緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
菲斯塔主打的莫過於動力，其搭載1.4T和1.6T高低功率發動機，其中1.6T高功率發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速時間僅為6.78秒，比思域的7秒要快。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
菲斯塔主打的莫過於動力，其搭載1.4T和1.6T高低功率發動機，其中1.6T高功率發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速時間僅為6.78秒，比思域的7秒要快。
而在配置上，現代菲斯塔也顯得挺大方。全系標配了電子駐車、ESP、駕駛模式切換、後雷達、倒車影像、發動機啟停、自動頭燈、10.25英寸觸摸屏等配置，而前後均為獨立懸掛，這麼一看來，菲斯塔在性價比上也不會落後。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
菲斯塔主打的莫過於動力，其搭載1.4T和1.6T高低功率發動機，其中1.6T高功率發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速時間僅為6.78秒，比思域的7秒要快。
而在配置上，現代菲斯塔也顯得挺大方。全系標配了電子駐車、ESP、駕駛模式切換、後雷達、倒車影像、發動機啟停、自動頭燈、10.25英寸觸摸屏等配置，而前後均為獨立懸掛，這麼一看來，菲斯塔在性價比上也不會落後。
因此，菲斯塔在上市後的半年內，銷量也是在逐步爬高。上市首月銷售為6700臺左右，到了第三個月就突破1萬輛的月銷量，而到了今年的3月份，菲斯塔銷量更是突然暴增到2.06萬輛，而同月本田思域的銷量為2.11萬輛，如此接近的銷量實在讓人為思域捏了一把汗。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
菲斯塔主打的莫過於動力，其搭載1.4T和1.6T高低功率發動機，其中1.6T高功率發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速時間僅為6.78秒，比思域的7秒要快。
而在配置上，現代菲斯塔也顯得挺大方。全系標配了電子駐車、ESP、駕駛模式切換、後雷達、倒車影像、發動機啟停、自動頭燈、10.25英寸觸摸屏等配置，而前後均為獨立懸掛，這麼一看來，菲斯塔在性價比上也不會落後。
因此，菲斯塔在上市後的半年內，銷量也是在逐步爬高。上市首月銷售為6700臺左右，到了第三個月就突破1萬輛的月銷量，而到了今年的3月份，菲斯塔銷量更是突然暴增到2.06萬輛，而同月本田思域的銷量為2.11萬輛，如此接近的銷量實在讓人為思域捏了一把汗。
相信現代看到3月份的菲斯塔銷量也是打了雞血的，但好景不長，4月開始菲斯塔銷量直線下跌，7月份也僅賣出了4600多輛，不及思域2.52萬輛的五分之一強。菲斯塔的大起大落之間，也著實讓許多想看思域菲斯塔大戰的看客無比唏噓，菲斯塔怎麼突然就不得勁了？
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
菲斯塔主打的莫過於動力，其搭載1.4T和1.6T高低功率發動機，其中1.6T高功率發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速時間僅為6.78秒，比思域的7秒要快。
而在配置上，現代菲斯塔也顯得挺大方。全系標配了電子駐車、ESP、駕駛模式切換、後雷達、倒車影像、發動機啟停、自動頭燈、10.25英寸觸摸屏等配置，而前後均為獨立懸掛，這麼一看來，菲斯塔在性價比上也不會落後。
因此，菲斯塔在上市後的半年內，銷量也是在逐步爬高。上市首月銷售為6700臺左右，到了第三個月就突破1萬輛的月銷量，而到了今年的3月份，菲斯塔銷量更是突然暴增到2.06萬輛，而同月本田思域的銷量為2.11萬輛，如此接近的銷量實在讓人為思域捏了一把汗。
相信現代看到3月份的菲斯塔銷量也是打了雞血的，但好景不長，4月開始菲斯塔銷量直線下跌，7月份也僅賣出了4600多輛，不及思域2.52萬輛的五分之一強。菲斯塔的大起大落之間，也著實讓許多想看思域菲斯塔大戰的看客無比唏噓，菲斯塔怎麼突然就不得勁了？
菲斯塔此前被媒體炒作的一個重點是百公里加速比思域快。本田思域1.5T版本百公里加速時間在7秒左右，而菲斯塔只需6.78秒左右，但是菲斯塔的6.78秒是用最高功率1.6T版本跑出來的，這一版本的起售價已經去到了14.08萬元，而思域1.5T手動版指導價12.99萬元，CVT版本指導價13.99萬元，都要比菲斯塔低。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
菲斯塔主打的莫過於動力，其搭載1.4T和1.6T高低功率發動機，其中1.6T高功率發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速時間僅為6.78秒，比思域的7秒要快。
而在配置上，現代菲斯塔也顯得挺大方。全系標配了電子駐車、ESP、駕駛模式切換、後雷達、倒車影像、發動機啟停、自動頭燈、10.25英寸觸摸屏等配置，而前後均為獨立懸掛，這麼一看來，菲斯塔在性價比上也不會落後。
因此，菲斯塔在上市後的半年內，銷量也是在逐步爬高。上市首月銷售為6700臺左右，到了第三個月就突破1萬輛的月銷量，而到了今年的3月份，菲斯塔銷量更是突然暴增到2.06萬輛，而同月本田思域的銷量為2.11萬輛，如此接近的銷量實在讓人為思域捏了一把汗。
相信現代看到3月份的菲斯塔銷量也是打了雞血的，但好景不長，4月開始菲斯塔銷量直線下跌，7月份也僅賣出了4600多輛，不及思域2.52萬輛的五分之一強。菲斯塔的大起大落之間，也著實讓許多想看思域菲斯塔大戰的看客無比唏噓，菲斯塔怎麼突然就不得勁了？
菲斯塔此前被媒體炒作的一個重點是百公里加速比思域快。本田思域1.5T版本百公里加速時間在7秒左右，而菲斯塔只需6.78秒左右，但是菲斯塔的6.78秒是用最高功率1.6T版本跑出來的，這一版本的起售價已經去到了14.08萬元，而思域1.5T手動版指導價12.99萬元，CVT版本指導價13.99萬元，都要比菲斯塔低。
其次，思域搭載的是CVT變速箱，雖然與其運動風格不甚搭配，但是在現下中國汽車市場裡面，CVT變速箱還是要比菲斯塔搭載的雙離合變速箱要受歡迎得多。拋開菲斯塔與思域在中國市場的知名度差距，單是韓系車與日系車的認可度本就不能相提並論，加上主“吹”的1.6T高功率價格沒有優勢，菲斯塔在思域面前快出的0.3秒提速就不那麼亮眼了。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
菲斯塔主打的莫過於動力，其搭載1.4T和1.6T高低功率發動機，其中1.6T高功率發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速時間僅為6.78秒，比思域的7秒要快。
而在配置上，現代菲斯塔也顯得挺大方。全系標配了電子駐車、ESP、駕駛模式切換、後雷達、倒車影像、發動機啟停、自動頭燈、10.25英寸觸摸屏等配置，而前後均為獨立懸掛，這麼一看來，菲斯塔在性價比上也不會落後。
因此，菲斯塔在上市後的半年內，銷量也是在逐步爬高。上市首月銷售為6700臺左右，到了第三個月就突破1萬輛的月銷量，而到了今年的3月份，菲斯塔銷量更是突然暴增到2.06萬輛，而同月本田思域的銷量為2.11萬輛，如此接近的銷量實在讓人為思域捏了一把汗。
相信現代看到3月份的菲斯塔銷量也是打了雞血的，但好景不長，4月開始菲斯塔銷量直線下跌，7月份也僅賣出了4600多輛，不及思域2.52萬輛的五分之一強。菲斯塔的大起大落之間，也著實讓許多想看思域菲斯塔大戰的看客無比唏噓，菲斯塔怎麼突然就不得勁了？
菲斯塔此前被媒體炒作的一個重點是百公里加速比思域快。本田思域1.5T版本百公里加速時間在7秒左右，而菲斯塔只需6.78秒左右，但是菲斯塔的6.78秒是用最高功率1.6T版本跑出來的，這一版本的起售價已經去到了14.08萬元，而思域1.5T手動版指導價12.99萬元，CVT版本指導價13.99萬元，都要比菲斯塔低。
其次，思域搭載的是CVT變速箱，雖然與其運動風格不甚搭配，但是在現下中國汽車市場裡面，CVT變速箱還是要比菲斯塔搭載的雙離合變速箱要受歡迎得多。拋開菲斯塔與思域在中國市場的知名度差距，單是韓系車與日系車的認可度本就不能相提並論，加上主“吹”的1.6T高功率價格沒有優勢，菲斯塔在思域面前快出的0.3秒提速就不那麼亮眼了。
作為玩樂主義主導的運動轎車，菲斯塔在玩車文化上的造詣與思域的差距就更值得菲斯塔好好追趕。首先是思域由於有著南京思域門事件造勢，在互聯網上的熱度一直高居不下，堪稱網紅神車；其次，思域2006年就已經進入中國國產，在13年間歷經了第八、九和十這三代車型，積累了無數的車主和改裝玩法。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
菲斯塔主打的莫過於動力，其搭載1.4T和1.6T高低功率發動機，其中1.6T高功率發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速時間僅為6.78秒，比思域的7秒要快。
而在配置上，現代菲斯塔也顯得挺大方。全系標配了電子駐車、ESP、駕駛模式切換、後雷達、倒車影像、發動機啟停、自動頭燈、10.25英寸觸摸屏等配置，而前後均為獨立懸掛，這麼一看來，菲斯塔在性價比上也不會落後。
因此，菲斯塔在上市後的半年內，銷量也是在逐步爬高。上市首月銷售為6700臺左右，到了第三個月就突破1萬輛的月銷量，而到了今年的3月份，菲斯塔銷量更是突然暴增到2.06萬輛，而同月本田思域的銷量為2.11萬輛，如此接近的銷量實在讓人為思域捏了一把汗。
相信現代看到3月份的菲斯塔銷量也是打了雞血的，但好景不長，4月開始菲斯塔銷量直線下跌，7月份也僅賣出了4600多輛，不及思域2.52萬輛的五分之一強。菲斯塔的大起大落之間，也著實讓許多想看思域菲斯塔大戰的看客無比唏噓，菲斯塔怎麼突然就不得勁了？
菲斯塔此前被媒體炒作的一個重點是百公里加速比思域快。本田思域1.5T版本百公里加速時間在7秒左右，而菲斯塔只需6.78秒左右，但是菲斯塔的6.78秒是用最高功率1.6T版本跑出來的，這一版本的起售價已經去到了14.08萬元，而思域1.5T手動版指導價12.99萬元，CVT版本指導價13.99萬元，都要比菲斯塔低。
其次，思域搭載的是CVT變速箱，雖然與其運動風格不甚搭配，但是在現下中國汽車市場裡面，CVT變速箱還是要比菲斯塔搭載的雙離合變速箱要受歡迎得多。拋開菲斯塔與思域在中國市場的知名度差距，單是韓系車與日系車的認可度本就不能相提並論，加上主“吹”的1.6T高功率價格沒有優勢，菲斯塔在思域面前快出的0.3秒提速就不那麼亮眼了。
作為玩樂主義主導的運動轎車，菲斯塔在玩車文化上的造詣與思域的差距就更值得菲斯塔好好追趕。首先是思域由於有著南京思域門事件造勢，在互聯網上的熱度一直高居不下，堪稱網紅神車；其次，思域2006年就已經進入中國國產，在13年間歷經了第八、九和十這三代車型，積累了無數的車主和改裝玩法。
在中國，思域可以說是改裝件和改裝文化最成熟的車型之一。思域大大小小的改裝件一方面樣式豐富，另一方面價格也不算貴，如果說菲斯塔1.6T破百比思域略快是硬實力的表現，那麼思域成熟的改裝文化作為一種軟實力，已經成為思域捍衛自己細分市場霸主的護城河。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
菲斯塔主打的莫過於動力，其搭載1.4T和1.6T高低功率發動機，其中1.6T高功率發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速時間僅為6.78秒，比思域的7秒要快。
而在配置上，現代菲斯塔也顯得挺大方。全系標配了電子駐車、ESP、駕駛模式切換、後雷達、倒車影像、發動機啟停、自動頭燈、10.25英寸觸摸屏等配置，而前後均為獨立懸掛，這麼一看來，菲斯塔在性價比上也不會落後。
因此，菲斯塔在上市後的半年內，銷量也是在逐步爬高。上市首月銷售為6700臺左右，到了第三個月就突破1萬輛的月銷量，而到了今年的3月份，菲斯塔銷量更是突然暴增到2.06萬輛，而同月本田思域的銷量為2.11萬輛，如此接近的銷量實在讓人為思域捏了一把汗。
相信現代看到3月份的菲斯塔銷量也是打了雞血的，但好景不長，4月開始菲斯塔銷量直線下跌，7月份也僅賣出了4600多輛，不及思域2.52萬輛的五分之一強。菲斯塔的大起大落之間，也著實讓許多想看思域菲斯塔大戰的看客無比唏噓，菲斯塔怎麼突然就不得勁了？
菲斯塔此前被媒體炒作的一個重點是百公里加速比思域快。本田思域1.5T版本百公里加速時間在7秒左右，而菲斯塔只需6.78秒左右，但是菲斯塔的6.78秒是用最高功率1.6T版本跑出來的，這一版本的起售價已經去到了14.08萬元，而思域1.5T手動版指導價12.99萬元，CVT版本指導價13.99萬元，都要比菲斯塔低。
其次，思域搭載的是CVT變速箱，雖然與其運動風格不甚搭配，但是在現下中國汽車市場裡面，CVT變速箱還是要比菲斯塔搭載的雙離合變速箱要受歡迎得多。拋開菲斯塔與思域在中國市場的知名度差距，單是韓系車與日系車的認可度本就不能相提並論，加上主“吹”的1.6T高功率價格沒有優勢，菲斯塔在思域面前快出的0.3秒提速就不那麼亮眼了。
作為玩樂主義主導的運動轎車，菲斯塔在玩車文化上的造詣與思域的差距就更值得菲斯塔好好追趕。首先是思域由於有著南京思域門事件造勢，在互聯網上的熱度一直高居不下，堪稱網紅神車；其次，思域2006年就已經進入中國國產，在13年間歷經了第八、九和十這三代車型，積累了無數的車主和改裝玩法。
在中國，思域可以說是改裝件和改裝文化最成熟的車型之一。思域大大小小的改裝件一方面樣式豐富，另一方面價格也不算貴，如果說菲斯塔1.6T破百比思域略快是硬實力的表現，那麼思域成熟的改裝文化作為一種軟實力，已經成為思域捍衛自己細分市場霸主的護城河。
當然，菲斯塔除了外憂之外，其下跌的銷量成績內患還是佔了主導。近期網上鬧得沸沸揚揚的中保研測評名單裡面，菲斯塔在耐撞性與維修經濟性上得分為P（較差），在車內乘員安全指數的評級僅為M（一般），車外行人安全指數為A（良好），僅車輛輔助安全指數收穫G（優秀），這一成績也讓搖擺的菲斯塔再受一擊。
緊湊型運動轎車市場在中國一直是一塊不好吃的蛋糕，體量雖然不如家用車龐大但是對於廣大二三線廠家卻也不可多得，但無奈的是這麼多年來只有一個本田思域算是一家獨大，吃了絕大部分份額。此後想涉足這塊“禁地”的車型可不少，也有不少廠家想借此機會實現增長，挽回頹勢——現代菲斯塔就是這樣的一款車型。
菲斯塔上市之初還是驚豔了很多人的：媲美思域的大溜背設計深得年輕人喜愛，設計動感的LED前大燈搭配貫穿式尾燈，彰顯運動的小尾翼還有頗具爭議的“龍鱗”網狀前格柵。可以說除了前格柵過於誇張，顯得激進外，其他部分在設計上都能夠與思域一較高下。
在內飾上，菲斯塔也加入了許多運動或者科技元素，比如10.25英寸的懸浮式中控大屏，帶紅色縫線或裝飾的座椅、方向盤和檔杆套件以及扶手等等，在內飾上甚至勝思域一籌。
菲斯塔主打的莫過於動力，其搭載1.4T和1.6T高低功率發動機，其中1.6T高功率發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速時間僅為6.78秒，比思域的7秒要快。
而在配置上，現代菲斯塔也顯得挺大方。全系標配了電子駐車、ESP、駕駛模式切換、後雷達、倒車影像、發動機啟停、自動頭燈、10.25英寸觸摸屏等配置，而前後均為獨立懸掛，這麼一看來，菲斯塔在性價比上也不會落後。
因此，菲斯塔在上市後的半年內，銷量也是在逐步爬高。上市首月銷售為6700臺左右，到了第三個月就突破1萬輛的月銷量，而到了今年的3月份，菲斯塔銷量更是突然暴增到2.06萬輛，而同月本田思域的銷量為2.11萬輛，如此接近的銷量實在讓人為思域捏了一把汗。
相信現代看到3月份的菲斯塔銷量也是打了雞血的，但好景不長，4月開始菲斯塔銷量直線下跌，7月份也僅賣出了4600多輛，不及思域2.52萬輛的五分之一強。菲斯塔的大起大落之間，也著實讓許多想看思域菲斯塔大戰的看客無比唏噓，菲斯塔怎麼突然就不得勁了？
菲斯塔此前被媒體炒作的一個重點是百公里加速比思域快。本田思域1.5T版本百公里加速時間在7秒左右，而菲斯塔只需6.78秒左右，但是菲斯塔的6.78秒是用最高功率1.6T版本跑出來的，這一版本的起售價已經去到了14.08萬元，而思域1.5T手動版指導價12.99萬元，CVT版本指導價13.99萬元，都要比菲斯塔低。
其次，思域搭載的是CVT變速箱，雖然與其運動風格不甚搭配，但是在現下中國汽車市場裡面，CVT變速箱還是要比菲斯塔搭載的雙離合變速箱要受歡迎得多。拋開菲斯塔與思域在中國市場的知名度差距，單是韓系車與日系車的認可度本就不能相提並論，加上主“吹”的1.6T高功率價格沒有優勢，菲斯塔在思域面前快出的0.3秒提速就不那麼亮眼了。
作為玩樂主義主導的運動轎車，菲斯塔在玩車文化上的造詣與思域的差距就更值得菲斯塔好好追趕。首先是思域由於有著南京思域門事件造勢，在互聯網上的熱度一直高居不下，堪稱網紅神車；其次，思域2006年就已經進入中國國產，在13年間歷經了第八、九和十這三代車型，積累了無數的車主和改裝玩法。
在中國，思域可以說是改裝件和改裝文化最成熟的車型之一。思域大大小小的改裝件一方面樣式豐富，另一方面價格也不算貴，如果說菲斯塔1.6T破百比思域略快是硬實力的表現，那麼思域成熟的改裝文化作為一種軟實力，已經成為思域捍衛自己細分市場霸主的護城河。
當然，菲斯塔除了外憂之外，其下跌的銷量成績內患還是佔了主導。近期網上鬧得沸沸揚揚的中保研測評名單裡面，菲斯塔在耐撞性與維修經濟性上得分為P（較差），在車內乘員安全指數的評級僅為M（一般），車外行人安全指數為A（良好），僅車輛輔助安全指數收穫G（優秀），這一成績也讓搖擺的菲斯塔再受一擊。
不過，菲斯塔如今每個月五六千的銷量對比思域算是失敗了，對於急需一款爆品的現代來說，也沒有起到救命稻草的作用，但是與同樣定位的同級車型比如馬自達3昂克賽拉、名爵6等相比，菲斯塔的成績仍算可圈可點，或者只能說是思域太強，而不是挑戰者太弱！
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