'搶試北京汽車EU7，換標後品質達到什麼水準？'
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
在實際動力體現中，通過在工廠簡單的試駕，電駒小編髮現EU7的動力響應的確非常快，沒有任何拖沓。尤其是在動力回收狀態下，踩下加速踏板，電機能迅速切換至動力輸出狀態，而有些車在這個過程會稍有猶豫、甚至有輕微異響產生，而EU7不存在，這也從一個側面反應了EU7電機電控系統做的不錯。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
在實際動力體現中，通過在工廠簡單的試駕，電駒小編髮現EU7的動力響應的確非常快，沒有任何拖沓。尤其是在動力回收狀態下，踩下加速踏板，電機能迅速切換至動力輸出狀態，而有些車在這個過程會稍有猶豫、甚至有輕微異響產生，而EU7不存在，這也從一個側面反應了EU7電機電控系統做的不錯。
電池：工況續航451km，電池容量為60.2kWh
電池方面，EU7的三元鋰動力電池組由寧德時代提供電芯、電池包由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供。電池容量為60.2kWh，能量密度144Wh/kg，可以實現451km的工況續航。質保方面北汽新能源為EU5的電池組提供8年15萬公里的質保。
充電方面，EU7可以實現在30分鐘內從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；工程師還和我們介紹，EU7還實現零下30多攝氏度的極寒條件下充電。
除了大容量電池之外，EU7還採用EMD3.0超級智能電控系統，實現了高度集成化、輕量化設計，在結構佈局上更加精密，相比第一代體積減少46.5%，重量降低 40%，重量和體積縮小的好處是顯而易見的，能整車的重量、提升了加速性能、並降低能耗。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
在實際動力體現中，通過在工廠簡單的試駕，電駒小編髮現EU7的動力響應的確非常快，沒有任何拖沓。尤其是在動力回收狀態下，踩下加速踏板，電機能迅速切換至動力輸出狀態，而有些車在這個過程會稍有猶豫、甚至有輕微異響產生，而EU7不存在，這也從一個側面反應了EU7電機電控系統做的不錯。
電池：工況續航451km，電池容量為60.2kWh
電池方面，EU7的三元鋰動力電池組由寧德時代提供電芯、電池包由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供。電池容量為60.2kWh，能量密度144Wh/kg，可以實現451km的工況續航。質保方面北汽新能源為EU5的電池組提供8年15萬公里的質保。
充電方面，EU7可以實現在30分鐘內從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；工程師還和我們介紹，EU7還實現零下30多攝氏度的極寒條件下充電。
除了大容量電池之外，EU7還採用EMD3.0超級智能電控系統，實現了高度集成化、輕量化設計，在結構佈局上更加精密，相比第一代體積減少46.5%，重量降低 40%，重量和體積縮小的好處是顯而易見的，能整車的重量、提升了加速性能、並降低能耗。
EU7的能量回收同樣非常值得一提，一共分為3檔，通過擋把旁邊的B+/B-按鈕就能完成。與普通車型不同的是，它的第三檔能量回收力度非常大，甚至能達到剎車效果。試駕過程中，電駒小編仔細體會了第3檔能量回收，力度確實夠大，大部分時候減速都不需要踩剎車，只要抬起電門踏板即可滿足普通的減速需求，只有前方突然剎車的時候或者要停車的時候才需要通過剎車踏板來制動。
底盤懸架：前麥弗遜+後多連桿，底盤舒適度較高
EU7採用了前麥弗遜+後多連桿底盤結構，底盤整體的表現不錯，特別是後多連桿結構的加入，一定程度上保證了日常行駛的舒適性，一些小坑窪可以比較好的過濾掉，並且在較快轉彎的適合，整車底盤的支撐性還是較為不錯的。不過，在較快速度過減速帶適合，明顯能感覺整車懸架剛性較足，少了一些韌性。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
在實際動力體現中，通過在工廠簡單的試駕，電駒小編髮現EU7的動力響應的確非常快，沒有任何拖沓。尤其是在動力回收狀態下，踩下加速踏板，電機能迅速切換至動力輸出狀態，而有些車在這個過程會稍有猶豫、甚至有輕微異響產生，而EU7不存在，這也從一個側面反應了EU7電機電控系統做的不錯。
電池：工況續航451km，電池容量為60.2kWh
電池方面，EU7的三元鋰動力電池組由寧德時代提供電芯、電池包由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供。電池容量為60.2kWh，能量密度144Wh/kg，可以實現451km的工況續航。質保方面北汽新能源為EU5的電池組提供8年15萬公里的質保。
充電方面，EU7可以實現在30分鐘內從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；工程師還和我們介紹，EU7還實現零下30多攝氏度的極寒條件下充電。
除了大容量電池之外，EU7還採用EMD3.0超級智能電控系統，實現了高度集成化、輕量化設計，在結構佈局上更加精密，相比第一代體積減少46.5%，重量降低 40%，重量和體積縮小的好處是顯而易見的，能整車的重量、提升了加速性能、並降低能耗。
EU7的能量回收同樣非常值得一提，一共分為3檔，通過擋把旁邊的B+/B-按鈕就能完成。與普通車型不同的是，它的第三檔能量回收力度非常大，甚至能達到剎車效果。試駕過程中，電駒小編仔細體會了第3檔能量回收，力度確實夠大，大部分時候減速都不需要踩剎車，只要抬起電門踏板即可滿足普通的減速需求，只有前方突然剎車的時候或者要停車的時候才需要通過剎車踏板來制動。
底盤懸架：前麥弗遜+後多連桿，底盤舒適度較高
EU7採用了前麥弗遜+後多連桿底盤結構，底盤整體的表現不錯，特別是後多連桿結構的加入，一定程度上保證了日常行駛的舒適性，一些小坑窪可以比較好的過濾掉，並且在較快轉彎的適合，整車底盤的支撐性還是較為不錯的。不過，在較快速度過減速帶適合，明顯能感覺整車懸架剛性較足，少了一些韌性。
總之，在整體駕駛起來，EU7可以說是一款非常好開的中級純電動車，轉向的手感比較輕盈，特別是在低速的時候，駕駛起來很輕鬆。另外，當速提升之後，車廂的靜謐性也控制的常不錯。
空間體驗：整體表現寬敞，後排坐姿略高
作為純電中級車，EU7車身尺寸為4805*1835*1528mm，軸距達2785mm。相較當今新能源車市倍受熱捧的A+級產品而言，擁有明顯的空間優勢，尺寸的優勢給了EU7更為寬裕的車身佈置空間。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
在實際動力體現中，通過在工廠簡單的試駕，電駒小編髮現EU7的動力響應的確非常快，沒有任何拖沓。尤其是在動力回收狀態下，踩下加速踏板，電機能迅速切換至動力輸出狀態，而有些車在這個過程會稍有猶豫、甚至有輕微異響產生，而EU7不存在，這也從一個側面反應了EU7電機電控系統做的不錯。
電池：工況續航451km，電池容量為60.2kWh
電池方面，EU7的三元鋰動力電池組由寧德時代提供電芯、電池包由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供。電池容量為60.2kWh，能量密度144Wh/kg，可以實現451km的工況續航。質保方面北汽新能源為EU5的電池組提供8年15萬公里的質保。
充電方面，EU7可以實現在30分鐘內從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；工程師還和我們介紹，EU7還實現零下30多攝氏度的極寒條件下充電。
除了大容量電池之外，EU7還採用EMD3.0超級智能電控系統，實現了高度集成化、輕量化設計，在結構佈局上更加精密，相比第一代體積減少46.5%，重量降低 40%，重量和體積縮小的好處是顯而易見的，能整車的重量、提升了加速性能、並降低能耗。
EU7的能量回收同樣非常值得一提，一共分為3檔，通過擋把旁邊的B+/B-按鈕就能完成。與普通車型不同的是，它的第三檔能量回收力度非常大，甚至能達到剎車效果。試駕過程中，電駒小編仔細體會了第3檔能量回收，力度確實夠大，大部分時候減速都不需要踩剎車，只要抬起電門踏板即可滿足普通的減速需求，只有前方突然剎車的時候或者要停車的時候才需要通過剎車踏板來制動。
底盤懸架：前麥弗遜+後多連桿，底盤舒適度較高
EU7採用了前麥弗遜+後多連桿底盤結構，底盤整體的表現不錯，特別是後多連桿結構的加入，一定程度上保證了日常行駛的舒適性，一些小坑窪可以比較好的過濾掉，並且在較快轉彎的適合，整車底盤的支撐性還是較為不錯的。不過，在較快速度過減速帶適合，明顯能感覺整車懸架剛性較足，少了一些韌性。
總之，在整體駕駛起來，EU7可以說是一款非常好開的中級純電動車，轉向的手感比較輕盈，特別是在低速的時候，駕駛起來很輕鬆。另外，當速提升之後，車廂的靜謐性也控制的常不錯。
空間體驗：整體表現寬敞，後排坐姿略高
作為純電中級車，EU7車身尺寸為4805*1835*1528mm，軸距達2785mm。相較當今新能源車市倍受熱捧的A+級產品而言，擁有明顯的空間優勢，尺寸的優勢給了EU7更為寬裕的車身佈置空間。
實際乘坐表現也是十分寬敞，特別是得益於2780mm的車身軸距，後排的腿部空間表現也非常優異。而且座椅內填充物較為柔軟，加之坐墊足夠長，大幅提高了乘坐的舒適性。不過，後排座椅坐姿個人感覺略高了，座椅的傾斜度可以稍微再低點就完美了。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
在實際動力體現中，通過在工廠簡單的試駕，電駒小編髮現EU7的動力響應的確非常快，沒有任何拖沓。尤其是在動力回收狀態下，踩下加速踏板，電機能迅速切換至動力輸出狀態，而有些車在這個過程會稍有猶豫、甚至有輕微異響產生，而EU7不存在，這也從一個側面反應了EU7電機電控系統做的不錯。
電池：工況續航451km，電池容量為60.2kWh
電池方面，EU7的三元鋰動力電池組由寧德時代提供電芯、電池包由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供。電池容量為60.2kWh，能量密度144Wh/kg，可以實現451km的工況續航。質保方面北汽新能源為EU5的電池組提供8年15萬公里的質保。
充電方面，EU7可以實現在30分鐘內從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；工程師還和我們介紹，EU7還實現零下30多攝氏度的極寒條件下充電。
除了大容量電池之外，EU7還採用EMD3.0超級智能電控系統，實現了高度集成化、輕量化設計，在結構佈局上更加精密，相比第一代體積減少46.5%，重量降低 40%，重量和體積縮小的好處是顯而易見的，能整車的重量、提升了加速性能、並降低能耗。
EU7的能量回收同樣非常值得一提，一共分為3檔，通過擋把旁邊的B+/B-按鈕就能完成。與普通車型不同的是，它的第三檔能量回收力度非常大，甚至能達到剎車效果。試駕過程中，電駒小編仔細體會了第3檔能量回收，力度確實夠大，大部分時候減速都不需要踩剎車，只要抬起電門踏板即可滿足普通的減速需求，只有前方突然剎車的時候或者要停車的時候才需要通過剎車踏板來制動。
底盤懸架：前麥弗遜+後多連桿，底盤舒適度較高
EU7採用了前麥弗遜+後多連桿底盤結構，底盤整體的表現不錯，特別是後多連桿結構的加入，一定程度上保證了日常行駛的舒適性，一些小坑窪可以比較好的過濾掉，並且在較快轉彎的適合，整車底盤的支撐性還是較為不錯的。不過，在較快速度過減速帶適合，明顯能感覺整車懸架剛性較足，少了一些韌性。
總之，在整體駕駛起來，EU7可以說是一款非常好開的中級純電動車，轉向的手感比較輕盈，特別是在低速的時候，駕駛起來很輕鬆。另外，當速提升之後，車廂的靜謐性也控制的常不錯。
空間體驗：整體表現寬敞，後排坐姿略高
作為純電中級車，EU7車身尺寸為4805*1835*1528mm，軸距達2785mm。相較當今新能源車市倍受熱捧的A+級產品而言，擁有明顯的空間優勢，尺寸的優勢給了EU7更為寬裕的車身佈置空間。
實際乘坐表現也是十分寬敞，特別是得益於2780mm的車身軸距，後排的腿部空間表現也非常優異。而且座椅內填充物較為柔軟，加之坐墊足夠長，大幅提高了乘坐的舒適性。不過，後排座椅坐姿個人感覺略高了，座椅的傾斜度可以稍微再低點就完美了。
值得一提的是，除了駕乘空間表現寬敞之外，北汽新能源EU7的儲物空間表現總體較優秀，不僅數量夠多，且容積還算比較適中。另外，中央地臺只有基本可以忽略不計的突起，後排乘客在左右移動時非常方便，後排乘坐3人時也基本能保證中間乘客的舒適性。
配置：旗艦水準，搭載達爾文智能系統
在配置方面，EU7同樣搭載了北汽集團自主研發的達爾文智能系統。這個系統並不是一個車機系統或者車型平臺的概念，而是整車的人工智能系統。實際上，它是好幾個虛擬概念的集合，包括了自動駕駛、自學習、開放共享等等。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
在實際動力體現中，通過在工廠簡單的試駕，電駒小編髮現EU7的動力響應的確非常快，沒有任何拖沓。尤其是在動力回收狀態下，踩下加速踏板，電機能迅速切換至動力輸出狀態，而有些車在這個過程會稍有猶豫、甚至有輕微異響產生，而EU7不存在，這也從一個側面反應了EU7電機電控系統做的不錯。
電池：工況續航451km，電池容量為60.2kWh
電池方面，EU7的三元鋰動力電池組由寧德時代提供電芯、電池包由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供。電池容量為60.2kWh，能量密度144Wh/kg，可以實現451km的工況續航。質保方面北汽新能源為EU5的電池組提供8年15萬公里的質保。
充電方面，EU7可以實現在30分鐘內從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；工程師還和我們介紹，EU7還實現零下30多攝氏度的極寒條件下充電。
除了大容量電池之外，EU7還採用EMD3.0超級智能電控系統，實現了高度集成化、輕量化設計，在結構佈局上更加精密，相比第一代體積減少46.5%，重量降低 40%，重量和體積縮小的好處是顯而易見的，能整車的重量、提升了加速性能、並降低能耗。
EU7的能量回收同樣非常值得一提，一共分為3檔，通過擋把旁邊的B+/B-按鈕就能完成。與普通車型不同的是，它的第三檔能量回收力度非常大，甚至能達到剎車效果。試駕過程中，電駒小編仔細體會了第3檔能量回收，力度確實夠大，大部分時候減速都不需要踩剎車，只要抬起電門踏板即可滿足普通的減速需求，只有前方突然剎車的時候或者要停車的時候才需要通過剎車踏板來制動。
底盤懸架：前麥弗遜+後多連桿，底盤舒適度較高
EU7採用了前麥弗遜+後多連桿底盤結構，底盤整體的表現不錯，特別是後多連桿結構的加入，一定程度上保證了日常行駛的舒適性，一些小坑窪可以比較好的過濾掉，並且在較快轉彎的適合，整車底盤的支撐性還是較為不錯的。不過，在較快速度過減速帶適合，明顯能感覺整車懸架剛性較足，少了一些韌性。
總之，在整體駕駛起來，EU7可以說是一款非常好開的中級純電動車，轉向的手感比較輕盈，特別是在低速的時候，駕駛起來很輕鬆。另外，當速提升之後，車廂的靜謐性也控制的常不錯。
空間體驗：整體表現寬敞，後排坐姿略高
作為純電中級車，EU7車身尺寸為4805*1835*1528mm，軸距達2785mm。相較當今新能源車市倍受熱捧的A+級產品而言，擁有明顯的空間優勢，尺寸的優勢給了EU7更為寬裕的車身佈置空間。
實際乘坐表現也是十分寬敞，特別是得益於2780mm的車身軸距，後排的腿部空間表現也非常優異。而且座椅內填充物較為柔軟，加之坐墊足夠長，大幅提高了乘坐的舒適性。不過，後排座椅坐姿個人感覺略高了，座椅的傾斜度可以稍微再低點就完美了。
值得一提的是，除了駕乘空間表現寬敞之外，北汽新能源EU7的儲物空間表現總體較優秀，不僅數量夠多，且容積還算比較適中。另外，中央地臺只有基本可以忽略不計的突起，後排乘客在左右移動時非常方便，後排乘坐3人時也基本能保證中間乘客的舒適性。
配置：旗艦水準，搭載達爾文智能系統
在配置方面，EU7同樣搭載了北汽集團自主研發的達爾文智能系統。這個系統並不是一個車機系統或者車型平臺的概念，而是整車的人工智能系統。實際上，它是好幾個虛擬概念的集合，包括了自動駕駛、自學習、開放共享等等。
比如自學習，它能夠通過對用戶大數據的分析而讓車輛變得更加聰明。目前達爾文系統已經實現了高達98%的自然語音喚醒識別率、多達10種手勢識別功能，也包括空調、燈光、坐姿聯動、噪聲消除等。它還可以根據你的日常使用習慣來自行開啟或關閉空調。基於達爾文系統的雲數據平臺，系統不僅會通過深度學習來學習你的使用習慣，同時會對你的使用習慣進行記錄、分析和優化，這些數據還可以在你的下一臺車上進行下載。
舉個例子，普通的車機系統能夠識別“附近的餐廳”或“找一家加油站”這樣的命令，而達爾文系統能夠識別類似“找一家人均200元的川菜館子”或者“打開空調然後關閉收音機”這樣的多任務語義，更貼近普通人的使用習慣。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
在實際動力體現中，通過在工廠簡單的試駕，電駒小編髮現EU7的動力響應的確非常快，沒有任何拖沓。尤其是在動力回收狀態下，踩下加速踏板，電機能迅速切換至動力輸出狀態，而有些車在這個過程會稍有猶豫、甚至有輕微異響產生，而EU7不存在，這也從一個側面反應了EU7電機電控系統做的不錯。
電池：工況續航451km，電池容量為60.2kWh
電池方面，EU7的三元鋰動力電池組由寧德時代提供電芯、電池包由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供。電池容量為60.2kWh，能量密度144Wh/kg，可以實現451km的工況續航。質保方面北汽新能源為EU5的電池組提供8年15萬公里的質保。
充電方面，EU7可以實現在30分鐘內從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；工程師還和我們介紹，EU7還實現零下30多攝氏度的極寒條件下充電。
除了大容量電池之外，EU7還採用EMD3.0超級智能電控系統，實現了高度集成化、輕量化設計，在結構佈局上更加精密，相比第一代體積減少46.5%，重量降低 40%，重量和體積縮小的好處是顯而易見的，能整車的重量、提升了加速性能、並降低能耗。
EU7的能量回收同樣非常值得一提，一共分為3檔，通過擋把旁邊的B+/B-按鈕就能完成。與普通車型不同的是，它的第三檔能量回收力度非常大，甚至能達到剎車效果。試駕過程中，電駒小編仔細體會了第3檔能量回收，力度確實夠大，大部分時候減速都不需要踩剎車，只要抬起電門踏板即可滿足普通的減速需求，只有前方突然剎車的時候或者要停車的時候才需要通過剎車踏板來制動。
底盤懸架：前麥弗遜+後多連桿，底盤舒適度較高
EU7採用了前麥弗遜+後多連桿底盤結構，底盤整體的表現不錯，特別是後多連桿結構的加入，一定程度上保證了日常行駛的舒適性，一些小坑窪可以比較好的過濾掉，並且在較快轉彎的適合，整車底盤的支撐性還是較為不錯的。不過，在較快速度過減速帶適合，明顯能感覺整車懸架剛性較足，少了一些韌性。
總之，在整體駕駛起來，EU7可以說是一款非常好開的中級純電動車，轉向的手感比較輕盈，特別是在低速的時候，駕駛起來很輕鬆。另外，當速提升之後，車廂的靜謐性也控制的常不錯。
空間體驗：整體表現寬敞，後排坐姿略高
作為純電中級車，EU7車身尺寸為4805*1835*1528mm，軸距達2785mm。相較當今新能源車市倍受熱捧的A+級產品而言，擁有明顯的空間優勢，尺寸的優勢給了EU7更為寬裕的車身佈置空間。
實際乘坐表現也是十分寬敞，特別是得益於2780mm的車身軸距，後排的腿部空間表現也非常優異。而且座椅內填充物較為柔軟，加之坐墊足夠長，大幅提高了乘坐的舒適性。不過，後排座椅坐姿個人感覺略高了，座椅的傾斜度可以稍微再低點就完美了。
值得一提的是，除了駕乘空間表現寬敞之外，北汽新能源EU7的儲物空間表現總體較優秀，不僅數量夠多，且容積還算比較適中。另外，中央地臺只有基本可以忽略不計的突起，後排乘客在左右移動時非常方便，後排乘坐3人時也基本能保證中間乘客的舒適性。
配置：旗艦水準，搭載達爾文智能系統
在配置方面，EU7同樣搭載了北汽集團自主研發的達爾文智能系統。這個系統並不是一個車機系統或者車型平臺的概念，而是整車的人工智能系統。實際上，它是好幾個虛擬概念的集合，包括了自動駕駛、自學習、開放共享等等。
比如自學習，它能夠通過對用戶大數據的分析而讓車輛變得更加聰明。目前達爾文系統已經實現了高達98%的自然語音喚醒識別率、多達10種手勢識別功能，也包括空調、燈光、坐姿聯動、噪聲消除等。它還可以根據你的日常使用習慣來自行開啟或關閉空調。基於達爾文系統的雲數據平臺，系統不僅會通過深度學習來學習你的使用習慣，同時會對你的使用習慣進行記錄、分析和優化，這些數據還可以在你的下一臺車上進行下載。
舉個例子，普通的車機系統能夠識別“附近的餐廳”或“找一家加油站”這樣的命令，而達爾文系統能夠識別類似“找一家人均200元的川菜館子”或者“打開空調然後關閉收音機”這樣的多任務語義，更貼近普通人的使用習慣。
此外，達爾文系統的三大理念是“解放人、愉悅人、自成長”，而在解放人這一方面，智能駕駛成了必經之路。目前北汽通過和百度、博世、哈曼等國內外合作伙伴的合作，達爾文系統已經實現了L2級別輔助駕駛的量產。因此，EU7自身搭載了非常豐富的智能駕駛輔助系統，包括車道偏離，變道輔助系統等等。
設計：採用全新“BEIJING”車標
外觀部分，EU7整車輪廓沿用燃油版車型設計風格，細節部分進行了修改，換上了新能源產品的設計元素，顏值有所提升的同時也讓整臺車特點鮮明。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
在實際動力體現中，通過在工廠簡單的試駕，電駒小編髮現EU7的動力響應的確非常快，沒有任何拖沓。尤其是在動力回收狀態下，踩下加速踏板，電機能迅速切換至動力輸出狀態，而有些車在這個過程會稍有猶豫、甚至有輕微異響產生，而EU7不存在，這也從一個側面反應了EU7電機電控系統做的不錯。
電池：工況續航451km，電池容量為60.2kWh
電池方面，EU7的三元鋰動力電池組由寧德時代提供電芯、電池包由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供。電池容量為60.2kWh，能量密度144Wh/kg，可以實現451km的工況續航。質保方面北汽新能源為EU5的電池組提供8年15萬公里的質保。
充電方面，EU7可以實現在30分鐘內從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；工程師還和我們介紹，EU7還實現零下30多攝氏度的極寒條件下充電。
除了大容量電池之外，EU7還採用EMD3.0超級智能電控系統，實現了高度集成化、輕量化設計，在結構佈局上更加精密，相比第一代體積減少46.5%，重量降低 40%，重量和體積縮小的好處是顯而易見的，能整車的重量、提升了加速性能、並降低能耗。
EU7的能量回收同樣非常值得一提，一共分為3檔，通過擋把旁邊的B+/B-按鈕就能完成。與普通車型不同的是，它的第三檔能量回收力度非常大，甚至能達到剎車效果。試駕過程中，電駒小編仔細體會了第3檔能量回收，力度確實夠大，大部分時候減速都不需要踩剎車，只要抬起電門踏板即可滿足普通的減速需求，只有前方突然剎車的時候或者要停車的時候才需要通過剎車踏板來制動。
底盤懸架：前麥弗遜+後多連桿，底盤舒適度較高
EU7採用了前麥弗遜+後多連桿底盤結構，底盤整體的表現不錯，特別是後多連桿結構的加入，一定程度上保證了日常行駛的舒適性，一些小坑窪可以比較好的過濾掉，並且在較快轉彎的適合，整車底盤的支撐性還是較為不錯的。不過，在較快速度過減速帶適合，明顯能感覺整車懸架剛性較足，少了一些韌性。
總之，在整體駕駛起來，EU7可以說是一款非常好開的中級純電動車，轉向的手感比較輕盈，特別是在低速的時候，駕駛起來很輕鬆。另外，當速提升之後，車廂的靜謐性也控制的常不錯。
空間體驗：整體表現寬敞，後排坐姿略高
作為純電中級車，EU7車身尺寸為4805*1835*1528mm，軸距達2785mm。相較當今新能源車市倍受熱捧的A+級產品而言，擁有明顯的空間優勢，尺寸的優勢給了EU7更為寬裕的車身佈置空間。
實際乘坐表現也是十分寬敞，特別是得益於2780mm的車身軸距，後排的腿部空間表現也非常優異。而且座椅內填充物較為柔軟，加之坐墊足夠長，大幅提高了乘坐的舒適性。不過，後排座椅坐姿個人感覺略高了，座椅的傾斜度可以稍微再低點就完美了。
值得一提的是，除了駕乘空間表現寬敞之外，北汽新能源EU7的儲物空間表現總體較優秀，不僅數量夠多，且容積還算比較適中。另外，中央地臺只有基本可以忽略不計的突起，後排乘客在左右移動時非常方便，後排乘坐3人時也基本能保證中間乘客的舒適性。
配置：旗艦水準，搭載達爾文智能系統
在配置方面，EU7同樣搭載了北汽集團自主研發的達爾文智能系統。這個系統並不是一個車機系統或者車型平臺的概念，而是整車的人工智能系統。實際上，它是好幾個虛擬概念的集合，包括了自動駕駛、自學習、開放共享等等。
比如自學習，它能夠通過對用戶大數據的分析而讓車輛變得更加聰明。目前達爾文系統已經實現了高達98%的自然語音喚醒識別率、多達10種手勢識別功能，也包括空調、燈光、坐姿聯動、噪聲消除等。它還可以根據你的日常使用習慣來自行開啟或關閉空調。基於達爾文系統的雲數據平臺，系統不僅會通過深度學習來學習你的使用習慣，同時會對你的使用習慣進行記錄、分析和優化，這些數據還可以在你的下一臺車上進行下載。
舉個例子，普通的車機系統能夠識別“附近的餐廳”或“找一家加油站”這樣的命令，而達爾文系統能夠識別類似“找一家人均200元的川菜館子”或者“打開空調然後關閉收音機”這樣的多任務語義，更貼近普通人的使用習慣。
此外，達爾文系統的三大理念是“解放人、愉悅人、自成長”，而在解放人這一方面，智能駕駛成了必經之路。目前北汽通過和百度、博世、哈曼等國內外合作伙伴的合作，達爾文系統已經實現了L2級別輔助駕駛的量產。因此，EU7自身搭載了非常豐富的智能駕駛輔助系統，包括車道偏離，變道輔助系統等等。
設計：採用全新“BEIJING”車標
外觀部分，EU7整車輪廓沿用燃油版車型設計風格，細節部分進行了修改，換上了新能源產品的設計元素，顏值有所提升的同時也讓整臺車特點鮮明。
大燈採用了全LED光源設計，遠近光為分體式且都配有透鏡，在燈光熄滅時，內部也透露著精緻感覺。中網改為了封閉式設計，並且增加了一條橫貫左右頭燈的鍍鉻裝飾條，拉寬了車頭的橫向視覺效果，也讓整個車頭看上去更加穩重。
當然，最值得一提的還是其採用了全新LOGO，北汽現款車型都在使用的“北”字車標已經不見了，取而代之的是“BEIJING”字母車標。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
在實際動力體現中，通過在工廠簡單的試駕，電駒小編髮現EU7的動力響應的確非常快，沒有任何拖沓。尤其是在動力回收狀態下，踩下加速踏板，電機能迅速切換至動力輸出狀態，而有些車在這個過程會稍有猶豫、甚至有輕微異響產生，而EU7不存在，這也從一個側面反應了EU7電機電控系統做的不錯。
電池：工況續航451km，電池容量為60.2kWh
電池方面，EU7的三元鋰動力電池組由寧德時代提供電芯、電池包由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供。電池容量為60.2kWh，能量密度144Wh/kg，可以實現451km的工況續航。質保方面北汽新能源為EU5的電池組提供8年15萬公里的質保。
充電方面，EU7可以實現在30分鐘內從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；工程師還和我們介紹，EU7還實現零下30多攝氏度的極寒條件下充電。
除了大容量電池之外，EU7還採用EMD3.0超級智能電控系統，實現了高度集成化、輕量化設計，在結構佈局上更加精密，相比第一代體積減少46.5%，重量降低 40%，重量和體積縮小的好處是顯而易見的，能整車的重量、提升了加速性能、並降低能耗。
EU7的能量回收同樣非常值得一提，一共分為3檔，通過擋把旁邊的B+/B-按鈕就能完成。與普通車型不同的是，它的第三檔能量回收力度非常大，甚至能達到剎車效果。試駕過程中，電駒小編仔細體會了第3檔能量回收，力度確實夠大，大部分時候減速都不需要踩剎車，只要抬起電門踏板即可滿足普通的減速需求，只有前方突然剎車的時候或者要停車的時候才需要通過剎車踏板來制動。
底盤懸架：前麥弗遜+後多連桿，底盤舒適度較高
EU7採用了前麥弗遜+後多連桿底盤結構，底盤整體的表現不錯，特別是後多連桿結構的加入，一定程度上保證了日常行駛的舒適性，一些小坑窪可以比較好的過濾掉，並且在較快轉彎的適合，整車底盤的支撐性還是較為不錯的。不過，在較快速度過減速帶適合，明顯能感覺整車懸架剛性較足，少了一些韌性。
總之，在整體駕駛起來，EU7可以說是一款非常好開的中級純電動車，轉向的手感比較輕盈，特別是在低速的時候，駕駛起來很輕鬆。另外，當速提升之後，車廂的靜謐性也控制的常不錯。
空間體驗：整體表現寬敞，後排坐姿略高
作為純電中級車，EU7車身尺寸為4805*1835*1528mm，軸距達2785mm。相較當今新能源車市倍受熱捧的A+級產品而言，擁有明顯的空間優勢，尺寸的優勢給了EU7更為寬裕的車身佈置空間。
實際乘坐表現也是十分寬敞，特別是得益於2780mm的車身軸距，後排的腿部空間表現也非常優異。而且座椅內填充物較為柔軟，加之坐墊足夠長，大幅提高了乘坐的舒適性。不過，後排座椅坐姿個人感覺略高了，座椅的傾斜度可以稍微再低點就完美了。
值得一提的是，除了駕乘空間表現寬敞之外，北汽新能源EU7的儲物空間表現總體較優秀，不僅數量夠多，且容積還算比較適中。另外，中央地臺只有基本可以忽略不計的突起，後排乘客在左右移動時非常方便，後排乘坐3人時也基本能保證中間乘客的舒適性。
配置：旗艦水準，搭載達爾文智能系統
在配置方面，EU7同樣搭載了北汽集團自主研發的達爾文智能系統。這個系統並不是一個車機系統或者車型平臺的概念，而是整車的人工智能系統。實際上，它是好幾個虛擬概念的集合，包括了自動駕駛、自學習、開放共享等等。
比如自學習，它能夠通過對用戶大數據的分析而讓車輛變得更加聰明。目前達爾文系統已經實現了高達98%的自然語音喚醒識別率、多達10種手勢識別功能，也包括空調、燈光、坐姿聯動、噪聲消除等。它還可以根據你的日常使用習慣來自行開啟或關閉空調。基於達爾文系統的雲數據平臺，系統不僅會通過深度學習來學習你的使用習慣，同時會對你的使用習慣進行記錄、分析和優化，這些數據還可以在你的下一臺車上進行下載。
舉個例子，普通的車機系統能夠識別“附近的餐廳”或“找一家加油站”這樣的命令，而達爾文系統能夠識別類似“找一家人均200元的川菜館子”或者“打開空調然後關閉收音機”這樣的多任務語義，更貼近普通人的使用習慣。
此外，達爾文系統的三大理念是“解放人、愉悅人、自成長”，而在解放人這一方面，智能駕駛成了必經之路。目前北汽通過和百度、博世、哈曼等國內外合作伙伴的合作，達爾文系統已經實現了L2級別輔助駕駛的量產。因此，EU7自身搭載了非常豐富的智能駕駛輔助系統，包括車道偏離，變道輔助系統等等。
設計：採用全新“BEIJING”車標
外觀部分，EU7整車輪廓沿用燃油版車型設計風格，細節部分進行了修改，換上了新能源產品的設計元素，顏值有所提升的同時也讓整臺車特點鮮明。
大燈採用了全LED光源設計，遠近光為分體式且都配有透鏡，在燈光熄滅時，內部也透露著精緻感覺。中網改為了封閉式設計，並且增加了一條橫貫左右頭燈的鍍鉻裝飾條，拉寬了車頭的橫向視覺效果，也讓整個車頭看上去更加穩重。
當然，最值得一提的還是其採用了全新LOGO，北汽現款車型都在使用的“北”字車標已經不見了，取而代之的是“BEIJING”字母車標。
車尾整體設計也很有立體感。尾燈也是全LED光源，示寬燈呈現出“U”字造型，點亮後識別度很高。後保險槓兩側也是“C”字造型，與車頭相呼應。可以說，EU7的外觀設計特點很鮮明。
隨著中國新能源汽車市場的快速發展，熱銷車型也從過去的“佔號工具”A00級小車逐漸向日常家用的A+，甚至B級過渡。但縱觀市場來看，現階段如果消費者想買一臺尺寸和空間更大一點的自主品牌純電動B級車，可以說幾乎沒有太多選擇。不過，隨著北京汽車EU7的到來，緩解了這一市場尷尬。
在剛剛開幕的2019成都車展上，北京汽車正式推出了旗下中型純電動轎車——EU7。新車採用了北汽最新設計語言，其中品牌LOGO不再使用“北”字樣式，更換為英文字母“BEIJING”使得整體設計更加簡約。
在發佈會之後，電駒小編也是第一時間來到位於廣州增城北汽集團生產基地，不僅見證了新車下線儀式，同時搶先試駕體驗了這款新車。
動力表現：百公里加速7秒左右
電機方面，EU7搭載的是第三代永磁同步電機，最大扭矩300N·m、最大功率160kw。詳細的加速成績，官方並未詳細公佈。不過，北汽工程師告訴電駒小編，這款車的實際百公里加速在7秒左右。
在實際動力體現中，通過在工廠簡單的試駕，電駒小編髮現EU7的動力響應的確非常快，沒有任何拖沓。尤其是在動力回收狀態下，踩下加速踏板，電機能迅速切換至動力輸出狀態，而有些車在這個過程會稍有猶豫、甚至有輕微異響產生，而EU7不存在，這也從一個側面反應了EU7電機電控系統做的不錯。
電池：工況續航451km，電池容量為60.2kWh
電池方面，EU7的三元鋰動力電池組由寧德時代提供電芯、電池包由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供。電池容量為60.2kWh，能量密度144Wh/kg，可以實現451km的工況續航。質保方面北汽新能源為EU5的電池組提供8年15萬公里的質保。
充電方面，EU7可以實現在30分鐘內從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；工程師還和我們介紹，EU7還實現零下30多攝氏度的極寒條件下充電。
除了大容量電池之外，EU7還採用EMD3.0超級智能電控系統，實現了高度集成化、輕量化設計，在結構佈局上更加精密，相比第一代體積減少46.5%，重量降低 40%，重量和體積縮小的好處是顯而易見的，能整車的重量、提升了加速性能、並降低能耗。
EU7的能量回收同樣非常值得一提，一共分為3檔，通過擋把旁邊的B+/B-按鈕就能完成。與普通車型不同的是，它的第三檔能量回收力度非常大，甚至能達到剎車效果。試駕過程中，電駒小編仔細體會了第3檔能量回收，力度確實夠大，大部分時候減速都不需要踩剎車，只要抬起電門踏板即可滿足普通的減速需求，只有前方突然剎車的時候或者要停車的時候才需要通過剎車踏板來制動。
底盤懸架：前麥弗遜+後多連桿，底盤舒適度較高
EU7採用了前麥弗遜+後多連桿底盤結構，底盤整體的表現不錯，特別是後多連桿結構的加入，一定程度上保證了日常行駛的舒適性，一些小坑窪可以比較好的過濾掉，並且在較快轉彎的適合，整車底盤的支撐性還是較為不錯的。不過，在較快速度過減速帶適合，明顯能感覺整車懸架剛性較足，少了一些韌性。
總之，在整體駕駛起來，EU7可以說是一款非常好開的中級純電動車，轉向的手感比較輕盈，特別是在低速的時候，駕駛起來很輕鬆。另外，當速提升之後，車廂的靜謐性也控制的常不錯。
空間體驗：整體表現寬敞，後排坐姿略高
作為純電中級車，EU7車身尺寸為4805*1835*1528mm，軸距達2785mm。相較當今新能源車市倍受熱捧的A+級產品而言，擁有明顯的空間優勢，尺寸的優勢給了EU7更為寬裕的車身佈置空間。
實際乘坐表現也是十分寬敞，特別是得益於2780mm的車身軸距，後排的腿部空間表現也非常優異。而且座椅內填充物較為柔軟，加之坐墊足夠長，大幅提高了乘坐的舒適性。不過，後排座椅坐姿個人感覺略高了，座椅的傾斜度可以稍微再低點就完美了。
值得一提的是，除了駕乘空間表現寬敞之外，北汽新能源EU7的儲物空間表現總體較優秀，不僅數量夠多，且容積還算比較適中。另外，中央地臺只有基本可以忽略不計的突起，後排乘客在左右移動時非常方便，後排乘坐3人時也基本能保證中間乘客的舒適性。
配置：旗艦水準，搭載達爾文智能系統
在配置方面，EU7同樣搭載了北汽集團自主研發的達爾文智能系統。這個系統並不是一個車機系統或者車型平臺的概念，而是整車的人工智能系統。實際上，它是好幾個虛擬概念的集合，包括了自動駕駛、自學習、開放共享等等。
比如自學習，它能夠通過對用戶大數據的分析而讓車輛變得更加聰明。目前達爾文系統已經實現了高達98%的自然語音喚醒識別率、多達10種手勢識別功能，也包括空調、燈光、坐姿聯動、噪聲消除等。它還可以根據你的日常使用習慣來自行開啟或關閉空調。基於達爾文系統的雲數據平臺，系統不僅會通過深度學習來學習你的使用習慣，同時會對你的使用習慣進行記錄、分析和優化，這些數據還可以在你的下一臺車上進行下載。
舉個例子，普通的車機系統能夠識別“附近的餐廳”或“找一家加油站”這樣的命令，而達爾文系統能夠識別類似“找一家人均200元的川菜館子”或者“打開空調然後關閉收音機”這樣的多任務語義，更貼近普通人的使用習慣。
此外，達爾文系統的三大理念是“解放人、愉悅人、自成長”，而在解放人這一方面，智能駕駛成了必經之路。目前北汽通過和百度、博世、哈曼等國內外合作伙伴的合作，達爾文系統已經實現了L2級別輔助駕駛的量產。因此，EU7自身搭載了非常豐富的智能駕駛輔助系統，包括車道偏離，變道輔助系統等等。
設計：採用全新“BEIJING”車標
外觀部分，EU7整車輪廓沿用燃油版車型設計風格，細節部分進行了修改，換上了新能源產品的設計元素，顏值有所提升的同時也讓整臺車特點鮮明。
大燈採用了全LED光源設計，遠近光為分體式且都配有透鏡，在燈光熄滅時，內部也透露著精緻感覺。中網改為了封閉式設計，並且增加了一條橫貫左右頭燈的鍍鉻裝飾條，拉寬了車頭的橫向視覺效果，也讓整個車頭看上去更加穩重。
當然，最值得一提的還是其採用了全新LOGO，北汽現款車型都在使用的“北”字車標已經不見了，取而代之的是“BEIJING”字母車標。
車尾整體設計也很有立體感。尾燈也是全LED光源，示寬燈呈現出“U”字造型，點亮後識別度很高。後保險槓兩側也是“C”字造型，與車頭相呼應。可以說，EU7的外觀設計特點很鮮明。
坐近車內，內飾設計走的是簡潔風，平直的線條讓車內在視覺上很寬大。無論是真皮才是還是木紋裝飾都讓整車內飾頗具檔次感，也符合其中型車的定位。中控大屏採用了懸浮式設計，纖薄的造型看上去很高檔。另外，方向盤上的LOG也換為了“BEIJING”，並且取消掉了方向盤最下方的“BJEV”字樣。其他方面保持相同，多功能按鍵負責的功能也完全相同。
電駒小結：
目前這款車的售價還未披露，綜合各方面消息來看，因為本身中級車定位，加之配置也比較豐富，售價也會高於現款EU5（13.29-16.19萬）。電駒小編認為，如果EU7的最終補貼後售價能控制在15-18萬元的區間，相信會更有很高的競爭力。