一天有多久？24小時、1440分鐘、86400秒。貧富有差距、地位有差距、學歷有差距，但唯獨眾生平等的是時間，它不會因為任何人而多走一秒或少走一秒。只不過，同樣的一天，有些人度日如年，有些人卻不遑暇食。長城汽車董事長魏建軍的法蘭克福車展之行，就是他把24個小時變成25個小時的一天。
魏建軍此次並非直飛法蘭克福，而是先去了趟柏林，參觀柏林國際電子消費展。據現場工作人員透露，9月9日，魏建軍驅車5個多小時從柏林趕過來，於傍晚到達法蘭克福。不過，長途奔襲的他並沒有休息，而是又去了車展展館，為第二天開幕式上的演講內容做準備。既要保持對新事物的求知慾與好奇心，還要維持如此高強度的身體負荷，對55歲的魏建軍來說並不輕鬆。但，這僅僅是他法蘭克福之行的開始。
"一天有多久？24小時、1440分鐘、86400秒。貧富有差距、地位有差距、學歷有差距，但唯獨眾生平等的是時間，它不會因為任何人而多走一秒或少走一秒。只不過，同樣的一天，有些人度日如年，有些人卻不遑暇食。長城汽車董事長魏建軍的法蘭克福車展之行，就是他把24個小時變成25個小時的一天。
魏建軍此次並非直飛法蘭克福，而是先去了趟柏林，參觀柏林國際電子消費展。據現場工作人員透露，9月9日，魏建軍驅車5個多小時從柏林趕過來，於傍晚到達法蘭克福。不過，長途奔襲的他並沒有休息，而是又去了車展展館，為第二天開幕式上的演講內容做準備。既要保持對新事物的求知慾與好奇心，還要維持如此高強度的身體負荷，對55歲的魏建軍來說並不輕鬆。但，這僅僅是他法蘭克福之行的開始。
9月10日，法蘭克福車展正式開幕。記者於8點半來到展館，當時展區的人還並不多。但當走到WEY展臺時，記者發現魏建軍已先於其他人來到現場——此時，距離WEY品牌舉行發佈會還有約3.5小時的時間。而從這一刻開始，他這一天就“再也沒有自由”了。
事實上，記者逛法蘭克福車展的節奏已然非常緊湊，穿梭於展館、參加發佈會、拍圖、傳照片、寫文章……彷彿除了吃飯、上廁所，已然沒有多餘時間。但魏建軍連吃飯時間都需要擠。據瞭解，在WEY品牌舉辦發佈會之前的這段時間裡，魏建軍去寶馬展臺會晤了寶馬高層，相信是有關光束汽車的內容。而在WEY品牌發佈會之後，魏建軍幾乎就沒離開過展臺，不知道在2樓接見了多少來賓。以至於原定在4點舉行的媒體專訪，被推遲到了4點半。而當記者見到魏建軍時，雖然看上去並無異樣，但分明能感受到他的疲憊，他只能壓低聲音與記者交談。
"一天有多久？24小時、1440分鐘、86400秒。貧富有差距、地位有差距、學歷有差距，但唯獨眾生平等的是時間，它不會因為任何人而多走一秒或少走一秒。只不過，同樣的一天，有些人度日如年，有些人卻不遑暇食。長城汽車董事長魏建軍的法蘭克福車展之行，就是他把24個小時變成25個小時的一天。
魏建軍此次並非直飛法蘭克福，而是先去了趟柏林，參觀柏林國際電子消費展。據現場工作人員透露，9月9日，魏建軍驅車5個多小時從柏林趕過來，於傍晚到達法蘭克福。不過，長途奔襲的他並沒有休息，而是又去了車展展館，為第二天開幕式上的演講內容做準備。既要保持對新事物的求知慾與好奇心，還要維持如此高強度的身體負荷，對55歲的魏建軍來說並不輕鬆。但，這僅僅是他法蘭克福之行的開始。
9月10日，法蘭克福車展正式開幕。記者於8點半來到展館，當時展區的人還並不多。但當走到WEY展臺時，記者發現魏建軍已先於其他人來到現場——此時，距離WEY品牌舉行發佈會還有約3.5小時的時間。而從這一刻開始，他這一天就“再也沒有自由”了。
事實上，記者逛法蘭克福車展的節奏已然非常緊湊，穿梭於展館、參加發佈會、拍圖、傳照片、寫文章……彷彿除了吃飯、上廁所，已然沒有多餘時間。但魏建軍連吃飯時間都需要擠。據瞭解，在WEY品牌舉辦發佈會之前的這段時間裡，魏建軍去寶馬展臺會晤了寶馬高層，相信是有關光束汽車的內容。而在WEY品牌發佈會之後，魏建軍幾乎就沒離開過展臺，不知道在2樓接見了多少來賓。以至於原定在4點舉行的媒體專訪，被推遲到了4點半。而當記者見到魏建軍時，雖然看上去並無異樣，但分明能感受到他的疲憊，他只能壓低聲音與記者交談。
就在幾個小時前，魏建軍公佈了WEY品牌的出海計劃——2021年進軍歐盟市場。“只有實現國際化，我們才能成為更有價值的品牌，國際化對品牌力提升大有裨益。我們現在有國內爆款，更要在全球做爆款，這對品牌提升是個正增益。”魏建軍雖然聲量不大，但對於國際化發展態度十分堅定。作為一名實幹家，他並不是理想主義者，魏建軍深知中國品牌打造國際化道的路艱辛曲折，“WEY將會進一步增強消費體驗，在產品上還要有更多的創新，這是一個全方位而系統的工作。雖說中國手機品牌已經揚帆海外，中國汽車品牌似乎能夠借鑑。但汽車這個產業和手機還不一樣，一輛車賣10多萬，消費者還是很在意的。”魏建軍坦言，海外市場規劃的目標具有挑戰性，而且不確定性也很大。“有很多可遇不可求的事情，比如時機，但絕不是等出來的。我們很難掌握政治變化格局，但政治是很重要的因素。我現在也說不好政治與經濟的關係是什麼，一些時候有可能政治為經濟服務，一些時候又可能反過來。但這都不重要，我們有海外市場的計劃時間表，一定要去。”魏建軍說。
"一天有多久？24小時、1440分鐘、86400秒。貧富有差距、地位有差距、學歷有差距，但唯獨眾生平等的是時間，它不會因為任何人而多走一秒或少走一秒。只不過，同樣的一天，有些人度日如年，有些人卻不遑暇食。長城汽車董事長魏建軍的法蘭克福車展之行，就是他把24個小時變成25個小時的一天。
魏建軍此次並非直飛法蘭克福，而是先去了趟柏林，參觀柏林國際電子消費展。據現場工作人員透露，9月9日，魏建軍驅車5個多小時從柏林趕過來，於傍晚到達法蘭克福。不過，長途奔襲的他並沒有休息，而是又去了車展展館，為第二天開幕式上的演講內容做準備。既要保持對新事物的求知慾與好奇心，還要維持如此高強度的身體負荷，對55歲的魏建軍來說並不輕鬆。但，這僅僅是他法蘭克福之行的開始。
9月10日，法蘭克福車展正式開幕。記者於8點半來到展館，當時展區的人還並不多。但當走到WEY展臺時，記者發現魏建軍已先於其他人來到現場——此時，距離WEY品牌舉行發佈會還有約3.5小時的時間。而從這一刻開始，他這一天就“再也沒有自由”了。
事實上，記者逛法蘭克福車展的節奏已然非常緊湊，穿梭於展館、參加發佈會、拍圖、傳照片、寫文章……彷彿除了吃飯、上廁所，已然沒有多餘時間。但魏建軍連吃飯時間都需要擠。據瞭解，在WEY品牌舉辦發佈會之前的這段時間裡，魏建軍去寶馬展臺會晤了寶馬高層，相信是有關光束汽車的內容。而在WEY品牌發佈會之後，魏建軍幾乎就沒離開過展臺，不知道在2樓接見了多少來賓。以至於原定在4點舉行的媒體專訪，被推遲到了4點半。而當記者見到魏建軍時，雖然看上去並無異樣，但分明能感受到他的疲憊，他只能壓低聲音與記者交談。
就在幾個小時前，魏建軍公佈了WEY品牌的出海計劃——2021年進軍歐盟市場。“只有實現國際化，我們才能成為更有價值的品牌，國際化對品牌力提升大有裨益。我們現在有國內爆款，更要在全球做爆款，這對品牌提升是個正增益。”魏建軍雖然聲量不大，但對於國際化發展態度十分堅定。作為一名實幹家，他並不是理想主義者，魏建軍深知中國品牌打造國際化道的路艱辛曲折，“WEY將會進一步增強消費體驗，在產品上還要有更多的創新，這是一個全方位而系統的工作。雖說中國手機品牌已經揚帆海外，中國汽車品牌似乎能夠借鑑。但汽車這個產業和手機還不一樣，一輛車賣10多萬，消費者還是很在意的。”魏建軍坦言，海外市場規劃的目標具有挑戰性，而且不確定性也很大。“有很多可遇不可求的事情，比如時機，但絕不是等出來的。我們很難掌握政治變化格局，但政治是很重要的因素。我現在也說不好政治與經濟的關係是什麼，一些時候有可能政治為經濟服務，一些時候又可能反過來。但這都不重要，我們有海外市場的計劃時間表，一定要去。”魏建軍說。
事實上，WEY品牌在國內已經兌現了“終結外資品牌暴利時代”以及“讓豪華觸手可及”的承諾，迫使外資產品降低利潤空間，給中國消費者帶來了更多的實惠。但WEY品牌並沒有趕上最好的市場機遇，在中國汽車市場首次遭遇的“寒冬”中，WEY品牌銷量受到了影響，這個過程中WEY也遭到了不少質疑。“WEY品牌是有價值的，雖然賣的少了一點，但產品是很好的，接下來我們需要去證明。”魏建軍表示，打造一個高端品牌可能要把時間拉得很長來看待，不能寄希望消費者在短時間內認可一個新品牌。
"一天有多久？24小時、1440分鐘、86400秒。貧富有差距、地位有差距、學歷有差距，但唯獨眾生平等的是時間，它不會因為任何人而多走一秒或少走一秒。只不過，同樣的一天，有些人度日如年，有些人卻不遑暇食。長城汽車董事長魏建軍的法蘭克福車展之行，就是他把24個小時變成25個小時的一天。
魏建軍此次並非直飛法蘭克福，而是先去了趟柏林，參觀柏林國際電子消費展。據現場工作人員透露，9月9日，魏建軍驅車5個多小時從柏林趕過來，於傍晚到達法蘭克福。不過，長途奔襲的他並沒有休息，而是又去了車展展館，為第二天開幕式上的演講內容做準備。既要保持對新事物的求知慾與好奇心，還要維持如此高強度的身體負荷，對55歲的魏建軍來說並不輕鬆。但，這僅僅是他法蘭克福之行的開始。
9月10日，法蘭克福車展正式開幕。記者於8點半來到展館，當時展區的人還並不多。但當走到WEY展臺時，記者發現魏建軍已先於其他人來到現場——此時，距離WEY品牌舉行發佈會還有約3.5小時的時間。而從這一刻開始，他這一天就“再也沒有自由”了。
事實上，記者逛法蘭克福車展的節奏已然非常緊湊，穿梭於展館、參加發佈會、拍圖、傳照片、寫文章……彷彿除了吃飯、上廁所，已然沒有多餘時間。但魏建軍連吃飯時間都需要擠。據瞭解，在WEY品牌舉辦發佈會之前的這段時間裡，魏建軍去寶馬展臺會晤了寶馬高層，相信是有關光束汽車的內容。而在WEY品牌發佈會之後，魏建軍幾乎就沒離開過展臺，不知道在2樓接見了多少來賓。以至於原定在4點舉行的媒體專訪，被推遲到了4點半。而當記者見到魏建軍時，雖然看上去並無異樣，但分明能感受到他的疲憊，他只能壓低聲音與記者交談。
就在幾個小時前，魏建軍公佈了WEY品牌的出海計劃——2021年進軍歐盟市場。“只有實現國際化，我們才能成為更有價值的品牌，國際化對品牌力提升大有裨益。我們現在有國內爆款，更要在全球做爆款，這對品牌提升是個正增益。”魏建軍雖然聲量不大，但對於國際化發展態度十分堅定。作為一名實幹家，他並不是理想主義者，魏建軍深知中國品牌打造國際化道的路艱辛曲折，“WEY將會進一步增強消費體驗，在產品上還要有更多的創新，這是一個全方位而系統的工作。雖說中國手機品牌已經揚帆海外，中國汽車品牌似乎能夠借鑑。但汽車這個產業和手機還不一樣，一輛車賣10多萬，消費者還是很在意的。”魏建軍坦言，海外市場規劃的目標具有挑戰性，而且不確定性也很大。“有很多可遇不可求的事情，比如時機，但絕不是等出來的。我們很難掌握政治變化格局，但政治是很重要的因素。我現在也說不好政治與經濟的關係是什麼，一些時候有可能政治為經濟服務，一些時候又可能反過來。但這都不重要，我們有海外市場的計劃時間表，一定要去。”魏建軍說。
事實上，WEY品牌在國內已經兌現了“終結外資品牌暴利時代”以及“讓豪華觸手可及”的承諾，迫使外資產品降低利潤空間，給中國消費者帶來了更多的實惠。但WEY品牌並沒有趕上最好的市場機遇，在中國汽車市場首次遭遇的“寒冬”中，WEY品牌銷量受到了影響，這個過程中WEY也遭到了不少質疑。“WEY品牌是有價值的，雖然賣的少了一點，但產品是很好的，接下來我們需要去證明。”魏建軍表示，打造一個高端品牌可能要把時間拉得很長來看待，不能寄希望消費者在短時間內認可一個新品牌。
對於國內的市場“寒冬”，魏建軍坦言，要保證良性的企業運作，首先是市場份額不能丟，要有較好流動性。“別管這個冬天的長短，無非就兩條路，要麼節流，要麼開源。在研發投入上，我們還保持了以往的狀態，我覺得這個冬天一定是最有價值的投入階段，得保持住。至於什麼時候冬天過去，我覺得即使過去了也不會再像以前這麼好，因為國內汽車行業存在產業結構調整和貿易摩擦的問題。結構調整消滅了低端產業和低端產品，但也帶來很多經濟方面的問題，這很正常。總結起來，未來的摩擦還是調整，存量競爭變成了正常的狀態。不可能都那麼好過，產業進步只會發生在市場競爭激烈的時候。”事實上，魏建軍早在今年上海車展期間就曾透露過對車市“寒冬”的“歡迎”，而此次這一番話更讓記者感受到了他對行業的高瞻遠矚。
"一天有多久？24小時、1440分鐘、86400秒。貧富有差距、地位有差距、學歷有差距，但唯獨眾生平等的是時間，它不會因為任何人而多走一秒或少走一秒。只不過，同樣的一天，有些人度日如年，有些人卻不遑暇食。長城汽車董事長魏建軍的法蘭克福車展之行，就是他把24個小時變成25個小時的一天。
魏建軍此次並非直飛法蘭克福，而是先去了趟柏林，參觀柏林國際電子消費展。據現場工作人員透露，9月9日，魏建軍驅車5個多小時從柏林趕過來，於傍晚到達法蘭克福。不過，長途奔襲的他並沒有休息，而是又去了車展展館，為第二天開幕式上的演講內容做準備。既要保持對新事物的求知慾與好奇心，還要維持如此高強度的身體負荷，對55歲的魏建軍來說並不輕鬆。但，這僅僅是他法蘭克福之行的開始。
9月10日，法蘭克福車展正式開幕。記者於8點半來到展館，當時展區的人還並不多。但當走到WEY展臺時，記者發現魏建軍已先於其他人來到現場——此時，距離WEY品牌舉行發佈會還有約3.5小時的時間。而從這一刻開始，他這一天就“再也沒有自由”了。
事實上，記者逛法蘭克福車展的節奏已然非常緊湊，穿梭於展館、參加發佈會、拍圖、傳照片、寫文章……彷彿除了吃飯、上廁所，已然沒有多餘時間。但魏建軍連吃飯時間都需要擠。據瞭解，在WEY品牌舉辦發佈會之前的這段時間裡，魏建軍去寶馬展臺會晤了寶馬高層，相信是有關光束汽車的內容。而在WEY品牌發佈會之後，魏建軍幾乎就沒離開過展臺，不知道在2樓接見了多少來賓。以至於原定在4點舉行的媒體專訪，被推遲到了4點半。而當記者見到魏建軍時，雖然看上去並無異樣，但分明能感受到他的疲憊，他只能壓低聲音與記者交談。
就在幾個小時前，魏建軍公佈了WEY品牌的出海計劃——2021年進軍歐盟市場。“只有實現國際化，我們才能成為更有價值的品牌，國際化對品牌力提升大有裨益。我們現在有國內爆款，更要在全球做爆款，這對品牌提升是個正增益。”魏建軍雖然聲量不大，但對於國際化發展態度十分堅定。作為一名實幹家，他並不是理想主義者，魏建軍深知中國品牌打造國際化道的路艱辛曲折，“WEY將會進一步增強消費體驗，在產品上還要有更多的創新，這是一個全方位而系統的工作。雖說中國手機品牌已經揚帆海外，中國汽車品牌似乎能夠借鑑。但汽車這個產業和手機還不一樣，一輛車賣10多萬，消費者還是很在意的。”魏建軍坦言，海外市場規劃的目標具有挑戰性，而且不確定性也很大。“有很多可遇不可求的事情，比如時機，但絕不是等出來的。我們很難掌握政治變化格局，但政治是很重要的因素。我現在也說不好政治與經濟的關係是什麼，一些時候有可能政治為經濟服務，一些時候又可能反過來。但這都不重要，我們有海外市場的計劃時間表，一定要去。”魏建軍說。
事實上，WEY品牌在國內已經兌現了“終結外資品牌暴利時代”以及“讓豪華觸手可及”的承諾，迫使外資產品降低利潤空間，給中國消費者帶來了更多的實惠。但WEY品牌並沒有趕上最好的市場機遇，在中國汽車市場首次遭遇的“寒冬”中，WEY品牌銷量受到了影響，這個過程中WEY也遭到了不少質疑。“WEY品牌是有價值的，雖然賣的少了一點，但產品是很好的，接下來我們需要去證明。”魏建軍表示，打造一個高端品牌可能要把時間拉得很長來看待，不能寄希望消費者在短時間內認可一個新品牌。
對於國內的市場“寒冬”，魏建軍坦言，要保證良性的企業運作，首先是市場份額不能丟，要有較好流動性。“別管這個冬天的長短，無非就兩條路，要麼節流，要麼開源。在研發投入上，我們還保持了以往的狀態，我覺得這個冬天一定是最有價值的投入階段，得保持住。至於什麼時候冬天過去，我覺得即使過去了也不會再像以前這麼好，因為國內汽車行業存在產業結構調整和貿易摩擦的問題。結構調整消滅了低端產業和低端產品，但也帶來很多經濟方面的問題，這很正常。總結起來，未來的摩擦還是調整，存量競爭變成了正常的狀態。不可能都那麼好過，產業進步只會發生在市場競爭激烈的時候。”事實上，魏建軍早在今年上海車展期間就曾透露過對車市“寒冬”的“歡迎”，而此次這一番話更讓記者感受到了他對行業的高瞻遠矚。
事實上，魏建軍能夠成就今天的長城汽車，與他的不畏艱難、踏實肯幹有著密不可分的聯繫。一位同行的媒體開玩笑說：“魏總就連錯也要錯到極致，他能從中吸取比別人更多的經驗。”此次溝通會，一位媒體問到諾博、曼德、蜂巢動力、蜂巢易創四大零部件企業發展的問題。魏建軍表示，長城汽車最開始做零部件也是被逼無奈，起初是為了降低成本、開發速度提升、掌握核心。“最開始我們公司太小，大供應商不帶我們玩，所以當時就做了這些工作，實際上我們確實是做得比較紮實。那個時代做得比較紮實，也只能我們才能做這個模式，就是我們的產品窄，如果什麼品類都涉及也做不成。”得益於魏建軍的聚焦理念，長城集團及長城汽車旗下零部件供應商才能夠由小做大，以至於今天，魏建軍可以拍著胸脯說，開發一款車幾乎不需要走出保定，“我們連車身所有的模具都能出，裝備非常先進，在模具行業能排前四，但質量應該是第一。”魏建軍說。
而在第二個階段，由於成本優勢不太明顯，體系內競爭不充分，機制也不健全，所以魏建軍決定將零部件公司獨立出來。“引入新機制，引入競爭。這就是近幾年的階段，效果很好，進步比我想象快的多。我們變成了一個投資方，他們這次是來招攬生意了。我覺得他們現在有非常好的價值。”魏建軍表示，充分的市場競爭不僅讓零部件公司更具危機意識，也能在比拼中更快進步，此外，獨立後的零部件公司還在市場中接納其他企業的訂單，形成獨立運營機制。據瞭解，通過半年努力，諾博已經拿下了一款捷豹路虎車型座椅的項目，而在今年年底，諾博還有可能被納入到寶馬的零部件供應體系中。
與魏建軍的會面僅有匆匆的半個小時，因為之後他還要出席另外一場活動，當工作人員打斷這場交流會時，魏建軍不由得“啊”了一聲，他低頭看錶才發現比預計的行程已經晚了。“時間過得這麼快啊，我還想跟他們再聊聊天呢。”魏建軍意猶未盡，但日程表不容他多做停留，在一個雨過天晴的下午，魏建軍又匆匆趕去了另一場活動。
"一天有多久？24小時、1440分鐘、86400秒。貧富有差距、地位有差距、學歷有差距，但唯獨眾生平等的是時間，它不會因為任何人而多走一秒或少走一秒。只不過，同樣的一天，有些人度日如年，有些人卻不遑暇食。長城汽車董事長魏建軍的法蘭克福車展之行，就是他把24個小時變成25個小時的一天。
魏建軍此次並非直飛法蘭克福，而是先去了趟柏林，參觀柏林國際電子消費展。據現場工作人員透露，9月9日，魏建軍驅車5個多小時從柏林趕過來，於傍晚到達法蘭克福。不過，長途奔襲的他並沒有休息，而是又去了車展展館，為第二天開幕式上的演講內容做準備。既要保持對新事物的求知慾與好奇心，還要維持如此高強度的身體負荷，對55歲的魏建軍來說並不輕鬆。但，這僅僅是他法蘭克福之行的開始。
9月10日，法蘭克福車展正式開幕。記者於8點半來到展館，當時展區的人還並不多。但當走到WEY展臺時，記者發現魏建軍已先於其他人來到現場——此時，距離WEY品牌舉行發佈會還有約3.5小時的時間。而從這一刻開始，他這一天就“再也沒有自由”了。
事實上，記者逛法蘭克福車展的節奏已然非常緊湊，穿梭於展館、參加發佈會、拍圖、傳照片、寫文章……彷彿除了吃飯、上廁所，已然沒有多餘時間。但魏建軍連吃飯時間都需要擠。據瞭解，在WEY品牌舉辦發佈會之前的這段時間裡，魏建軍去寶馬展臺會晤了寶馬高層，相信是有關光束汽車的內容。而在WEY品牌發佈會之後，魏建軍幾乎就沒離開過展臺，不知道在2樓接見了多少來賓。以至於原定在4點舉行的媒體專訪，被推遲到了4點半。而當記者見到魏建軍時，雖然看上去並無異樣，但分明能感受到他的疲憊，他只能壓低聲音與記者交談。
就在幾個小時前，魏建軍公佈了WEY品牌的出海計劃——2021年進軍歐盟市場。“只有實現國際化，我們才能成為更有價值的品牌，國際化對品牌力提升大有裨益。我們現在有國內爆款，更要在全球做爆款，這對品牌提升是個正增益。”魏建軍雖然聲量不大，但對於國際化發展態度十分堅定。作為一名實幹家，他並不是理想主義者，魏建軍深知中國品牌打造國際化道的路艱辛曲折，“WEY將會進一步增強消費體驗，在產品上還要有更多的創新，這是一個全方位而系統的工作。雖說中國手機品牌已經揚帆海外，中國汽車品牌似乎能夠借鑑。但汽車這個產業和手機還不一樣，一輛車賣10多萬，消費者還是很在意的。”魏建軍坦言，海外市場規劃的目標具有挑戰性，而且不確定性也很大。“有很多可遇不可求的事情，比如時機，但絕不是等出來的。我們很難掌握政治變化格局，但政治是很重要的因素。我現在也說不好政治與經濟的關係是什麼，一些時候有可能政治為經濟服務，一些時候又可能反過來。但這都不重要，我們有海外市場的計劃時間表，一定要去。”魏建軍說。
事實上，WEY品牌在國內已經兌現了“終結外資品牌暴利時代”以及“讓豪華觸手可及”的承諾，迫使外資產品降低利潤空間，給中國消費者帶來了更多的實惠。但WEY品牌並沒有趕上最好的市場機遇，在中國汽車市場首次遭遇的“寒冬”中，WEY品牌銷量受到了影響，這個過程中WEY也遭到了不少質疑。“WEY品牌是有價值的，雖然賣的少了一點，但產品是很好的，接下來我們需要去證明。”魏建軍表示，打造一個高端品牌可能要把時間拉得很長來看待，不能寄希望消費者在短時間內認可一個新品牌。
對於國內的市場“寒冬”，魏建軍坦言，要保證良性的企業運作，首先是市場份額不能丟，要有較好流動性。“別管這個冬天的長短，無非就兩條路，要麼節流，要麼開源。在研發投入上，我們還保持了以往的狀態，我覺得這個冬天一定是最有價值的投入階段，得保持住。至於什麼時候冬天過去，我覺得即使過去了也不會再像以前這麼好，因為國內汽車行業存在產業結構調整和貿易摩擦的問題。結構調整消滅了低端產業和低端產品，但也帶來很多經濟方面的問題，這很正常。總結起來，未來的摩擦還是調整，存量競爭變成了正常的狀態。不可能都那麼好過，產業進步只會發生在市場競爭激烈的時候。”事實上，魏建軍早在今年上海車展期間就曾透露過對車市“寒冬”的“歡迎”，而此次這一番話更讓記者感受到了他對行業的高瞻遠矚。
事實上，魏建軍能夠成就今天的長城汽車，與他的不畏艱難、踏實肯幹有著密不可分的聯繫。一位同行的媒體開玩笑說：“魏總就連錯也要錯到極致，他能從中吸取比別人更多的經驗。”此次溝通會，一位媒體問到諾博、曼德、蜂巢動力、蜂巢易創四大零部件企業發展的問題。魏建軍表示，長城汽車最開始做零部件也是被逼無奈，起初是為了降低成本、開發速度提升、掌握核心。“最開始我們公司太小，大供應商不帶我們玩，所以當時就做了這些工作，實際上我們確實是做得比較紮實。那個時代做得比較紮實，也只能我們才能做這個模式，就是我們的產品窄，如果什麼品類都涉及也做不成。”得益於魏建軍的聚焦理念，長城集團及長城汽車旗下零部件供應商才能夠由小做大，以至於今天，魏建軍可以拍著胸脯說，開發一款車幾乎不需要走出保定，“我們連車身所有的模具都能出，裝備非常先進，在模具行業能排前四，但質量應該是第一。”魏建軍說。
而在第二個階段，由於成本優勢不太明顯，體系內競爭不充分，機制也不健全，所以魏建軍決定將零部件公司獨立出來。“引入新機制，引入競爭。這就是近幾年的階段，效果很好，進步比我想象快的多。我們變成了一個投資方，他們這次是來招攬生意了。我覺得他們現在有非常好的價值。”魏建軍表示，充分的市場競爭不僅讓零部件公司更具危機意識，也能在比拼中更快進步，此外，獨立後的零部件公司還在市場中接納其他企業的訂單，形成獨立運營機制。據瞭解，通過半年努力，諾博已經拿下了一款捷豹路虎車型座椅的項目，而在今年年底，諾博還有可能被納入到寶馬的零部件供應體系中。
與魏建軍的會面僅有匆匆的半個小時，因為之後他還要出席另外一場活動，當工作人員打斷這場交流會時，魏建軍不由得“啊”了一聲，他低頭看錶才發現比預計的行程已經晚了。“時間過得這麼快啊，我還想跟他們再聊聊天呢。”魏建軍意猶未盡，但日程表不容他多做停留，在一個雨過天晴的下午，魏建軍又匆匆趕去了另一場活動。
文/圖：張海天 編輯：齊萌 版式：劉曉燁
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