'8萬塊的國產車，電池報廢換電要價16萬，新能源是真“電動爹”？'

自從國家大力推動新能源車的發展之後，新能源車的新聞真的很多。

有一位車主在網上分享了一段視頻，講述他購買的長城牌新能源汽車高速出現故障，送往4S店檢修後被告知電池報廢只能更換，費用高達16萬元，而這臺車購買時的花費也不過8.68萬。

我們在網上查詢該車信息後得知，目前長城C30 EV新車指導價為15-15.4萬元，按照2018年補貼方案的補貼後售價為8.6-9萬元之間。

而長城方面並沒有車主所期望擁有的電池保修期限。

換一次電池還不如換一輛車的說法在純電動車車主中廣為流傳。

以純電動車中品牌較大的特斯拉為例。公開資料顯示，特斯拉Model S 的續航里程能夠達到486公里，電池容量達到85kWh，採用了8142個3.4AH的松下18650型電池。

工程師將這些電池以磚、片的形式逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位於車身底板。

（特斯拉Model S松下電池）

特斯拉最終通過有效的電力管理系統解決了三元鋰電池的安全性問題，並使單位成本卻遠低於其他電動車型，大約為416美元/kWh。

按照這個標準計算的話，那麼電池成本就是：85kw*416美元/kWh=35360美元=216403人民幣。

那麼，電池成本出來了，去4S更換費用呢？總費用=電池成本+15~30%的電池出售利潤+10%的維修費+17%的銷售稅+關稅=大約為300000～350000人民幣之間。

最終的價格還並不穩定，會受到原材料、維修費、銷售稅和關稅浮動的影響。

特斯拉Model S電池組

最後：那麼更換電池是多少成本呢？根據特斯拉電池的更換成本佔汽車銷售價30%左右來算（實際一輛電動氣車最貴的也就是電池了，佔總車成本也是最多的），598000現銷售價（補貼完的*30%=180000元人民幣）。

為什麼單獨更換電池包會如此貴？業內人士給出的解釋是：國家不單獨補貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補貼，但也只補貼整車，並不單獨補貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。

央廣網天天315節目曾報道，2016年河南商丘車主高先生購買了一臺國產品牌電動汽車，新車補貼後價格為65000元，2018年在一場暴雨中車輛泡水，電池報廢。後來被4S店告知，更換電池需要69000元。

天津李女士2017年1月買了一臺國產品牌電動車，車價為48000元，2018年7月大雨將車輛浸泡，因浸過涉水線導致電池損壞報廢，4S店給出的更換電池價格大約為70000元。

其實眾所周知，近兩年新能源汽車獲得了空前的發展，在中國市場可以說是遍地開花，傳統汽車廠商、跨界造車企業爭相湧入。

但是有個事實不得不面對：事實上很多新能源車企的技術條件並不成熟，一旦沒有了國家的補貼它們的成本必將居高不下，這也是為什麼會出現上述情況的原因了。

當然了，目前這種情況正在逐漸改變。其一，國家的補貼政策正在不斷收縮，這樣一來很多新能源車的車價必然會有所回升。

其二隨著電池技術的不斷髮展，電池成本也在下降。相比新能源車剛出來時，電池的價格也迴歸了正常水平，基本維持在1.45元／WH左右，未來可能還會更低。

所以基於以上兩點，對於電池價格比車貴的事情，消費者完全可以放下心來了。

除此之外，目前只要購買正規的新能源車，都會帶有原廠質保，一般電池質保期有5年10萬公里、8年15萬公里，甚至部分品牌還有承諾8年不限公里數的質保，即在8年內電池和電驅系統一旦出現問題，都可以得到免費售後。

另外，目前市面上大多數新能源車使用的都是三元鋰電池。這種電池一般的循環壽命為1200次，這1200次是指電池充電到100%，然後再使用到0%，這樣一個滿充滿放的過程才算一個循環。

並不是我們平時所認為的充一次電就算一次，因為平時我們並不會用到0%才充電，所以一般充2-3次才算是一個循環。

無論是電池的壽命還是保修的期限，這些都與純電動車車主們的切身利益息息相關的。

大家對此有什麼看法呢？歡迎在評論區暢所欲言。

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