'最便宜的本田車，7.98萬跌至5.98萬，卻銷量墊底，為何沒人買？'
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
注：配圖為1.5L CVT舒適版
作為入門級家用三廂車，哥瑞首先是名氣小，群眾基礎弱，相信不少人還不知道本田有哥瑞這麼一款車型在售，相比同級別的威馳和桑塔納，哥瑞的存在感比較弱。相反，名氣稍高的廣汽本田鋒範，由於在售時間長，銷量明顯要強哥瑞不少，前7月銷15105輛。
對比同級別車型價格依然沒有優勢，像威馳、桑塔納等入門級車型，大多也在5萬多到6萬左右，哥瑞目前清倉銷售的國五車型，才降價到5.98萬。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
注：配圖為1.5L CVT舒適版
作為入門級家用三廂車，哥瑞首先是名氣小，群眾基礎弱，相信不少人還不知道本田有哥瑞這麼一款車型在售，相比同級別的威馳和桑塔納，哥瑞的存在感比較弱。相反，名氣稍高的廣汽本田鋒範，由於在售時間長，銷量明顯要強哥瑞不少，前7月銷15105輛。
對比同級別車型價格依然沒有優勢，像威馳、桑塔納等入門級車型，大多也在5萬多到6萬左右，哥瑞目前清倉銷售的國五車型，才降價到5.98萬。
同時我們以哥瑞、威馳、桑塔納三款車的入門級車型進行對比，尺寸是哥瑞最大，車身長度小有優勢，最小的是威馳。1.5L直噴發動機動力性能也是最好的，百公里加速僅9.4秒。可是威馳和桑塔納標配了車身穩定控制系統，在哥瑞上兩款低配車型都是缺失的。另外，三款車的入門版都配備的是後輪鼓剎和鋼製輪圈。所以從車型本身實力來說，哥瑞似乎相比並不弱。
那麼，哥瑞為何銷量慘遭墊底，成為了最難賣的本田車，歡迎大家各抒己見，留言討論。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
注：配圖為1.5L CVT舒適版
作為入門級家用三廂車，哥瑞首先是名氣小，群眾基礎弱，相信不少人還不知道本田有哥瑞這麼一款車型在售，相比同級別的威馳和桑塔納，哥瑞的存在感比較弱。相反，名氣稍高的廣汽本田鋒範，由於在售時間長，銷量明顯要強哥瑞不少，前7月銷15105輛。
對比同級別車型價格依然沒有優勢，像威馳、桑塔納等入門級車型，大多也在5萬多到6萬左右，哥瑞目前清倉銷售的國五車型，才降價到5.98萬。
同時我們以哥瑞、威馳、桑塔納三款車的入門級車型進行對比，尺寸是哥瑞最大，車身長度小有優勢，最小的是威馳。1.5L直噴發動機動力性能也是最好的，百公里加速僅9.4秒。可是威馳和桑塔納標配了車身穩定控制系統，在哥瑞上兩款低配車型都是缺失的。另外，三款車的入門版都配備的是後輪鼓剎和鋼製輪圈。所以從車型本身實力來說，哥瑞似乎相比並不弱。
那麼，哥瑞為何銷量慘遭墊底，成為了最難賣的本田車，歡迎大家各抒己見，留言討論。
2015年11月，東風本田哥瑞推向市場，作為廣汽本田鋒範的姊妹車型，屬於同平臺打造而來，只是哥瑞的設計要更年輕動感一些，前臉大U型鍍鉻飾條，配合中央的黑色寬橫幅飾條，凸顯活力青春。車身側面與鋒範高度相似，只是造型略顯生澀，C柱上方到尾箱部分的過度並不是那麼流暢自然。車尾部分則像縮小的凌派一般，碩大的尾燈由一根鍍鉻條相連，顯得不那麼單調。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
注：配圖為1.5L CVT舒適版
作為入門級家用三廂車，哥瑞首先是名氣小，群眾基礎弱，相信不少人還不知道本田有哥瑞這麼一款車型在售，相比同級別的威馳和桑塔納，哥瑞的存在感比較弱。相反，名氣稍高的廣汽本田鋒範，由於在售時間長，銷量明顯要強哥瑞不少，前7月銷15105輛。
對比同級別車型價格依然沒有優勢，像威馳、桑塔納等入門級車型，大多也在5萬多到6萬左右，哥瑞目前清倉銷售的國五車型，才降價到5.98萬。
同時我們以哥瑞、威馳、桑塔納三款車的入門級車型進行對比，尺寸是哥瑞最大，車身長度小有優勢，最小的是威馳。1.5L直噴發動機動力性能也是最好的，百公里加速僅9.4秒。可是威馳和桑塔納標配了車身穩定控制系統，在哥瑞上兩款低配車型都是缺失的。另外，三款車的入門版都配備的是後輪鼓剎和鋼製輪圈。所以從車型本身實力來說，哥瑞似乎相比並不弱。
那麼，哥瑞為何銷量慘遭墊底，成為了最難賣的本田車，歡迎大家各抒己見，留言討論。
2015年11月，東風本田哥瑞推向市場，作為廣汽本田鋒範的姊妹車型，屬於同平臺打造而來，只是哥瑞的設計要更年輕動感一些，前臉大U型鍍鉻飾條，配合中央的黑色寬橫幅飾條，凸顯活力青春。車身側面與鋒範高度相似，只是造型略顯生澀，C柱上方到尾箱部分的過度並不是那麼流暢自然。車尾部分則像縮小的凌派一般，碩大的尾燈由一根鍍鉻條相連，顯得不那麼單調。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
注：配圖為1.5L CVT舒適版
作為入門級家用三廂車，哥瑞首先是名氣小，群眾基礎弱，相信不少人還不知道本田有哥瑞這麼一款車型在售，相比同級別的威馳和桑塔納，哥瑞的存在感比較弱。相反，名氣稍高的廣汽本田鋒範，由於在售時間長，銷量明顯要強哥瑞不少，前7月銷15105輛。
對比同級別車型價格依然沒有優勢，像威馳、桑塔納等入門級車型，大多也在5萬多到6萬左右，哥瑞目前清倉銷售的國五車型，才降價到5.98萬。
同時我們以哥瑞、威馳、桑塔納三款車的入門級車型進行對比，尺寸是哥瑞最大，車身長度小有優勢，最小的是威馳。1.5L直噴發動機動力性能也是最好的，百公里加速僅9.4秒。可是威馳和桑塔納標配了車身穩定控制系統，在哥瑞上兩款低配車型都是缺失的。另外，三款車的入門版都配備的是後輪鼓剎和鋼製輪圈。所以從車型本身實力來說，哥瑞似乎相比並不弱。
那麼，哥瑞為何銷量慘遭墊底，成為了最難賣的本田車，歡迎大家各抒己見，留言討論。
2015年11月，東風本田哥瑞推向市場，作為廣汽本田鋒範的姊妹車型，屬於同平臺打造而來，只是哥瑞的設計要更年輕動感一些，前臉大U型鍍鉻飾條，配合中央的黑色寬橫幅飾條，凸顯活力青春。車身側面與鋒範高度相似，只是造型略顯生澀，C柱上方到尾箱部分的過度並不是那麼流暢自然。車尾部分則像縮小的凌派一般，碩大的尾燈由一根鍍鉻條相連，顯得不那麼單調。
哥瑞長寬高分別為4495/1705/1477mm，軸距為2600mm，屬於入門級緊湊型車水準。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進哥瑞後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現不錯。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
注：配圖為1.5L CVT舒適版
作為入門級家用三廂車，哥瑞首先是名氣小，群眾基礎弱，相信不少人還不知道本田有哥瑞這麼一款車型在售，相比同級別的威馳和桑塔納，哥瑞的存在感比較弱。相反，名氣稍高的廣汽本田鋒範，由於在售時間長，銷量明顯要強哥瑞不少，前7月銷15105輛。
對比同級別車型價格依然沒有優勢，像威馳、桑塔納等入門級車型，大多也在5萬多到6萬左右，哥瑞目前清倉銷售的國五車型，才降價到5.98萬。
同時我們以哥瑞、威馳、桑塔納三款車的入門級車型進行對比，尺寸是哥瑞最大，車身長度小有優勢，最小的是威馳。1.5L直噴發動機動力性能也是最好的，百公里加速僅9.4秒。可是威馳和桑塔納標配了車身穩定控制系統，在哥瑞上兩款低配車型都是缺失的。另外，三款車的入門版都配備的是後輪鼓剎和鋼製輪圈。所以從車型本身實力來說，哥瑞似乎相比並不弱。
那麼，哥瑞為何銷量慘遭墊底，成為了最難賣的本田車，歡迎大家各抒己見，留言討論。
2015年11月，東風本田哥瑞推向市場，作為廣汽本田鋒範的姊妹車型，屬於同平臺打造而來，只是哥瑞的設計要更年輕動感一些，前臉大U型鍍鉻飾條，配合中央的黑色寬橫幅飾條，凸顯活力青春。車身側面與鋒範高度相似，只是造型略顯生澀，C柱上方到尾箱部分的過度並不是那麼流暢自然。車尾部分則像縮小的凌派一般，碩大的尾燈由一根鍍鉻條相連，顯得不那麼單調。
哥瑞長寬高分別為4495/1705/1477mm，軸距為2600mm，屬於入門級緊湊型車水準。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進哥瑞後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現不錯。
注：配圖為1.5L CVT舒適版
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
注：配圖為1.5L CVT舒適版
作為入門級家用三廂車，哥瑞首先是名氣小，群眾基礎弱，相信不少人還不知道本田有哥瑞這麼一款車型在售，相比同級別的威馳和桑塔納，哥瑞的存在感比較弱。相反，名氣稍高的廣汽本田鋒範，由於在售時間長，銷量明顯要強哥瑞不少，前7月銷15105輛。
對比同級別車型價格依然沒有優勢，像威馳、桑塔納等入門級車型，大多也在5萬多到6萬左右，哥瑞目前清倉銷售的國五車型，才降價到5.98萬。
同時我們以哥瑞、威馳、桑塔納三款車的入門級車型進行對比，尺寸是哥瑞最大，車身長度小有優勢，最小的是威馳。1.5L直噴發動機動力性能也是最好的，百公里加速僅9.4秒。可是威馳和桑塔納標配了車身穩定控制系統，在哥瑞上兩款低配車型都是缺失的。另外，三款車的入門版都配備的是後輪鼓剎和鋼製輪圈。所以從車型本身實力來說，哥瑞似乎相比並不弱。
那麼，哥瑞為何銷量慘遭墊底，成為了最難賣的本田車，歡迎大家各抒己見，留言討論。
2015年11月，東風本田哥瑞推向市場，作為廣汽本田鋒範的姊妹車型，屬於同平臺打造而來，只是哥瑞的設計要更年輕動感一些，前臉大U型鍍鉻飾條，配合中央的黑色寬橫幅飾條，凸顯活力青春。車身側面與鋒範高度相似，只是造型略顯生澀，C柱上方到尾箱部分的過度並不是那麼流暢自然。車尾部分則像縮小的凌派一般，碩大的尾燈由一根鍍鉻條相連，顯得不那麼單調。
哥瑞長寬高分別為4495/1705/1477mm，軸距為2600mm，屬於入門級緊湊型車水準。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進哥瑞後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現不錯。
注：配圖為1.5L CVT舒適版
內飾亦是與鋒範大同小異，從第一眼的視覺觀感來說，我們認為是要強於威馳和桑塔納的。配置方面，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，優惠後售價不到6萬，有雙安全氣囊、ABS+EBD、鋼製輪圈、織物座椅、2喇叭、鹵素大燈、手動空調等基本配置，可以說配置是不能再低了，實至名歸的“乞丐版”。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
注：配圖為1.5L CVT舒適版
作為入門級家用三廂車，哥瑞首先是名氣小，群眾基礎弱，相信不少人還不知道本田有哥瑞這麼一款車型在售，相比同級別的威馳和桑塔納，哥瑞的存在感比較弱。相反，名氣稍高的廣汽本田鋒範，由於在售時間長，銷量明顯要強哥瑞不少，前7月銷15105輛。
對比同級別車型價格依然沒有優勢，像威馳、桑塔納等入門級車型，大多也在5萬多到6萬左右，哥瑞目前清倉銷售的國五車型，才降價到5.98萬。
同時我們以哥瑞、威馳、桑塔納三款車的入門級車型進行對比，尺寸是哥瑞最大，車身長度小有優勢，最小的是威馳。1.5L直噴發動機動力性能也是最好的，百公里加速僅9.4秒。可是威馳和桑塔納標配了車身穩定控制系統，在哥瑞上兩款低配車型都是缺失的。另外，三款車的入門版都配備的是後輪鼓剎和鋼製輪圈。所以從車型本身實力來說，哥瑞似乎相比並不弱。
那麼，哥瑞為何銷量慘遭墊底，成為了最難賣的本田車，歡迎大家各抒己見，留言討論。
2015年11月，東風本田哥瑞推向市場，作為廣汽本田鋒範的姊妹車型，屬於同平臺打造而來，只是哥瑞的設計要更年輕動感一些，前臉大U型鍍鉻飾條，配合中央的黑色寬橫幅飾條，凸顯活力青春。車身側面與鋒範高度相似，只是造型略顯生澀，C柱上方到尾箱部分的過度並不是那麼流暢自然。車尾部分則像縮小的凌派一般，碩大的尾燈由一根鍍鉻條相連，顯得不那麼單調。
哥瑞長寬高分別為4495/1705/1477mm，軸距為2600mm，屬於入門級緊湊型車水準。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進哥瑞後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現不錯。
注：配圖為1.5L CVT舒適版
內飾亦是與鋒範大同小異，從第一眼的視覺觀感來說，我們認為是要強於威馳和桑塔納的。配置方面，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，優惠後售價不到6萬，有雙安全氣囊、ABS+EBD、鋼製輪圈、織物座椅、2喇叭、鹵素大燈、手動空調等基本配置，可以說配置是不能再低了，實至名歸的“乞丐版”。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
注：配圖為1.5L CVT舒適版
作為入門級家用三廂車，哥瑞首先是名氣小，群眾基礎弱，相信不少人還不知道本田有哥瑞這麼一款車型在售，相比同級別的威馳和桑塔納，哥瑞的存在感比較弱。相反，名氣稍高的廣汽本田鋒範，由於在售時間長，銷量明顯要強哥瑞不少，前7月銷15105輛。
對比同級別車型價格依然沒有優勢，像威馳、桑塔納等入門級車型，大多也在5萬多到6萬左右，哥瑞目前清倉銷售的國五車型，才降價到5.98萬。
同時我們以哥瑞、威馳、桑塔納三款車的入門級車型進行對比，尺寸是哥瑞最大，車身長度小有優勢，最小的是威馳。1.5L直噴發動機動力性能也是最好的，百公里加速僅9.4秒。可是威馳和桑塔納標配了車身穩定控制系統，在哥瑞上兩款低配車型都是缺失的。另外，三款車的入門版都配備的是後輪鼓剎和鋼製輪圈。所以從車型本身實力來說，哥瑞似乎相比並不弱。
那麼，哥瑞為何銷量慘遭墊底，成為了最難賣的本田車，歡迎大家各抒己見，留言討論。
2015年11月，東風本田哥瑞推向市場，作為廣汽本田鋒範的姊妹車型，屬於同平臺打造而來，只是哥瑞的設計要更年輕動感一些，前臉大U型鍍鉻飾條，配合中央的黑色寬橫幅飾條，凸顯活力青春。車身側面與鋒範高度相似，只是造型略顯生澀，C柱上方到尾箱部分的過度並不是那麼流暢自然。車尾部分則像縮小的凌派一般，碩大的尾燈由一根鍍鉻條相連，顯得不那麼單調。
哥瑞長寬高分別為4495/1705/1477mm，軸距為2600mm，屬於入門級緊湊型車水準。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進哥瑞後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現不錯。
注：配圖為1.5L CVT舒適版
內飾亦是與鋒範大同小異，從第一眼的視覺觀感來說，我們認為是要強於威馳和桑塔納的。配置方面，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，優惠後售價不到6萬，有雙安全氣囊、ABS+EBD、鋼製輪圈、織物座椅、2喇叭、鹵素大燈、手動空調等基本配置，可以說配置是不能再低了，實至名歸的“乞丐版”。
次低配1.5L CVT經典版是賣得最好一款哥瑞，相比入門版價格貴1萬，配置上沒什麼改變，主要是5速手動升級為CVT無極變速箱。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
注：配圖為1.5L CVT舒適版
作為入門級家用三廂車，哥瑞首先是名氣小，群眾基礎弱，相信不少人還不知道本田有哥瑞這麼一款車型在售，相比同級別的威馳和桑塔納，哥瑞的存在感比較弱。相反，名氣稍高的廣汽本田鋒範，由於在售時間長，銷量明顯要強哥瑞不少，前7月銷15105輛。
對比同級別車型價格依然沒有優勢，像威馳、桑塔納等入門級車型，大多也在5萬多到6萬左右，哥瑞目前清倉銷售的國五車型，才降價到5.98萬。
同時我們以哥瑞、威馳、桑塔納三款車的入門級車型進行對比，尺寸是哥瑞最大，車身長度小有優勢，最小的是威馳。1.5L直噴發動機動力性能也是最好的，百公里加速僅9.4秒。可是威馳和桑塔納標配了車身穩定控制系統，在哥瑞上兩款低配車型都是缺失的。另外，三款車的入門版都配備的是後輪鼓剎和鋼製輪圈。所以從車型本身實力來說，哥瑞似乎相比並不弱。
那麼，哥瑞為何銷量慘遭墊底，成為了最難賣的本田車，歡迎大家各抒己見，留言討論。
2015年11月，東風本田哥瑞推向市場，作為廣汽本田鋒範的姊妹車型，屬於同平臺打造而來，只是哥瑞的設計要更年輕動感一些，前臉大U型鍍鉻飾條，配合中央的黑色寬橫幅飾條，凸顯活力青春。車身側面與鋒範高度相似，只是造型略顯生澀，C柱上方到尾箱部分的過度並不是那麼流暢自然。車尾部分則像縮小的凌派一般，碩大的尾燈由一根鍍鉻條相連，顯得不那麼單調。
哥瑞長寬高分別為4495/1705/1477mm，軸距為2600mm，屬於入門級緊湊型車水準。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進哥瑞後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現不錯。
注：配圖為1.5L CVT舒適版
內飾亦是與鋒範大同小異，從第一眼的視覺觀感來說，我們認為是要強於威馳和桑塔納的。配置方面，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，優惠後售價不到6萬，有雙安全氣囊、ABS+EBD、鋼製輪圈、織物座椅、2喇叭、鹵素大燈、手動空調等基本配置，可以說配置是不能再低了，實至名歸的“乞丐版”。
次低配1.5L CVT經典版是賣得最好一款哥瑞，相比入門版價格貴1萬，配置上沒什麼改變，主要是5速手動升級為CVT無極變速箱。
本田車也親民，這臺原價7.98w，現跌到5.98w，還買大眾/豐田嗎？
在國內大多數車企抵擋不住車市“寒潮”衝擊，銷量紛紛下滑的時候，本田逆勢大爆發，賺足了眼球。根據公佈數據，今年1-7月，本田在華累計銷量高達86.14萬輛，同比大增20.5%，旗下車型幾乎是全面開花，雅閣成為了銷量第一名的中型車，7個月狂賣130360輛，月均將近2萬輛，不僅輕鬆壓制了凱美瑞上升的勢頭，同時也力克帕薩特和邁騰，妥妥的坐上了中型車冠軍之位。思域，這一代車型依靠性能上位，截止7月銷139137輛，也是位列同級前茅，而且這款車銷售十分穩健。飛度號稱平民“小超跑”，在小型車領域亦是呼風喚雨，前7月銷88702輛，小型車冠軍輕鬆收入囊中，銷量超大眾POLO將近一倍。還有新凌派，銷售勢頭正猛，截止7月銷83335輛，全系搭1.0T三缸動力，在“三缸車”陣容，僅次於英朗，位列第二名。
至於SUV，本田CR-V保持著強勁的銷售勢頭，前7月賣114343輛，同級別排在前面的是奇駿和途觀，分別銷119091輛和118040輛，三款車差距極小。本田XR-V則是合資小型SUV冠軍，前7月銷77409輛，同時兄弟車繽智銷54843輛。面對漢蘭達的強勢，冠道則表現要弱很多，前7月銷40972輛。
看似本田風光無限，旗下不少車型都是同級別數一數二的存在。其實本田也有無奈的時候，有兩款車型是怎麼賣，都賣不動，堪稱最便宜親民的本田車，銷量卻拖了本田的後腿，成為了最難賣的本田車，那就是東風本田的哥瑞和競瑞，今年前7月銷量僅5617輛和5623輛，月均八百來輛，尤其是哥瑞7月才賣掉了476輛，毫無懸念的成為了本田“墊底”車。
其實哥瑞定價並不算離譜，全係指導價7.98-11.98萬，目前終端市場優惠力度還不小，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，原價7.98萬，現已跌至5.98萬。銷量主力車型1.5L CVT經典版，也從8.98萬降至了6.98萬，比飛度還要便宜不少，實至名歸的最低價格本田車。
為何價格最便宜的本田，反而賣得最差？
注：配圖為1.5L CVT舒適版
作為入門級家用三廂車，哥瑞首先是名氣小，群眾基礎弱，相信不少人還不知道本田有哥瑞這麼一款車型在售，相比同級別的威馳和桑塔納，哥瑞的存在感比較弱。相反，名氣稍高的廣汽本田鋒範，由於在售時間長，銷量明顯要強哥瑞不少，前7月銷15105輛。
對比同級別車型價格依然沒有優勢，像威馳、桑塔納等入門級車型，大多也在5萬多到6萬左右，哥瑞目前清倉銷售的國五車型，才降價到5.98萬。
同時我們以哥瑞、威馳、桑塔納三款車的入門級車型進行對比，尺寸是哥瑞最大，車身長度小有優勢，最小的是威馳。1.5L直噴發動機動力性能也是最好的，百公里加速僅9.4秒。可是威馳和桑塔納標配了車身穩定控制系統，在哥瑞上兩款低配車型都是缺失的。另外，三款車的入門版都配備的是後輪鼓剎和鋼製輪圈。所以從車型本身實力來說，哥瑞似乎相比並不弱。
那麼，哥瑞為何銷量慘遭墊底，成為了最難賣的本田車，歡迎大家各抒己見，留言討論。
2015年11月，東風本田哥瑞推向市場，作為廣汽本田鋒範的姊妹車型，屬於同平臺打造而來，只是哥瑞的設計要更年輕動感一些，前臉大U型鍍鉻飾條，配合中央的黑色寬橫幅飾條，凸顯活力青春。車身側面與鋒範高度相似，只是造型略顯生澀，C柱上方到尾箱部分的過度並不是那麼流暢自然。車尾部分則像縮小的凌派一般，碩大的尾燈由一根鍍鉻條相連，顯得不那麼單調。
哥瑞長寬高分別為4495/1705/1477mm，軸距為2600mm，屬於入門級緊湊型車水準。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進哥瑞後排，頭部有一拳，腿部有兩拳稍多的空間富餘，表現不錯。
注：配圖為1.5L CVT舒適版
內飾亦是與鋒範大同小異，從第一眼的視覺觀感來說，我們認為是要強於威馳和桑塔納的。配置方面，以入門級車型1.5L 手動經典版為例，優惠後售價不到6萬，有雙安全氣囊、ABS+EBD、鋼製輪圈、織物座椅、2喇叭、鹵素大燈、手動空調等基本配置，可以說配置是不能再低了，實至名歸的“乞丐版”。
次低配1.5L CVT經典版是賣得最好一款哥瑞，相比入門版價格貴1萬，配置上沒什麼改變，主要是5速手動升級為CVT無極變速箱。
哥瑞全系搭載1.5L自然吸氣發動機，最大輸出96kW/155Nm，匹配5速手動和CVT無極變速箱，在售的為國五排放標準車型。手動擋和自動擋車型百公里加速分別為9.4秒和10.6秒。
本田哥瑞有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：部分車型配置真的是低到了一定程度，沒有倒車雷達、前排扶手箱、收音機、USB接口、後排座椅放倒等等。整車NVH不理想，胎噪聲音比較大。
最便宜的本田車，7.98萬跌至5.98萬，卻銷量墊底，為何沒人買？說的就是哥瑞。如果您的購車預算在6-10萬左右，會考慮購買價格最便宜的本田車哥瑞嗎？還是選擇威馳、桑塔納、捷達（注：捷達也處於國五車型最後清倉階段）等同級別或價位區間車型？歡迎留言討論。