'這三款A級車售價堪比B級車,銷量還都不低,兩款月銷破2萬'

"

現如今從豪華品牌到家用B級車的產品,都有一個共性,入門門檻不斷放低,將更多潛在消費者一網打盡,豪車和B級車都能賣出A級車的錢,給了家用A級車不小的壓力。但是也有一些實力出眾的車型未受波及,A級車賣的比B級車還貴,銷量還不低,這裡就有三款,有2款月銷屢破兩萬,到底有什麼過人之處?我們就來一起看看吧。

"

現如今從豪華品牌到家用B級車的產品,都有一個共性,入門門檻不斷放低,將更多潛在消費者一網打盡,豪車和B級車都能賣出A級車的錢,給了家用A級車不小的壓力。但是也有一些實力出眾的車型未受波及,A級車賣的比B級車還貴,銷量還不低,這裡就有三款,有2款月銷屢破兩萬,到底有什麼過人之處?我們就來一起看看吧。

這三款A級車售價堪比B級車,銷量還都不低,兩款月銷破2萬

思域

"

現如今從豪華品牌到家用B級車的產品,都有一個共性,入門門檻不斷放低,將更多潛在消費者一網打盡,豪車和B級車都能賣出A級車的錢,給了家用A級車不小的壓力。但是也有一些實力出眾的車型未受波及,A級車賣的比B級車還貴,銷量還不低,這裡就有三款,有2款月銷屢破兩萬,到底有什麼過人之處?我們就來一起看看吧。

這三款A級車售價堪比B級車,銷量還都不低,兩款月銷破2萬

思域

這三款A級車售價堪比B級車,銷量還都不低,兩款月銷破2萬

本田思域的名聲在汽車行業越來越響,銷量也是如同開了掛一般,一路高歌屢次突破兩萬大關,在8月靠著21212輛的數據位列榜單第八名。思域的價格真的不算低,11.59-16.99萬的售價,高配版本落地近20萬,買下一輛B級車輕而易舉。

而思域最值得購買的就是1.5T的車型,因為1.0T搭載的是三缸發動機,穩定性可靠性難免讓消費者質疑,想要一勞永逸還是1.5T,而1.5T車型起步價就要12.99萬,上自動擋還得貴一萬,想要配置夠用,不好意思還得往上走,算下來不買頂配,買個能夠滿足日常出行所需的版本,落地十七八萬真的很普遍。

這還是不用加價的前提下,以前的思域受產能限制終端沒有1.5T現車,需要變相加價才能提車,無形中購車成本又增加了,買一輛B級車真的不是開玩笑。

但是即便如此,思域的銷量還是居高不下,甚至屢創新高,靠的就是在顏值、空間和動力等各方面的一種平衡性,以及本田品牌力和Type-R的光環加持,主打運動特性的細分市場中,思域真的難逢敵手,所以才能在看似“性價比”不高的情況下,依舊保持暢銷。

速騰

"

現如今從豪華品牌到家用B級車的產品,都有一個共性,入門門檻不斷放低,將更多潛在消費者一網打盡,豪車和B級車都能賣出A級車的錢,給了家用A級車不小的壓力。但是也有一些實力出眾的車型未受波及,A級車賣的比B級車還貴,銷量還不低,這裡就有三款,有2款月銷屢破兩萬,到底有什麼過人之處?我們就來一起看看吧。

這三款A級車售價堪比B級車,銷量還都不低,兩款月銷破2萬

思域

這三款A級車售價堪比B級車,銷量還都不低,兩款月銷破2萬

本田思域的名聲在汽車行業越來越響,銷量也是如同開了掛一般,一路高歌屢次突破兩萬大關,在8月靠著21212輛的數據位列榜單第八名。思域的價格真的不算低,11.59-16.99萬的售價,高配版本落地近20萬,買下一輛B級車輕而易舉。

而思域最值得購買的就是1.5T的車型,因為1.0T搭載的是三缸發動機,穩定性可靠性難免讓消費者質疑,想要一勞永逸還是1.5T,而1.5T車型起步價就要12.99萬,上自動擋還得貴一萬,想要配置夠用,不好意思還得往上走,算下來不買頂配,買個能夠滿足日常出行所需的版本,落地十七八萬真的很普遍。

這還是不用加價的前提下,以前的思域受產能限制終端沒有1.5T現車,需要變相加價才能提車,無形中購車成本又增加了,買一輛B級車真的不是開玩笑。

但是即便如此,思域的銷量還是居高不下,甚至屢創新高,靠的就是在顏值、空間和動力等各方面的一種平衡性,以及本田品牌力和Type-R的光環加持,主打運動特性的細分市場中,思域真的難逢敵手,所以才能在看似“性價比”不高的情況下,依舊保持暢銷。

速騰

這三款A級車售價堪比B級車,銷量還都不低,兩款月銷破2萬

速騰也是大眾旗下一款很神奇的車型,在很多人眼裡,速騰不是很有性價比,12.88-19.19萬的指導價,和邁騰都有了重疊的價位區間。而入門版車型搭載的1.2T/116馬力發動機,賬面數據不夠看,實際使用感受也不夠出色,小馬拉大車就是這種感覺。

但是速騰的銷量卻比思域還要出色,月銷24115輛,巔峰時期還有過3萬+的記錄,是銷量榜單的常客。速騰靠得是什麼?顯而易見,是大眾的光環,在目前國內市場中,沒有一個品牌能夠和大眾匹敵,月銷量破32萬大關,讓其他品牌望其項背,速騰背靠大樹自然好乘涼。

其次就是速騰本身的尺寸和定位,定位顯而易見要高於朗逸,算是A+級別的產品,尺寸4753*1800*1462mm,軸距2731mm也是在A級車領域中有明顯的優勢,至少比朗逸的2688mm和思域的2700mm有很明顯的差距,視覺效果更大氣,乘坐體驗更出色。

還有就是速騰的保值率,高銷量和高保有量保值率都是相輔相成的,速騰在二手車市場表現也相對比較出色。所以對很多用作家庭用車,對動力需求低,並且對空間有需求的消費者來說,速騰是個很有面子很可靠的選擇。所以它即便動力不夠出色,也靠著顏值和大眾車標,還有空間撐起了銷量。

馬自達3昂科塞拉

"

現如今從豪華品牌到家用B級車的產品,都有一個共性,入門門檻不斷放低,將更多潛在消費者一網打盡,豪車和B級車都能賣出A級車的錢,給了家用A級車不小的壓力。但是也有一些實力出眾的車型未受波及,A級車賣的比B級車還貴,銷量還不低,這裡就有三款,有2款月銷屢破兩萬,到底有什麼過人之處?我們就來一起看看吧。

這三款A級車售價堪比B級車,銷量還都不低,兩款月銷破2萬

思域

這三款A級車售價堪比B級車,銷量還都不低,兩款月銷破2萬

本田思域的名聲在汽車行業越來越響,銷量也是如同開了掛一般,一路高歌屢次突破兩萬大關,在8月靠著21212輛的數據位列榜單第八名。思域的價格真的不算低,11.59-16.99萬的售價,高配版本落地近20萬,買下一輛B級車輕而易舉。

而思域最值得購買的就是1.5T的車型,因為1.0T搭載的是三缸發動機,穩定性可靠性難免讓消費者質疑,想要一勞永逸還是1.5T,而1.5T車型起步價就要12.99萬,上自動擋還得貴一萬,想要配置夠用,不好意思還得往上走,算下來不買頂配,買個能夠滿足日常出行所需的版本,落地十七八萬真的很普遍。

這還是不用加價的前提下,以前的思域受產能限制終端沒有1.5T現車,需要變相加價才能提車,無形中購車成本又增加了,買一輛B級車真的不是開玩笑。

但是即便如此,思域的銷量還是居高不下,甚至屢創新高,靠的就是在顏值、空間和動力等各方面的一種平衡性,以及本田品牌力和Type-R的光環加持,主打運動特性的細分市場中,思域真的難逢敵手,所以才能在看似“性價比”不高的情況下,依舊保持暢銷。

速騰

這三款A級車售價堪比B級車,銷量還都不低,兩款月銷破2萬

速騰也是大眾旗下一款很神奇的車型,在很多人眼裡,速騰不是很有性價比,12.88-19.19萬的指導價,和邁騰都有了重疊的價位區間。而入門版車型搭載的1.2T/116馬力發動機,賬面數據不夠看,實際使用感受也不夠出色,小馬拉大車就是這種感覺。

但是速騰的銷量卻比思域還要出色,月銷24115輛,巔峰時期還有過3萬+的記錄,是銷量榜單的常客。速騰靠得是什麼?顯而易見,是大眾的光環,在目前國內市場中,沒有一個品牌能夠和大眾匹敵,月銷量破32萬大關,讓其他品牌望其項背,速騰背靠大樹自然好乘涼。

其次就是速騰本身的尺寸和定位,定位顯而易見要高於朗逸,算是A+級別的產品,尺寸4753*1800*1462mm,軸距2731mm也是在A級車領域中有明顯的優勢,至少比朗逸的2688mm和思域的2700mm有很明顯的差距,視覺效果更大氣,乘坐體驗更出色。

還有就是速騰的保值率,高銷量和高保有量保值率都是相輔相成的,速騰在二手車市場表現也相對比較出色。所以對很多用作家庭用車,對動力需求低,並且對空間有需求的消費者來說,速騰是個很有面子很可靠的選擇。所以它即便動力不夠出色,也靠著顏值和大眾車標,還有空間撐起了銷量。

馬自達3昂科塞拉

這三款A級車售價堪比B級車,銷量還都不低,兩款月銷破2萬

馬自達3昂科塞拉也是不少消費者理解不了的存在,11.29-16.29萬的售價,對一個小眾品牌來說不算低,而昂科塞拉價位還非常堅挺,基本沒有優惠可言,更是讓消費者理解不能。從銷量來看,這款車雖然比不上思域和速騰,但是對馬自達品牌來說,昂科塞拉是最走量也是名聲最大的車型之一。

昂科塞拉靠什麼?很明顯靠的是它的顏值,不管你是不是馬自達的粉絲,看到馬自達的魂動設計都不免驚歎,的確是翩若驚鴻,印象深刻。非常符合年輕消費者的審美,也自然就有一批忠實的顏粉。其次就是靠信仰,都知道馬自達對轉子發動機的執著,以及馬自達創馳藍天發動機滿滿黑科技,很多消費者都是被品牌文化打動,進而為昂科塞拉買單。當然,昂科塞拉尺寸也算出眾,2700mm的軸距也夠看,主打操控和運動,實際乘坐體驗也比較出色。就是太執著於自身,偏離市場,有些讓消費者牴觸。

上面這三款車型,都有著“底牌撐腰”,所以即便A級車賣出B級車的錢,銷量和行業或者和自身相比,都有著不錯的反饋,而且口碑表現也比較出眾,讓那些明明是B級車卻賣出A級車的價格的產品,羨慕不已。

"

相關推薦

推薦中...