堂哥說車 | 最低銷量僅兩臺！這些汽車品牌在3月竟如此慘淡？

為期10天的上海車展已於昨日結束，在這難得的車市盛況背後，依然難掩銷量下跌的頹勢。據中國汽車工業協會統計，今年第一季度國內市場共銷售526.28萬輛，同比下降13.72%，車市寒潮仍未退去。

儘管大盤表現不佳，但對於銷量靠前的頭部企業來說，得益於自身家大業大，尚有能力抵禦寒冬，只是苦了那些本就處於市場邊緣地位的品牌，不僅銷量低迷又遭遇車市寒冬。下面堂哥就盤點出3月份銷量倒數的汽車品牌，有的或許你連聽都沒聽說過。

注：數據來源乘聯會、搜狐汽車產銷庫。

華頌：3月銷量2臺

當看到“華頌”這兩個字時，堂哥也是思索了半天，心想這究竟是個什麼企業？推出過哪些車型？仔細查閱一番後，才發現“華頌”原來是華晨集團於2014成立，主打高端商務的汽車品牌。但如今華晨集團自身都處於銷量困局之中，更別說主打高端商務領域的子品牌“華頌”，其境遇可想而知，3月銷量僅為2臺。

進一步查閱之後，堂哥發現華頌品牌目前在售車型只有華頌7一款，並且售價還不低，官方指導價為23.77萬—28.77萬，從定價來看確實是高端沒錯，但這銷量表現卻一點也“高端”不起來。

數據來源：搜狐汽車產銷庫

更誇張的是，華頌今年第一季度銷量有且只有2臺，也就是說1、2月銷量為零！在深感震驚之餘，華頌如今的困局更值得深思，空有宏圖大志，卻沒有一身硬本事，被市場邊緣化，也就不足為奇。

騰勢：3月銷量27臺

DENZA騰勢，這個自誕生伊始就充滿話題性的合資新能源品牌，於2010年由比亞迪與戴姆勒集團共同成立。其中文名騰勢意喻為“騰勢而啟，電動未來”，表達出藉助雙方資源整合和中國及全球新能源汽車崛起的大勢，帶給消費者全新的電動汽車生活體驗。

數據來源：搜狐汽車產銷庫

初衷很美好，但現實卻很苦惱。這個由中國新能源汽車領軍企業比亞迪，與德國汽車巨頭戴姆勒集團共同成立的合資新能源汽車品牌，2019年第一季度銷量僅為123臺。曾經雙方的信誓旦旦，如今卻落得銷量慘淡，這又是為何？

只需看一眼價格，便能得知緣由。以最新的騰勢500為例，補貼後售價為29.88萬—32.88萬。不說銷量前三的BBA，近30萬的預算足以購買一輛二線豪華品牌轎車，儘管背後有巨頭戴姆勒作背書，但在騰勢500毫無競爭力的價格面前，終究抵不過市場的殘酷競爭。

納智捷：3月銷量215臺

客觀來看，納智捷品牌自進入國內市場以來，其銷量表現便一直在低位徘徊。8年以來，月銷始終未突破“萬輛大關”，在今年第一季度，納智捷品牌所有車型銷量總計更是僅為349臺，同比大跌近97%！不可謂不慘淡。

為何納智捷品牌銷量始終在低位徘徊？以納智捷進入國內市場的首款車型——大7 SUV為例，在2011年在國內上市之時，官方指導價高達18.8萬—26.8萬，顯然，納智捷羸弱的品牌力難以其支撐高昂的定價。

再者，納智捷車型的質量可靠性，也一直被車主所詬病。以納智捷優6 SUV為例，車質網上的投訴案例多集中於車身附件電器、發動機、變速器等關鍵部位。如發動機異響、漏油，變速器抖動、跳檔，電瓶虧電等，已經嚴重影響到車主的用車體驗，如此看來，也就不奇怪納智捷能走到這般境地。

力帆汽車：3月銷量350臺

作為眾多自主品牌中的一員，力帆汽車最初也是靠模仿起家，其首款車型力帆520與豐田花冠極為相似，但真正讓力帆汽車名聲大噪的事件，莫過於推出了像素級山寨MINICooper的車型——力帆320。

這種模仿到極致的風格，倒還真學到了MINI的一絲神韻。不過山寨終究是山寨，力帆汽車的產品質量實在不敢恭維。在汽車之家聯合益普索汽車發佈的2016《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》中，力帆汽車以658.2的故障係數排名榜單倒數第四，大幅高於行業平均的486.9。

不僅燃油車銷量欠佳，在新能源領域，力帆汽車也過得並不太平。早在2016年，就因為數千輛新能源汽車電池標示不符，被財政部取消了新能源汽車補助資格，該型號的新能源車生產資格也被取消。經查處，2015年力帆汽車共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。走到今天這般境地，力帆汽車的歷程值得警示。

堂哥點評

售價過高、質量堪憂、定位不清晰、缺乏競爭力，這些都是上述汽車品牌，淪落到如今銷量慘淡的原因。壓倒駱駝的，不僅只有最後一根稻草，更是企業長期以來的種種行為所致，畢竟市場的考驗才是最真實，也是最嚴格的。

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