'新能源市場要復甦？“金九銀十”有指望！8月新能源汽車銷量點評'
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
總體來看，8月的純電動市場的發展態勢非常不錯。相比之下，插混市場讓人捏了把汗：同比、環比雙雙下滑。要說原因，肯定離不開政策這一點。在政策的支持力度上，插混與純電動相比，顯得有些薄弱。不過不用太擔心，不少業內人士表示，接下來插混市場將會好轉。隨著更多國際品牌車企的插混A級車上市，會促使插混車型進入比拼銷量的競爭階段。插混產品的性價比也會大幅提高，消費認可度自然也會大幅提升。接下來，我們就來具體看看8月新能源銷量榜單，有沒有你所青睞的？
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
總體來看，8月的純電動市場的發展態勢非常不錯。相比之下，插混市場讓人捏了把汗：同比、環比雙雙下滑。要說原因，肯定離不開政策這一點。在政策的支持力度上，插混與純電動相比，顯得有些薄弱。不過不用太擔心，不少業內人士表示，接下來插混市場將會好轉。隨著更多國際品牌車企的插混A級車上市，會促使插混車型進入比拼銷量的競爭階段。插混產品的性價比也會大幅提高，消費認可度自然也會大幅提升。接下來，我們就來具體看看8月新能源銷量榜單，有沒有你所青睞的？
北汽EU系列再次奪冠，在名次排名上並沒有人感到意外，他已經是頭把交椅上的常客了，連續第四個月獲得了冠軍。不過在銷量上，還是讓人有點小驚訝。與第二名寶駿新能源相比，其銷量數據差出一倍之多。看來其出色的性價比獲得不少消費者的歡心。並且與以往相比，北汽EU系列實現了同比、環比上的雙雙增幅，可喜可賀。
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
總體來看，8月的純電動市場的發展態勢非常不錯。相比之下，插混市場讓人捏了把汗：同比、環比雙雙下滑。要說原因，肯定離不開政策這一點。在政策的支持力度上，插混與純電動相比，顯得有些薄弱。不過不用太擔心，不少業內人士表示，接下來插混市場將會好轉。隨著更多國際品牌車企的插混A級車上市，會促使插混車型進入比拼銷量的競爭階段。插混產品的性價比也會大幅提高，消費認可度自然也會大幅提升。接下來，我們就來具體看看8月新能源銷量榜單，有沒有你所青睞的？
北汽EU系列再次奪冠，在名次排名上並沒有人感到意外，他已經是頭把交椅上的常客了，連續第四個月獲得了冠軍。不過在銷量上，還是讓人有點小驚訝。與第二名寶駿新能源相比，其銷量數據差出一倍之多。看來其出色的性價比獲得不少消費者的歡心。並且與以往相比，北汽EU系列實現了同比、環比上的雙雙增幅，可喜可賀。
在7月份的榜單中，寶駿新能源就以萌新的身份拿到第二名，這次又來了。8月銷售4264輛，同比增幅達427.3%。從整體榜單中來看，其銷量雖然與比亞迪元EV差距不大，但是其同比數據可以說相當厲害。要說原因，肯定離不開其銷售範圍的擴大。原來寶駿新能源主要在廣西銷售，如今開始面向全國。以後會不會成為榜單上的熟人呢？值得期待。
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
總體來看，8月的純電動市場的發展態勢非常不錯。相比之下，插混市場讓人捏了把汗：同比、環比雙雙下滑。要說原因，肯定離不開政策這一點。在政策的支持力度上，插混與純電動相比，顯得有些薄弱。不過不用太擔心，不少業內人士表示，接下來插混市場將會好轉。隨著更多國際品牌車企的插混A級車上市，會促使插混車型進入比拼銷量的競爭階段。插混產品的性價比也會大幅提高，消費認可度自然也會大幅提升。接下來，我們就來具體看看8月新能源銷量榜單，有沒有你所青睞的？
北汽EU系列再次奪冠，在名次排名上並沒有人感到意外，他已經是頭把交椅上的常客了，連續第四個月獲得了冠軍。不過在銷量上，還是讓人有點小驚訝。與第二名寶駿新能源相比，其銷量數據差出一倍之多。看來其出色的性價比獲得不少消費者的歡心。並且與以往相比，北汽EU系列實現了同比、環比上的雙雙增幅，可喜可賀。
在7月份的榜單中，寶駿新能源就以萌新的身份拿到第二名，這次又來了。8月銷售4264輛，同比增幅達427.3%。從整體榜單中來看，其銷量雖然與比亞迪元EV差距不大，但是其同比數據可以說相當厲害。要說原因，肯定離不開其銷售範圍的擴大。原來寶駿新能源主要在廣西銷售，如今開始面向全國。以後會不會成為榜單上的熟人呢？值得期待。
比亞迪元在TOP10中屢次出現。比亞迪元EV作為平民車型，廣受消費者青睞。在上個月的排名中比亞迪元就以銷量4320輛位居第三，8月份依然穩居第三。看來，比亞迪元EV的高性價比還是吸引了不少消費者。不過在具體銷量上與上月相比，減少了2000輛左右。
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
總體來看，8月的純電動市場的發展態勢非常不錯。相比之下，插混市場讓人捏了把汗：同比、環比雙雙下滑。要說原因，肯定離不開政策這一點。在政策的支持力度上，插混與純電動相比，顯得有些薄弱。不過不用太擔心，不少業內人士表示，接下來插混市場將會好轉。隨著更多國際品牌車企的插混A級車上市，會促使插混車型進入比拼銷量的競爭階段。插混產品的性價比也會大幅提高，消費認可度自然也會大幅提升。接下來，我們就來具體看看8月新能源銷量榜單，有沒有你所青睞的？
北汽EU系列再次奪冠，在名次排名上並沒有人感到意外，他已經是頭把交椅上的常客了，連續第四個月獲得了冠軍。不過在銷量上，還是讓人有點小驚訝。與第二名寶駿新能源相比，其銷量數據差出一倍之多。看來其出色的性價比獲得不少消費者的歡心。並且與以往相比，北汽EU系列實現了同比、環比上的雙雙增幅，可喜可賀。
在7月份的榜單中，寶駿新能源就以萌新的身份拿到第二名，這次又來了。8月銷售4264輛，同比增幅達427.3%。從整體榜單中來看，其銷量雖然與比亞迪元EV差距不大，但是其同比數據可以說相當厲害。要說原因，肯定離不開其銷售範圍的擴大。原來寶駿新能源主要在廣西銷售，如今開始面向全國。以後會不會成為榜單上的熟人呢？值得期待。
比亞迪元在TOP10中屢次出現。比亞迪元EV作為平民車型，廣受消費者青睞。在上個月的排名中比亞迪元就以銷量4320輛位居第三，8月份依然穩居第三。看來，比亞迪元EV的高性價比還是吸引了不少消費者。不過在具體銷量上與上月相比，減少了2000輛左右。
Aion S作為國內高端電動的車型，其表現非常不錯。該車搭載高性能"三合一"電驅系統，綜合續航里程達510km。在7月份進入榜單前十之後，Aion S再次以3815輛的成績穩居8月銷量榜第四名，環比增長12%。8月份Aion S魅 530車系的預定，給Aion S有注入一股新力量。
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
總體來看，8月的純電動市場的發展態勢非常不錯。相比之下，插混市場讓人捏了把汗：同比、環比雙雙下滑。要說原因，肯定離不開政策這一點。在政策的支持力度上，插混與純電動相比，顯得有些薄弱。不過不用太擔心，不少業內人士表示，接下來插混市場將會好轉。隨著更多國際品牌車企的插混A級車上市，會促使插混車型進入比拼銷量的競爭階段。插混產品的性價比也會大幅提高，消費認可度自然也會大幅提升。接下來，我們就來具體看看8月新能源銷量榜單，有沒有你所青睞的？
北汽EU系列再次奪冠，在名次排名上並沒有人感到意外，他已經是頭把交椅上的常客了，連續第四個月獲得了冠軍。不過在銷量上，還是讓人有點小驚訝。與第二名寶駿新能源相比，其銷量數據差出一倍之多。看來其出色的性價比獲得不少消費者的歡心。並且與以往相比，北汽EU系列實現了同比、環比上的雙雙增幅，可喜可賀。
在7月份的榜單中，寶駿新能源就以萌新的身份拿到第二名，這次又來了。8月銷售4264輛，同比增幅達427.3%。從整體榜單中來看，其銷量雖然與比亞迪元EV差距不大，但是其同比數據可以說相當厲害。要說原因，肯定離不開其銷售範圍的擴大。原來寶駿新能源主要在廣西銷售，如今開始面向全國。以後會不會成為榜單上的熟人呢？值得期待。
比亞迪元在TOP10中屢次出現。比亞迪元EV作為平民車型，廣受消費者青睞。在上個月的排名中比亞迪元就以銷量4320輛位居第三，8月份依然穩居第三。看來，比亞迪元EV的高性價比還是吸引了不少消費者。不過在具體銷量上與上月相比，減少了2000輛左右。
Aion S作為國內高端電動的車型，其表現非常不錯。該車搭載高性能"三合一"電驅系統，綜合續航里程達510km。在7月份進入榜單前十之後，Aion S再次以3815輛的成績穩居8月銷量榜第四名，環比增長12%。8月份Aion S魅 530車系的預定，給Aion S有注入一股新力量。
插混車型寶馬5系 PHEV已經連續兩個月排行在前5榜單。與上月相比，寶馬5系 PHEV銷量2850輛，環比增長12.3%，同比增長96.1%。在上期的銷量分析中就提到，寶馬5系 PHEV很有可能在今年下半年依然保持優勢。8月銷量就應證了這一說法。作為傳統豪華車企，寶馬在新能源市場中表現實屬不錯。奔馳、奧迪還在等什麼？
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
總體來看，8月的純電動市場的發展態勢非常不錯。相比之下，插混市場讓人捏了把汗：同比、環比雙雙下滑。要說原因，肯定離不開政策這一點。在政策的支持力度上，插混與純電動相比，顯得有些薄弱。不過不用太擔心，不少業內人士表示，接下來插混市場將會好轉。隨著更多國際品牌車企的插混A級車上市，會促使插混車型進入比拼銷量的競爭階段。插混產品的性價比也會大幅提高，消費認可度自然也會大幅提升。接下來，我們就來具體看看8月新能源銷量榜單，有沒有你所青睞的？
北汽EU系列再次奪冠，在名次排名上並沒有人感到意外，他已經是頭把交椅上的常客了，連續第四個月獲得了冠軍。不過在銷量上，還是讓人有點小驚訝。與第二名寶駿新能源相比，其銷量數據差出一倍之多。看來其出色的性價比獲得不少消費者的歡心。並且與以往相比，北汽EU系列實現了同比、環比上的雙雙增幅，可喜可賀。
在7月份的榜單中，寶駿新能源就以萌新的身份拿到第二名，這次又來了。8月銷售4264輛，同比增幅達427.3%。從整體榜單中來看，其銷量雖然與比亞迪元EV差距不大，但是其同比數據可以說相當厲害。要說原因，肯定離不開其銷售範圍的擴大。原來寶駿新能源主要在廣西銷售，如今開始面向全國。以後會不會成為榜單上的熟人呢？值得期待。
比亞迪元在TOP10中屢次出現。比亞迪元EV作為平民車型，廣受消費者青睞。在上個月的排名中比亞迪元就以銷量4320輛位居第三，8月份依然穩居第三。看來，比亞迪元EV的高性價比還是吸引了不少消費者。不過在具體銷量上與上月相比，減少了2000輛左右。
Aion S作為國內高端電動的車型，其表現非常不錯。該車搭載高性能"三合一"電驅系統，綜合續航里程達510km。在7月份進入榜單前十之後，Aion S再次以3815輛的成績穩居8月銷量榜第四名，環比增長12%。8月份Aion S魅 530車系的預定，給Aion S有注入一股新力量。
插混車型寶馬5系 PHEV已經連續兩個月排行在前5榜單。與上月相比，寶馬5系 PHEV銷量2850輛，環比增長12.3%，同比增長96.1%。在上期的銷量分析中就提到，寶馬5系 PHEV很有可能在今年下半年依然保持優勢。8月銷量就應證了這一說法。作為傳統豪華車企，寶馬在新能源市場中表現實屬不錯。奔馳、奧迪還在等什麼？
一直以來，奇瑞eQ都以其小巧玲瓏的身材廣受歡迎。作為微型車型中的代表產品，奇瑞eQ1獲得不少老年人的青睞。8月份奇瑞eQ銷量2345輛，環比下降2.5%，同比下降49.2%。1-8月份累計銷量27032輛，同比0增減。目前在售的車型是奇瑞eQ1，作為升級換代車型，奇瑞eQ1經常出現在TOP10榜單中。據瞭解，2019款小螞蟻補貼後售價5.98萬起，綜合工況續航里程301km，電池組容量35kWh。
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
總體來看，8月的純電動市場的發展態勢非常不錯。相比之下，插混市場讓人捏了把汗：同比、環比雙雙下滑。要說原因，肯定離不開政策這一點。在政策的支持力度上，插混與純電動相比，顯得有些薄弱。不過不用太擔心，不少業內人士表示，接下來插混市場將會好轉。隨著更多國際品牌車企的插混A級車上市，會促使插混車型進入比拼銷量的競爭階段。插混產品的性價比也會大幅提高，消費認可度自然也會大幅提升。接下來，我們就來具體看看8月新能源銷量榜單，有沒有你所青睞的？
北汽EU系列再次奪冠，在名次排名上並沒有人感到意外，他已經是頭把交椅上的常客了，連續第四個月獲得了冠軍。不過在銷量上，還是讓人有點小驚訝。與第二名寶駿新能源相比，其銷量數據差出一倍之多。看來其出色的性價比獲得不少消費者的歡心。並且與以往相比，北汽EU系列實現了同比、環比上的雙雙增幅，可喜可賀。
在7月份的榜單中，寶駿新能源就以萌新的身份拿到第二名，這次又來了。8月銷售4264輛，同比增幅達427.3%。從整體榜單中來看，其銷量雖然與比亞迪元EV差距不大，但是其同比數據可以說相當厲害。要說原因，肯定離不開其銷售範圍的擴大。原來寶駿新能源主要在廣西銷售，如今開始面向全國。以後會不會成為榜單上的熟人呢？值得期待。
比亞迪元在TOP10中屢次出現。比亞迪元EV作為平民車型，廣受消費者青睞。在上個月的排名中比亞迪元就以銷量4320輛位居第三，8月份依然穩居第三。看來，比亞迪元EV的高性價比還是吸引了不少消費者。不過在具體銷量上與上月相比，減少了2000輛左右。
Aion S作為國內高端電動的車型，其表現非常不錯。該車搭載高性能"三合一"電驅系統，綜合續航里程達510km。在7月份進入榜單前十之後，Aion S再次以3815輛的成績穩居8月銷量榜第四名，環比增長12%。8月份Aion S魅 530車系的預定，給Aion S有注入一股新力量。
插混車型寶馬5系 PHEV已經連續兩個月排行在前5榜單。與上月相比，寶馬5系 PHEV銷量2850輛，環比增長12.3%，同比增長96.1%。在上期的銷量分析中就提到，寶馬5系 PHEV很有可能在今年下半年依然保持優勢。8月銷量就應證了這一說法。作為傳統豪華車企，寶馬在新能源市場中表現實屬不錯。奔馳、奧迪還在等什麼？
一直以來，奇瑞eQ都以其小巧玲瓏的身材廣受歡迎。作為微型車型中的代表產品，奇瑞eQ1獲得不少老年人的青睞。8月份奇瑞eQ銷量2345輛，環比下降2.5%，同比下降49.2%。1-8月份累計銷量27032輛，同比0增減。目前在售的車型是奇瑞eQ1，作為升級換代車型，奇瑞eQ1經常出現在TOP10榜單中。據瞭解，2019款小螞蟻補貼後售價5.98萬起，綜合工況續航里程301km，電池組容量35kWh。
看到蔚來ES6拿到第7的名次，實在有些欣喜。蔚來作為造車新勢力企業中的領頭羊，目前已擁有兩款量產產品。前段時間，ES8的市場表現略顯疲軟，如今，ES6終於開始衝擊市場了。8月份蔚來ES6銷量2336輛，環比增長高達119%。接下來ES6還會繼續往前衝嗎？拭目以待。
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
總體來看，8月的純電動市場的發展態勢非常不錯。相比之下，插混市場讓人捏了把汗：同比、環比雙雙下滑。要說原因，肯定離不開政策這一點。在政策的支持力度上，插混與純電動相比，顯得有些薄弱。不過不用太擔心，不少業內人士表示，接下來插混市場將會好轉。隨著更多國際品牌車企的插混A級車上市，會促使插混車型進入比拼銷量的競爭階段。插混產品的性價比也會大幅提高，消費認可度自然也會大幅提升。接下來，我們就來具體看看8月新能源銷量榜單，有沒有你所青睞的？
北汽EU系列再次奪冠，在名次排名上並沒有人感到意外，他已經是頭把交椅上的常客了，連續第四個月獲得了冠軍。不過在銷量上，還是讓人有點小驚訝。與第二名寶駿新能源相比，其銷量數據差出一倍之多。看來其出色的性價比獲得不少消費者的歡心。並且與以往相比，北汽EU系列實現了同比、環比上的雙雙增幅，可喜可賀。
在7月份的榜單中，寶駿新能源就以萌新的身份拿到第二名，這次又來了。8月銷售4264輛，同比增幅達427.3%。從整體榜單中來看，其銷量雖然與比亞迪元EV差距不大，但是其同比數據可以說相當厲害。要說原因，肯定離不開其銷售範圍的擴大。原來寶駿新能源主要在廣西銷售，如今開始面向全國。以後會不會成為榜單上的熟人呢？值得期待。
比亞迪元在TOP10中屢次出現。比亞迪元EV作為平民車型，廣受消費者青睞。在上個月的排名中比亞迪元就以銷量4320輛位居第三，8月份依然穩居第三。看來，比亞迪元EV的高性價比還是吸引了不少消費者。不過在具體銷量上與上月相比，減少了2000輛左右。
Aion S作為國內高端電動的車型，其表現非常不錯。該車搭載高性能"三合一"電驅系統，綜合續航里程達510km。在7月份進入榜單前十之後，Aion S再次以3815輛的成績穩居8月銷量榜第四名，環比增長12%。8月份Aion S魅 530車系的預定，給Aion S有注入一股新力量。
插混車型寶馬5系 PHEV已經連續兩個月排行在前5榜單。與上月相比，寶馬5系 PHEV銷量2850輛，環比增長12.3%，同比增長96.1%。在上期的銷量分析中就提到，寶馬5系 PHEV很有可能在今年下半年依然保持優勢。8月銷量就應證了這一說法。作為傳統豪華車企，寶馬在新能源市場中表現實屬不錯。奔馳、奧迪還在等什麼？
一直以來，奇瑞eQ都以其小巧玲瓏的身材廣受歡迎。作為微型車型中的代表產品，奇瑞eQ1獲得不少老年人的青睞。8月份奇瑞eQ銷量2345輛，環比下降2.5%，同比下降49.2%。1-8月份累計銷量27032輛，同比0增減。目前在售的車型是奇瑞eQ1，作為升級換代車型，奇瑞eQ1經常出現在TOP10榜單中。據瞭解，2019款小螞蟻補貼後售價5.98萬起，綜合工況續航里程301km，電池組容量35kWh。
看到蔚來ES6拿到第7的名次，實在有些欣喜。蔚來作為造車新勢力企業中的領頭羊，目前已擁有兩款量產產品。前段時間，ES8的市場表現略顯疲軟，如今，ES6終於開始衝擊市場了。8月份蔚來ES6銷量2336輛，環比增長高達119%。接下來ES6還會繼續往前衝嗎？拭目以待。
8月帝豪EV重回前十，售出2330輛，同比下降49.9%。1-8月份累計銷量26870輛，同比增長45.7%。目前帝豪EV500也已經上市，補貼後的價格區間為13.58-15.98萬元。新車為帝豪EV450的小改款車型，共推出三種配置，新車的動力電池容量有61.9kWh和51.9kWh兩種版本，工況續航里程為500km和400km。
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
總體來看，8月的純電動市場的發展態勢非常不錯。相比之下，插混市場讓人捏了把汗：同比、環比雙雙下滑。要說原因，肯定離不開政策這一點。在政策的支持力度上，插混與純電動相比，顯得有些薄弱。不過不用太擔心，不少業內人士表示，接下來插混市場將會好轉。隨著更多國際品牌車企的插混A級車上市，會促使插混車型進入比拼銷量的競爭階段。插混產品的性價比也會大幅提高，消費認可度自然也會大幅提升。接下來，我們就來具體看看8月新能源銷量榜單，有沒有你所青睞的？
北汽EU系列再次奪冠，在名次排名上並沒有人感到意外，他已經是頭把交椅上的常客了，連續第四個月獲得了冠軍。不過在銷量上，還是讓人有點小驚訝。與第二名寶駿新能源相比，其銷量數據差出一倍之多。看來其出色的性價比獲得不少消費者的歡心。並且與以往相比，北汽EU系列實現了同比、環比上的雙雙增幅，可喜可賀。
在7月份的榜單中，寶駿新能源就以萌新的身份拿到第二名，這次又來了。8月銷售4264輛，同比增幅達427.3%。從整體榜單中來看，其銷量雖然與比亞迪元EV差距不大，但是其同比數據可以說相當厲害。要說原因，肯定離不開其銷售範圍的擴大。原來寶駿新能源主要在廣西銷售，如今開始面向全國。以後會不會成為榜單上的熟人呢？值得期待。
比亞迪元在TOP10中屢次出現。比亞迪元EV作為平民車型，廣受消費者青睞。在上個月的排名中比亞迪元就以銷量4320輛位居第三，8月份依然穩居第三。看來，比亞迪元EV的高性價比還是吸引了不少消費者。不過在具體銷量上與上月相比，減少了2000輛左右。
Aion S作為國內高端電動的車型，其表現非常不錯。該車搭載高性能"三合一"電驅系統，綜合續航里程達510km。在7月份進入榜單前十之後，Aion S再次以3815輛的成績穩居8月銷量榜第四名，環比增長12%。8月份Aion S魅 530車系的預定，給Aion S有注入一股新力量。
插混車型寶馬5系 PHEV已經連續兩個月排行在前5榜單。與上月相比，寶馬5系 PHEV銷量2850輛，環比增長12.3%，同比增長96.1%。在上期的銷量分析中就提到，寶馬5系 PHEV很有可能在今年下半年依然保持優勢。8月銷量就應證了這一說法。作為傳統豪華車企，寶馬在新能源市場中表現實屬不錯。奔馳、奧迪還在等什麼？
一直以來，奇瑞eQ都以其小巧玲瓏的身材廣受歡迎。作為微型車型中的代表產品，奇瑞eQ1獲得不少老年人的青睞。8月份奇瑞eQ銷量2345輛，環比下降2.5%，同比下降49.2%。1-8月份累計銷量27032輛，同比0增減。目前在售的車型是奇瑞eQ1，作為升級換代車型，奇瑞eQ1經常出現在TOP10榜單中。據瞭解，2019款小螞蟻補貼後售價5.98萬起，綜合工況續航里程301km，電池組容量35kWh。
看到蔚來ES6拿到第7的名次，實在有些欣喜。蔚來作為造車新勢力企業中的領頭羊，目前已擁有兩款量產產品。前段時間，ES8的市場表現略顯疲軟，如今，ES6終於開始衝擊市場了。8月份蔚來ES6銷量2336輛，環比增長高達119%。接下來ES6還會繼續往前衝嗎？拭目以待。
8月帝豪EV重回前十，售出2330輛，同比下降49.9%。1-8月份累計銷量26870輛，同比增長45.7%。目前帝豪EV500也已經上市，補貼後的價格區間為13.58-15.98萬元。新車為帝豪EV450的小改款車型，共推出三種配置，新車的動力電池容量有61.9kWh和51.9kWh兩種版本，工況續航里程為500km和400km。
比亞迪宋Pro DM作為一款明星車型，8月銷量1947輛。比亞迪宋Pro DM補貼後售價16.98萬元起，新車搭載比亞迪DM 3.0技術，1.5T發動機與前後雙電機綜合最大功率238kW，最大扭矩525Nm。如此高性價比吸引了不少消費者的注意。
一路逆流而上的新能源市場，在7月經歷了最慘痛的暴擊——新能源汽車銷量環比腰斬，三年內首次出現負增長。一個月後，新能源市場終於出現了絲絲復甦的跡象。根據乘聯會8月新能源銷量數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。雖然同比出現了二次下降，但是環比已經實現了增長。這是要恢復往日生機了嗎？
具體來看，8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。累計銷量方面，1-8月，新能源乘用車批發71.4萬臺，同比增速41.7%。6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，給產銷各環節都帶來不小的挑戰。
與7月相比，8月的車型種類銷量的佔比結構基本保持一致。轎車依然是大頭，佔比69%，同比減少1%，環比增長17%。MPV在8月僅售出83輛，SUV銷量佔比31%。不過在插電混動市場中SUV則大受歡迎，其銷量與轎車銷量的差距與純電動市場中的差距相比，明顯要小一些：SUV銷量佔比達40%，轎車銷量份額達56%。
8月份的A00級別電動車佔比31%，同比下滑15%，與上月相比有下降的趨勢。而A級車型則表現非常優秀，由於私家車和出行市場的拉動，A級電動車的同比依然實現22%的增幅。其銷量達到2.9萬臺，佔比51%。A0級電動車同比降45%，環比7月降24%，其中新能源政策的退坡帶來不小影響。再看B級車部分，雖然數量較小但同樣出現同比暴增，環比表現稍弱。
總體來看，8月的純電動市場的發展態勢非常不錯。相比之下，插混市場讓人捏了把汗：同比、環比雙雙下滑。要說原因，肯定離不開政策這一點。在政策的支持力度上，插混與純電動相比，顯得有些薄弱。不過不用太擔心，不少業內人士表示，接下來插混市場將會好轉。隨著更多國際品牌車企的插混A級車上市，會促使插混車型進入比拼銷量的競爭階段。插混產品的性價比也會大幅提高，消費認可度自然也會大幅提升。接下來，我們就來具體看看8月新能源銷量榜單，有沒有你所青睞的？
北汽EU系列再次奪冠，在名次排名上並沒有人感到意外，他已經是頭把交椅上的常客了，連續第四個月獲得了冠軍。不過在銷量上，還是讓人有點小驚訝。與第二名寶駿新能源相比，其銷量數據差出一倍之多。看來其出色的性價比獲得不少消費者的歡心。並且與以往相比，北汽EU系列實現了同比、環比上的雙雙增幅，可喜可賀。
在7月份的榜單中，寶駿新能源就以萌新的身份拿到第二名，這次又來了。8月銷售4264輛，同比增幅達427.3%。從整體榜單中來看，其銷量雖然與比亞迪元EV差距不大，但是其同比數據可以說相當厲害。要說原因，肯定離不開其銷售範圍的擴大。原來寶駿新能源主要在廣西銷售，如今開始面向全國。以後會不會成為榜單上的熟人呢？值得期待。
比亞迪元在TOP10中屢次出現。比亞迪元EV作為平民車型，廣受消費者青睞。在上個月的排名中比亞迪元就以銷量4320輛位居第三，8月份依然穩居第三。看來，比亞迪元EV的高性價比還是吸引了不少消費者。不過在具體銷量上與上月相比，減少了2000輛左右。
Aion S作為國內高端電動的車型，其表現非常不錯。該車搭載高性能"三合一"電驅系統，綜合續航里程達510km。在7月份進入榜單前十之後，Aion S再次以3815輛的成績穩居8月銷量榜第四名，環比增長12%。8月份Aion S魅 530車系的預定，給Aion S有注入一股新力量。
插混車型寶馬5系 PHEV已經連續兩個月排行在前5榜單。與上月相比，寶馬5系 PHEV銷量2850輛，環比增長12.3%，同比增長96.1%。在上期的銷量分析中就提到，寶馬5系 PHEV很有可能在今年下半年依然保持優勢。8月銷量就應證了這一說法。作為傳統豪華車企，寶馬在新能源市場中表現實屬不錯。奔馳、奧迪還在等什麼？
一直以來，奇瑞eQ都以其小巧玲瓏的身材廣受歡迎。作為微型車型中的代表產品，奇瑞eQ1獲得不少老年人的青睞。8月份奇瑞eQ銷量2345輛，環比下降2.5%，同比下降49.2%。1-8月份累計銷量27032輛，同比0增減。目前在售的車型是奇瑞eQ1，作為升級換代車型，奇瑞eQ1經常出現在TOP10榜單中。據瞭解，2019款小螞蟻補貼後售價5.98萬起，綜合工況續航里程301km，電池組容量35kWh。
看到蔚來ES6拿到第7的名次，實在有些欣喜。蔚來作為造車新勢力企業中的領頭羊，目前已擁有兩款量產產品。前段時間，ES8的市場表現略顯疲軟，如今，ES6終於開始衝擊市場了。8月份蔚來ES6銷量2336輛，環比增長高達119%。接下來ES6還會繼續往前衝嗎？拭目以待。
8月帝豪EV重回前十，售出2330輛，同比下降49.9%。1-8月份累計銷量26870輛，同比增長45.7%。目前帝豪EV500也已經上市，補貼後的價格區間為13.58-15.98萬元。新車為帝豪EV450的小改款車型，共推出三種配置，新車的動力電池容量有61.9kWh和51.9kWh兩種版本，工況續航里程為500km和400km。
比亞迪宋Pro DM作為一款明星車型，8月銷量1947輛。比亞迪宋Pro DM補貼後售價16.98萬元起，新車搭載比亞迪DM 3.0技術，1.5T發動機與前後雙電機綜合最大功率238kW，最大扭矩525Nm。如此高性價比吸引了不少消費者的注意。
在TOP10中，第3名、第9名、第10名都是比亞迪的產品。第10名為比亞迪e5，8月份比亞迪e5銷量1867輛，同比下降50.9%。1-8月份累計銷量31864輛，同比增長41.6%。比亞迪官網顯示，目前比亞迪e5已完全定位為網約出租車型，e5網約型和出租型的建議零售價為約為22萬元。搭載的電機最大功率100kW，最大扭矩180N.m，電池容量51.2kWh，綜合工況續航里程402km。
新能源市場表現正如先前所預計的那樣，正一步步的邁向好轉。全國乘用車聯合會祕書長崔東樹表示，隨著 8 月下旬終端零售的逐步恢復，加上 9 月開學季、中秋小長假、70 週年國慶等事件到來，以及9 月還有成都車展的加持，很有可能將會進一步拉動汽車消費熱情，金九銀十季節效應依然可期。同時在新能源市場中，合資正在朝自主品牌發起挑戰。尤其是插混市場競爭愈加激烈。這樣的背景下，更令人期待高性價產品的出現。