日前，中國汽車工業協會汽車行業信息發佈會在京召開，會議期間，中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈了8月份的新能源汽車動力電池數據。受新能源汽車產銷下滑影響，8月動力電池產量和裝車量均出現下降。
三元電池產量增長顯著
今年8月，我國動力電池產量共計6.7 GWh，同比略降0.4%。其中，三元電池同比增長20.8%，而磷酸鐵鋰電池同比下降26.9%。
"日前，中國汽車工業協會汽車行業信息發佈會在京召開，會議期間，中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈了8月份的新能源汽車動力電池數據。受新能源汽車產銷下滑影響，8月動力電池產量和裝車量均出現下降。
三元電池產量增長顯著
今年8月，我國動力電池產量共計6.7 GWh，同比略降0.4%。其中，三元電池同比增長20.8%，而磷酸鐵鋰電池同比下降26.9%。
1~8月的動力電池累計產量為55.8 GWh，同比增長45%。其中，三元電池產量累計36.3GWh，佔總產量65%，同比增長80%；磷酸鐵鋰電池產量累計17.4GWh，佔總產量31.1%，同比下降2.3%。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副祕書長馬小利指出，電池材料以三元材料和磷酸鐵鋰為主，錳酸鋰和鈦酸鋰相對偏低。其中，三元電池的增長勢頭非常明顯。
從企業角度來看，今年8月，我國動力電池企業產量排名前3家、前5家、前10家企業共計生產5.2GWh、5.7GWh、6.4GWh，分別佔總產量77.9%、85.5%和96.4%。企業產量集中度水平較7月份進一步提升。
1~8月，我國動力電池企業排名前3家、前5家、前10家企業累計產量為39.2GWh，44.2GWh和50.3GWh，分別佔總產量的70.2%、79.1%和90.1%，累計產量集中度繼續保持小幅上升。
純電動乘用車吸納80%電池
根據中國汽車工業協會公佈的統計數據，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比下降12.1%和15.8%。這是自7月份首次下滑後，新能源汽車產銷再度下滑。尤其是新能源商用車的產銷量下滑幅度均超過50%。
"日前，中國汽車工業協會汽車行業信息發佈會在京召開，會議期間，中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈了8月份的新能源汽車動力電池數據。受新能源汽車產銷下滑影響，8月動力電池產量和裝車量均出現下降。
三元電池產量增長顯著
今年8月，我國動力電池產量共計6.7 GWh，同比略降0.4%。其中，三元電池同比增長20.8%，而磷酸鐵鋰電池同比下降26.9%。
1~8月的動力電池累計產量為55.8 GWh，同比增長45%。其中，三元電池產量累計36.3GWh，佔總產量65%，同比增長80%；磷酸鐵鋰電池產量累計17.4GWh，佔總產量31.1%，同比下降2.3%。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副祕書長馬小利指出，電池材料以三元材料和磷酸鐵鋰為主，錳酸鋰和鈦酸鋰相對偏低。其中，三元電池的增長勢頭非常明顯。
從企業角度來看，今年8月，我國動力電池企業產量排名前3家、前5家、前10家企業共計生產5.2GWh、5.7GWh、6.4GWh，分別佔總產量77.9%、85.5%和96.4%。企業產量集中度水平較7月份進一步提升。
1~8月，我國動力電池企業排名前3家、前5家、前10家企業累計產量為39.2GWh，44.2GWh和50.3GWh，分別佔總產量的70.2%、79.1%和90.1%，累計產量集中度繼續保持小幅上升。
純電動乘用車吸納80%電池
根據中國汽車工業協會公佈的統計數據，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比下降12.1%和15.8%。這是自7月份首次下滑後，新能源汽車產銷再度下滑。尤其是新能源商用車的產銷量下滑幅度均超過50%。
而新能源汽車產銷下滑直接影響到電池裝車量。8月，我國動力電池裝車量共計3.5GWh，同比下降17.1%，環比下降26.4%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池裝車量分別為2.7GWh、 0.6GWh、3.2MWh和5.1MWh。
值得注意的是，8月份純電動乘用車產量小幅增長，帶動三元電池裝車量環比上升30.5%；磷酸鐵鋰電池則受純電動客車產量大幅下降影響，裝車量環比下降74.6%。
"日前，中國汽車工業協會汽車行業信息發佈會在京召開，會議期間，中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈了8月份的新能源汽車動力電池數據。受新能源汽車產銷下滑影響，8月動力電池產量和裝車量均出現下降。
三元電池產量增長顯著
今年8月，我國動力電池產量共計6.7 GWh，同比略降0.4%。其中，三元電池同比增長20.8%，而磷酸鐵鋰電池同比下降26.9%。
1~8月的動力電池累計產量為55.8 GWh，同比增長45%。其中，三元電池產量累計36.3GWh，佔總產量65%，同比增長80%；磷酸鐵鋰電池產量累計17.4GWh，佔總產量31.1%，同比下降2.3%。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副祕書長馬小利指出，電池材料以三元材料和磷酸鐵鋰為主，錳酸鋰和鈦酸鋰相對偏低。其中，三元電池的增長勢頭非常明顯。
從企業角度來看，今年8月，我國動力電池企業產量排名前3家、前5家、前10家企業共計生產5.2GWh、5.7GWh、6.4GWh，分別佔總產量77.9%、85.5%和96.4%。企業產量集中度水平較7月份進一步提升。
1~8月，我國動力電池企業排名前3家、前5家、前10家企業累計產量為39.2GWh，44.2GWh和50.3GWh，分別佔總產量的70.2%、79.1%和90.1%，累計產量集中度繼續保持小幅上升。
純電動乘用車吸納80%電池
根據中國汽車工業協會公佈的統計數據，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比下降12.1%和15.8%。這是自7月份首次下滑後，新能源汽車產銷再度下滑。尤其是新能源商用車的產銷量下滑幅度均超過50%。
而新能源汽車產銷下滑直接影響到電池裝車量。8月，我國動力電池裝車量共計3.5GWh，同比下降17.1%，環比下降26.4%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池裝車量分別為2.7GWh、 0.6GWh、3.2MWh和5.1MWh。
值得注意的是，8月份純電動乘用車產量小幅增長，帶動三元電池裝車量環比上升30.5%；磷酸鐵鋰電池則受純電動客車產量大幅下降影響，裝車量環比下降74.6%。
1~8月，我國動力電池裝車量累計38.2GWh，同比增長65.7%。其中，三元電池裝車量為26.1GWh，佔比68.4%，同比劇增90%；磷酸鐵鋰電池裝車量為11GWh，佔比28.8%，同比增長27.2%。
具體到車型，8月，除純電動乘用車的電池裝車量略有上升外，純電動客車、純電動專用車、插混乘用車、插混客車、插混專用車的電池裝車量均同比下滑50%及以上。尤其是插電客車，8月的電池裝車量為0。從份額來看，純電動乘用車的電池裝車量佔比高達80%，這與中國主推純電動的技術路線是密切相關的。“這也是未來的趨勢。”馬小利表示。
從1~8月的累計電池裝車量來看，純電動乘用車、純電動客車、純電動專用車均保持兩位數的增長，而插混乘用車、插混客車、插混專用車全部下滑。
電池份額高度集中
8月，我國新能源汽車市場共計44家動力電池企業實現裝車配套，較7月份減少3家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為2.8GWh、3.0GWh和3.2GWh，佔總裝車量比分別為80.8%、87.1%和93.9%。
"日前，中國汽車工業協會汽車行業信息發佈會在京召開，會議期間，中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈了8月份的新能源汽車動力電池數據。受新能源汽車產銷下滑影響，8月動力電池產量和裝車量均出現下降。
三元電池產量增長顯著
今年8月，我國動力電池產量共計6.7 GWh，同比略降0.4%。其中，三元電池同比增長20.8%，而磷酸鐵鋰電池同比下降26.9%。
1~8月的動力電池累計產量為55.8 GWh，同比增長45%。其中，三元電池產量累計36.3GWh，佔總產量65%，同比增長80%；磷酸鐵鋰電池產量累計17.4GWh，佔總產量31.1%，同比下降2.3%。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副祕書長馬小利指出，電池材料以三元材料和磷酸鐵鋰為主，錳酸鋰和鈦酸鋰相對偏低。其中，三元電池的增長勢頭非常明顯。
從企業角度來看，今年8月，我國動力電池企業產量排名前3家、前5家、前10家企業共計生產5.2GWh、5.7GWh、6.4GWh，分別佔總產量77.9%、85.5%和96.4%。企業產量集中度水平較7月份進一步提升。
1~8月，我國動力電池企業排名前3家、前5家、前10家企業累計產量為39.2GWh，44.2GWh和50.3GWh，分別佔總產量的70.2%、79.1%和90.1%，累計產量集中度繼續保持小幅上升。
純電動乘用車吸納80%電池
根據中國汽車工業協會公佈的統計數據，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比下降12.1%和15.8%。這是自7月份首次下滑後，新能源汽車產銷再度下滑。尤其是新能源商用車的產銷量下滑幅度均超過50%。
而新能源汽車產銷下滑直接影響到電池裝車量。8月，我國動力電池裝車量共計3.5GWh，同比下降17.1%，環比下降26.4%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池裝車量分別為2.7GWh、 0.6GWh、3.2MWh和5.1MWh。
值得注意的是，8月份純電動乘用車產量小幅增長，帶動三元電池裝車量環比上升30.5%；磷酸鐵鋰電池則受純電動客車產量大幅下降影響，裝車量環比下降74.6%。
1~8月，我國動力電池裝車量累計38.2GWh，同比增長65.7%。其中，三元電池裝車量為26.1GWh，佔比68.4%，同比劇增90%；磷酸鐵鋰電池裝車量為11GWh，佔比28.8%，同比增長27.2%。
具體到車型，8月，除純電動乘用車的電池裝車量略有上升外，純電動客車、純電動專用車、插混乘用車、插混客車、插混專用車的電池裝車量均同比下滑50%及以上。尤其是插電客車，8月的電池裝車量為0。從份額來看，純電動乘用車的電池裝車量佔比高達80%，這與中國主推純電動的技術路線是密切相關的。“這也是未來的趨勢。”馬小利表示。
從1~8月的累計電池裝車量來看，純電動乘用車、純電動客車、純電動專用車均保持兩位數的增長，而插混乘用車、插混客車、插混專用車全部下滑。
電池份額高度集中
8月，我國新能源汽車市場共計44家動力電池企業實現裝車配套，較7月份減少3家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為2.8GWh、3.0GWh和3.2GWh，佔總裝車量比分別為80.8%、87.1%和93.9%。
1~8月，我國新能源汽車市場共計71家動力電池企業實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為28.9GWh、30.6GWh和33.6GWh，佔總裝車量比分別為75.6%、80.1%和88.1%。
"日前，中國汽車工業協會汽車行業信息發佈會在京召開，會議期間，中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈了8月份的新能源汽車動力電池數據。受新能源汽車產銷下滑影響，8月動力電池產量和裝車量均出現下降。
三元電池產量增長顯著
今年8月，我國動力電池產量共計6.7 GWh，同比略降0.4%。其中，三元電池同比增長20.8%，而磷酸鐵鋰電池同比下降26.9%。
1~8月的動力電池累計產量為55.8 GWh，同比增長45%。其中，三元電池產量累計36.3GWh，佔總產量65%，同比增長80%；磷酸鐵鋰電池產量累計17.4GWh，佔總產量31.1%，同比下降2.3%。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副祕書長馬小利指出，電池材料以三元材料和磷酸鐵鋰為主，錳酸鋰和鈦酸鋰相對偏低。其中，三元電池的增長勢頭非常明顯。
從企業角度來看，今年8月，我國動力電池企業產量排名前3家、前5家、前10家企業共計生產5.2GWh、5.7GWh、6.4GWh，分別佔總產量77.9%、85.5%和96.4%。企業產量集中度水平較7月份進一步提升。
1~8月，我國動力電池企業排名前3家、前5家、前10家企業累計產量為39.2GWh，44.2GWh和50.3GWh，分別佔總產量的70.2%、79.1%和90.1%，累計產量集中度繼續保持小幅上升。
純電動乘用車吸納80%電池
根據中國汽車工業協會公佈的統計數據，今年8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比下降12.1%和15.8%。這是自7月份首次下滑後，新能源汽車產銷再度下滑。尤其是新能源商用車的產銷量下滑幅度均超過50%。
而新能源汽車產銷下滑直接影響到電池裝車量。8月，我國動力電池裝車量共計3.5GWh，同比下降17.1%，環比下降26.4%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池裝車量分別為2.7GWh、 0.6GWh、3.2MWh和5.1MWh。
值得注意的是，8月份純電動乘用車產量小幅增長，帶動三元電池裝車量環比上升30.5%；磷酸鐵鋰電池則受純電動客車產量大幅下降影響，裝車量環比下降74.6%。
1~8月，我國動力電池裝車量累計38.2GWh，同比增長65.7%。其中，三元電池裝車量為26.1GWh，佔比68.4%，同比劇增90%；磷酸鐵鋰電池裝車量為11GWh，佔比28.8%，同比增長27.2%。
具體到車型，8月，除純電動乘用車的電池裝車量略有上升外，純電動客車、純電動專用車、插混乘用車、插混客車、插混專用車的電池裝車量均同比下滑50%及以上。尤其是插電客車，8月的電池裝車量為0。從份額來看，純電動乘用車的電池裝車量佔比高達80%，這與中國主推純電動的技術路線是密切相關的。“這也是未來的趨勢。”馬小利表示。
從1~8月的累計電池裝車量來看，純電動乘用車、純電動客車、純電動專用車均保持兩位數的增長，而插混乘用車、插混客車、插混專用車全部下滑。
電池份額高度集中
8月，我國新能源汽車市場共計44家動力電池企業實現裝車配套，較7月份減少3家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為2.8GWh、3.0GWh和3.2GWh，佔總裝車量比分別為80.8%、87.1%和93.9%。
1~8月，我國新能源汽車市場共計71家動力電池企業實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為28.9GWh、30.6GWh和33.6GWh，佔總裝車量比分別為75.6%、80.1%和88.1%。
除了前幾大電池廠商佔據非常高的市場份額外，馬小利表示，我國配套動力電池企業數量正在逐漸減少，今年8月為44家，而2018年同期為55家，2017年同期為59家，這說明電池集中度提升，產業正在朝著穩定、優質方向發展。
文：張冬梅 編輯/版式：劉曉燁
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