'實地調查 || 北京：換電模式探索進行時 | 中國汽車報'
“北京市的出租車將在未來2～3年內全部更換為具備快速更換電池和快速充電功能的電動汽車。”近日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在一次論壇上透露的一番話，引起了汽車界的極大關注。
這番話意味著，北京市約7萬輛出租車將全部電動化。更值得注意的是，北京市出租車全部電動化，將是電動汽車換電模式從小範圍“試水”到大規模推廣應用的拐點，這是一次正在進行的全新生態模式探索。
▶“瀕死而生”的換電模式
"“北京市的出租車將在未來2～3年內全部更換為具備快速更換電池和快速充電功能的電動汽車。”近日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在一次論壇上透露的一番話，引起了汽車界的極大關注。
這番話意味著，北京市約7萬輛出租車將全部電動化。更值得注意的是，北京市出租車全部電動化，將是電動汽車換電模式從小範圍“試水”到大規模推廣應用的拐點，這是一次正在進行的全新生態模式探索。
▶“瀕死而生”的換電模式
“充一次電至少以小時計，換一塊電池三分鐘完事。”一位駕駛換電出租車的司機說。相對於充電模式，換電模式的優點顯而易見，然而在此前相關企業多次嘗試後，均無奈放棄，換電模式已經被認定為是死路一條，以至於2017年北汽新能源宣佈投資100億元發起“擎天柱計劃”，開啟換電模式時，看好者寥寥無幾。
然而，隨著政府相關支持政策的陸續發佈以及相關企業的不斷推動，換電模式開始瀕死而生。
6月初，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發佈的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019~2020年）》明確提出：發展車電分離消費模式的新能源汽車產品、繼續支持“充換電”設施建設。
前不久，北京市公佈《北京市交通委員會關於對出租汽車更新為純電動汽車資金獎勵政策通知》，按照新能源電池採購價最高給予單車7.38萬元補貼。低於獎勵上限的按電池實際採購價進行補貼，在補貼技術具體要求中則規定，車輛續航原則上不低於300km，具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主；車輛技術必須與充換電站技術相匹配。
在財政補貼已經大退坡的背景下，北京市對出租車換電模式的明確支持態度不言而喻。8月16日，北汽新能源向北京出租車公司交付了800輛EU300換電出租車，並預計到8月底實現交付2000餘輛，在2020年底前，北京市約7萬輛出租車中，純電動出租車數量將達到2萬輛以上，佔比達三成。
“其實在2008年，我國已經開始了換電模式的推廣，但因政策環境、技術水平、成本因素和市場規模等多方面原因，換電模式並沒有大規模推廣。”在北京e充網一位負責人看來，近幾年隨著新能源汽車市場的不斷擴大，以及技術的不斷進步、運營建設成本的不斷降低、相關標準的不斷完善，換電模式才重新開始進行大力推廣。
▶換電站使用率較低
"“北京市的出租車將在未來2～3年內全部更換為具備快速更換電池和快速充電功能的電動汽車。”近日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在一次論壇上透露的一番話，引起了汽車界的極大關注。
這番話意味著，北京市約7萬輛出租車將全部電動化。更值得注意的是，北京市出租車全部電動化，將是電動汽車換電模式從小範圍“試水”到大規模推廣應用的拐點，這是一次正在進行的全新生態模式探索。
▶“瀕死而生”的換電模式
“充一次電至少以小時計，換一塊電池三分鐘完事。”一位駕駛換電出租車的司機說。相對於充電模式，換電模式的優點顯而易見，然而在此前相關企業多次嘗試後，均無奈放棄，換電模式已經被認定為是死路一條，以至於2017年北汽新能源宣佈投資100億元發起“擎天柱計劃”，開啟換電模式時，看好者寥寥無幾。
然而，隨著政府相關支持政策的陸續發佈以及相關企業的不斷推動，換電模式開始瀕死而生。
6月初，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發佈的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019~2020年）》明確提出：發展車電分離消費模式的新能源汽車產品、繼續支持“充換電”設施建設。
前不久，北京市公佈《北京市交通委員會關於對出租汽車更新為純電動汽車資金獎勵政策通知》，按照新能源電池採購價最高給予單車7.38萬元補貼。低於獎勵上限的按電池實際採購價進行補貼，在補貼技術具體要求中則規定，車輛續航原則上不低於300km，具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主；車輛技術必須與充換電站技術相匹配。
在財政補貼已經大退坡的背景下，北京市對出租車換電模式的明確支持態度不言而喻。8月16日，北汽新能源向北京出租車公司交付了800輛EU300換電出租車，並預計到8月底實現交付2000餘輛，在2020年底前，北京市約7萬輛出租車中，純電動出租車數量將達到2萬輛以上，佔比達三成。
“其實在2008年，我國已經開始了換電模式的推廣，但因政策環境、技術水平、成本因素和市場規模等多方面原因，換電模式並沒有大規模推廣。”在北京e充網一位負責人看來，近幾年隨著新能源汽車市場的不斷擴大，以及技術的不斷進步、運營建設成本的不斷降低、相關標準的不斷完善，換電模式才重新開始進行大力推廣。
▶換電站使用率較低
要想推廣應用換電模式，換電站的建設必須跟得上，否則難以做好備用電池的供應。
北汽新能源相關負責人在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，2019年年內，北汽新能源將在北京五環區域、大型居民區、通州副中心周邊、機場周邊等區域共計啟動運營換電站88座，平均單個換電站的服務半徑將達到近3km，媲美燃油車加油站的服務半徑，滿足換電出租車的運營需求。
為了解實際情況，《中國汽車報》記者先後走訪了多個換電站：
在位於東四環內的奧動電吧換電站，記者看到，一輛出租車完成換電平均用時在3分鐘左右。據工作人員介紹，公司已經在北京市內建有很多換電站，能夠滿足現有北京市內換電出租車的換電需求。司機師傅張強（化名）表示，手機上下載一個奧動充電App，可以看到市內換電站分佈圖，可以很方便地找到附近的換電站進行換電，同時換電速度非常快，全程都是自動化操作，用他的話來說：“喝口水的工夫就完成了，甚至比加油還快。”
在位於海淀區的一個換電站，記者瞭解到該換電站備有三十多塊可換電池，等候了很長時間後，才發現一輛銀建出租車公司的換電出租車前來更換電池，不到三分鐘，這輛車就在換電站內完成了電池更換，隨後駛離換電站。不過，該換電站的工作人員以未接到上級通知為由，拒絕告知任何有關的運營信息。
隨後記者來到位於朝陽區西大望路附近的一個換電站，該換電站同樣可以同時滿足二三十輛換電出租車的換電需求。不過，記者在觀察了很長一段時間後，沒有看到一輛換電出租車前來換電。據北汽新能源一位負責人介紹，目前其在北京、廈門、廣州、蘭州等15個城市運營換電出租車1.3萬輛。其中，在北京市共計投入了4500輛換電出租車。
“就目前北京而言，充電站是主流，換電站還處於發展階段，在e充網App中有專門的換電站選項，可以幫助車主查找換電場站，目前在e充網App內北京地區可查找到的換電站總計31座，而充電站的數目超過其10倍有餘，換電車輛數量也屬於絕對少數。”e充網一位負責人表示，“所以我們可以很明顯地看出，換電模式還需要長時間的發展。”
▶一家企業帶動作用有限
"“北京市的出租車將在未來2～3年內全部更換為具備快速更換電池和快速充電功能的電動汽車。”近日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在一次論壇上透露的一番話，引起了汽車界的極大關注。
這番話意味著，北京市約7萬輛出租車將全部電動化。更值得注意的是，北京市出租車全部電動化，將是電動汽車換電模式從小範圍“試水”到大規模推廣應用的拐點，這是一次正在進行的全新生態模式探索。
▶“瀕死而生”的換電模式
“充一次電至少以小時計，換一塊電池三分鐘完事。”一位駕駛換電出租車的司機說。相對於充電模式，換電模式的優點顯而易見，然而在此前相關企業多次嘗試後，均無奈放棄，換電模式已經被認定為是死路一條，以至於2017年北汽新能源宣佈投資100億元發起“擎天柱計劃”，開啟換電模式時，看好者寥寥無幾。
然而，隨著政府相關支持政策的陸續發佈以及相關企業的不斷推動，換電模式開始瀕死而生。
6月初，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發佈的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019~2020年）》明確提出：發展車電分離消費模式的新能源汽車產品、繼續支持“充換電”設施建設。
前不久，北京市公佈《北京市交通委員會關於對出租汽車更新為純電動汽車資金獎勵政策通知》，按照新能源電池採購價最高給予單車7.38萬元補貼。低於獎勵上限的按電池實際採購價進行補貼，在補貼技術具體要求中則規定，車輛續航原則上不低於300km，具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主；車輛技術必須與充換電站技術相匹配。
在財政補貼已經大退坡的背景下，北京市對出租車換電模式的明確支持態度不言而喻。8月16日，北汽新能源向北京出租車公司交付了800輛EU300換電出租車，並預計到8月底實現交付2000餘輛，在2020年底前，北京市約7萬輛出租車中，純電動出租車數量將達到2萬輛以上，佔比達三成。
“其實在2008年，我國已經開始了換電模式的推廣，但因政策環境、技術水平、成本因素和市場規模等多方面原因，換電模式並沒有大規模推廣。”在北京e充網一位負責人看來，近幾年隨著新能源汽車市場的不斷擴大，以及技術的不斷進步、運營建設成本的不斷降低、相關標準的不斷完善，換電模式才重新開始進行大力推廣。
▶換電站使用率較低
要想推廣應用換電模式，換電站的建設必須跟得上，否則難以做好備用電池的供應。
北汽新能源相關負責人在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，2019年年內，北汽新能源將在北京五環區域、大型居民區、通州副中心周邊、機場周邊等區域共計啟動運營換電站88座，平均單個換電站的服務半徑將達到近3km，媲美燃油車加油站的服務半徑，滿足換電出租車的運營需求。
為了解實際情況，《中國汽車報》記者先後走訪了多個換電站：
在位於東四環內的奧動電吧換電站，記者看到，一輛出租車完成換電平均用時在3分鐘左右。據工作人員介紹，公司已經在北京市內建有很多換電站，能夠滿足現有北京市內換電出租車的換電需求。司機師傅張強（化名）表示，手機上下載一個奧動充電App，可以看到市內換電站分佈圖，可以很方便地找到附近的換電站進行換電，同時換電速度非常快，全程都是自動化操作，用他的話來說：“喝口水的工夫就完成了，甚至比加油還快。”
在位於海淀區的一個換電站，記者瞭解到該換電站備有三十多塊可換電池，等候了很長時間後，才發現一輛銀建出租車公司的換電出租車前來更換電池，不到三分鐘，這輛車就在換電站內完成了電池更換，隨後駛離換電站。不過，該換電站的工作人員以未接到上級通知為由，拒絕告知任何有關的運營信息。
隨後記者來到位於朝陽區西大望路附近的一個換電站，該換電站同樣可以同時滿足二三十輛換電出租車的換電需求。不過，記者在觀察了很長一段時間後，沒有看到一輛換電出租車前來換電。據北汽新能源一位負責人介紹，目前其在北京、廈門、廣州、蘭州等15個城市運營換電出租車1.3萬輛。其中，在北京市共計投入了4500輛換電出租車。
“就目前北京而言，充電站是主流，換電站還處於發展階段，在e充網App中有專門的換電站選項，可以幫助車主查找換電場站，目前在e充網App內北京地區可查找到的換電站總計31座，而充電站的數目超過其10倍有餘，換電車輛數量也屬於絕對少數。”e充網一位負責人表示，“所以我們可以很明顯地看出，換電模式還需要長時間的發展。”
▶一家企業帶動作用有限
據不完全統計，目前嘗試換電模式的新能源汽車生產企業寥寥無幾，而在北京市乘用車換電市場唱獨角戲的則是北汽新能源。早在2012年，北汽集團就在大興、平谷、密雲等北京郊區投入運營了換電出租車。
可以說，北汽新能源積累了相對豐富的換電模式實踐經驗。“各方對北汽新能源換電出租車的反饋可概括為‘四個滿意’，”北汽新能源相關負責人表示，首先是乘客滿意：換電車型作為純電動車擁有出色的靜謐性、平順性，能夠提高乘客的乘坐舒適感。其次是出租車司機滿意：換電僅需3分鐘，有效保障了載客時間；電動車駕駛更輕鬆，降低工作成本；改為換電車輛後每個月可比汽油車多賺1500元。再次是出租車公司滿意：銀建、北方等出租車公司對北汽新能源在換電模式服務層面的快速響應和大力保障感到滿意。最後是政府管理部門滿意，北汽新能源換電出租車的推廣，標誌著北京市純電動出租車的推廣工作進入到了快速發展期，是北京市打贏“藍天保衛戰”的重要舉措。
然而，換電模式的推廣應用仍然任重道遠。北汽新能源方面也坦言，在市場培育方面，換電站運營方、出租車公司及出租車司機的使用習慣、觀念需要進一步增強，“換電快、收益好”的口碑效應需進一步鞏固。此外，換電模式的參與者過少也是一大隱憂，除了北汽新能源等極個別生產企業有換電車型之外，其他汽車生產企業均無相關產品投放市場。
"“北京市的出租車將在未來2～3年內全部更換為具備快速更換電池和快速充電功能的電動汽車。”近日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在一次論壇上透露的一番話，引起了汽車界的極大關注。
這番話意味著，北京市約7萬輛出租車將全部電動化。更值得注意的是，北京市出租車全部電動化，將是電動汽車換電模式從小範圍“試水”到大規模推廣應用的拐點，這是一次正在進行的全新生態模式探索。
▶“瀕死而生”的換電模式
“充一次電至少以小時計，換一塊電池三分鐘完事。”一位駕駛換電出租車的司機說。相對於充電模式，換電模式的優點顯而易見，然而在此前相關企業多次嘗試後，均無奈放棄，換電模式已經被認定為是死路一條，以至於2017年北汽新能源宣佈投資100億元發起“擎天柱計劃”，開啟換電模式時，看好者寥寥無幾。
然而，隨著政府相關支持政策的陸續發佈以及相關企業的不斷推動，換電模式開始瀕死而生。
6月初，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發佈的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019~2020年）》明確提出：發展車電分離消費模式的新能源汽車產品、繼續支持“充換電”設施建設。
前不久，北京市公佈《北京市交通委員會關於對出租汽車更新為純電動汽車資金獎勵政策通知》，按照新能源電池採購價最高給予單車7.38萬元補貼。低於獎勵上限的按電池實際採購價進行補貼，在補貼技術具體要求中則規定，車輛續航原則上不低於300km，具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主；車輛技術必須與充換電站技術相匹配。
在財政補貼已經大退坡的背景下，北京市對出租車換電模式的明確支持態度不言而喻。8月16日，北汽新能源向北京出租車公司交付了800輛EU300換電出租車，並預計到8月底實現交付2000餘輛，在2020年底前，北京市約7萬輛出租車中，純電動出租車數量將達到2萬輛以上，佔比達三成。
“其實在2008年，我國已經開始了換電模式的推廣，但因政策環境、技術水平、成本因素和市場規模等多方面原因，換電模式並沒有大規模推廣。”在北京e充網一位負責人看來，近幾年隨著新能源汽車市場的不斷擴大，以及技術的不斷進步、運營建設成本的不斷降低、相關標準的不斷完善，換電模式才重新開始進行大力推廣。
▶換電站使用率較低
要想推廣應用換電模式，換電站的建設必須跟得上，否則難以做好備用電池的供應。
北汽新能源相關負責人在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，2019年年內，北汽新能源將在北京五環區域、大型居民區、通州副中心周邊、機場周邊等區域共計啟動運營換電站88座，平均單個換電站的服務半徑將達到近3km，媲美燃油車加油站的服務半徑，滿足換電出租車的運營需求。
為了解實際情況，《中國汽車報》記者先後走訪了多個換電站：
在位於東四環內的奧動電吧換電站，記者看到，一輛出租車完成換電平均用時在3分鐘左右。據工作人員介紹，公司已經在北京市內建有很多換電站，能夠滿足現有北京市內換電出租車的換電需求。司機師傅張強（化名）表示，手機上下載一個奧動充電App，可以看到市內換電站分佈圖，可以很方便地找到附近的換電站進行換電，同時換電速度非常快，全程都是自動化操作，用他的話來說：“喝口水的工夫就完成了，甚至比加油還快。”
在位於海淀區的一個換電站，記者瞭解到該換電站備有三十多塊可換電池，等候了很長時間後，才發現一輛銀建出租車公司的換電出租車前來更換電池，不到三分鐘，這輛車就在換電站內完成了電池更換，隨後駛離換電站。不過，該換電站的工作人員以未接到上級通知為由，拒絕告知任何有關的運營信息。
隨後記者來到位於朝陽區西大望路附近的一個換電站，該換電站同樣可以同時滿足二三十輛換電出租車的換電需求。不過，記者在觀察了很長一段時間後，沒有看到一輛換電出租車前來換電。據北汽新能源一位負責人介紹，目前其在北京、廈門、廣州、蘭州等15個城市運營換電出租車1.3萬輛。其中，在北京市共計投入了4500輛換電出租車。
“就目前北京而言，充電站是主流，換電站還處於發展階段，在e充網App中有專門的換電站選項，可以幫助車主查找換電場站，目前在e充網App內北京地區可查找到的換電站總計31座，而充電站的數目超過其10倍有餘，換電車輛數量也屬於絕對少數。”e充網一位負責人表示，“所以我們可以很明顯地看出，換電模式還需要長時間的發展。”
▶一家企業帶動作用有限
據不完全統計，目前嘗試換電模式的新能源汽車生產企業寥寥無幾，而在北京市乘用車換電市場唱獨角戲的則是北汽新能源。早在2012年，北汽集團就在大興、平谷、密雲等北京郊區投入運營了換電出租車。
可以說，北汽新能源積累了相對豐富的換電模式實踐經驗。“各方對北汽新能源換電出租車的反饋可概括為‘四個滿意’，”北汽新能源相關負責人表示，首先是乘客滿意：換電車型作為純電動車擁有出色的靜謐性、平順性，能夠提高乘客的乘坐舒適感。其次是出租車司機滿意：換電僅需3分鐘，有效保障了載客時間；電動車駕駛更輕鬆，降低工作成本；改為換電車輛後每個月可比汽油車多賺1500元。再次是出租車公司滿意：銀建、北方等出租車公司對北汽新能源在換電模式服務層面的快速響應和大力保障感到滿意。最後是政府管理部門滿意，北汽新能源換電出租車的推廣，標誌著北京市純電動出租車的推廣工作進入到了快速發展期，是北京市打贏“藍天保衛戰”的重要舉措。
然而，換電模式的推廣應用仍然任重道遠。北汽新能源方面也坦言，在市場培育方面，換電站運營方、出租車公司及出租車司機的使用習慣、觀念需要進一步增強，“換電快、收益好”的口碑效應需進一步鞏固。此外，換電模式的參與者過少也是一大隱憂，除了北汽新能源等極個別生產企業有換電車型之外，其他汽車生產企業均無相關產品投放市場。
“對於出租車公司和出租車司機而言，他們是希望有產品選擇的，而不是侷限於一個品牌的一款車型，此外對換電模式感興趣的消費者而言，也希望有豐富的選擇，如果只有一個選擇，很可能就不會嘗試。”
"“北京市的出租車將在未來2～3年內全部更換為具備快速更換電池和快速充電功能的電動汽車。”近日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在一次論壇上透露的一番話，引起了汽車界的極大關注。
這番話意味著，北京市約7萬輛出租車將全部電動化。更值得注意的是，北京市出租車全部電動化，將是電動汽車換電模式從小範圍“試水”到大規模推廣應用的拐點，這是一次正在進行的全新生態模式探索。
▶“瀕死而生”的換電模式
“充一次電至少以小時計，換一塊電池三分鐘完事。”一位駕駛換電出租車的司機說。相對於充電模式，換電模式的優點顯而易見，然而在此前相關企業多次嘗試後，均無奈放棄，換電模式已經被認定為是死路一條，以至於2017年北汽新能源宣佈投資100億元發起“擎天柱計劃”，開啟換電模式時，看好者寥寥無幾。
然而，隨著政府相關支持政策的陸續發佈以及相關企業的不斷推動，換電模式開始瀕死而生。
6月初，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發佈的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019~2020年）》明確提出：發展車電分離消費模式的新能源汽車產品、繼續支持“充換電”設施建設。
前不久，北京市公佈《北京市交通委員會關於對出租汽車更新為純電動汽車資金獎勵政策通知》，按照新能源電池採購價最高給予單車7.38萬元補貼。低於獎勵上限的按電池實際採購價進行補貼，在補貼技術具體要求中則規定，車輛續航原則上不低於300km，具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主；車輛技術必須與充換電站技術相匹配。
在財政補貼已經大退坡的背景下，北京市對出租車換電模式的明確支持態度不言而喻。8月16日，北汽新能源向北京出租車公司交付了800輛EU300換電出租車，並預計到8月底實現交付2000餘輛，在2020年底前，北京市約7萬輛出租車中，純電動出租車數量將達到2萬輛以上，佔比達三成。
“其實在2008年，我國已經開始了換電模式的推廣，但因政策環境、技術水平、成本因素和市場規模等多方面原因，換電模式並沒有大規模推廣。”在北京e充網一位負責人看來，近幾年隨著新能源汽車市場的不斷擴大，以及技術的不斷進步、運營建設成本的不斷降低、相關標準的不斷完善，換電模式才重新開始進行大力推廣。
▶換電站使用率較低
要想推廣應用換電模式，換電站的建設必須跟得上，否則難以做好備用電池的供應。
北汽新能源相關負責人在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，2019年年內，北汽新能源將在北京五環區域、大型居民區、通州副中心周邊、機場周邊等區域共計啟動運營換電站88座，平均單個換電站的服務半徑將達到近3km，媲美燃油車加油站的服務半徑，滿足換電出租車的運營需求。
為了解實際情況，《中國汽車報》記者先後走訪了多個換電站：
在位於東四環內的奧動電吧換電站，記者看到，一輛出租車完成換電平均用時在3分鐘左右。據工作人員介紹，公司已經在北京市內建有很多換電站，能夠滿足現有北京市內換電出租車的換電需求。司機師傅張強（化名）表示，手機上下載一個奧動充電App，可以看到市內換電站分佈圖，可以很方便地找到附近的換電站進行換電，同時換電速度非常快，全程都是自動化操作，用他的話來說：“喝口水的工夫就完成了，甚至比加油還快。”
在位於海淀區的一個換電站，記者瞭解到該換電站備有三十多塊可換電池，等候了很長時間後，才發現一輛銀建出租車公司的換電出租車前來更換電池，不到三分鐘，這輛車就在換電站內完成了電池更換，隨後駛離換電站。不過，該換電站的工作人員以未接到上級通知為由，拒絕告知任何有關的運營信息。
隨後記者來到位於朝陽區西大望路附近的一個換電站，該換電站同樣可以同時滿足二三十輛換電出租車的換電需求。不過，記者在觀察了很長一段時間後，沒有看到一輛換電出租車前來換電。據北汽新能源一位負責人介紹，目前其在北京、廈門、廣州、蘭州等15個城市運營換電出租車1.3萬輛。其中，在北京市共計投入了4500輛換電出租車。
“就目前北京而言，充電站是主流，換電站還處於發展階段，在e充網App中有專門的換電站選項，可以幫助車主查找換電場站，目前在e充網App內北京地區可查找到的換電站總計31座，而充電站的數目超過其10倍有餘，換電車輛數量也屬於絕對少數。”e充網一位負責人表示，“所以我們可以很明顯地看出，換電模式還需要長時間的發展。”
▶一家企業帶動作用有限
據不完全統計，目前嘗試換電模式的新能源汽車生產企業寥寥無幾，而在北京市乘用車換電市場唱獨角戲的則是北汽新能源。早在2012年，北汽集團就在大興、平谷、密雲等北京郊區投入運營了換電出租車。
可以說，北汽新能源積累了相對豐富的換電模式實踐經驗。“各方對北汽新能源換電出租車的反饋可概括為‘四個滿意’，”北汽新能源相關負責人表示，首先是乘客滿意：換電車型作為純電動車擁有出色的靜謐性、平順性，能夠提高乘客的乘坐舒適感。其次是出租車司機滿意：換電僅需3分鐘，有效保障了載客時間；電動車駕駛更輕鬆，降低工作成本；改為換電車輛後每個月可比汽油車多賺1500元。再次是出租車公司滿意：銀建、北方等出租車公司對北汽新能源在換電模式服務層面的快速響應和大力保障感到滿意。最後是政府管理部門滿意，北汽新能源換電出租車的推廣，標誌著北京市純電動出租車的推廣工作進入到了快速發展期，是北京市打贏“藍天保衛戰”的重要舉措。
然而，換電模式的推廣應用仍然任重道遠。北汽新能源方面也坦言，在市場培育方面，換電站運營方、出租車公司及出租車司機的使用習慣、觀念需要進一步增強，“換電快、收益好”的口碑效應需進一步鞏固。此外，換電模式的參與者過少也是一大隱憂，除了北汽新能源等極個別生產企業有換電車型之外，其他汽車生產企業均無相關產品投放市場。
“對於出租車公司和出租車司機而言，他們是希望有產品選擇的，而不是侷限於一個品牌的一款車型，此外對換電模式感興趣的消費者而言，也希望有豐富的選擇，如果只有一個選擇，很可能就不會嘗試。”
在一位業內人士看來，換電模式需要更多的參與者來建立一個活躍的生態。
“換電模式一定要建立標準，目前各企業的電動車和動力電池標準不統一，這造成了換電站基本都是車企基於自己的產品路徑打造的服務閉環模式，少有自主投資的換電場站。”
e充網一位負責人表示，想要擴大換電站的整體市場，統一的標準將是首要前提。
文：張忠嶽 馬越海 編輯：郭晨 版式：齊萌
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