'中國新能源車現狀：14萬買，2年後3.5萬賣沒人收'
日前，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，近3年主流新能源汽車的平均保值率僅為32.31%，遠遠低於傳統燃油車。從純電動車1年保值率看，除了特斯拉唯一一個品牌超60%，其餘品牌的保值率普遍很低。這項調查無疑給很多新能源車主帶來了不少困惑和擔憂，買車時，要十多萬元，開一年就變零頭部分？超低的保值率現狀再次引發業內對新能源車二手車市場的關注。
"日前，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，近3年主流新能源汽車的平均保值率僅為32.31%，遠遠低於傳統燃油車。從純電動車1年保值率看，除了特斯拉唯一一個品牌超60%，其餘品牌的保值率普遍很低。這項調查無疑給很多新能源車主帶來了不少困惑和擔憂，買車時，要十多萬元，開一年就變零頭部分？超低的保值率現狀再次引發業內對新能源車二手車市場的關注。
這一次的調查報告，以續航里程300km作為分界線，分別統計了續航里程小於300km和300km以上的，車齡為1年的純電動車保值率。調查顯示，在300km以上續航里程的1年車齡純電動車樣本中，特斯拉Model X和Model S排名前兩位，保值率分別為68.09%和64.75%；蔚來S8排名第三，保值率47.89%。吉利帝豪三廂車以及長安逸動新能源分列最後兩位，分別為38.03%和36.82%。
而續航里程300km以內的1年車齡純電動汽車樣本中，寶馬i3的保值率為46.55%排名第一；北汽新能源EU260保值率30.91%位列第二；其餘8款保值率均在30%以下。對比傳統燃油車，差距顯而易見，燃油車的3年保值率基本在59%-75%之間。
"日前，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，近3年主流新能源汽車的平均保值率僅為32.31%，遠遠低於傳統燃油車。從純電動車1年保值率看，除了特斯拉唯一一個品牌超60%，其餘品牌的保值率普遍很低。這項調查無疑給很多新能源車主帶來了不少困惑和擔憂，買車時，要十多萬元，開一年就變零頭部分？超低的保值率現狀再次引發業內對新能源車二手車市場的關注。
這一次的調查報告，以續航里程300km作為分界線，分別統計了續航里程小於300km和300km以上的，車齡為1年的純電動車保值率。調查顯示，在300km以上續航里程的1年車齡純電動車樣本中，特斯拉Model X和Model S排名前兩位，保值率分別為68.09%和64.75%；蔚來S8排名第三，保值率47.89%。吉利帝豪三廂車以及長安逸動新能源分列最後兩位，分別為38.03%和36.82%。
而續航里程300km以內的1年車齡純電動汽車樣本中，寶馬i3的保值率為46.55%排名第一；北汽新能源EU260保值率30.91%位列第二；其餘8款保值率均在30%以下。對比傳統燃油車，差距顯而易見，燃油車的3年保值率基本在59%-75%之間。
北京一位新能源二手車經銷商向記者透露，一臺新能源車使用1年後，多數只剩下1/3的殘值，相當於十多萬買車，賣出去只剩零頭了，相當多新能源車車主來賣車時根本不相信，也無法面對這樣的現實。另外，作為新能源二手車經銷商，過低的保值率也導致其利潤空間遠低於傳統燃油車。該經銷商稱，新能源二手車的利潤，一臺不會超過3000塊錢，而且流通阻力很大，相比之下，一臺5-7年的燃油車，利潤比1年車齡的電動車利潤還要高。如果是車齡稍大的新能源車，幾乎是沒有流通價值了。
由於利潤低，限制多，新能源二手車在市場的流通性不強。記者在二手車交易市場走訪時發現，多家新能源二手車經銷商表示這一塊生意很難做，庫存積壓嚴重非常普遍，一名經銷商稱3個月前，他們收了一臺落地價格14萬的江淮iEV6E，如今掛牌3.5萬仍舊沒有賣出去，他說如果要收新能源二手車，首先車齡不能超過3年，最好是特斯拉，否則很大機率變成賠本的買賣。
那麼到底是什麼原因導致新能源車二手車市場如此不堪？一位從事二手車檢測技術的負責人員告訴記者，造成這一現象的原因首先是自主品牌的新能源車存在續航里程段，電池特別容易老化，新車落地後不久就無法滿足日常行駛需求。而國內新能源車品牌在售後維修服務方面又沒有跟上產品的短板，投訴率居高不下，部分車廠的新能源車一經過戶，就不再享受廠家的質保。
中國汽車流通協會常務理事賈新光也表示，和燃油車相比，新能源二手車的低保之率，主要問題還是電池，燒油的發動機3-5年之後依舊好使，電池則面臨徹底老化的問題。
艾瑞諮詢發佈的《2018年中國新能源車行業報告》顯示，新能源車成本中有40%集中在動力電池上，根據很多車主的反映，因為沒有補貼，更換動力電池的成本有時甚至超過了買一臺新車。通常情況下，新能源車的電池壽命在4-6年，但國內有相當多的新能源車電池使用壽命都達不到這個標準，更換電池的成本，決定了新能源車在二手市場的保值率。
目前進入新能源二手車市場的車型多數是續航能力在200km以內的老款產品，而消費者更願意購買技術更先進的新能源二手車。比如，今年7月，在距離發佈2019款小鵬G3不到4個月的時候，小鵬又發佈了2020款的G3，相比之下，後者比前者續航里程提升了100多公里，價格相差不大，這樣一來，就激怒了老車主，導致多起維權事件爆發，也讓小鵬經歷了上市以來的最大危機。
一些新能源車車主表示，比起直接低價轉賣二手市場，他們更期待廠商和4S能提供相應的優惠服務，比如置換服務。換點、回購、置換，這些措施或多或少能夠改善目前新能源二手車低保之率的現狀，但要解決根本問題，最後還是要在動力電池上下功夫才行。一家北京的新能源二手車經銷商表示，在北京的二手車交易市場，像他這樣專門從事新能源二手車業務的店家並不多，方圓幾百裡都找不到一家，但他堅信，在燃油二手車市場日益飽和的情況下，新能源二手車市場會逐漸成為日後的趨勢，他也希望這一塊市場早日度過瓶頸期，搶險佔領該市場的紅利。
"日前，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，近3年主流新能源汽車的平均保值率僅為32.31%，遠遠低於傳統燃油車。從純電動車1年保值率看，除了特斯拉唯一一個品牌超60%，其餘品牌的保值率普遍很低。這項調查無疑給很多新能源車主帶來了不少困惑和擔憂，買車時，要十多萬元，開一年就變零頭部分？超低的保值率現狀再次引發業內對新能源車二手車市場的關注。
這一次的調查報告，以續航里程300km作為分界線，分別統計了續航里程小於300km和300km以上的，車齡為1年的純電動車保值率。調查顯示，在300km以上續航里程的1年車齡純電動車樣本中，特斯拉Model X和Model S排名前兩位，保值率分別為68.09%和64.75%；蔚來S8排名第三，保值率47.89%。吉利帝豪三廂車以及長安逸動新能源分列最後兩位，分別為38.03%和36.82%。
而續航里程300km以內的1年車齡純電動汽車樣本中，寶馬i3的保值率為46.55%排名第一；北汽新能源EU260保值率30.91%位列第二；其餘8款保值率均在30%以下。對比傳統燃油車，差距顯而易見，燃油車的3年保值率基本在59%-75%之間。
北京一位新能源二手車經銷商向記者透露，一臺新能源車使用1年後，多數只剩下1/3的殘值，相當於十多萬買車，賣出去只剩零頭了，相當多新能源車車主來賣車時根本不相信，也無法面對這樣的現實。另外，作為新能源二手車經銷商，過低的保值率也導致其利潤空間遠低於傳統燃油車。該經銷商稱，新能源二手車的利潤，一臺不會超過3000塊錢，而且流通阻力很大，相比之下，一臺5-7年的燃油車，利潤比1年車齡的電動車利潤還要高。如果是車齡稍大的新能源車，幾乎是沒有流通價值了。
由於利潤低，限制多，新能源二手車在市場的流通性不強。記者在二手車交易市場走訪時發現，多家新能源二手車經銷商表示這一塊生意很難做，庫存積壓嚴重非常普遍，一名經銷商稱3個月前，他們收了一臺落地價格14萬的江淮iEV6E，如今掛牌3.5萬仍舊沒有賣出去，他說如果要收新能源二手車，首先車齡不能超過3年，最好是特斯拉，否則很大機率變成賠本的買賣。
那麼到底是什麼原因導致新能源車二手車市場如此不堪？一位從事二手車檢測技術的負責人員告訴記者，造成這一現象的原因首先是自主品牌的新能源車存在續航里程段，電池特別容易老化，新車落地後不久就無法滿足日常行駛需求。而國內新能源車品牌在售後維修服務方面又沒有跟上產品的短板，投訴率居高不下，部分車廠的新能源車一經過戶，就不再享受廠家的質保。
中國汽車流通協會常務理事賈新光也表示，和燃油車相比，新能源二手車的低保之率，主要問題還是電池，燒油的發動機3-5年之後依舊好使，電池則面臨徹底老化的問題。
艾瑞諮詢發佈的《2018年中國新能源車行業報告》顯示，新能源車成本中有40%集中在動力電池上，根據很多車主的反映，因為沒有補貼，更換動力電池的成本有時甚至超過了買一臺新車。通常情況下，新能源車的電池壽命在4-6年，但國內有相當多的新能源車電池使用壽命都達不到這個標準，更換電池的成本，決定了新能源車在二手市場的保值率。
目前進入新能源二手車市場的車型多數是續航能力在200km以內的老款產品，而消費者更願意購買技術更先進的新能源二手車。比如，今年7月，在距離發佈2019款小鵬G3不到4個月的時候，小鵬又發佈了2020款的G3，相比之下，後者比前者續航里程提升了100多公里，價格相差不大，這樣一來，就激怒了老車主，導致多起維權事件爆發，也讓小鵬經歷了上市以來的最大危機。
一些新能源車車主表示，比起直接低價轉賣二手市場，他們更期待廠商和4S能提供相應的優惠服務，比如置換服務。換點、回購、置換，這些措施或多或少能夠改善目前新能源二手車低保之率的現狀，但要解決根本問題，最後還是要在動力電池上下功夫才行。一家北京的新能源二手車經銷商表示，在北京的二手車交易市場，像他這樣專門從事新能源二手車業務的店家並不多，方圓幾百裡都找不到一家，但他堅信，在燃油二手車市場日益飽和的情況下，新能源二手車市場會逐漸成為日後的趨勢，他也希望這一塊市場早日度過瓶頸期，搶險佔領該市場的紅利。
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