'德車企法蘭克福激進電氣化，氫燃料“暗度陳倉”為哪般？'
自從電氣化席捲全球市場以來，被譽為“汽車工業奧運會”的法蘭克福車展從來沒有缺席過電氣化的打卡。但從來沒有一次法蘭克福車展，像今年這般如此大規模地集體化地對電氣化展開擁抱之勢。
在今年法蘭克福車展的電動化大潮中，德系車企當仁不讓地擔當起了主場之力的重擔。包括大眾、奧迪、戴姆勒、寶馬甚至保時捷在內的德系車企展臺上，電動化產品被擺在了聚光燈下。它們預示著企業發展的未來，更是汽車產業發展的未來。
而在一杆純電動量產車和概念車中間，寶馬的氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT顯得格外亮眼。可見，寶馬對於電動化引領的未來有著另一番思考。那麼，其他參展的德系品牌對於電動車的未來發展是何態度呢？
總攻純電動
從今年參展的電動車陣勢來看，純電動車型是絕對的主流。奧迪發佈了長途出行的Aicon概念車、高性能PB18 e-tron概念車、越野場景的AI：Trail Quattro、已經成熟的e-tron 系列推出價格更低的50 quattro車型。而大眾品牌也帶來了ID.3量產車和新概念車ID.2。
自從電氣化席捲全球市場以來，被譽為“汽車工業奧運會”的法蘭克福車展從來沒有缺席過電氣化的打卡。但從來沒有一次法蘭克福車展，像今年這般如此大規模地集體化地對電氣化展開擁抱之勢。
在今年法蘭克福車展的電動化大潮中，德系車企當仁不讓地擔當起了主場之力的重擔。包括大眾、奧迪、戴姆勒、寶馬甚至保時捷在內的德系車企展臺上，電動化產品被擺在了聚光燈下。它們預示著企業發展的未來，更是汽車產業發展的未來。
而在一杆純電動量產車和概念車中間，寶馬的氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT顯得格外亮眼。可見，寶馬對於電動化引領的未來有著另一番思考。那麼，其他參展的德系品牌對於電動車的未來發展是何態度呢？
總攻純電動
從今年參展的電動車陣勢來看，純電動車型是絕對的主流。奧迪發佈了長途出行的Aicon概念車、高性能PB18 e-tron概念車、越野場景的AI：Trail Quattro、已經成熟的e-tron 系列推出價格更低的50 quattro車型。而大眾品牌也帶來了ID.3量產車和新概念車ID.2。
▲大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO迪斯
戴姆勒在新帥康林松的帶領之下，電動化勢頭更加迅猛。其法蘭克福上推出了首款電動MPV ——EQV量產版以及被譽為電動S級的VISION EQS。戴姆勒正視圖追趕電動化時代潮流，並在新的汽車時代下依然佔據霸主地位。
至於寶馬品牌，除了前文提到的展出了氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT，齊普策也在車展現場透露，寶馬計劃到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。
甚至連超豪華品牌保時捷都押注在電動化之上，推出了純電動車型Taycan。不止於一款產品，對於電動化之路，保時捷用長期的品牌規劃表達了入場的決心。保時捷計劃，到2025年出售的50%產品為電氣化車型。
自從電氣化席捲全球市場以來，被譽為“汽車工業奧運會”的法蘭克福車展從來沒有缺席過電氣化的打卡。但從來沒有一次法蘭克福車展，像今年這般如此大規模地集體化地對電氣化展開擁抱之勢。
在今年法蘭克福車展的電動化大潮中，德系車企當仁不讓地擔當起了主場之力的重擔。包括大眾、奧迪、戴姆勒、寶馬甚至保時捷在內的德系車企展臺上，電動化產品被擺在了聚光燈下。它們預示著企業發展的未來，更是汽車產業發展的未來。
而在一杆純電動量產車和概念車中間，寶馬的氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT顯得格外亮眼。可見，寶馬對於電動化引領的未來有著另一番思考。那麼，其他參展的德系品牌對於電動車的未來發展是何態度呢？
總攻純電動
從今年參展的電動車陣勢來看，純電動車型是絕對的主流。奧迪發佈了長途出行的Aicon概念車、高性能PB18 e-tron概念車、越野場景的AI：Trail Quattro、已經成熟的e-tron 系列推出價格更低的50 quattro車型。而大眾品牌也帶來了ID.3量產車和新概念車ID.2。
▲大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO迪斯
戴姆勒在新帥康林松的帶領之下，電動化勢頭更加迅猛。其法蘭克福上推出了首款電動MPV ——EQV量產版以及被譽為電動S級的VISION EQS。戴姆勒正視圖追趕電動化時代潮流，並在新的汽車時代下依然佔據霸主地位。
至於寶馬品牌，除了前文提到的展出了氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT，齊普策也在車展現場透露，寶馬計劃到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。
甚至連超豪華品牌保時捷都押注在電動化之上，推出了純電動車型Taycan。不止於一款產品，對於電動化之路，保時捷用長期的品牌規劃表達了入場的決心。保時捷計劃，到2025年出售的50%產品為電氣化車型。
▲寶馬集團董事長齊普策
產品列陣的背後，是德系車企對於以純電動為代表的新能源市場爆發的一次集體“補課”。眾所周知，電動化之風已經在全球盛行已久。而縱觀當前的電動化市場局面，顯然亞洲市場更佔先機。
對於“汽車發明者”們而言，這是一次不容有失的戰役。“我知道，很多人會有點著急，會覺得轉型還不夠快。對這些人，我想說：我們也有著相同的心情。我們也有點著急。”康林松如是迴應道。
自從電氣化席捲全球市場以來，被譽為“汽車工業奧運會”的法蘭克福車展從來沒有缺席過電氣化的打卡。但從來沒有一次法蘭克福車展，像今年這般如此大規模地集體化地對電氣化展開擁抱之勢。
在今年法蘭克福車展的電動化大潮中，德系車企當仁不讓地擔當起了主場之力的重擔。包括大眾、奧迪、戴姆勒、寶馬甚至保時捷在內的德系車企展臺上，電動化產品被擺在了聚光燈下。它們預示著企業發展的未來，更是汽車產業發展的未來。
而在一杆純電動量產車和概念車中間，寶馬的氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT顯得格外亮眼。可見，寶馬對於電動化引領的未來有著另一番思考。那麼，其他參展的德系品牌對於電動車的未來發展是何態度呢？
總攻純電動
從今年參展的電動車陣勢來看，純電動車型是絕對的主流。奧迪發佈了長途出行的Aicon概念車、高性能PB18 e-tron概念車、越野場景的AI：Trail Quattro、已經成熟的e-tron 系列推出價格更低的50 quattro車型。而大眾品牌也帶來了ID.3量產車和新概念車ID.2。
▲大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO迪斯
戴姆勒在新帥康林松的帶領之下，電動化勢頭更加迅猛。其法蘭克福上推出了首款電動MPV ——EQV量產版以及被譽為電動S級的VISION EQS。戴姆勒正視圖追趕電動化時代潮流，並在新的汽車時代下依然佔據霸主地位。
至於寶馬品牌，除了前文提到的展出了氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT，齊普策也在車展現場透露，寶馬計劃到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。
甚至連超豪華品牌保時捷都押注在電動化之上，推出了純電動車型Taycan。不止於一款產品，對於電動化之路，保時捷用長期的品牌規劃表達了入場的決心。保時捷計劃，到2025年出售的50%產品為電氣化車型。
▲寶馬集團董事長齊普策
產品列陣的背後，是德系車企對於以純電動為代表的新能源市場爆發的一次集體“補課”。眾所周知，電動化之風已經在全球盛行已久。而縱觀當前的電動化市場局面，顯然亞洲市場更佔先機。
對於“汽車發明者”們而言，這是一次不容有失的戰役。“我知道，很多人會有點著急，會覺得轉型還不夠快。對這些人，我想說：我們也有著相同的心情。我們也有點著急。”康林松如是迴應道。
▲戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松
在法蘭克福車展上，康林松正式宣佈：截至今年年底，梅賽德斯-奔馳將帶來20款純電動以及插電式混合動力車型，全面豐富車型陣容。
大眾CEO迪斯也強調：“對於消費者而言，電動汽車是最佳選擇。它可以提供同樣的駕駛樂趣和加速性能，卻擁有更低的維護及保養成本，以及越發完善充電基礎設施。電動汽車是保護環境的不二之選。”
氫燃料的B計劃
法蘭克福車展上，在有關於新能源發展的呼聲之中，齊普策的講話略有不同。在肯定純電動路徑發展的同時，齊普策強調了氫燃料電池車發展的地位。
齊普策表示：“我們希望能夠為客戶提供所有相關動力傳動技術：包括創造業界效率標杆的傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料電池汽車。寶馬認為，電動出行將為氣候保護作出重要貢獻，而客戶將在此過程中扮演重要角色——只有客戶願意購買並使用的科技才能真正改變世界。”
自從電氣化席捲全球市場以來，被譽為“汽車工業奧運會”的法蘭克福車展從來沒有缺席過電氣化的打卡。但從來沒有一次法蘭克福車展，像今年這般如此大規模地集體化地對電氣化展開擁抱之勢。
在今年法蘭克福車展的電動化大潮中，德系車企當仁不讓地擔當起了主場之力的重擔。包括大眾、奧迪、戴姆勒、寶馬甚至保時捷在內的德系車企展臺上，電動化產品被擺在了聚光燈下。它們預示著企業發展的未來，更是汽車產業發展的未來。
而在一杆純電動量產車和概念車中間，寶馬的氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT顯得格外亮眼。可見，寶馬對於電動化引領的未來有著另一番思考。那麼，其他參展的德系品牌對於電動車的未來發展是何態度呢？
總攻純電動
從今年參展的電動車陣勢來看，純電動車型是絕對的主流。奧迪發佈了長途出行的Aicon概念車、高性能PB18 e-tron概念車、越野場景的AI：Trail Quattro、已經成熟的e-tron 系列推出價格更低的50 quattro車型。而大眾品牌也帶來了ID.3量產車和新概念車ID.2。
▲大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO迪斯
戴姆勒在新帥康林松的帶領之下，電動化勢頭更加迅猛。其法蘭克福上推出了首款電動MPV ——EQV量產版以及被譽為電動S級的VISION EQS。戴姆勒正視圖追趕電動化時代潮流，並在新的汽車時代下依然佔據霸主地位。
至於寶馬品牌，除了前文提到的展出了氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT，齊普策也在車展現場透露，寶馬計劃到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。
甚至連超豪華品牌保時捷都押注在電動化之上，推出了純電動車型Taycan。不止於一款產品，對於電動化之路，保時捷用長期的品牌規劃表達了入場的決心。保時捷計劃，到2025年出售的50%產品為電氣化車型。
▲寶馬集團董事長齊普策
產品列陣的背後，是德系車企對於以純電動為代表的新能源市場爆發的一次集體“補課”。眾所周知，電動化之風已經在全球盛行已久。而縱觀當前的電動化市場局面，顯然亞洲市場更佔先機。
對於“汽車發明者”們而言，這是一次不容有失的戰役。“我知道，很多人會有點著急，會覺得轉型還不夠快。對這些人，我想說：我們也有著相同的心情。我們也有點著急。”康林松如是迴應道。
▲戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松
在法蘭克福車展上，康林松正式宣佈：截至今年年底，梅賽德斯-奔馳將帶來20款純電動以及插電式混合動力車型，全面豐富車型陣容。
大眾CEO迪斯也強調：“對於消費者而言，電動汽車是最佳選擇。它可以提供同樣的駕駛樂趣和加速性能，卻擁有更低的維護及保養成本，以及越發完善充電基礎設施。電動汽車是保護環境的不二之選。”
氫燃料的B計劃
法蘭克福車展上，在有關於新能源發展的呼聲之中，齊普策的講話略有不同。在肯定純電動路徑發展的同時，齊普策強調了氫燃料電池車發展的地位。
齊普策表示：“我們希望能夠為客戶提供所有相關動力傳動技術：包括創造業界效率標杆的傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料電池汽車。寶馬認為，電動出行將為氣候保護作出重要貢獻，而客戶將在此過程中扮演重要角色——只有客戶願意購買並使用的科技才能真正改變世界。”
寶馬集團認為，未來新能源驅動系統將長期並存，因為沒有單一的解決方案能夠滿足全球客戶的全方位出行需求。因此，公司正在開發使用氫燃料的車輛，作為純電動車與插電式混合動力車型的補充，共同促進寶馬集團實現零排放出行的願景成為現實，是其全面未來出行戰略的組成部分。
而BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車有力地證明了寶馬集團作為電動汽車領域領導者為未來出行進行多方位準備的決心。
對於氫燃料電池車推向市場執著的企業，並非寶馬一家。在新能源產業“一切尚未命名”的當下，商業的思維總允許著B方案的存在。
正如寶馬一樣，包括大眾、戴姆勒、奧迪在內的德系品牌，均在氫燃料電池技術上進行著積極的探索。
自從電氣化席捲全球市場以來，被譽為“汽車工業奧運會”的法蘭克福車展從來沒有缺席過電氣化的打卡。但從來沒有一次法蘭克福車展，像今年這般如此大規模地集體化地對電氣化展開擁抱之勢。
在今年法蘭克福車展的電動化大潮中，德系車企當仁不讓地擔當起了主場之力的重擔。包括大眾、奧迪、戴姆勒、寶馬甚至保時捷在內的德系車企展臺上，電動化產品被擺在了聚光燈下。它們預示著企業發展的未來，更是汽車產業發展的未來。
而在一杆純電動量產車和概念車中間，寶馬的氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT顯得格外亮眼。可見，寶馬對於電動化引領的未來有著另一番思考。那麼，其他參展的德系品牌對於電動車的未來發展是何態度呢？
總攻純電動
從今年參展的電動車陣勢來看，純電動車型是絕對的主流。奧迪發佈了長途出行的Aicon概念車、高性能PB18 e-tron概念車、越野場景的AI：Trail Quattro、已經成熟的e-tron 系列推出價格更低的50 quattro車型。而大眾品牌也帶來了ID.3量產車和新概念車ID.2。
▲大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO迪斯
戴姆勒在新帥康林松的帶領之下，電動化勢頭更加迅猛。其法蘭克福上推出了首款電動MPV ——EQV量產版以及被譽為電動S級的VISION EQS。戴姆勒正視圖追趕電動化時代潮流，並在新的汽車時代下依然佔據霸主地位。
至於寶馬品牌，除了前文提到的展出了氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT，齊普策也在車展現場透露，寶馬計劃到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。
甚至連超豪華品牌保時捷都押注在電動化之上，推出了純電動車型Taycan。不止於一款產品，對於電動化之路，保時捷用長期的品牌規劃表達了入場的決心。保時捷計劃，到2025年出售的50%產品為電氣化車型。
▲寶馬集團董事長齊普策
產品列陣的背後，是德系車企對於以純電動為代表的新能源市場爆發的一次集體“補課”。眾所周知，電動化之風已經在全球盛行已久。而縱觀當前的電動化市場局面，顯然亞洲市場更佔先機。
對於“汽車發明者”們而言，這是一次不容有失的戰役。“我知道，很多人會有點著急，會覺得轉型還不夠快。對這些人，我想說：我們也有著相同的心情。我們也有點著急。”康林松如是迴應道。
▲戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松
在法蘭克福車展上，康林松正式宣佈：截至今年年底，梅賽德斯-奔馳將帶來20款純電動以及插電式混合動力車型，全面豐富車型陣容。
大眾CEO迪斯也強調：“對於消費者而言，電動汽車是最佳選擇。它可以提供同樣的駕駛樂趣和加速性能，卻擁有更低的維護及保養成本，以及越發完善充電基礎設施。電動汽車是保護環境的不二之選。”
氫燃料的B計劃
法蘭克福車展上，在有關於新能源發展的呼聲之中，齊普策的講話略有不同。在肯定純電動路徑發展的同時，齊普策強調了氫燃料電池車發展的地位。
齊普策表示：“我們希望能夠為客戶提供所有相關動力傳動技術：包括創造業界效率標杆的傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料電池汽車。寶馬認為，電動出行將為氣候保護作出重要貢獻，而客戶將在此過程中扮演重要角色——只有客戶願意購買並使用的科技才能真正改變世界。”
寶馬集團認為，未來新能源驅動系統將長期並存，因為沒有單一的解決方案能夠滿足全球客戶的全方位出行需求。因此，公司正在開發使用氫燃料的車輛，作為純電動車與插電式混合動力車型的補充，共同促進寶馬集團實現零排放出行的願景成為現實，是其全面未來出行戰略的組成部分。
而BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車有力地證明了寶馬集團作為電動汽車領域領導者為未來出行進行多方位準備的決心。
對於氫燃料電池車推向市場執著的企業，並非寶馬一家。在新能源產業“一切尚未命名”的當下，商業的思維總允許著B方案的存在。
正如寶馬一樣，包括大眾、戴姆勒、奧迪在內的德系品牌，均在氫燃料電池技術上進行著積極的探索。
奔馳的首款氫燃料電池量產車型GLC F-CELL最早在2017年的法蘭克福車展亮相，於2019年的亞洲CES展會上在國內亮相。這款氫燃料電池車基於奔馳GLC打造，充氫三分鐘可實現400KM+的續航，規避了當前純電動車型充電慢的缺點。
而奧迪早在2016年的北美車展上便亮相了全新h-tron quattro概念車型，其最大續航里程達到600km。據悉，h-tron quattro概念車的量產版本有望成為Q6車系中的重要一員。
自從電氣化席捲全球市場以來，被譽為“汽車工業奧運會”的法蘭克福車展從來沒有缺席過電氣化的打卡。但從來沒有一次法蘭克福車展，像今年這般如此大規模地集體化地對電氣化展開擁抱之勢。
在今年法蘭克福車展的電動化大潮中，德系車企當仁不讓地擔當起了主場之力的重擔。包括大眾、奧迪、戴姆勒、寶馬甚至保時捷在內的德系車企展臺上，電動化產品被擺在了聚光燈下。它們預示著企業發展的未來，更是汽車產業發展的未來。
而在一杆純電動量產車和概念車中間，寶馬的氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT顯得格外亮眼。可見，寶馬對於電動化引領的未來有著另一番思考。那麼，其他參展的德系品牌對於電動車的未來發展是何態度呢？
總攻純電動
從今年參展的電動車陣勢來看，純電動車型是絕對的主流。奧迪發佈了長途出行的Aicon概念車、高性能PB18 e-tron概念車、越野場景的AI：Trail Quattro、已經成熟的e-tron 系列推出價格更低的50 quattro車型。而大眾品牌也帶來了ID.3量產車和新概念車ID.2。
▲大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO迪斯
戴姆勒在新帥康林松的帶領之下，電動化勢頭更加迅猛。其法蘭克福上推出了首款電動MPV ——EQV量產版以及被譽為電動S級的VISION EQS。戴姆勒正視圖追趕電動化時代潮流，並在新的汽車時代下依然佔據霸主地位。
至於寶馬品牌，除了前文提到的展出了氫燃料電池概念車BMW i Hydrogen NEXT，齊普策也在車展現場透露，寶馬計劃到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。
甚至連超豪華品牌保時捷都押注在電動化之上，推出了純電動車型Taycan。不止於一款產品，對於電動化之路，保時捷用長期的品牌規劃表達了入場的決心。保時捷計劃，到2025年出售的50%產品為電氣化車型。
▲寶馬集團董事長齊普策
產品列陣的背後，是德系車企對於以純電動為代表的新能源市場爆發的一次集體“補課”。眾所周知，電動化之風已經在全球盛行已久。而縱觀當前的電動化市場局面，顯然亞洲市場更佔先機。
對於“汽車發明者”們而言，這是一次不容有失的戰役。“我知道，很多人會有點著急，會覺得轉型還不夠快。對這些人，我想說：我們也有著相同的心情。我們也有點著急。”康林松如是迴應道。
▲戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松
在法蘭克福車展上，康林松正式宣佈：截至今年年底，梅賽德斯-奔馳將帶來20款純電動以及插電式混合動力車型，全面豐富車型陣容。
大眾CEO迪斯也強調：“對於消費者而言，電動汽車是最佳選擇。它可以提供同樣的駕駛樂趣和加速性能，卻擁有更低的維護及保養成本，以及越發完善充電基礎設施。電動汽車是保護環境的不二之選。”
氫燃料的B計劃
法蘭克福車展上，在有關於新能源發展的呼聲之中，齊普策的講話略有不同。在肯定純電動路徑發展的同時，齊普策強調了氫燃料電池車發展的地位。
齊普策表示：“我們希望能夠為客戶提供所有相關動力傳動技術：包括創造業界效率標杆的傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料電池汽車。寶馬認為，電動出行將為氣候保護作出重要貢獻，而客戶將在此過程中扮演重要角色——只有客戶願意購買並使用的科技才能真正改變世界。”
寶馬集團認為，未來新能源驅動系統將長期並存，因為沒有單一的解決方案能夠滿足全球客戶的全方位出行需求。因此，公司正在開發使用氫燃料的車輛，作為純電動車與插電式混合動力車型的補充，共同促進寶馬集團實現零排放出行的願景成為現實，是其全面未來出行戰略的組成部分。
而BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車有力地證明了寶馬集團作為電動汽車領域領導者為未來出行進行多方位準備的決心。
對於氫燃料電池車推向市場執著的企業，並非寶馬一家。在新能源產業“一切尚未命名”的當下，商業的思維總允許著B方案的存在。
正如寶馬一樣，包括大眾、戴姆勒、奧迪在內的德系品牌，均在氫燃料電池技術上進行著積極的探索。
奔馳的首款氫燃料電池量產車型GLC F-CELL最早在2017年的法蘭克福車展亮相，於2019年的亞洲CES展會上在國內亮相。這款氫燃料電池車基於奔馳GLC打造，充氫三分鐘可實現400KM+的續航，規避了當前純電動車型充電慢的缺點。
而奧迪早在2016年的北美車展上便亮相了全新h-tron quattro概念車型，其最大續航里程達到600km。據悉，h-tron quattro概念車的量產版本有望成為Q6車系中的重要一員。
該概念車亮相的背後，奧迪的氫燃料電池步伐逐漸加快。奧迪工程師指出，通過風力渦輪機將水分解成氫和氧這一過程正變得愈發簡單，未來氫燃料將逐漸普及併成為發展燃料電池車的重要推動力量。
同樣的，大眾也在為氫燃料電池車量產時代的到來做著技術儲備。2018年，大眾發佈了一款全新的貨運概念車--Crafter HyMotion，它採用了氫燃料電池動力傳動系統，加氫5分鐘可以行使超過500公里。
雖然Crafter HyMotion現在還是款概念車，但大眾表示，該技術已經接近生產階段，如果基礎設施得到完善、零部件成本降低，那麼氫燃料電池車將變得更具可行性。不過，大眾也認為，至少在乘用車領域，大眾對氫燃料電池車保持距離。
顯然，無論是哪家德系品牌，在全力加碼純電動和插電混合動力這兩大相對成熟的新能源市場的同時，都看到了氫燃料電池車在未來可能存在的市場前景。
就像是永遠不知道標準答案的考生一樣，備考越充分將會得分更多。事實上這條應考準則早已經被所有考生爛熟於心。
以日系車企豐田、韓系車企現代為代表的氫燃料電池技術已經走在前列，中國車企今年來也有所跟進，美系車企福特的氫燃料電池車已經交付中國張家口……
即便前路濃霧慢慢，但誰也不願意放棄打開未來車市大門的任何一次機會。那麼，在純電動為當前新能源焦點的現在，未來氫燃料電池車未來將會以怎樣的方式存在？是與其共存還是成為終極解決方案？