經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
當前頗受業界關注的燃料電池汽車還處於商業化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關鍵核心技術不足、基礎設施過少等問題。在這些問題中，目前最關鍵且最急需解決的是什麼？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
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當前頗受業界關注的燃料電池汽車還處於商業化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關鍵核心技術不足、基礎設施過少等問題。在這些問題中，目前最關鍵且最急需解決的是什麼？
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當前頗受業界關注的燃料電池汽車還處於商業化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關鍵核心技術不足、基礎設施過少等問題。在這些問題中，目前最關鍵且最急需解決的是什麼？
2009年啟動的新能源汽車“十城千輛”工程為新能源汽車的推廣應用打下了基礎，氫燃料電池汽車是否會沿用這一示範運營路線？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
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經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
當前頗受業界關注的燃料電池汽車還處於商業化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關鍵核心技術不足、基礎設施過少等問題。在這些問題中，目前最關鍵且最急需解決的是什麼？
2009年啟動的新能源汽車“十城千輛”工程為新能源汽車的推廣應用打下了基礎，氫燃料電池汽車是否會沿用這一示範運營路線？
剛才提到，傳統內燃機驅動系統正面臨更加嚴苛的環保要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動力，企業應該如何應對這種壓力？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
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普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
當前頗受業界關注的燃料電池汽車還處於商業化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關鍵核心技術不足、基礎設施過少等問題。在這些問題中，目前最關鍵且最急需解決的是什麼？
2009年啟動的新能源汽車“十城千輛”工程為新能源汽車的推廣應用打下了基礎，氫燃料電池汽車是否會沿用這一示範運營路線？
剛才提到，傳統內燃機驅動系統正面臨更加嚴苛的環保要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動力，企業應該如何應對這種壓力？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
當前頗受業界關注的燃料電池汽車還處於商業化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關鍵核心技術不足、基礎設施過少等問題。在這些問題中，目前最關鍵且最急需解決的是什麼？
2009年啟動的新能源汽車“十城千輛”工程為新能源汽車的推廣應用打下了基礎，氫燃料電池汽車是否會沿用這一示範運營路線？
剛才提到，傳統內燃機驅動系統正面臨更加嚴苛的環保要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動力，企業應該如何應對這種壓力？
近期國內發生了數起新能源汽車起火事件，安全性受到廣泛關注。提升新能源汽車的使用安全性要從哪些方面入手？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
當前頗受業界關注的燃料電池汽車還處於商業化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關鍵核心技術不足、基礎設施過少等問題。在這些問題中，目前最關鍵且最急需解決的是什麼？
2009年啟動的新能源汽車“十城千輛”工程為新能源汽車的推廣應用打下了基礎，氫燃料電池汽車是否會沿用這一示範運營路線？
剛才提到，傳統內燃機驅動系統正面臨更加嚴苛的環保要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動力，企業應該如何應對這種壓力？
近期國內發生了數起新能源汽車起火事件，安全性受到廣泛關注。提升新能源汽車的使用安全性要從哪些方面入手？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
當前頗受業界關注的燃料電池汽車還處於商業化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關鍵核心技術不足、基礎設施過少等問題。在這些問題中，目前最關鍵且最急需解決的是什麼？
2009年啟動的新能源汽車“十城千輛”工程為新能源汽車的推廣應用打下了基礎，氫燃料電池汽車是否會沿用這一示範運營路線？
剛才提到，傳統內燃機驅動系統正面臨更加嚴苛的環保要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動力，企業應該如何應對這種壓力？
近期國內發生了數起新能源汽車起火事件，安全性受到廣泛關注。提升新能源汽車的使用安全性要從哪些方面入手？
智能化和網聯化被視為汽車產業未來發展的兩大重要趨勢，包括2019年將進一步加快建設的5G移動網絡也正成為國家和企業搶佔的技術制高點，未來智能網聯汽車的發展趨勢是什麼？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
當前頗受業界關注的燃料電池汽車還處於商業化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關鍵核心技術不足、基礎設施過少等問題。在這些問題中，目前最關鍵且最急需解決的是什麼？
2009年啟動的新能源汽車“十城千輛”工程為新能源汽車的推廣應用打下了基礎，氫燃料電池汽車是否會沿用這一示範運營路線？
剛才提到，傳統內燃機驅動系統正面臨更加嚴苛的環保要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動力，企業應該如何應對這種壓力？
近期國內發生了數起新能源汽車起火事件，安全性受到廣泛關注。提升新能源汽車的使用安全性要從哪些方面入手？
智能化和網聯化被視為汽車產業未來發展的兩大重要趨勢，包括2019年將進一步加快建設的5G移動網絡也正成為國家和企業搶佔的技術制高點，未來智能網聯汽車的發展趨勢是什麼？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
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2009年啟動的新能源汽車“十城千輛”工程為新能源汽車的推廣應用打下了基礎，氫燃料電池汽車是否會沿用這一示範運營路線？
剛才提到，傳統內燃機驅動系統正面臨更加嚴苛的環保要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動力，企業應該如何應對這種壓力？
近期國內發生了數起新能源汽車起火事件，安全性受到廣泛關注。提升新能源汽車的使用安全性要從哪些方面入手？
智能化和網聯化被視為汽車產業未來發展的兩大重要趨勢，包括2019年將進一步加快建設的5G移動網絡也正成為國家和企業搶佔的技術制高點，未來智能網聯汽車的發展趨勢是什麼？
智能網聯技術與新能源汽車如何才能更好地協同發展？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
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剛才提到，傳統內燃機驅動系統正面臨更加嚴苛的環保要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動力，企業應該如何應對這種壓力？
近期國內發生了數起新能源汽車起火事件，安全性受到廣泛關注。提升新能源汽車的使用安全性要從哪些方面入手？
智能化和網聯化被視為汽車產業未來發展的兩大重要趨勢，包括2019年將進一步加快建設的5G移動網絡也正成為國家和企業搶佔的技術制高點，未來智能網聯汽車的發展趨勢是什麼？
智能網聯技術與新能源汽車如何才能更好地協同發展？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
當前頗受業界關注的燃料電池汽車還處於商業化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關鍵核心技術不足、基礎設施過少等問題。在這些問題中，目前最關鍵且最急需解決的是什麼？
2009年啟動的新能源汽車“十城千輛”工程為新能源汽車的推廣應用打下了基礎，氫燃料電池汽車是否會沿用這一示範運營路線？
剛才提到，傳統內燃機驅動系統正面臨更加嚴苛的環保要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動力，企業應該如何應對這種壓力？
近期國內發生了數起新能源汽車起火事件，安全性受到廣泛關注。提升新能源汽車的使用安全性要從哪些方面入手？
智能化和網聯化被視為汽車產業未來發展的兩大重要趨勢，包括2019年將進一步加快建設的5G移動網絡也正成為國家和企業搶佔的技術制高點，未來智能網聯汽車的發展趨勢是什麼？
智能網聯技術與新能源汽車如何才能更好地協同發展？
當前，幾乎國內外所有傳統汽車製造商都在表態，要向出行服務供應商轉型，出行市場呈現多種商業形態，如何解讀這種趨勢？在未來的移動出行社會中，新能源汽車扮演什麼角色？
經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業取得了顯著成績，產銷量連續四年全球第一，保有量居全球首位。傳統車企持續投入、加快研發，不斷推出具有差異化優勢的新能源汽車產品，快速佔領市場；新興汽車企業勇於創新，利用互聯網優勢，從中高端和共享市場切入，打造專屬品牌形象；合資企業雖然起步稍晚，但穩紮穩打，新產品陸續上市，受到市場歡迎；關鍵零部件企業的創新能力和產品質量迅速提升，進入全球產業鏈。
但與此同時，我國新能源汽車產業存在三電核心技術掌握不足、基礎設施尚不完善、產業鏈水平不高等突出問題。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在接受採訪時就當前產業發展現狀、問題和路徑等提出了相關看法和建議。
在純電動汽車、混合動力以及燃料電池汽車三大技術路線中，電動汽車是發展最好、走的最快的。電動汽車現在面臨的最大不足和短板是什麼？
普及充電基礎設施是推動和完善純電動汽車市場的關鍵，但整體來看，我國充電基礎設施建設仍然滯後於新能源汽車產業發展，如何解決？
當前頗受業界關注的燃料電池汽車還處於商業化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關鍵核心技術不足、基礎設施過少等問題。在這些問題中，目前最關鍵且最急需解決的是什麼？
2009年啟動的新能源汽車“十城千輛”工程為新能源汽車的推廣應用打下了基礎，氫燃料電池汽車是否會沿用這一示範運營路線？
剛才提到，傳統內燃機驅動系統正面臨更加嚴苛的環保要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動力，企業應該如何應對這種壓力？
近期國內發生了數起新能源汽車起火事件，安全性受到廣泛關注。提升新能源汽車的使用安全性要從哪些方面入手？
智能化和網聯化被視為汽車產業未來發展的兩大重要趨勢，包括2019年將進一步加快建設的5G移動網絡也正成為國家和企業搶佔的技術制高點，未來智能網聯汽車的發展趨勢是什麼？
智能網聯技術與新能源汽車如何才能更好地協同發展？
當前，幾乎國內外所有傳統汽車製造商都在表態，要向出行服務供應商轉型，出行市場呈現多種商業形態，如何解讀這種趨勢？在未來的移動出行社會中，新能源汽車扮演什麼角色？
———— / END / ————