'那個敢賣70萬的國產新能源車到底在想些什麼？'
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
比亞迪好歹是個十多年的老品牌，眼光也是很獨到，早早地推出了比亞迪秦這樣的低價純電汽車來搶佔國產電動車的市場份額，在這樣過了幾年之後，技術積累足夠了的比亞迪又一下子推出了眾多車型，其中最常被網友們提起的就是這個比亞迪插電式混合動力SUV——唐DM，號稱最快的中型SUV，屁股後面的4.5S的標時刻提醒著人們它0-100km/h只需4.5秒的傲人性能。
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
比亞迪好歹是個十多年的老品牌，眼光也是很獨到，早早地推出了比亞迪秦這樣的低價純電汽車來搶佔國產電動車的市場份額，在這樣過了幾年之後，技術積累足夠了的比亞迪又一下子推出了眾多車型，其中最常被網友們提起的就是這個比亞迪插電式混合動力SUV——唐DM，號稱最快的中型SUV，屁股後面的4.5S的標時刻提醒著人們它0-100km/h只需4.5秒的傲人性能。
確實，雖然唐DM比燃油版的唐貴出了10萬，對於上海這樣一個牌照就價值9萬的城市來說，多加1萬多，換回一個高性能、高燃油經濟性的“國民品牌SUV”這性價比那是沒得說。而且由於政策的傾斜，唐新能源定出這個價格完全是有實力有資格的。但對於沒有牌照限購的城市而言，24萬的起售價，探嶽、漢蘭達、冠道等等合資品牌的實力車型無疑都是值得考慮的。
另外有車主反饋，有電的唐DM一切都好，沒有電的它性能大減不說，插混版本在用燃油應急的工況下油耗直接飆升到14還多，雖然唐DM可以用燃油來幫助車主解決一些緊急的情況，但是性能降低+超高油耗，車主的“里程焦慮”看來還是無法被根治呢。
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
比亞迪好歹是個十多年的老品牌，眼光也是很獨到，早早地推出了比亞迪秦這樣的低價純電汽車來搶佔國產電動車的市場份額，在這樣過了幾年之後，技術積累足夠了的比亞迪又一下子推出了眾多車型，其中最常被網友們提起的就是這個比亞迪插電式混合動力SUV——唐DM，號稱最快的中型SUV，屁股後面的4.5S的標時刻提醒著人們它0-100km/h只需4.5秒的傲人性能。
確實，雖然唐DM比燃油版的唐貴出了10萬，對於上海這樣一個牌照就價值9萬的城市來說，多加1萬多，換回一個高性能、高燃油經濟性的“國民品牌SUV”這性價比那是沒得說。而且由於政策的傾斜，唐新能源定出這個價格完全是有實力有資格的。但對於沒有牌照限購的城市而言，24萬的起售價，探嶽、漢蘭達、冠道等等合資品牌的實力車型無疑都是值得考慮的。
另外有車主反饋，有電的唐DM一切都好，沒有電的它性能大減不說，插混版本在用燃油應急的工況下油耗直接飆升到14還多，雖然唐DM可以用燃油來幫助車主解決一些緊急的情況，但是性能降低+超高油耗，車主的“里程焦慮”看來還是無法被根治呢。
如果說唐DM 24萬的起售價是比亞迪的品牌效應和技術沉澱給它的底氣，那下面這位可以說是橫空出世的。
理想汽車 理想ONE
補貼後價格：32.80萬元
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
比亞迪好歹是個十多年的老品牌，眼光也是很獨到，早早地推出了比亞迪秦這樣的低價純電汽車來搶佔國產電動車的市場份額，在這樣過了幾年之後，技術積累足夠了的比亞迪又一下子推出了眾多車型，其中最常被網友們提起的就是這個比亞迪插電式混合動力SUV——唐DM，號稱最快的中型SUV，屁股後面的4.5S的標時刻提醒著人們它0-100km/h只需4.5秒的傲人性能。
確實，雖然唐DM比燃油版的唐貴出了10萬，對於上海這樣一個牌照就價值9萬的城市來說，多加1萬多，換回一個高性能、高燃油經濟性的“國民品牌SUV”這性價比那是沒得說。而且由於政策的傾斜，唐新能源定出這個價格完全是有實力有資格的。但對於沒有牌照限購的城市而言，24萬的起售價，探嶽、漢蘭達、冠道等等合資品牌的實力車型無疑都是值得考慮的。
另外有車主反饋，有電的唐DM一切都好，沒有電的它性能大減不說，插混版本在用燃油應急的工況下油耗直接飆升到14還多，雖然唐DM可以用燃油來幫助車主解決一些緊急的情況，但是性能降低+超高油耗，車主的“里程焦慮”看來還是無法被根治呢。
如果說唐DM 24萬的起售價是比亞迪的品牌效應和技術沉澱給它的底氣，那下面這位可以說是橫空出世的。
理想汽車 理想ONE
補貼後價格：32.80萬元
理想汽車的新聞通稿上是這樣說的：該車是一款增程式混動車型，定位中大型SUV，提供800公里的NEDC綜合工況續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元，預計將於2019年四季度開始交付。
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
比亞迪好歹是個十多年的老品牌，眼光也是很獨到，早早地推出了比亞迪秦這樣的低價純電汽車來搶佔國產電動車的市場份額，在這樣過了幾年之後，技術積累足夠了的比亞迪又一下子推出了眾多車型，其中最常被網友們提起的就是這個比亞迪插電式混合動力SUV——唐DM，號稱最快的中型SUV，屁股後面的4.5S的標時刻提醒著人們它0-100km/h只需4.5秒的傲人性能。
確實，雖然唐DM比燃油版的唐貴出了10萬，對於上海這樣一個牌照就價值9萬的城市來說，多加1萬多，換回一個高性能、高燃油經濟性的“國民品牌SUV”這性價比那是沒得說。而且由於政策的傾斜，唐新能源定出這個價格完全是有實力有資格的。但對於沒有牌照限購的城市而言，24萬的起售價，探嶽、漢蘭達、冠道等等合資品牌的實力車型無疑都是值得考慮的。
另外有車主反饋，有電的唐DM一切都好，沒有電的它性能大減不說，插混版本在用燃油應急的工況下油耗直接飆升到14還多，雖然唐DM可以用燃油來幫助車主解決一些緊急的情況，但是性能降低+超高油耗，車主的“里程焦慮”看來還是無法被根治呢。
如果說唐DM 24萬的起售價是比亞迪的品牌效應和技術沉澱給它的底氣，那下面這位可以說是橫空出世的。
理想汽車 理想ONE
補貼後價格：32.80萬元
理想汽車的新聞通稿上是這樣說的：該車是一款增程式混動車型，定位中大型SUV，提供800公里的NEDC綜合工況續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元，預計將於2019年四季度開始交付。
首先，這是一個新來者；第二，只有高續航里程這一個賣點；第三，配置選擇單一，是真的單一，因為只有一款配置。試問在蔚來汽車和唐DM一高端一平價、一增程一換電的全方位夾擊之下，我就叫有哪裡想不開的會去考慮理想ONE呢？蔚來ES6可只比你貴了3萬元，要買這樣價位的車，正好手上缺3萬塊怕是不現實吧？而且最致命的就是人家已經滿大街在跑了，您還沒下線呢。
蔚來 ES8
廠商指導價：44.8-50.6萬元
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
比亞迪好歹是個十多年的老品牌，眼光也是很獨到，早早地推出了比亞迪秦這樣的低價純電汽車來搶佔國產電動車的市場份額，在這樣過了幾年之後，技術積累足夠了的比亞迪又一下子推出了眾多車型，其中最常被網友們提起的就是這個比亞迪插電式混合動力SUV——唐DM，號稱最快的中型SUV，屁股後面的4.5S的標時刻提醒著人們它0-100km/h只需4.5秒的傲人性能。
確實，雖然唐DM比燃油版的唐貴出了10萬，對於上海這樣一個牌照就價值9萬的城市來說，多加1萬多，換回一個高性能、高燃油經濟性的“國民品牌SUV”這性價比那是沒得說。而且由於政策的傾斜，唐新能源定出這個價格完全是有實力有資格的。但對於沒有牌照限購的城市而言，24萬的起售價，探嶽、漢蘭達、冠道等等合資品牌的實力車型無疑都是值得考慮的。
另外有車主反饋，有電的唐DM一切都好，沒有電的它性能大減不說，插混版本在用燃油應急的工況下油耗直接飆升到14還多，雖然唐DM可以用燃油來幫助車主解決一些緊急的情況，但是性能降低+超高油耗，車主的“里程焦慮”看來還是無法被根治呢。
如果說唐DM 24萬的起售價是比亞迪的品牌效應和技術沉澱給它的底氣，那下面這位可以說是橫空出世的。
理想汽車 理想ONE
補貼後價格：32.80萬元
理想汽車的新聞通稿上是這樣說的：該車是一款增程式混動車型，定位中大型SUV，提供800公里的NEDC綜合工況續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元，預計將於2019年四季度開始交付。
首先，這是一個新來者；第二，只有高續航里程這一個賣點；第三，配置選擇單一，是真的單一，因為只有一款配置。試問在蔚來汽車和唐DM一高端一平價、一增程一換電的全方位夾擊之下，我就叫有哪裡想不開的會去考慮理想ONE呢？蔚來ES6可只比你貴了3萬元，要買這樣價位的車，正好手上缺3萬塊怕是不現實吧？而且最致命的就是人家已經滿大街在跑了，您還沒下線呢。
蔚來 ES8
廠商指導價：44.8-50.6萬元
和理想價格重疊的ES6暫且不說，成功從PPT當中駛出的ES8可以說是“造車新勢力”中真正的領頭羊，而且還推出了三劑“里程焦慮”的“良方”，在蔚來汽車這裡我想著重說一下它對汽車電量的獨特想法。
換電
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
比亞迪好歹是個十多年的老品牌，眼光也是很獨到，早早地推出了比亞迪秦這樣的低價純電汽車來搶佔國產電動車的市場份額，在這樣過了幾年之後，技術積累足夠了的比亞迪又一下子推出了眾多車型，其中最常被網友們提起的就是這個比亞迪插電式混合動力SUV——唐DM，號稱最快的中型SUV，屁股後面的4.5S的標時刻提醒著人們它0-100km/h只需4.5秒的傲人性能。
確實，雖然唐DM比燃油版的唐貴出了10萬，對於上海這樣一個牌照就價值9萬的城市來說，多加1萬多，換回一個高性能、高燃油經濟性的“國民品牌SUV”這性價比那是沒得說。而且由於政策的傾斜，唐新能源定出這個價格完全是有實力有資格的。但對於沒有牌照限購的城市而言，24萬的起售價，探嶽、漢蘭達、冠道等等合資品牌的實力車型無疑都是值得考慮的。
另外有車主反饋，有電的唐DM一切都好，沒有電的它性能大減不說，插混版本在用燃油應急的工況下油耗直接飆升到14還多，雖然唐DM可以用燃油來幫助車主解決一些緊急的情況，但是性能降低+超高油耗，車主的“里程焦慮”看來還是無法被根治呢。
如果說唐DM 24萬的起售價是比亞迪的品牌效應和技術沉澱給它的底氣，那下面這位可以說是橫空出世的。
理想汽車 理想ONE
補貼後價格：32.80萬元
理想汽車的新聞通稿上是這樣說的：該車是一款增程式混動車型，定位中大型SUV，提供800公里的NEDC綜合工況續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元，預計將於2019年四季度開始交付。
首先，這是一個新來者；第二，只有高續航里程這一個賣點；第三，配置選擇單一，是真的單一，因為只有一款配置。試問在蔚來汽車和唐DM一高端一平價、一增程一換電的全方位夾擊之下，我就叫有哪裡想不開的會去考慮理想ONE呢？蔚來ES6可只比你貴了3萬元，要買這樣價位的車，正好手上缺3萬塊怕是不現實吧？而且最致命的就是人家已經滿大街在跑了，您還沒下線呢。
蔚來 ES8
廠商指導價：44.8-50.6萬元
和理想價格重疊的ES6暫且不說，成功從PPT當中駛出的ES8可以說是“造車新勢力”中真正的領頭羊，而且還推出了三劑“里程焦慮”的“良方”，在蔚來汽車這裡我想著重說一下它對汽車電量的獨特想法。
換電
整個換電過程大約5分鐘，可以說是目前最節省時間的加電方式，但是在之前和多位車主溝通的過程當中有幾位提出了一個疑慮：“如果我換上的這塊電池板是前任車主駕駛途中不小心磕著碰著受了傷害的，那不是加大了我電池使用的危險性嗎？”確實，多起蔚來自燃的事件一定會引起車主的顧慮，其實換電站對電池做好安全檢測的話還是可以杜絕這一安全隱患的。
代充
代客充電，基本上就是喊個代駕幫你充完電再送回來一個意思，比如車主開車到單位上班，然後叫了一個代客充電服務，工作人員把你的車開走，2-3小時後加滿電送回原位。費用大概是一年10800元，單次在180元，據說整個服務流程非常不錯，但對於我這樣嫌麻煩的人，還是覺得這樣的流程有點過於複雜了，而且臨時要用車好像不太方便。
“充電寶”
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
比亞迪好歹是個十多年的老品牌，眼光也是很獨到，早早地推出了比亞迪秦這樣的低價純電汽車來搶佔國產電動車的市場份額，在這樣過了幾年之後，技術積累足夠了的比亞迪又一下子推出了眾多車型，其中最常被網友們提起的就是這個比亞迪插電式混合動力SUV——唐DM，號稱最快的中型SUV，屁股後面的4.5S的標時刻提醒著人們它0-100km/h只需4.5秒的傲人性能。
確實，雖然唐DM比燃油版的唐貴出了10萬，對於上海這樣一個牌照就價值9萬的城市來說，多加1萬多，換回一個高性能、高燃油經濟性的“國民品牌SUV”這性價比那是沒得說。而且由於政策的傾斜，唐新能源定出這個價格完全是有實力有資格的。但對於沒有牌照限購的城市而言，24萬的起售價，探嶽、漢蘭達、冠道等等合資品牌的實力車型無疑都是值得考慮的。
另外有車主反饋，有電的唐DM一切都好，沒有電的它性能大減不說，插混版本在用燃油應急的工況下油耗直接飆升到14還多，雖然唐DM可以用燃油來幫助車主解決一些緊急的情況，但是性能降低+超高油耗，車主的“里程焦慮”看來還是無法被根治呢。
如果說唐DM 24萬的起售價是比亞迪的品牌效應和技術沉澱給它的底氣，那下面這位可以說是橫空出世的。
理想汽車 理想ONE
補貼後價格：32.80萬元
理想汽車的新聞通稿上是這樣說的：該車是一款增程式混動車型，定位中大型SUV，提供800公里的NEDC綜合工況續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元，預計將於2019年四季度開始交付。
首先，這是一個新來者；第二，只有高續航里程這一個賣點；第三，配置選擇單一，是真的單一，因為只有一款配置。試問在蔚來汽車和唐DM一高端一平價、一增程一換電的全方位夾擊之下，我就叫有哪裡想不開的會去考慮理想ONE呢？蔚來ES6可只比你貴了3萬元，要買這樣價位的車，正好手上缺3萬塊怕是不現實吧？而且最致命的就是人家已經滿大街在跑了，您還沒下線呢。
蔚來 ES8
廠商指導價：44.8-50.6萬元
和理想價格重疊的ES6暫且不說，成功從PPT當中駛出的ES8可以說是“造車新勢力”中真正的領頭羊，而且還推出了三劑“里程焦慮”的“良方”，在蔚來汽車這裡我想著重說一下它對汽車電量的獨特想法。
換電
整個換電過程大約5分鐘，可以說是目前最節省時間的加電方式，但是在之前和多位車主溝通的過程當中有幾位提出了一個疑慮：“如果我換上的這塊電池板是前任車主駕駛途中不小心磕著碰著受了傷害的，那不是加大了我電池使用的危險性嗎？”確實，多起蔚來自燃的事件一定會引起車主的顧慮，其實換電站對電池做好安全檢測的話還是可以杜絕這一安全隱患的。
代充
代客充電，基本上就是喊個代駕幫你充完電再送回來一個意思，比如車主開車到單位上班，然後叫了一個代客充電服務，工作人員把你的車開走，2-3小時後加滿電送回原位。費用大概是一年10800元，單次在180元，據說整個服務流程非常不錯，但對於我這樣嫌麻煩的人，還是覺得這樣的流程有點過於複雜了，而且臨時要用車好像不太方便。
“充電寶”
這個可以說是蔚來獨一家的應急加電服務，可以對所有品牌的電動車提供緊急加電的服務，打個電話，一輛“充電寶”開到你趴窩了的車面前，十分鐘可以充上100公里所需的電量，單次服務380，救命一下還是值的。
但是，多次自燃和長安街升級事件還是多次把蔚來推上風口浪尖，質量問題的質疑一次又一次地拖著蔚來的後腿，用戶體驗再好也沒用，質量才是消費者真正關心的。
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
比亞迪好歹是個十多年的老品牌，眼光也是很獨到，早早地推出了比亞迪秦這樣的低價純電汽車來搶佔國產電動車的市場份額，在這樣過了幾年之後，技術積累足夠了的比亞迪又一下子推出了眾多車型，其中最常被網友們提起的就是這個比亞迪插電式混合動力SUV——唐DM，號稱最快的中型SUV，屁股後面的4.5S的標時刻提醒著人們它0-100km/h只需4.5秒的傲人性能。
確實，雖然唐DM比燃油版的唐貴出了10萬，對於上海這樣一個牌照就價值9萬的城市來說，多加1萬多，換回一個高性能、高燃油經濟性的“國民品牌SUV”這性價比那是沒得說。而且由於政策的傾斜，唐新能源定出這個價格完全是有實力有資格的。但對於沒有牌照限購的城市而言，24萬的起售價，探嶽、漢蘭達、冠道等等合資品牌的實力車型無疑都是值得考慮的。
另外有車主反饋，有電的唐DM一切都好，沒有電的它性能大減不說，插混版本在用燃油應急的工況下油耗直接飆升到14還多，雖然唐DM可以用燃油來幫助車主解決一些緊急的情況，但是性能降低+超高油耗，車主的“里程焦慮”看來還是無法被根治呢。
如果說唐DM 24萬的起售價是比亞迪的品牌效應和技術沉澱給它的底氣，那下面這位可以說是橫空出世的。
理想汽車 理想ONE
補貼後價格：32.80萬元
理想汽車的新聞通稿上是這樣說的：該車是一款增程式混動車型，定位中大型SUV，提供800公里的NEDC綜合工況續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元，預計將於2019年四季度開始交付。
首先，這是一個新來者；第二，只有高續航里程這一個賣點；第三，配置選擇單一，是真的單一，因為只有一款配置。試問在蔚來汽車和唐DM一高端一平價、一增程一換電的全方位夾擊之下，我就叫有哪裡想不開的會去考慮理想ONE呢？蔚來ES6可只比你貴了3萬元，要買這樣價位的車，正好手上缺3萬塊怕是不現實吧？而且最致命的就是人家已經滿大街在跑了，您還沒下線呢。
蔚來 ES8
廠商指導價：44.8-50.6萬元
和理想價格重疊的ES6暫且不說，成功從PPT當中駛出的ES8可以說是“造車新勢力”中真正的領頭羊，而且還推出了三劑“里程焦慮”的“良方”，在蔚來汽車這裡我想著重說一下它對汽車電量的獨特想法。
換電
整個換電過程大約5分鐘，可以說是目前最節省時間的加電方式，但是在之前和多位車主溝通的過程當中有幾位提出了一個疑慮：“如果我換上的這塊電池板是前任車主駕駛途中不小心磕著碰著受了傷害的，那不是加大了我電池使用的危險性嗎？”確實，多起蔚來自燃的事件一定會引起車主的顧慮，其實換電站對電池做好安全檢測的話還是可以杜絕這一安全隱患的。
代充
代客充電，基本上就是喊個代駕幫你充完電再送回來一個意思，比如車主開車到單位上班，然後叫了一個代客充電服務，工作人員把你的車開走，2-3小時後加滿電送回原位。費用大概是一年10800元，單次在180元，據說整個服務流程非常不錯，但對於我這樣嫌麻煩的人，還是覺得這樣的流程有點過於複雜了，而且臨時要用車好像不太方便。
“充電寶”
這個可以說是蔚來獨一家的應急加電服務，可以對所有品牌的電動車提供緊急加電的服務，打個電話，一輛“充電寶”開到你趴窩了的車面前，十分鐘可以充上100公里所需的電量，單次服務380，救命一下還是值的。
但是，多次自燃和長安街升級事件還是多次把蔚來推上風口浪尖，質量問題的質疑一次又一次地拖著蔚來的後腿，用戶體驗再好也沒用，質量才是消費者真正關心的。
前途汽車 前途K50
廠商指導價：75.43萬元；補貼後價格：68.68萬元
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
比亞迪好歹是個十多年的老品牌，眼光也是很獨到，早早地推出了比亞迪秦這樣的低價純電汽車來搶佔國產電動車的市場份額，在這樣過了幾年之後，技術積累足夠了的比亞迪又一下子推出了眾多車型，其中最常被網友們提起的就是這個比亞迪插電式混合動力SUV——唐DM，號稱最快的中型SUV，屁股後面的4.5S的標時刻提醒著人們它0-100km/h只需4.5秒的傲人性能。
確實，雖然唐DM比燃油版的唐貴出了10萬，對於上海這樣一個牌照就價值9萬的城市來說，多加1萬多，換回一個高性能、高燃油經濟性的“國民品牌SUV”這性價比那是沒得說。而且由於政策的傾斜，唐新能源定出這個價格完全是有實力有資格的。但對於沒有牌照限購的城市而言，24萬的起售價，探嶽、漢蘭達、冠道等等合資品牌的實力車型無疑都是值得考慮的。
另外有車主反饋，有電的唐DM一切都好，沒有電的它性能大減不說，插混版本在用燃油應急的工況下油耗直接飆升到14還多，雖然唐DM可以用燃油來幫助車主解決一些緊急的情況，但是性能降低+超高油耗，車主的“里程焦慮”看來還是無法被根治呢。
如果說唐DM 24萬的起售價是比亞迪的品牌效應和技術沉澱給它的底氣，那下面這位可以說是橫空出世的。
理想汽車 理想ONE
補貼後價格：32.80萬元
理想汽車的新聞通稿上是這樣說的：該車是一款增程式混動車型，定位中大型SUV，提供800公里的NEDC綜合工況續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元，預計將於2019年四季度開始交付。
首先，這是一個新來者；第二，只有高續航里程這一個賣點；第三，配置選擇單一，是真的單一，因為只有一款配置。試問在蔚來汽車和唐DM一高端一平價、一增程一換電的全方位夾擊之下，我就叫有哪裡想不開的會去考慮理想ONE呢？蔚來ES6可只比你貴了3萬元，要買這樣價位的車，正好手上缺3萬塊怕是不現實吧？而且最致命的就是人家已經滿大街在跑了，您還沒下線呢。
蔚來 ES8
廠商指導價：44.8-50.6萬元
和理想價格重疊的ES6暫且不說，成功從PPT當中駛出的ES8可以說是“造車新勢力”中真正的領頭羊，而且還推出了三劑“里程焦慮”的“良方”，在蔚來汽車這裡我想著重說一下它對汽車電量的獨特想法。
換電
整個換電過程大約5分鐘，可以說是目前最節省時間的加電方式，但是在之前和多位車主溝通的過程當中有幾位提出了一個疑慮：“如果我換上的這塊電池板是前任車主駕駛途中不小心磕著碰著受了傷害的，那不是加大了我電池使用的危險性嗎？”確實，多起蔚來自燃的事件一定會引起車主的顧慮，其實換電站對電池做好安全檢測的話還是可以杜絕這一安全隱患的。
代充
代客充電，基本上就是喊個代駕幫你充完電再送回來一個意思，比如車主開車到單位上班，然後叫了一個代客充電服務，工作人員把你的車開走，2-3小時後加滿電送回原位。費用大概是一年10800元，單次在180元，據說整個服務流程非常不錯，但對於我這樣嫌麻煩的人，還是覺得這樣的流程有點過於複雜了，而且臨時要用車好像不太方便。
“充電寶”
這個可以說是蔚來獨一家的應急加電服務，可以對所有品牌的電動車提供緊急加電的服務，打個電話，一輛“充電寶”開到你趴窩了的車面前，十分鐘可以充上100公里所需的電量，單次服務380，救命一下還是值的。
但是，多次自燃和長安街升級事件還是多次把蔚來推上風口浪尖，質量問題的質疑一次又一次地拖著蔚來的後腿，用戶體驗再好也沒用，質量才是消費者真正關心的。
前途汽車 前途K50
廠商指導價：75.43萬元；補貼後價格：68.68萬元
說起來蔚來也是先推出了電動超跑來打響品牌的知名度，但是蔚來EP9更多的是品牌的一個概念或者說“吉祥物”，而前途K50則是投入量產，但是68萬售價的跑車，是真的高不成低不就到了極致，真正要買跑車的消費者看不上，想要花70萬左右買車的又不一定想要這樣一個國產電動的跑車，而且4.6秒的百公里加速比比亞迪唐DM這個20萬級別的中型SUV還慢了0.1秒。說碳纖維複合材料、真皮+Alcantara的座椅、底盤調教、制動系統怎麼怎麼牛，這個外觀超跑還是很難讓消費者心甘情願買單的。
文/LrH
新能源車，甚至國內的造車新勢力在遭受了一波補貼下調+信任危機的雙重打擊之後依舊在蓬勃發展，畢竟大勢所趨，先搶佔市場打下口碑的才有錢賺。但除了榮威和比亞迪那些十萬上下的“跑量車型”在低價、省油、國民品牌的三重包裝之下快速搶佔市場之外，新出的一些品牌甚至車型都開始了高端路線，更有甚者，從品牌定位到服務標價都開始向特斯拉看齊，價格是像了，但是他們真的有特斯拉的實力嗎？
比亞迪 唐 新能源
廠商指導價：23.99-35.99萬元
比亞迪好歹是個十多年的老品牌，眼光也是很獨到，早早地推出了比亞迪秦這樣的低價純電汽車來搶佔國產電動車的市場份額，在這樣過了幾年之後，技術積累足夠了的比亞迪又一下子推出了眾多車型，其中最常被網友們提起的就是這個比亞迪插電式混合動力SUV——唐DM，號稱最快的中型SUV，屁股後面的4.5S的標時刻提醒著人們它0-100km/h只需4.5秒的傲人性能。
確實，雖然唐DM比燃油版的唐貴出了10萬，對於上海這樣一個牌照就價值9萬的城市來說，多加1萬多，換回一個高性能、高燃油經濟性的“國民品牌SUV”這性價比那是沒得說。而且由於政策的傾斜，唐新能源定出這個價格完全是有實力有資格的。但對於沒有牌照限購的城市而言，24萬的起售價，探嶽、漢蘭達、冠道等等合資品牌的實力車型無疑都是值得考慮的。
另外有車主反饋，有電的唐DM一切都好，沒有電的它性能大減不說，插混版本在用燃油應急的工況下油耗直接飆升到14還多，雖然唐DM可以用燃油來幫助車主解決一些緊急的情況，但是性能降低+超高油耗，車主的“里程焦慮”看來還是無法被根治呢。
如果說唐DM 24萬的起售價是比亞迪的品牌效應和技術沉澱給它的底氣，那下面這位可以說是橫空出世的。
理想汽車 理想ONE
補貼後價格：32.80萬元
理想汽車的新聞通稿上是這樣說的：該車是一款增程式混動車型，定位中大型SUV，提供800公里的NEDC綜合工況續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元，預計將於2019年四季度開始交付。
首先，這是一個新來者；第二，只有高續航里程這一個賣點；第三，配置選擇單一，是真的單一，因為只有一款配置。試問在蔚來汽車和唐DM一高端一平價、一增程一換電的全方位夾擊之下，我就叫有哪裡想不開的會去考慮理想ONE呢？蔚來ES6可只比你貴了3萬元，要買這樣價位的車，正好手上缺3萬塊怕是不現實吧？而且最致命的就是人家已經滿大街在跑了，您還沒下線呢。
蔚來 ES8
廠商指導價：44.8-50.6萬元
和理想價格重疊的ES6暫且不說，成功從PPT當中駛出的ES8可以說是“造車新勢力”中真正的領頭羊，而且還推出了三劑“里程焦慮”的“良方”，在蔚來汽車這裡我想著重說一下它對汽車電量的獨特想法。
換電
整個換電過程大約5分鐘，可以說是目前最節省時間的加電方式，但是在之前和多位車主溝通的過程當中有幾位提出了一個疑慮：“如果我換上的這塊電池板是前任車主駕駛途中不小心磕著碰著受了傷害的，那不是加大了我電池使用的危險性嗎？”確實，多起蔚來自燃的事件一定會引起車主的顧慮，其實換電站對電池做好安全檢測的話還是可以杜絕這一安全隱患的。
代充
代客充電，基本上就是喊個代駕幫你充完電再送回來一個意思，比如車主開車到單位上班，然後叫了一個代客充電服務，工作人員把你的車開走，2-3小時後加滿電送回原位。費用大概是一年10800元，單次在180元，據說整個服務流程非常不錯，但對於我這樣嫌麻煩的人，還是覺得這樣的流程有點過於複雜了，而且臨時要用車好像不太方便。
“充電寶”
這個可以說是蔚來獨一家的應急加電服務，可以對所有品牌的電動車提供緊急加電的服務，打個電話，一輛“充電寶”開到你趴窩了的車面前，十分鐘可以充上100公里所需的電量，單次服務380，救命一下還是值的。
但是，多次自燃和長安街升級事件還是多次把蔚來推上風口浪尖，質量問題的質疑一次又一次地拖著蔚來的後腿，用戶體驗再好也沒用，質量才是消費者真正關心的。
前途汽車 前途K50
廠商指導價：75.43萬元；補貼後價格：68.68萬元
說起來蔚來也是先推出了電動超跑來打響品牌的知名度，但是蔚來EP9更多的是品牌的一個概念或者說“吉祥物”，而前途K50則是投入量產，但是68萬售價的跑車，是真的高不成低不就到了極致，真正要買跑車的消費者看不上，想要花70萬左右買車的又不一定想要這樣一個國產電動的跑車，而且4.6秒的百公里加速比比亞迪唐DM這個20萬級別的中型SUV還慢了0.1秒。說碳纖維複合材料、真皮+Alcantara的座椅、底盤調教、制動系統怎麼怎麼牛，這個外觀超跑還是很難讓消費者心甘情願買單的。
小編觀點：國家的政策最根本還是為了老百姓和環境著想，想認認真真造車的，就要找對消費者真正想要的。開荒的路總是難走的，如果只是想從融資賺一筆那就當我今天說的都是廢話，但是消費者都是有腦子的，什麼樣的車是能買的，什麼樣的車只是譁眾取寵的，兩個月銷量就能體現出來了。