'車企公佈半年報，有的銷量竟不足1萬 網友：該淘汰了'
新華社資料圖
“未來只有兩三家車企能夠在激烈競爭中存活下來。”吉利汽車董事長李書福曾如此斷言中國車市未來。雖然這個說法難免誇張，但伴隨著我國汽車行業結束高速發展期，一場殘酷的淘汰賽正在上演。近日，各家車企陸續公佈了2019年上半年業績數據，其中不乏半年銷量不到1萬輛、掙扎在生死邊緣線的企業。汽車產業加快對外開放，市場競爭越發激烈，消費者對產品品質要求也越來越高。苦練內功、高質量發展，才能不被市場淘汰。
從市值百億到淘汰邊緣
2019年7月，傳統乘用產量34輛，同比下降99.58%；傳統乘用車銷量為678輛，同比下降91.43%；1至7月傳統乘用車銷量為21436輛，同比下降66.16%。慘淡的銷量數據顯示，自主品牌力帆汽車已經走到了被淘汰的邊緣。
力帆靠摩托車起家，2003年進軍汽車業，伴隨著我國汽車行業高速發展的浪潮，年銷量曾高達15萬輛，併成為中國首家A股上市的民營車企，市值超過百億元。從2018年開始，汽車行業進入轉型期，迎來28年來首個負增長。產品競爭力較差的力帆汽車銷量驟跌，2018年扣除非淨利潤虧損達21.49億元。為緩解資金壓力，力帆不得不變賣資產和造車資質，如力帆股份以6.5億元的價格將所持重慶力帆汽車有限公司100%股權轉讓給造車新勢力車和家。
此外，在低迷車市中“掉隊”的還有觀致汽車、海馬汽車、比速汽車等。
“賣房救市”的海馬今年上半年銷量14425輛，同比下降65.16%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為負1.78億元。曾作為自主品牌探索向上道路大膽嘗試的觀致汽車，上半年的銷量僅為7000餘輛，觀致3車型7月銷量竟然鬧出“負1輛”的笑話。
一半品牌將不復存在
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1至7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比分別下降13.5%和11.4%。乘用車領域，不論是轎車還是曾備受熱捧的SUV，前7月銷量均出現同比10%以上的跌幅。
更不樂觀的是，中國品牌乘用車市場佔比繼續下滑。7月，中國品牌乘用車共銷售55.3萬輛，佔乘用車銷售總量的36.2%，同比下降3.9個百分點。即使是頭部車企也出現了業績的大幅縮水。
日前，吉利汽車公佈上半年成績單，淨利潤為40.47億元，同比下滑四成，並將全年銷量目標由原先的151萬輛下調至136萬輛。長城汽車預計上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤約為15.3億元，同比減少58.6%。
“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大，優勝劣汰更加明顯。中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然新勢力造車也會面臨更大的壓力。”長安汽車執行副總裁譚本宏在日前舉行的全球汽車產業創新大會上發言表示。
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋也曾表示，2019年是中國汽車市場最殘酷的一年，要淘汰很多企業。
事實上，造車新勢力的日子的確不好過。日前，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信，承認因為行業和公司形勢發生重大變化，蔚來將在9月再裁員1200人，之後蔚來全球的人數將保持在7500人。據悉，在上市初期，蔚來汽車的市值曾經一度超過100億美元，如今僅為30多億美元，近三年的累計虧損超過200億元。
產銷集中告別粗放發展
“淘汰賽”加速的背後，是我國汽車產業告別粗放發展的轉型升級。
“產銷數量絕不再是發展的唯一重點，更重要的是發展質量的提升。”工信部副部長辛國斌表示，我國汽車產業正進入市場和產業結構調整期，未來3至5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段，同時也是由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。
據不完全統計，目前國內市場上約有100多個乘用車品牌，絕大部分年產銷規模不足20萬輛。與此同時，新能源賽道上還不斷有造車新勢力的新品牌誕生。而從全球車市來看，大眾、豐田、雷諾-日產三大巨頭搶佔全球車市三分之一份額。中國汽車產銷集中度不斷提升符合汽車行業發展大趨勢。
對此，中國汽車工業協會祕書長助理許海東認為，自主品牌企業只有踏踏實實把產品做好，提高產品競爭力才不會面臨被淘汰。實際上，各家車企已經開始探索高質量發展之路，紛紛推出高端品牌，發展非整車業務等。如吉利推出幾何、領克等高端品牌；北汽推出高端品牌ARCFOX品牌，旗下出行業務華夏出行運營規模超4萬輛。
來源:北京日報客戶端
作者:董禹含
監製:塗露芳
編輯:董禹含
流程編輯：吳越