採用的是單邊排氣，不夠厚道。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
隨著法系車整體下滑，C4L的銷量也逐漸下跌，7月份更是僅賣出了23臺，還不如競爭對手日銷量高，作為曾經法系的主力車型和走量車型，落得如此局面確實非常難堪。要知道今年初雪鐵龍才推出了新款車型，價格更是官降了2-4萬元，再加上綜合優惠目前C4L的起步價僅為8.69萬元，相比之前真的便宜了不少。要知道即使是18款車型起步價都要13萬頂配更是要18萬元，放眼望去也只有速騰這樣的車型才能賣出如此價格，曾經它的定價確實過於自信導致瞭如今局面，但是已經無力迴天，即使降價也不能"救活"它。
其實C4L整體而言還算不錯的，拋開售價和配置不合理的問題再加上現在它的優惠幅度也很大，所以它是一臺值得入手的緊湊級轎車。外觀方面它採用了雪鐵龍家族式的設計語言，時尚靈動，而且不會像很多其他車型一樣顯得千篇一律。最大的亮點就是雙人字形車標融入了整個前臉和進氣格柵，並且還插入了大燈組，看起來科技感十足。並且鍍鉻裝飾和大燈組也顯得非常新穎是同級別不多見的樣式。
尺寸方面本身C4L就是一款加長車型，所以它的尺寸表現在同級別裡還是非常不錯的，三圍分別是長寬高尺寸分別為4675*1780*1500mm，軸距2710mm屬於標準的A+級緊湊轎車，打破了法系車後排空間不足的魔咒。而且它的起步價格也不貴，僅為8.69萬元，放眼望去同樣尺寸的車型起步價格至少都在10萬元左右。所以C4L在這方面性價比還是相當突出的。此外的側面造型辨識度也很高，線條流暢設計精美層次感很強，雙腰線的設計動感犀利，再加上法系車歷來優秀的鈑金工藝，凸顯了同級別車沒有的高級感。尾部造型圓潤飽滿，尾箱上還有凸出的小鴨翼，運動感較強。不過遺憾的是它採用的是單邊排氣，不夠厚道。
內飾方面19款的C4L採用全新的設計語言，內飾造型更為豪華沉穩，而且用料相當紮實，不足之處可能也就是比較落伍的檔把以及空調控制區域不夠科技感，內飾採用了軟質材料的包裹，並且做工精細在合資品牌中都屬於比較領先的存在。同時還增加了全新的9寸大屏幕並且搭配了智能車機系統。支持在線音樂、語音控制、車載互聯網以及百度Carlife手機互聯等功能。也算是追上了潮流。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
隨著法系車整體下滑，C4L的銷量也逐漸下跌，7月份更是僅賣出了23臺，還不如競爭對手日銷量高，作為曾經法系的主力車型和走量車型，落得如此局面確實非常難堪。要知道今年初雪鐵龍才推出了新款車型，價格更是官降了2-4萬元，再加上綜合優惠目前C4L的起步價僅為8.69萬元，相比之前真的便宜了不少。要知道即使是18款車型起步價都要13萬頂配更是要18萬元，放眼望去也只有速騰這樣的車型才能賣出如此價格，曾經它的定價確實過於自信導致瞭如今局面，但是已經無力迴天，即使降價也不能"救活"它。
其實C4L整體而言還算不錯的，拋開售價和配置不合理的問題再加上現在它的優惠幅度也很大，所以它是一臺值得入手的緊湊級轎車。外觀方面它採用了雪鐵龍家族式的設計語言，時尚靈動，而且不會像很多其他車型一樣顯得千篇一律。最大的亮點就是雙人字形車標融入了整個前臉和進氣格柵，並且還插入了大燈組，看起來科技感十足。並且鍍鉻裝飾和大燈組也顯得非常新穎是同級別不多見的樣式。
尺寸方面本身C4L就是一款加長車型，所以它的尺寸表現在同級別裡還是非常不錯的，三圍分別是長寬高尺寸分別為4675*1780*1500mm，軸距2710mm屬於標準的A+級緊湊轎車，打破了法系車後排空間不足的魔咒。而且它的起步價格也不貴，僅為8.69萬元，放眼望去同樣尺寸的車型起步價格至少都在10萬元左右。所以C4L在這方面性價比還是相當突出的。此外的側面造型辨識度也很高，線條流暢設計精美層次感很強，雙腰線的設計動感犀利，再加上法系車歷來優秀的鈑金工藝，凸顯了同級別車沒有的高級感。尾部造型圓潤飽滿，尾箱上還有凸出的小鴨翼，運動感較強。不過遺憾的是它採用的是單邊排氣，不夠厚道。
內飾方面19款的C4L採用全新的設計語言，內飾造型更為豪華沉穩，而且用料相當紮實，不足之處可能也就是比較落伍的檔把以及空調控制區域不夠科技感，內飾採用了軟質材料的包裹，並且做工精細在合資品牌中都屬於比較領先的存在。同時還增加了全新的9寸大屏幕並且搭配了智能車機系統。支持在線音樂、語音控制、車載互聯網以及百度Carlife手機互聯等功能。也算是追上了潮流。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
隨著法系車整體下滑，C4L的銷量也逐漸下跌，7月份更是僅賣出了23臺，還不如競爭對手日銷量高，作為曾經法系的主力車型和走量車型，落得如此局面確實非常難堪。要知道今年初雪鐵龍才推出了新款車型，價格更是官降了2-4萬元，再加上綜合優惠目前C4L的起步價僅為8.69萬元，相比之前真的便宜了不少。要知道即使是18款車型起步價都要13萬頂配更是要18萬元，放眼望去也只有速騰這樣的車型才能賣出如此價格，曾經它的定價確實過於自信導致瞭如今局面，但是已經無力迴天，即使降價也不能"救活"它。
其實C4L整體而言還算不錯的，拋開售價和配置不合理的問題再加上現在它的優惠幅度也很大，所以它是一臺值得入手的緊湊級轎車。外觀方面它採用了雪鐵龍家族式的設計語言，時尚靈動，而且不會像很多其他車型一樣顯得千篇一律。最大的亮點就是雙人字形車標融入了整個前臉和進氣格柵，並且還插入了大燈組，看起來科技感十足。並且鍍鉻裝飾和大燈組也顯得非常新穎是同級別不多見的樣式。
尺寸方面本身C4L就是一款加長車型，所以它的尺寸表現在同級別裡還是非常不錯的，三圍分別是長寬高尺寸分別為4675*1780*1500mm，軸距2710mm屬於標準的A+級緊湊轎車，打破了法系車後排空間不足的魔咒。而且它的起步價格也不貴，僅為8.69萬元，放眼望去同樣尺寸的車型起步價格至少都在10萬元左右。所以C4L在這方面性價比還是相當突出的。此外的側面造型辨識度也很高，線條流暢設計精美層次感很強，雙腰線的設計動感犀利，再加上法系車歷來優秀的鈑金工藝，凸顯了同級別車沒有的高級感。尾部造型圓潤飽滿，尾箱上還有凸出的小鴨翼，運動感較強。不過遺憾的是它採用的是單邊排氣，不夠厚道。
內飾方面19款的C4L採用全新的設計語言，內飾造型更為豪華沉穩，而且用料相當紮實，不足之處可能也就是比較落伍的檔把以及空調控制區域不夠科技感，內飾採用了軟質材料的包裹，並且做工精細在合資品牌中都屬於比較領先的存在。同時還增加了全新的9寸大屏幕並且搭配了智能車機系統。支持在線音樂、語音控制、車載互聯網以及百度Carlife手機互聯等功能。也算是追上了潮流。
動力方面C4L依然搭載1.2T以及1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為136匹以及167匹，扭矩為230牛米以及245牛米，其中1.6T發動機還是來自寶馬的技術，雖然上市多年但是參數並沒有過時。變速箱方面搭載了5MT或6AT變速箱，6AT變速箱為愛信提供，平順、耐用、省油，是公認的好變速箱。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
隨著法系車整體下滑，C4L的銷量也逐漸下跌，7月份更是僅賣出了23臺，還不如競爭對手日銷量高，作為曾經法系的主力車型和走量車型，落得如此局面確實非常難堪。要知道今年初雪鐵龍才推出了新款車型，價格更是官降了2-4萬元，再加上綜合優惠目前C4L的起步價僅為8.69萬元，相比之前真的便宜了不少。要知道即使是18款車型起步價都要13萬頂配更是要18萬元，放眼望去也只有速騰這樣的車型才能賣出如此價格，曾經它的定價確實過於自信導致瞭如今局面，但是已經無力迴天，即使降價也不能"救活"它。
其實C4L整體而言還算不錯的，拋開售價和配置不合理的問題再加上現在它的優惠幅度也很大，所以它是一臺值得入手的緊湊級轎車。外觀方面它採用了雪鐵龍家族式的設計語言，時尚靈動，而且不會像很多其他車型一樣顯得千篇一律。最大的亮點就是雙人字形車標融入了整個前臉和進氣格柵，並且還插入了大燈組，看起來科技感十足。並且鍍鉻裝飾和大燈組也顯得非常新穎是同級別不多見的樣式。
尺寸方面本身C4L就是一款加長車型，所以它的尺寸表現在同級別裡還是非常不錯的，三圍分別是長寬高尺寸分別為4675*1780*1500mm，軸距2710mm屬於標準的A+級緊湊轎車，打破了法系車後排空間不足的魔咒。而且它的起步價格也不貴，僅為8.69萬元，放眼望去同樣尺寸的車型起步價格至少都在10萬元左右。所以C4L在這方面性價比還是相當突出的。此外的側面造型辨識度也很高，線條流暢設計精美層次感很強，雙腰線的設計動感犀利，再加上法系車歷來優秀的鈑金工藝，凸顯了同級別車沒有的高級感。尾部造型圓潤飽滿，尾箱上還有凸出的小鴨翼，運動感較強。不過遺憾的是它採用的是單邊排氣，不夠厚道。
內飾方面19款的C4L採用全新的設計語言，內飾造型更為豪華沉穩，而且用料相當紮實，不足之處可能也就是比較落伍的檔把以及空調控制區域不夠科技感，內飾採用了軟質材料的包裹，並且做工精細在合資品牌中都屬於比較領先的存在。同時還增加了全新的9寸大屏幕並且搭配了智能車機系統。支持在線音樂、語音控制、車載互聯網以及百度Carlife手機互聯等功能。也算是追上了潮流。
動力方面C4L依然搭載1.2T以及1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為136匹以及167匹，扭矩為230牛米以及245牛米，其中1.6T發動機還是來自寶馬的技術，雖然上市多年但是參數並沒有過時。變速箱方面搭載了5MT或6AT變速箱，6AT變速箱為愛信提供，平順、耐用、省油，是公認的好變速箱。
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
隨著法系車整體下滑，C4L的銷量也逐漸下跌，7月份更是僅賣出了23臺，還不如競爭對手日銷量高，作為曾經法系的主力車型和走量車型，落得如此局面確實非常難堪。要知道今年初雪鐵龍才推出了新款車型，價格更是官降了2-4萬元，再加上綜合優惠目前C4L的起步價僅為8.69萬元，相比之前真的便宜了不少。要知道即使是18款車型起步價都要13萬頂配更是要18萬元，放眼望去也只有速騰這樣的車型才能賣出如此價格，曾經它的定價確實過於自信導致瞭如今局面，但是已經無力迴天，即使降價也不能"救活"它。
其實C4L整體而言還算不錯的，拋開售價和配置不合理的問題再加上現在它的優惠幅度也很大，所以它是一臺值得入手的緊湊級轎車。外觀方面它採用了雪鐵龍家族式的設計語言，時尚靈動，而且不會像很多其他車型一樣顯得千篇一律。最大的亮點就是雙人字形車標融入了整個前臉和進氣格柵，並且還插入了大燈組，看起來科技感十足。並且鍍鉻裝飾和大燈組也顯得非常新穎是同級別不多見的樣式。
尺寸方面本身C4L就是一款加長車型，所以它的尺寸表現在同級別裡還是非常不錯的，三圍分別是長寬高尺寸分別為4675*1780*1500mm，軸距2710mm屬於標準的A+級緊湊轎車，打破了法系車後排空間不足的魔咒。而且它的起步價格也不貴，僅為8.69萬元，放眼望去同樣尺寸的車型起步價格至少都在10萬元左右。所以C4L在這方面性價比還是相當突出的。此外的側面造型辨識度也很高，線條流暢設計精美層次感很強，雙腰線的設計動感犀利，再加上法系車歷來優秀的鈑金工藝，凸顯了同級別車沒有的高級感。尾部造型圓潤飽滿，尾箱上還有凸出的小鴨翼，運動感較強。不過遺憾的是它採用的是單邊排氣，不夠厚道。
內飾方面19款的C4L採用全新的設計語言，內飾造型更為豪華沉穩，而且用料相當紮實，不足之處可能也就是比較落伍的檔把以及空調控制區域不夠科技感，內飾採用了軟質材料的包裹，並且做工精細在合資品牌中都屬於比較領先的存在。同時還增加了全新的9寸大屏幕並且搭配了智能車機系統。支持在線音樂、語音控制、車載互聯網以及百度Carlife手機互聯等功能。也算是追上了潮流。
動力方面C4L依然搭載1.2T以及1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為136匹以及167匹，扭矩為230牛米以及245牛米，其中1.6T發動機還是來自寶馬的技術，雖然上市多年但是參數並沒有過時。變速箱方面搭載了5MT或6AT變速箱，6AT變速箱為愛信提供，平順、耐用、省油，是公認的好變速箱。
缺點總結：C4L作為一臺典型的法系車型，它集成了法系車所有的缺點，最大的問題就是品牌力不佳以及保值率過低。再加上配置分佈不合理、油耗高、入門僅有三缸車型等問題，導致了它的市場表現一路下跌，未來法系車能否有出路，真的還要看法系車怎麼經營自己了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
法系品牌如今在國內遇到了有史以來最低谷的時期，運營狀況可以說是一片狼藉，銷量更是斷崖式的下跌，尤其是已PSA集團為代表的法系車，前幾年銷量還算不錯，一直能穩定在第二梯隊，但是如今完完全全已經淪為了三線開外的合資品牌，除了比較入門的愛麗舍、301外也就部分SUV車型銷量能破千，大把的車型甚至銷量僅為兩位數，更有甚者銷量為個位數或負數，銷量慘淡的讓人心疼。
其實法系車進入國內的時間並不短，屬於第一批進入中國的汽車品牌，但是因為各種原因以及高傲的法國人與無能的國內合資方導致了它的現狀。其實法系車本身來說還是不錯的，外觀設計時尚，動力表現優秀，底盤紮實穩健、操控犀利、動力夠用，耐用性也不錯。但是它存在價格虛高無優惠，配置不合理，設計非主流，本土化不足，營銷落後等問題。嚴重影響了法系車在國內的推廣。
而我們今天的主角則是一臺這樣典型的車型，擁有法系車優點的同時也充滿了法系車的不足。它就是東風雪鐵龍的C4L，作為一臺緊湊級轎車，C4L在剛上市的時候銷量確實不錯，巔峰時期能賣到8千多臺，在當年也算是熱銷車型了。而且它的價格並不便宜，當年的起步價都要12萬多，頂配更是賣到了18萬多，比當時的標杆車型速騰都貴。
隨著法系車整體下滑，C4L的銷量也逐漸下跌，7月份更是僅賣出了23臺，還不如競爭對手日銷量高，作為曾經法系的主力車型和走量車型，落得如此局面確實非常難堪。要知道今年初雪鐵龍才推出了新款車型，價格更是官降了2-4萬元，再加上綜合優惠目前C4L的起步價僅為8.69萬元，相比之前真的便宜了不少。要知道即使是18款車型起步價都要13萬頂配更是要18萬元，放眼望去也只有速騰這樣的車型才能賣出如此價格，曾經它的定價確實過於自信導致瞭如今局面，但是已經無力迴天，即使降價也不能"救活"它。
其實C4L整體而言還算不錯的，拋開售價和配置不合理的問題再加上現在它的優惠幅度也很大，所以它是一臺值得入手的緊湊級轎車。外觀方面它採用了雪鐵龍家族式的設計語言，時尚靈動，而且不會像很多其他車型一樣顯得千篇一律。最大的亮點就是雙人字形車標融入了整個前臉和進氣格柵，並且還插入了大燈組，看起來科技感十足。並且鍍鉻裝飾和大燈組也顯得非常新穎是同級別不多見的樣式。
尺寸方面本身C4L就是一款加長車型，所以它的尺寸表現在同級別裡還是非常不錯的，三圍分別是長寬高尺寸分別為4675*1780*1500mm，軸距2710mm屬於標準的A+級緊湊轎車，打破了法系車後排空間不足的魔咒。而且它的起步價格也不貴，僅為8.69萬元，放眼望去同樣尺寸的車型起步價格至少都在10萬元左右。所以C4L在這方面性價比還是相當突出的。此外的側面造型辨識度也很高，線條流暢設計精美層次感很強，雙腰線的設計動感犀利，再加上法系車歷來優秀的鈑金工藝，凸顯了同級別車沒有的高級感。尾部造型圓潤飽滿，尾箱上還有凸出的小鴨翼，運動感較強。不過遺憾的是它採用的是單邊排氣，不夠厚道。
內飾方面19款的C4L採用全新的設計語言，內飾造型更為豪華沉穩，而且用料相當紮實，不足之處可能也就是比較落伍的檔把以及空調控制區域不夠科技感，內飾採用了軟質材料的包裹，並且做工精細在合資品牌中都屬於比較領先的存在。同時還增加了全新的9寸大屏幕並且搭配了智能車機系統。支持在線音樂、語音控制、車載互聯網以及百度Carlife手機互聯等功能。也算是追上了潮流。
動力方面C4L依然搭載1.2T以及1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為136匹以及167匹，扭矩為230牛米以及245牛米，其中1.6T發動機還是來自寶馬的技術，雖然上市多年但是參數並沒有過時。變速箱方面搭載了5MT或6AT變速箱，6AT變速箱為愛信提供，平順、耐用、省油，是公認的好變速箱。
缺點總結：C4L作為一臺典型的法系車型，它集成了法系車所有的缺點，最大的問題就是品牌力不佳以及保值率過低。再加上配置分佈不合理、油耗高、入門僅有三缸車型等問題，導致了它的市場表現一路下跌，未來法系車能否有出路，真的還要看法系車怎麼經營自己了。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！