“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
所以作為一個日企高管，西川廣人選擇了辭職這一最體面的做法來結束自己在日產的職業生涯。
而留給日產汽車的，則是一個更加混亂的局面——三年內，日產要換第三位CEO了，整個公司又要從上到下大換血一番。
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
所以作為一個日企高管，西川廣人選擇了辭職這一最體面的做法來結束自己在日產的職業生涯。
而留給日產汽車的，則是一個更加混亂的局面——三年內，日產要換第三位CEO了，整個公司又要從上到下大換血一番。
歷史總是驚人的相似，20年前的1999年，日產汽車已經連續7年虧損，還揹負著高達21000億日元的債務，幾乎要破產。
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
所以作為一個日企高管，西川廣人選擇了辭職這一最體面的做法來結束自己在日產的職業生涯。
而留給日產汽車的，則是一個更加混亂的局面——三年內，日產要換第三位CEO了，整個公司又要從上到下大換血一番。
歷史總是驚人的相似，20年前的1999年，日產汽車已經連續7年虧損，還揹負著高達21000億日元的債務，幾乎要破產。
那個時候法國人戈恩成為了日產汽車的拯救者，只是沒想到20年後他會被這家公司親手送進監獄。
而此時的日產汽車，雖然沒有負債累累瀕臨破產，不過財務表現也很糟糕，而且全球汽車行業都在轉型的關鍵時刻，對日產來說挑戰更大。
目前日產汽車面臨兩個難題，陷入財務困境的公司需要恢復盈利提升利潤，還要修復與雷諾的關係。這也是即將被選出的新CEO面臨的挑戰。
當務之急，自然是日產自身的業務改善和扭虧為盈，和雷諾的關係可以暫時放在一邊。這也符合雷諾的利益，畢竟雷諾是日產的大股東，日產賺不賺錢直接關係到雷諾的收益。
此時的雷諾也很有眼力見兒，暫時放棄對日產施壓，也把與菲亞特克萊斯勒的合併計劃擱置在一邊了。
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
所以作為一個日企高管，西川廣人選擇了辭職這一最體面的做法來結束自己在日產的職業生涯。
而留給日產汽車的，則是一個更加混亂的局面——三年內，日產要換第三位CEO了，整個公司又要從上到下大換血一番。
歷史總是驚人的相似，20年前的1999年，日產汽車已經連續7年虧損，還揹負著高達21000億日元的債務，幾乎要破產。
那個時候法國人戈恩成為了日產汽車的拯救者，只是沒想到20年後他會被這家公司親手送進監獄。
而此時的日產汽車，雖然沒有負債累累瀕臨破產，不過財務表現也很糟糕，而且全球汽車行業都在轉型的關鍵時刻，對日產來說挑戰更大。
目前日產汽車面臨兩個難題，陷入財務困境的公司需要恢復盈利提升利潤，還要修復與雷諾的關係。這也是即將被選出的新CEO面臨的挑戰。
當務之急，自然是日產自身的業務改善和扭虧為盈，和雷諾的關係可以暫時放在一邊。這也符合雷諾的利益，畢竟雷諾是日產的大股東，日產賺不賺錢直接關係到雷諾的收益。
此時的雷諾也很有眼力見兒，暫時放棄對日產施壓，也把與菲亞特克萊斯勒的合併計劃擱置在一邊了。
昨天在法蘭克福車展上接受採訪時，雷諾CEO Thierry Bollore表示，他們目前並未與菲克恢復討論。
“之前他們提出過合併邀約，不過那已經是過去式了，目前我們沒有再進行商談……當前雷諾的優先事項是幫助日產恢復健康。”
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
所以作為一個日企高管，西川廣人選擇了辭職這一最體面的做法來結束自己在日產的職業生涯。
而留給日產汽車的，則是一個更加混亂的局面——三年內，日產要換第三位CEO了，整個公司又要從上到下大換血一番。
歷史總是驚人的相似，20年前的1999年，日產汽車已經連續7年虧損，還揹負著高達21000億日元的債務，幾乎要破產。
那個時候法國人戈恩成為了日產汽車的拯救者，只是沒想到20年後他會被這家公司親手送進監獄。
而此時的日產汽車，雖然沒有負債累累瀕臨破產，不過財務表現也很糟糕，而且全球汽車行業都在轉型的關鍵時刻，對日產來說挑戰更大。
目前日產汽車面臨兩個難題，陷入財務困境的公司需要恢復盈利提升利潤，還要修復與雷諾的關係。這也是即將被選出的新CEO面臨的挑戰。
當務之急，自然是日產自身的業務改善和扭虧為盈，和雷諾的關係可以暫時放在一邊。這也符合雷諾的利益，畢竟雷諾是日產的大股東，日產賺不賺錢直接關係到雷諾的收益。
此時的雷諾也很有眼力見兒，暫時放棄對日產施壓，也把與菲亞特克萊斯勒的合併計劃擱置在一邊了。
昨天在法蘭克福車展上接受採訪時，雷諾CEO Thierry Bollore表示，他們目前並未與菲克恢復討論。
“之前他們提出過合併邀約，不過那已經是過去式了，目前我們沒有再進行商談……當前雷諾的優先事項是幫助日產恢復健康。”
究竟誰會成為新CEO呢？日產方面說目前有10個候選人，有來自日產和雷諾的，也有非日籍人士和女性。
這其中呼聲最高的有3位：
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
所以作為一個日企高管，西川廣人選擇了辭職這一最體面的做法來結束自己在日產的職業生涯。
而留給日產汽車的，則是一個更加混亂的局面——三年內，日產要換第三位CEO了，整個公司又要從上到下大換血一番。
歷史總是驚人的相似，20年前的1999年，日產汽車已經連續7年虧損，還揹負著高達21000億日元的債務，幾乎要破產。
那個時候法國人戈恩成為了日產汽車的拯救者，只是沒想到20年後他會被這家公司親手送進監獄。
而此時的日產汽車，雖然沒有負債累累瀕臨破產，不過財務表現也很糟糕，而且全球汽車行業都在轉型的關鍵時刻，對日產來說挑戰更大。
目前日產汽車面臨兩個難題，陷入財務困境的公司需要恢復盈利提升利潤，還要修復與雷諾的關係。這也是即將被選出的新CEO面臨的挑戰。
當務之急，自然是日產自身的業務改善和扭虧為盈，和雷諾的關係可以暫時放在一邊。這也符合雷諾的利益，畢竟雷諾是日產的大股東，日產賺不賺錢直接關係到雷諾的收益。
此時的雷諾也很有眼力見兒，暫時放棄對日產施壓，也把與菲亞特克萊斯勒的合併計劃擱置在一邊了。
昨天在法蘭克福車展上接受採訪時，雷諾CEO Thierry Bollore表示，他們目前並未與菲克恢復討論。
“之前他們提出過合併邀約，不過那已經是過去式了，目前我們沒有再進行商談……當前雷諾的優先事項是幫助日產恢復健康。”
究竟誰會成為新CEO呢？日產方面說目前有10個候選人，有來自日產和雷諾的，也有非日籍人士和女性。
這其中呼聲最高的有3位：
現任日產汽車COO兼臨時CEO的山內康弘，同時也是雷諾董事會成員，不過現年63歲的他，年紀可能是一大問題，即便當選也是過渡人物。
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
所以作為一個日企高管，西川廣人選擇了辭職這一最體面的做法來結束自己在日產的職業生涯。
而留給日產汽車的，則是一個更加混亂的局面——三年內，日產要換第三位CEO了，整個公司又要從上到下大換血一番。
歷史總是驚人的相似，20年前的1999年，日產汽車已經連續7年虧損，還揹負著高達21000億日元的債務，幾乎要破產。
那個時候法國人戈恩成為了日產汽車的拯救者，只是沒想到20年後他會被這家公司親手送進監獄。
而此時的日產汽車，雖然沒有負債累累瀕臨破產，不過財務表現也很糟糕，而且全球汽車行業都在轉型的關鍵時刻，對日產來說挑戰更大。
目前日產汽車面臨兩個難題，陷入財務困境的公司需要恢復盈利提升利潤，還要修復與雷諾的關係。這也是即將被選出的新CEO面臨的挑戰。
當務之急，自然是日產自身的業務改善和扭虧為盈，和雷諾的關係可以暫時放在一邊。這也符合雷諾的利益，畢竟雷諾是日產的大股東，日產賺不賺錢直接關係到雷諾的收益。
此時的雷諾也很有眼力見兒，暫時放棄對日產施壓，也把與菲亞特克萊斯勒的合併計劃擱置在一邊了。
昨天在法蘭克福車展上接受採訪時，雷諾CEO Thierry Bollore表示，他們目前並未與菲克恢復討論。
“之前他們提出過合併邀約，不過那已經是過去式了，目前我們沒有再進行商談……當前雷諾的優先事項是幫助日產恢復健康。”
究竟誰會成為新CEO呢？日產方面說目前有10個候選人，有來自日產和雷諾的，也有非日籍人士和女性。
這其中呼聲最高的有3位：
現任日產汽車COO兼臨時CEO的山內康弘，同時也是雷諾董事會成員，不過現年63歲的他，年紀可能是一大問題，即便當選也是過渡人物。
日產在中國的一把手、東風有限總裁內田誠，同時也是日產汽車全球執行委員會成員、高級副總裁。目前中國市場作為日產全球最大單一市場重要性不言而喻，這也是內田誠的加分項。
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
所以作為一個日企高管，西川廣人選擇了辭職這一最體面的做法來結束自己在日產的職業生涯。
而留給日產汽車的，則是一個更加混亂的局面——三年內，日產要換第三位CEO了，整個公司又要從上到下大換血一番。
歷史總是驚人的相似，20年前的1999年，日產汽車已經連續7年虧損，還揹負著高達21000億日元的債務，幾乎要破產。
那個時候法國人戈恩成為了日產汽車的拯救者，只是沒想到20年後他會被這家公司親手送進監獄。
而此時的日產汽車，雖然沒有負債累累瀕臨破產，不過財務表現也很糟糕，而且全球汽車行業都在轉型的關鍵時刻，對日產來說挑戰更大。
目前日產汽車面臨兩個難題，陷入財務困境的公司需要恢復盈利提升利潤，還要修復與雷諾的關係。這也是即將被選出的新CEO面臨的挑戰。
當務之急，自然是日產自身的業務改善和扭虧為盈，和雷諾的關係可以暫時放在一邊。這也符合雷諾的利益，畢竟雷諾是日產的大股東，日產賺不賺錢直接關係到雷諾的收益。
此時的雷諾也很有眼力見兒，暫時放棄對日產施壓，也把與菲亞特克萊斯勒的合併計劃擱置在一邊了。
昨天在法蘭克福車展上接受採訪時，雷諾CEO Thierry Bollore表示，他們目前並未與菲克恢復討論。
“之前他們提出過合併邀約，不過那已經是過去式了，目前我們沒有再進行商談……當前雷諾的優先事項是幫助日產恢復健康。”
究竟誰會成為新CEO呢？日產方面說目前有10個候選人，有來自日產和雷諾的，也有非日籍人士和女性。
這其中呼聲最高的有3位：
現任日產汽車COO兼臨時CEO的山內康弘，同時也是雷諾董事會成員，不過現年63歲的他，年紀可能是一大問題，即便當選也是過渡人物。
日產在中國的一把手、東風有限總裁內田誠，同時也是日產汽車全球執行委員會成員、高級副總裁。目前中國市場作為日產全球最大單一市場重要性不言而喻，這也是內田誠的加分項。
雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁關潤，之前也是中國區的負責人，在中國期間業績出色，同時為人也很低調。
此外還有兩位候選人也值得關注：
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
所以作為一個日企高管，西川廣人選擇了辭職這一最體面的做法來結束自己在日產的職業生涯。
而留給日產汽車的，則是一個更加混亂的局面——三年內，日產要換第三位CEO了，整個公司又要從上到下大換血一番。
歷史總是驚人的相似，20年前的1999年，日產汽車已經連續7年虧損，還揹負著高達21000億日元的債務，幾乎要破產。
那個時候法國人戈恩成為了日產汽車的拯救者，只是沒想到20年後他會被這家公司親手送進監獄。
而此時的日產汽車，雖然沒有負債累累瀕臨破產，不過財務表現也很糟糕，而且全球汽車行業都在轉型的關鍵時刻，對日產來說挑戰更大。
目前日產汽車面臨兩個難題，陷入財務困境的公司需要恢復盈利提升利潤，還要修復與雷諾的關係。這也是即將被選出的新CEO面臨的挑戰。
當務之急，自然是日產自身的業務改善和扭虧為盈，和雷諾的關係可以暫時放在一邊。這也符合雷諾的利益，畢竟雷諾是日產的大股東，日產賺不賺錢直接關係到雷諾的收益。
此時的雷諾也很有眼力見兒，暫時放棄對日產施壓，也把與菲亞特克萊斯勒的合併計劃擱置在一邊了。
昨天在法蘭克福車展上接受採訪時，雷諾CEO Thierry Bollore表示，他們目前並未與菲克恢復討論。
“之前他們提出過合併邀約，不過那已經是過去式了，目前我們沒有再進行商談……當前雷諾的優先事項是幫助日產恢復健康。”
究竟誰會成為新CEO呢？日產方面說目前有10個候選人，有來自日產和雷諾的，也有非日籍人士和女性。
這其中呼聲最高的有3位：
現任日產汽車COO兼臨時CEO的山內康弘，同時也是雷諾董事會成員，不過現年63歲的他，年紀可能是一大問題，即便當選也是過渡人物。
日產在中國的一把手、東風有限總裁內田誠，同時也是日產汽車全球執行委員會成員、高級副總裁。目前中國市場作為日產全球最大單一市場重要性不言而喻，這也是內田誠的加分項。
雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁關潤，之前也是中國區的負責人，在中國期間業績出色，同時為人也很低調。
此外還有兩位候選人也值得關注：
負責製造和供應鏈管理的日產汽車執行副總裁阪本秀行，工程師出身，在日產全球的主要業務區域都工作過。
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
所以作為一個日企高管，西川廣人選擇了辭職這一最體面的做法來結束自己在日產的職業生涯。
而留給日產汽車的，則是一個更加混亂的局面——三年內，日產要換第三位CEO了，整個公司又要從上到下大換血一番。
歷史總是驚人的相似，20年前的1999年，日產汽車已經連續7年虧損，還揹負著高達21000億日元的債務，幾乎要破產。
那個時候法國人戈恩成為了日產汽車的拯救者，只是沒想到20年後他會被這家公司親手送進監獄。
而此時的日產汽車，雖然沒有負債累累瀕臨破產，不過財務表現也很糟糕，而且全球汽車行業都在轉型的關鍵時刻，對日產來說挑戰更大。
目前日產汽車面臨兩個難題，陷入財務困境的公司需要恢復盈利提升利潤，還要修復與雷諾的關係。這也是即將被選出的新CEO面臨的挑戰。
當務之急，自然是日產自身的業務改善和扭虧為盈，和雷諾的關係可以暫時放在一邊。這也符合雷諾的利益，畢竟雷諾是日產的大股東，日產賺不賺錢直接關係到雷諾的收益。
此時的雷諾也很有眼力見兒，暫時放棄對日產施壓，也把與菲亞特克萊斯勒的合併計劃擱置在一邊了。
昨天在法蘭克福車展上接受採訪時，雷諾CEO Thierry Bollore表示，他們目前並未與菲克恢復討論。
“之前他們提出過合併邀約，不過那已經是過去式了，目前我們沒有再進行商談……當前雷諾的優先事項是幫助日產恢復健康。”
究竟誰會成為新CEO呢？日產方面說目前有10個候選人，有來自日產和雷諾的，也有非日籍人士和女性。
這其中呼聲最高的有3位：
現任日產汽車COO兼臨時CEO的山內康弘，同時也是雷諾董事會成員，不過現年63歲的他，年紀可能是一大問題，即便當選也是過渡人物。
日產在中國的一把手、東風有限總裁內田誠，同時也是日產汽車全球執行委員會成員、高級副總裁。目前中國市場作為日產全球最大單一市場重要性不言而喻，這也是內田誠的加分項。
雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁關潤，之前也是中國區的負責人，在中國期間業績出色，同時為人也很低調。
此外還有兩位候選人也值得關注：
負責製造和供應鏈管理的日產汽車執行副總裁阪本秀行，工程師出身，在日產全球的主要業務區域都工作過。
現任意大利制動系統生產商佈雷博CEO的Daniele Schillaci，今年初剛離開日產，此前作為日產汽車全球營銷總監負責銷售和市場營銷，還在豐田歐洲部門任職過13年，經驗豐富。
目前來看，有中國區經驗的關潤和內田誠勝算更高一些。因為對新CEO來說，最重要的是能將中國市場的成功經驗運用到表現糟糕的美國市場上，改善盈利情況。
“又是一位臨危受命的救火隊長，不過他面臨的局面比當年的戈恩還麻煩。”
文/宋雙輝
自從前董事長戈恩被捕後，日產汽車CEO西川廣人的日子就可以用如坐鍼氈形容。
首先，幫著日產把一手提拔了自己的恩人送進監獄，西川廣人的這種大義滅親的做法本身就承受了輿論壓力。
更重要的是，日產汽車的業績也從戈恩被捕後就一落千丈，利潤跌到十年內最低點，股價今年以來也下跌了20%，這些責任自然要算到他這位一把手頭上。
就在這個關鍵時刻，他又被曝出了違規獲得額外高收入問題，這正是當初他們把戈恩送進監獄的理由之一，可以說打臉打得啪啪響。
所以作為一個日企高管，西川廣人選擇了辭職這一最體面的做法來結束自己在日產的職業生涯。
而留給日產汽車的，則是一個更加混亂的局面——三年內，日產要換第三位CEO了，整個公司又要從上到下大換血一番。
歷史總是驚人的相似，20年前的1999年，日產汽車已經連續7年虧損，還揹負著高達21000億日元的債務，幾乎要破產。
那個時候法國人戈恩成為了日產汽車的拯救者，只是沒想到20年後他會被這家公司親手送進監獄。
而此時的日產汽車，雖然沒有負債累累瀕臨破產，不過財務表現也很糟糕，而且全球汽車行業都在轉型的關鍵時刻，對日產來說挑戰更大。
目前日產汽車面臨兩個難題，陷入財務困境的公司需要恢復盈利提升利潤，還要修復與雷諾的關係。這也是即將被選出的新CEO面臨的挑戰。
當務之急，自然是日產自身的業務改善和扭虧為盈，和雷諾的關係可以暫時放在一邊。這也符合雷諾的利益，畢竟雷諾是日產的大股東，日產賺不賺錢直接關係到雷諾的收益。
此時的雷諾也很有眼力見兒，暫時放棄對日產施壓，也把與菲亞特克萊斯勒的合併計劃擱置在一邊了。
昨天在法蘭克福車展上接受採訪時，雷諾CEO Thierry Bollore表示，他們目前並未與菲克恢復討論。
“之前他們提出過合併邀約，不過那已經是過去式了，目前我們沒有再進行商談……當前雷諾的優先事項是幫助日產恢復健康。”
究竟誰會成為新CEO呢？日產方面說目前有10個候選人，有來自日產和雷諾的，也有非日籍人士和女性。
這其中呼聲最高的有3位：
現任日產汽車COO兼臨時CEO的山內康弘，同時也是雷諾董事會成員，不過現年63歲的他，年紀可能是一大問題，即便當選也是過渡人物。
日產在中國的一把手、東風有限總裁內田誠，同時也是日產汽車全球執行委員會成員、高級副總裁。目前中國市場作為日產全球最大單一市場重要性不言而喻，這也是內田誠的加分項。
雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁關潤，之前也是中國區的負責人，在中國期間業績出色，同時為人也很低調。
此外還有兩位候選人也值得關注：
負責製造和供應鏈管理的日產汽車執行副總裁阪本秀行，工程師出身，在日產全球的主要業務區域都工作過。
現任意大利制動系統生產商佈雷博CEO的Daniele Schillaci，今年初剛離開日產，此前作為日產汽車全球營銷總監負責銷售和市場營銷，還在豐田歐洲部門任職過13年，經驗豐富。
目前來看，有中國區經驗的關潤和內田誠勝算更高一些。因為對新CEO來說，最重要的是能將中國市場的成功經驗運用到表現糟糕的美國市場上，改善盈利情況。
同時，這位CEO還要有足夠的魄力，去執行全球1.25萬人的裁員計劃和產能利用率低工廠的關閉計劃，難度係數也很高。
當然，資本市場上也有樂觀聲音，麥格理證券亞洲交通行業研究主管Janet Lewis就認為，日產汽車的處境並沒有想象中糟糕。
“日產有強勁的資產負債表，在中國的盈利情況也很好，美國市場雖然遇到了問題不過並非不可克服的。畢竟現在的日產不是1999年需要被拯救的日產了。”