'又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？'
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
作為國內合資小型SUV的先鋒車型，翼搏於2013年3月上市，在售時間超過6年，上市之初，受歡迎程度很高，月銷量能有6-8千輛左右，與同期的昂科拉一起，成為當時非常搶手的小型SUV，這樣的銷售局面大約持續了兩三年時間，直到2018年前，翼搏其實整體銷售還算不錯。只是隨著競爭對手逐漸增加，以及自主SUV越發強大，翼搏開始逐漸受到冷落。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
作為國內合資小型SUV的先鋒車型，翼搏於2013年3月上市，在售時間超過6年，上市之初，受歡迎程度很高，月銷量能有6-8千輛左右，與同期的昂科拉一起，成為當時非常搶手的小型SUV，這樣的銷售局面大約持續了兩三年時間，直到2018年前，翼搏其實整體銷售還算不錯。只是隨著競爭對手逐漸增加，以及自主SUV越發強大，翼搏開始逐漸受到冷落。
翼搏於2017年9月進行了中期大改款，新款最大的改變在於前臉，應用了與大哥翼虎一樣的全新進氣格柵，相比老款格柵尺寸更大，看上去也要霸氣了很多。車身側面和尾部相比則變化不大，依然有同級罕見的外掛式備胎，彰顯了翼搏的與眾不同和野性氣息。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
作為國內合資小型SUV的先鋒車型，翼搏於2013年3月上市，在售時間超過6年，上市之初，受歡迎程度很高，月銷量能有6-8千輛左右，與同期的昂科拉一起，成為當時非常搶手的小型SUV，這樣的銷售局面大約持續了兩三年時間，直到2018年前，翼搏其實整體銷售還算不錯。只是隨著競爭對手逐漸增加，以及自主SUV越發強大，翼搏開始逐漸受到冷落。
翼搏於2017年9月進行了中期大改款，新款最大的改變在於前臉，應用了與大哥翼虎一樣的全新進氣格柵，相比老款格柵尺寸更大，看上去也要霸氣了很多。車身側面和尾部相比則變化不大，依然有同級罕見的外掛式備胎，彰顯了翼搏的與眾不同和野性氣息。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
作為國內合資小型SUV的先鋒車型，翼搏於2013年3月上市，在售時間超過6年，上市之初，受歡迎程度很高，月銷量能有6-8千輛左右，與同期的昂科拉一起，成為當時非常搶手的小型SUV，這樣的銷售局面大約持續了兩三年時間，直到2018年前，翼搏其實整體銷售還算不錯。只是隨著競爭對手逐漸增加，以及自主SUV越發強大，翼搏開始逐漸受到冷落。
翼搏於2017年9月進行了中期大改款，新款最大的改變在於前臉，應用了與大哥翼虎一樣的全新進氣格柵，相比老款格柵尺寸更大，看上去也要霸氣了很多。車身側面和尾部相比則變化不大，依然有同級罕見的外掛式備胎，彰顯了翼搏的與眾不同和野性氣息。
尺寸方面，翼搏長寬高分別為4345/1785/1647mm，軸距為2530mm，屬於入門小型SUV水平，相比本田XR-V、昂科拉等要略小一些。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼搏後排，頭部四指，腿部一拳三指的空間富餘，表現不算差。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
作為國內合資小型SUV的先鋒車型，翼搏於2013年3月上市，在售時間超過6年，上市之初，受歡迎程度很高，月銷量能有6-8千輛左右，與同期的昂科拉一起，成為當時非常搶手的小型SUV，這樣的銷售局面大約持續了兩三年時間，直到2018年前，翼搏其實整體銷售還算不錯。只是隨著競爭對手逐漸增加，以及自主SUV越發強大，翼搏開始逐漸受到冷落。
翼搏於2017年9月進行了中期大改款，新款最大的改變在於前臉，應用了與大哥翼虎一樣的全新進氣格柵，相比老款格柵尺寸更大，看上去也要霸氣了很多。車身側面和尾部相比則變化不大，依然有同級罕見的外掛式備胎，彰顯了翼搏的與眾不同和野性氣息。
尺寸方面，翼搏長寬高分別為4345/1785/1647mm，軸距為2530mm，屬於入門小型SUV水平，相比本田XR-V、昂科拉等要略小一些。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼搏後排，頭部四指，腿部一拳三指的空間富餘，表現不算差。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
作為國內合資小型SUV的先鋒車型，翼搏於2013年3月上市，在售時間超過6年，上市之初，受歡迎程度很高，月銷量能有6-8千輛左右，與同期的昂科拉一起，成為當時非常搶手的小型SUV，這樣的銷售局面大約持續了兩三年時間，直到2018年前，翼搏其實整體銷售還算不錯。只是隨著競爭對手逐漸增加，以及自主SUV越發強大，翼搏開始逐漸受到冷落。
翼搏於2017年9月進行了中期大改款，新款最大的改變在於前臉，應用了與大哥翼虎一樣的全新進氣格柵，相比老款格柵尺寸更大，看上去也要霸氣了很多。車身側面和尾部相比則變化不大，依然有同級罕見的外掛式備胎，彰顯了翼搏的與眾不同和野性氣息。
尺寸方面，翼搏長寬高分別為4345/1785/1647mm，軸距為2530mm，屬於入門小型SUV水平，相比本田XR-V、昂科拉等要略小一些。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼搏後排，頭部四指，腿部一拳三指的空間富餘，表現不算差。
翼搏的內飾中期改款後也進行了重新設計，風格偏向於活力動感，低配和中高配車型在檔次上感覺有一定差距。配置方面，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，優惠後的價格僅6萬多，有雙安全氣囊、車身穩定控制系統、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、後排杯架、鹵素大燈、手動空調等配置，低配車型配置不算豐富，鑑於價格僅6萬多，還配備了車身穩定控制系統，其實也沒有太多可以抱怨的。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
作為國內合資小型SUV的先鋒車型，翼搏於2013年3月上市，在售時間超過6年，上市之初，受歡迎程度很高，月銷量能有6-8千輛左右，與同期的昂科拉一起，成為當時非常搶手的小型SUV，這樣的銷售局面大約持續了兩三年時間，直到2018年前，翼搏其實整體銷售還算不錯。只是隨著競爭對手逐漸增加，以及自主SUV越發強大，翼搏開始逐漸受到冷落。
翼搏於2017年9月進行了中期大改款，新款最大的改變在於前臉，應用了與大哥翼虎一樣的全新進氣格柵，相比老款格柵尺寸更大，看上去也要霸氣了很多。車身側面和尾部相比則變化不大，依然有同級罕見的外掛式備胎，彰顯了翼搏的與眾不同和野性氣息。
尺寸方面，翼搏長寬高分別為4345/1785/1647mm，軸距為2530mm，屬於入門小型SUV水平，相比本田XR-V、昂科拉等要略小一些。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼搏後排，頭部四指，腿部一拳三指的空間富餘，表現不算差。
翼搏的內飾中期改款後也進行了重新設計，風格偏向於活力動感，低配和中高配車型在檔次上感覺有一定差距。配置方面，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，優惠後的價格僅6萬多，有雙安全氣囊、車身穩定控制系統、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、後排杯架、鹵素大燈、手動空調等配置，低配車型配置不算豐富，鑑於價格僅6萬多，還配備了車身穩定控制系統，其實也沒有太多可以抱怨的。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
作為國內合資小型SUV的先鋒車型，翼搏於2013年3月上市，在售時間超過6年，上市之初，受歡迎程度很高，月銷量能有6-8千輛左右，與同期的昂科拉一起，成為當時非常搶手的小型SUV，這樣的銷售局面大約持續了兩三年時間，直到2018年前，翼搏其實整體銷售還算不錯。只是隨著競爭對手逐漸增加，以及自主SUV越發強大，翼搏開始逐漸受到冷落。
翼搏於2017年9月進行了中期大改款，新款最大的改變在於前臉，應用了與大哥翼虎一樣的全新進氣格柵，相比老款格柵尺寸更大，看上去也要霸氣了很多。車身側面和尾部相比則變化不大，依然有同級罕見的外掛式備胎，彰顯了翼搏的與眾不同和野性氣息。
尺寸方面，翼搏長寬高分別為4345/1785/1647mm，軸距為2530mm，屬於入門小型SUV水平，相比本田XR-V、昂科拉等要略小一些。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼搏後排，頭部四指，腿部一拳三指的空間富餘，表現不算差。
翼搏的內飾中期改款後也進行了重新設計，風格偏向於活力動感，低配和中高配車型在檔次上感覺有一定差距。配置方面，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，優惠後的價格僅6萬多，有雙安全氣囊、車身穩定控制系統、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、後排杯架、鹵素大燈、手動空調等配置，低配車型配置不算豐富，鑑於價格僅6萬多，還配備了車身穩定控制系統，其實也沒有太多可以抱怨的。
至於買的人最多的1.5L 自動尊翼Plus版，優惠後9萬多，相比入門級車型，首先最大的變化是配備了6速自動變速箱，在配置上則多了前排側氣囊、前後頭部氣囊、倒車雷達/影像、電動天窗、鋁合金輪圈、無鑰匙進入/啟動系統、8寸中控屏（支持CarPlay）、氙氣大燈、自動空調等配置，還有一大變化在於，後輪制動由鼓式升級為了盤式。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
作為國內合資小型SUV的先鋒車型，翼搏於2013年3月上市，在售時間超過6年，上市之初，受歡迎程度很高，月銷量能有6-8千輛左右，與同期的昂科拉一起，成為當時非常搶手的小型SUV，這樣的銷售局面大約持續了兩三年時間，直到2018年前，翼搏其實整體銷售還算不錯。只是隨著競爭對手逐漸增加，以及自主SUV越發強大，翼搏開始逐漸受到冷落。
翼搏於2017年9月進行了中期大改款，新款最大的改變在於前臉，應用了與大哥翼虎一樣的全新進氣格柵，相比老款格柵尺寸更大，看上去也要霸氣了很多。車身側面和尾部相比則變化不大，依然有同級罕見的外掛式備胎，彰顯了翼搏的與眾不同和野性氣息。
尺寸方面，翼搏長寬高分別為4345/1785/1647mm，軸距為2530mm，屬於入門小型SUV水平，相比本田XR-V、昂科拉等要略小一些。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼搏後排，頭部四指，腿部一拳三指的空間富餘，表現不算差。
翼搏的內飾中期改款後也進行了重新設計，風格偏向於活力動感，低配和中高配車型在檔次上感覺有一定差距。配置方面，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，優惠後的價格僅6萬多，有雙安全氣囊、車身穩定控制系統、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、後排杯架、鹵素大燈、手動空調等配置，低配車型配置不算豐富，鑑於價格僅6萬多，還配備了車身穩定控制系統，其實也沒有太多可以抱怨的。
至於買的人最多的1.5L 自動尊翼Plus版，優惠後9萬多，相比入門級車型，首先最大的變化是配備了6速自動變速箱，在配置上則多了前排側氣囊、前後頭部氣囊、倒車雷達/影像、電動天窗、鋁合金輪圈、無鑰匙進入/啟動系統、8寸中控屏（支持CarPlay）、氙氣大燈、自動空調等配置，還有一大變化在於，後輪制動由鼓式升級為了盤式。
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
作為國內合資小型SUV的先鋒車型，翼搏於2013年3月上市，在售時間超過6年，上市之初，受歡迎程度很高，月銷量能有6-8千輛左右，與同期的昂科拉一起，成為當時非常搶手的小型SUV，這樣的銷售局面大約持續了兩三年時間，直到2018年前，翼搏其實整體銷售還算不錯。只是隨著競爭對手逐漸增加，以及自主SUV越發強大，翼搏開始逐漸受到冷落。
翼搏於2017年9月進行了中期大改款，新款最大的改變在於前臉，應用了與大哥翼虎一樣的全新進氣格柵，相比老款格柵尺寸更大，看上去也要霸氣了很多。車身側面和尾部相比則變化不大，依然有同級罕見的外掛式備胎，彰顯了翼搏的與眾不同和野性氣息。
尺寸方面，翼搏長寬高分別為4345/1785/1647mm，軸距為2530mm，屬於入門小型SUV水平，相比本田XR-V、昂科拉等要略小一些。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼搏後排，頭部四指，腿部一拳三指的空間富餘，表現不算差。
翼搏的內飾中期改款後也進行了重新設計，風格偏向於活力動感，低配和中高配車型在檔次上感覺有一定差距。配置方面，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，優惠後的價格僅6萬多，有雙安全氣囊、車身穩定控制系統、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、後排杯架、鹵素大燈、手動空調等配置，低配車型配置不算豐富，鑑於價格僅6萬多，還配備了車身穩定控制系統，其實也沒有太多可以抱怨的。
至於買的人最多的1.5L 自動尊翼Plus版，優惠後9萬多，相比入門級車型，首先最大的變化是配備了6速自動變速箱，在配置上則多了前排側氣囊、前後頭部氣囊、倒車雷達/影像、電動天窗、鋁合金輪圈、無鑰匙進入/啟動系統、8寸中控屏（支持CarPlay）、氙氣大燈、自動空調等配置，還有一大變化在於，後輪制動由鼓式升級為了盤式。
翼搏銷售主力車型搭載1.5L三缸自然吸氣發動機，替換掉了1.5L四缸動力，最大輸出88kW/150Nm，老款為81kW/140Nm，雖說參數是漂亮了不少，但四缸變為了三缸是事實，或許這是翼搏銷量大幅下滑的重要原因，畢竟對手奕跑和勁客搭載的均是四缸動力。另外還有1.0T三缸和2.0L四缸動力車型提供選擇。全系匹配5速手動、6速自動、6速手自一體變速箱。
福特翼搏有哪些讓人不滿意的地方？
又一福特SUV被冷落，7.98萬降至6萬多，月銷才87臺，為何賣不動？
這兩年，由於中國車市需求低迷，不少車企遭受到了極大衝擊，銷量開始持續下滑，其中不乏此前炙手可熱的一線品牌，其中尤以福特更受關注。要知道，2016年長安福特銷量有95.75萬輛，2018年僅銷41.72萬輛，而2019年下滑速度依舊很快。在合資品牌中，與福特一樣，如今在中國市場同樣不那麼受歡迎的還有標緻雪鐵龍，銷量下滑亦是迅猛。
為了遏制住銷量下滑的勢頭，福特今年加大新車投放力度，如新款金牛座、銳界等已投放市場，至於消費者是否認可，還需時間驗證。從目前在售車型來看，福特原有主力車型表現是難以讓人滿意的，尤其是此前非常暢銷的翼虎、福睿斯、福克斯三大主力車型，受歡迎程度也沒有那麼高了。還有一款入門SUV如今更是備受冷落，那就是翼搏，這款最便宜的福特SUV，起步價僅7.98萬起，在合資SUV中僅略高於起亞的奕跑了，定價還是十分實在的。
如今銷量卻比較低迷，根據已有數據，7月銷87輛，今年前7月銷2201輛。對比一下價格比較接近的起亞奕跑，前7月銷量為22143輛，日產的勁客前7月銷27900輛，為何價格接近的情況下，翼搏的銷量遠不如對手？歡迎大家留言討論。
翼搏全系定價7.98-15.58萬元，目前終端市場還有不小的優惠幅度，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，原價7.98萬，現僅售6.58萬，優惠1.4萬，全系最受歡迎的1.5L 自動鉑翼運動版，則從10.78萬降至9.38萬左右。相比奕跑、勁客來說，價格顯然也是不算貴的，即使對比同級別的自主小型SUV，翼搏價格也不會高多少，7月銷量才87輛，多少有點讓人不解。
作為國內合資小型SUV的先鋒車型，翼搏於2013年3月上市，在售時間超過6年，上市之初，受歡迎程度很高，月銷量能有6-8千輛左右，與同期的昂科拉一起，成為當時非常搶手的小型SUV，這樣的銷售局面大約持續了兩三年時間，直到2018年前，翼搏其實整體銷售還算不錯。只是隨著競爭對手逐漸增加，以及自主SUV越發強大，翼搏開始逐漸受到冷落。
翼搏於2017年9月進行了中期大改款，新款最大的改變在於前臉，應用了與大哥翼虎一樣的全新進氣格柵，相比老款格柵尺寸更大，看上去也要霸氣了很多。車身側面和尾部相比則變化不大，依然有同級罕見的外掛式備胎，彰顯了翼搏的與眾不同和野性氣息。
尺寸方面，翼搏長寬高分別為4345/1785/1647mm，軸距為2530mm，屬於入門小型SUV水平，相比本田XR-V、昂科拉等要略小一些。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進翼搏後排，頭部四指，腿部一拳三指的空間富餘，表現不算差。
翼搏的內飾中期改款後也進行了重新設計，風格偏向於活力動感，低配和中高配車型在檔次上感覺有一定差距。配置方面，以入門級車型1.5L 手動精翼型為例，優惠後的價格僅6萬多，有雙安全氣囊、車身穩定控制系統、鋼製輪圈、織物座椅、前排中央扶手、後排杯架、鹵素大燈、手動空調等配置，低配車型配置不算豐富，鑑於價格僅6萬多，還配備了車身穩定控制系統，其實也沒有太多可以抱怨的。
至於買的人最多的1.5L 自動尊翼Plus版，優惠後9萬多，相比入門級車型，首先最大的變化是配備了6速自動變速箱，在配置上則多了前排側氣囊、前後頭部氣囊、倒車雷達/影像、電動天窗、鋁合金輪圈、無鑰匙進入/啟動系統、8寸中控屏（支持CarPlay）、氙氣大燈、自動空調等配置，還有一大變化在於，後輪制動由鼓式升級為了盤式。
翼搏銷售主力車型搭載1.5L三缸自然吸氣發動機，替換掉了1.5L四缸動力，最大輸出88kW/150Nm，老款為81kW/140Nm，雖說參數是漂亮了不少，但四缸變為了三缸是事實，或許這是翼搏銷量大幅下滑的重要原因，畢竟對手奕跑和勁客搭載的均是四缸動力。另外還有1.0T三缸和2.0L四缸動力車型提供選擇。全系匹配5速手動、6速自動、6速手自一體變速箱。
福特翼搏有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：對於翼搏的內飾，不少車主感覺不太滿意，尤其是低配車型，看上去比較簡陋單調。搭載1.5L三缸動力的翼搏，油耗並不低，這點滿意度也不高。
這臺福特SUV價格“實在”，原價7.98萬，跌至6萬多，還買奕跑？說的就是福特翼搏。如果您的購車預算在6.6-12萬左右，會考慮購買福特翼搏嗎？還是選擇勁客、奕跑、現代ix25等同級別SUV，歡迎留言討論。