五月銷量大幅下滑，能打硬仗的車企是哪家？

日前，一份5月份的產銷快報令汽車行業哀聲一片。6月初，部分汽車類上市公司按照慣例發佈了5月份的銷量數據。上汽：5月銷量48.09萬輛，下降16.28%；東風：5月銷量22.50萬輛，下降11.13%；廣汽：5月銷量15.91萬輛，下降3.59%；長安：5月銷量11.35萬輛，下降34.74%；吉利：5月銷量9.03萬輛，下降26.62%；長城：5月銷量6.26萬輛，下降11.78%；福田：5月銷量4.47萬輛，下降4.91%；江淮：5月銷量3.91萬輛，增長11.46%；比亞迪：5月銷量3.39萬輛，下降10.22%；江鈴：5月銷量2.15萬輛，下降7.44%；小康：5月銷量1.84萬輛，下降18.74%；北汽新能源：5月銷量9009輛，下降49.68%；海馬：5月銷量2981輛，下降62.41%。

公佈數據的13家車企中，僅有一家實現正增長，其餘各家銷量均下降。其中海馬汽車下跌幅度最高，5月僅銷售2981輛，下降62.41%。5月銷量大幅下滑，是市場需求飽和了，還是消費信心不足？汽車從業人員又該如何看待5月銷量？

​國六提前來襲

首先，銷量下滑和率先實行國六政策有關係。5月份，上海宣佈從2019年7月1號起，全面實施輕型車國六排放標準。上海率先實施國六排放標準，國內眾多城市也不甘落後，杭州、江西、河南、江蘇等城市紛紛表態跟進。

國六提前來襲，有專家預測國七排放標準的時間年限將會縮短，到時候國五車型肯定會受到比較大的影響。如果消費者選擇國五車型，未來不可避免面臨產品年檢、保值風險，以及道路使用權限制。

​如果選擇最新的國六車型，一方面目前國六車型終端基本無優惠，購車成本必然增加不少；另一方面由於國六過於嚴格，所以分為兩個階段來實施，即為國六a和國六b，其中國六b作為史上最嚴排放標準，已經超過歐洲最高標準。

嚴苛的標準，導致很多汽車生產廠家也沒有能力研發國六排放標準的車型。而且國五排放標準和國六排放標準相差很多，很多技術層面需要重新設計，所以現在的國六排放標準的車型也是非常之少。消費者想選擇一款國六車型，但是市場無車可買，根本滿足不了現在人們對車輛的需求。

​提前來襲的國六，就像多米諾骨牌一樣，不僅僅是國六車型滿足不了市場需求，對國五車型也是一種災難。為了清除國五車型的庫存，廠商促銷力度空前加大，各種供應商夥伴團購、企業員工購、經銷商員工購、親友購、老客戶營銷等都出現深度折扣。

經銷商為了消化國五庫存，渠道價格也逐步混亂，終端價格沒有底線。朋友圈盛傳凱迪拉克ATS-L售價僅需15萬左右，一臺二線豪華運動家轎僅需一臺思域的價格！市場指導價為27.38萬的凱迪拉克ATS-L，新車包牌價只要15萬元！雖然難辨真假，但可見清國五庫存之難。終端價格不穩，讓消費者也心生猶豫。

​新能源依然亮眼

不過，即便燃油車銷量不振，新能源車的表現依然亮眼。根據乘聯會數據，5月新能源車批發實現9.7萬臺的銷量，環比4月增長5.8%，同比增長5.4%。今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺，同比增長58.0%。

恰逢國六切換，國五價格不穩，5月雖然整體銷量下滑，但新能源銷量依然上漲。可見有遠見有實力的車企，如果在這個四化變革時代，若能把握機會由傳統燃油車向新能源過渡，銷量自然不會差。

​不妨看一下比亞迪的汽車銷量。今年5月比亞迪銷量為3.4萬輛，同比下滑10.2%；分類型來看的話，新能源汽車5月銷量為2.2萬輛，同比增長53.8%；燃油汽車5月份銷量為1.2萬輛，同比下降48.9%。

燃油車下降幅度近50%，新能源車增長比例超50%，一正一負之間可見，新能源車型已經成為比亞迪銷量增長的主要推動力。雖然比亞迪5月整體銷量有所下滑，但-5月累計銷量為18.9萬輛，同比增長1.29%。在車市不景氣、新能源補貼大幅退坡的2019年，比亞迪前5月銷量依舊有增無減、逆勢增長！

​中國市場車企過多競爭激烈，燃油車市場的比拼已經趨於白熱化。未來兼併重組、抱團融合是大趨勢。長安汽車總裁朱華榮曾說，“未來中國車企存活下來的可能只有5家。”新能源汽車銷量始終上漲，前景廣闊，比亞迪就是明證。

小米科技創始人雷軍曾說，“不在鹽鹼地種草，要去風口放風箏。”對於今天的車市而言，繼續重注燃油車就是在鹽鹼地種草，而發展新能源便是在風口上放風箏。新能源大勢已成，沛不可擋。順勢而為，車企才能在這個變革時代存活下去。

艱難只在一時

國六提前的客觀因素，新能源依然增長的事實，讓我們對5月銷量不再悲觀。即便是從宏觀上看，5月銷量並非一片哀鴻遍野。根據乘聯會數據現實，5月狹義乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%。

​不過，相對於今年1-4月累計同比-11.9%的降幅，5月基本持平，並且同比降幅較上月收窄。而從環比上看，5月狹義乘用車零售環比4月增長4.8%，說明5月車市在回暖，銷量比4月份更好。

銷量下滑導致車企運營艱難，所有從業人員都感受到了壓力。但在中美貿易戰的大背景下，國內經濟前景不明朗，企業運營壓力大，消費者信心不足，所以短期銷量下滑是必然，不比過於悲觀。

特斯拉來上海建廠就證明了其對中國市場的看好，或許一座工廠還不足以滿足特斯拉。日前，在特斯拉年度股東大會上，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克表示，中國工廠的建設進度驚人，他還暗示，考慮到中國市場的規模，特斯拉最終可能會在中國擁有更多的生產工廠。

值得一提的是，6月6日工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照。信息牌照的發放意義重大，也屬於中國應對經濟危機的短期應對措施。2008年全球經濟危機，3G牌照提前到來；3013年國內宏觀經濟不景氣，4G牌照提前到來。

​歷史一直在重複，5G的到來又是一劑強心針，必然會牽動萬億投資，成為中國經濟向新常態轉型的信息龍頭。另外，5G對於車聯網極為重要，對於汽車四化變革推動作用巨大。而新能源汽車作為汽車四化的重要一環，會迎來更多的利好。國人應對車市要有信心，黎明前的夜最黑，經歷了寒冬才會越發強壯。一些車企熬不過寒冬，屬於正常的優勝劣汰，而那些留下來的，才是能打硬仗的車企，而比亞迪正是其中的佼佼者。