'這些車口碑好、銷量高，但現在入手可能會後悔'
喜新厭舊放到汽車行業中並不是一個貶義詞，汽車使用了一定年份之後，各方面會有一定的衰退，而且汽車的發展日新月異，特別是智能技術的運用更是一日千里，你的舊車與新車相差可能會很大。買新車，追求新鮮感並沒有錯，但是要保證新車給你的新鮮感不會如泡沫般一觸即破。
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怎麼說？首次亮相的車型誰也不能保證其穩定性，國人買車買的就是安穩，所以新車一定也要有良好的口碑支持。為此教授準備了一份換代後必追車型給大家，選對車，買得放心。
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新一代漢蘭達應該是萬眾期待的一款車，畢竟現款漢蘭達已經很久沒有換代了，雖然口碑良好，但神車已老，各方面都與潮流脫節了。新車的外觀由粗獷變為精緻，大燈和進氣格柵變小了，但有人認為新款視覺效果不如現款“大氣”。
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其實教授認為隨著用戶群體年齡的變化，緊湊型車的用戶群體是90後，中型車的用戶群體是80後，那麼漢蘭達的外觀變化也是順應了潮流，符合80後的口味的。外觀只是其次，重要的是全新漢蘭達來自TNGA-K平臺，出自這個平臺的還有凱美瑞、亞洲龍、RAV4，車身剛性的提高無論對安全還是操控方面都有極大的影響。（RAV4車身剛性提高了57%，漢蘭達應該不會落後於人吧）
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其實教授認為隨著用戶群體年齡的變化，緊湊型車的用戶群體是90後，中型車的用戶群體是80後，那麼漢蘭達的外觀變化也是順應了潮流，符合80後的口味的。外觀只是其次，重要的是全新漢蘭達來自TNGA-K平臺，出自這個平臺的還有凱美瑞、亞洲龍、RAV4，車身剛性的提高無論對安全還是操控方面都有極大的影響。（RAV4車身剛性提高了57%，漢蘭達應該不會落後於人吧）
內飾的變化要來得更加實在，採用了豐田最新的設計語言，懸浮式的液晶中控屏也比較耐看，低配為8英寸，高配為12.3英寸。新漢蘭達在配置上也有所提升，全速域自適應巡航、前碰撞預警等安全功能都有配備。氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱也提升了新漢蘭達內飾的格調。
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內飾的變化要來得更加實在，採用了豐田最新的設計語言，懸浮式的液晶中控屏也比較耐看，低配為8英寸，高配為12.3英寸。新漢蘭達在配置上也有所提升，全速域自適應巡航、前碰撞預警等安全功能都有配備。氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱也提升了新漢蘭達內飾的格調。
豐田現有動力總成
動力上教授估計依然是現款的2.0T+6AT，V6發動機依然不會引進國內，不過2.5L混動車型引進國內倒是有可能，畢竟凱美瑞、亞洲龍、新RAV4都是用這套動力，不管是在成本上還是性能上都有保證，混動系統的低油耗也會讓漢蘭達更受歡迎。
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內飾的變化要來得更加實在，採用了豐田最新的設計語言，懸浮式的液晶中控屏也比較耐看，低配為8英寸，高配為12.3英寸。新漢蘭達在配置上也有所提升，全速域自適應巡航、前碰撞預警等安全功能都有配備。氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱也提升了新漢蘭達內飾的格調。
豐田現有動力總成
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豐田現有動力總成
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新一代飛度的熱度絲毫不低於漢蘭達，但到目前為止我們都還未能見到飛度的官圖，新車被官方包得嚴嚴實實的。不過從諜照來看，新一代飛度比現款飛度更加低矮，雖然看不到車身具體的設計，但從造型上看，它更趨向於高爾夫一類兩廂車設計，不再肥嘟嘟了。
喜新厭舊放到汽車行業中並不是一個貶義詞，汽車使用了一定年份之後，各方面會有一定的衰退，而且汽車的發展日新月異，特別是智能技術的運用更是一日千里，你的舊車與新車相差可能會很大。買新車，追求新鮮感並沒有錯，但是要保證新車給你的新鮮感不會如泡沫般一觸即破。
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新一代飛度的熱度絲毫不低於漢蘭達，但到目前為止我們都還未能見到飛度的官圖，新車被官方包得嚴嚴實實的。不過從諜照來看，新一代飛度比現款飛度更加低矮，雖然看不到車身具體的設計，但從造型上看，它更趨向於高爾夫一類兩廂車設計，不再肥嘟嘟了。
飛度火的原因有便宜、空間大、發動機好、容易改裝等幾個點，但據外媒報道新一代飛度可能會用1.0T三缸發動機，或者帶雙電機的混動系統。無論是哪種動力，對於改裝愛好者來說都不是一件好事。新一代飛度會因此沉淪嗎？教授覺得不會，因為中國的用車人群始終大於玩車人群。
喜新厭舊放到汽車行業中並不是一個貶義詞，汽車使用了一定年份之後，各方面會有一定的衰退，而且汽車的發展日新月異，特別是智能技術的運用更是一日千里，你的舊車與新車相差可能會很大。買新車，追求新鮮感並沒有錯，但是要保證新車給你的新鮮感不會如泡沫般一觸即破。
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其實教授認為隨著用戶群體年齡的變化，緊湊型車的用戶群體是90後，中型車的用戶群體是80後，那麼漢蘭達的外觀變化也是順應了潮流，符合80後的口味的。外觀只是其次，重要的是全新漢蘭達來自TNGA-K平臺，出自這個平臺的還有凱美瑞、亞洲龍、RAV4，車身剛性的提高無論對安全還是操控方面都有極大的影響。（RAV4車身剛性提高了57%，漢蘭達應該不會落後於人吧）
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新一代飛度的熱度絲毫不低於漢蘭達，但到目前為止我們都還未能見到飛度的官圖，新車被官方包得嚴嚴實實的。不過從諜照來看，新一代飛度比現款飛度更加低矮，雖然看不到車身具體的設計，但從造型上看，它更趨向於高爾夫一類兩廂車設計，不再肥嘟嘟了。
飛度火的原因有便宜、空間大、發動機好、容易改裝等幾個點，但據外媒報道新一代飛度可能會用1.0T三缸發動機，或者帶雙電機的混動系統。無論是哪種動力，對於改裝愛好者來說都不是一件好事。新一代飛度會因此沉淪嗎？教授覺得不會，因為中國的用車人群始終大於玩車人群。
現款空間
大部分買飛度的都不是用來改，改也只是改改外觀，而新飛度採用了全新的底盤，車身尺寸也有所加長。這也說明新飛度在空間或許會更進一步，同時新飛度在NVH上會有十足的進步，現款的NVH表現讓人不敢恭維。除了新動力、新底盤外，飛度還將搭載本田全新的駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、主動剎車、車道輔助、車道偏離輔助等。配置有所提高，更加像一輛家用車。
僅從底盤和空間來看，新飛度就十分吸引眼球，就算真的採用1.0T三缸發動機在教授看來問題也不大，畢竟本田三缸在思域、凌派上賣得也十分紅火，穩定性也比較好。手機屏幕前的你滿不滿意新飛度的表現，歡迎留言。
喜新厭舊放到汽車行業中並不是一個貶義詞，汽車使用了一定年份之後，各方面會有一定的衰退，而且汽車的發展日新月異，特別是智能技術的運用更是一日千里，你的舊車與新車相差可能會很大。買新車，追求新鮮感並沒有錯，但是要保證新車給你的新鮮感不會如泡沫般一觸即破。
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現款空間
大部分買飛度的都不是用來改，改也只是改改外觀，而新飛度採用了全新的底盤，車身尺寸也有所加長。這也說明新飛度在空間或許會更進一步，同時新飛度在NVH上會有十足的進步，現款的NVH表現讓人不敢恭維。除了新動力、新底盤外，飛度還將搭載本田全新的駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、主動剎車、車道輔助、車道偏離輔助等。配置有所提高，更加像一輛家用車。
僅從底盤和空間來看，新飛度就十分吸引眼球，就算真的採用1.0T三缸發動機在教授看來問題也不大，畢竟本田三缸在思域、凌派上賣得也十分紅火，穩定性也比較好。手機屏幕前的你滿不滿意新飛度的表現，歡迎留言。
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豐田現有動力總成
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現款空間
大部分買飛度的都不是用來改，改也只是改改外觀，而新飛度採用了全新的底盤，車身尺寸也有所加長。這也說明新飛度在空間或許會更進一步，同時新飛度在NVH上會有十足的進步，現款的NVH表現讓人不敢恭維。除了新動力、新底盤外，飛度還將搭載本田全新的駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、主動剎車、車道輔助、車道偏離輔助等。配置有所提高，更加像一輛家用車。
僅從底盤和空間來看，新飛度就十分吸引眼球，就算真的採用1.0T三缸發動機在教授看來問題也不大，畢竟本田三缸在思域、凌派上賣得也十分紅火，穩定性也比較好。手機屏幕前的你滿不滿意新飛度的表現，歡迎留言。
喜新厭舊放到汽車行業中並不是一個貶義詞，汽車使用了一定年份之後，各方面會有一定的衰退，而且汽車的發展日新月異，特別是智能技術的運用更是一日千里，你的舊車與新車相差可能會很大。買新車，追求新鮮感並沒有錯，但是要保證新車給你的新鮮感不會如泡沫般一觸即破。
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內飾的變化要來得更加實在，採用了豐田最新的設計語言，懸浮式的液晶中控屏也比較耐看，低配為8英寸，高配為12.3英寸。新漢蘭達在配置上也有所提升，全速域自適應巡航、前碰撞預警等安全功能都有配備。氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱也提升了新漢蘭達內飾的格調。
豐田現有動力總成
動力上教授估計依然是現款的2.0T+6AT，V6發動機依然不會引進國內，不過2.5L混動車型引進國內倒是有可能，畢竟凱美瑞、亞洲龍、新RAV4都是用這套動力，不管是在成本上還是性能上都有保證，混動系統的低油耗也會讓漢蘭達更受歡迎。
新一代飛度的熱度絲毫不低於漢蘭達，但到目前為止我們都還未能見到飛度的官圖，新車被官方包得嚴嚴實實的。不過從諜照來看，新一代飛度比現款飛度更加低矮，雖然看不到車身具體的設計，但從造型上看，它更趨向於高爾夫一類兩廂車設計，不再肥嘟嘟了。
飛度火的原因有便宜、空間大、發動機好、容易改裝等幾個點，但據外媒報道新一代飛度可能會用1.0T三缸發動機，或者帶雙電機的混動系統。無論是哪種動力，對於改裝愛好者來說都不是一件好事。新一代飛度會因此沉淪嗎？教授覺得不會，因為中國的用車人群始終大於玩車人群。
現款空間
大部分買飛度的都不是用來改，改也只是改改外觀，而新飛度採用了全新的底盤，車身尺寸也有所加長。這也說明新飛度在空間或許會更進一步，同時新飛度在NVH上會有十足的進步，現款的NVH表現讓人不敢恭維。除了新動力、新底盤外，飛度還將搭載本田全新的駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、主動剎車、車道輔助、車道偏離輔助等。配置有所提高，更加像一輛家用車。
僅從底盤和空間來看，新飛度就十分吸引眼球，就算真的採用1.0T三缸發動機在教授看來問題也不大，畢竟本田三缸在思域、凌派上賣得也十分紅火，穩定性也比較好。手機屏幕前的你滿不滿意新飛度的表現，歡迎留言。
第八代高爾夫也馬上就要跟我們見面，你是否也有點期待呢？從目前公佈的低偽裝諜照來看，新高爾夫的顏值還是一如既往的耐看。LED前大燈上沿與狹長的格柵相連，下部則是波浪形狀。發動機艙蓋更加傾斜，俯衝感十足。腰部和尾部都比較簡潔，不過對比現款要更加順眼。
喜新厭舊放到汽車行業中並不是一個貶義詞，汽車使用了一定年份之後，各方面會有一定的衰退，而且汽車的發展日新月異，特別是智能技術的運用更是一日千里，你的舊車與新車相差可能會很大。買新車，追求新鮮感並沒有錯，但是要保證新車給你的新鮮感不會如泡沫般一觸即破。
怎麼說？首次亮相的車型誰也不能保證其穩定性，國人買車買的就是安穩，所以新車一定也要有良好的口碑支持。為此教授準備了一份換代後必追車型給大家，選對車，買得放心。
新一代漢蘭達應該是萬眾期待的一款車，畢竟現款漢蘭達已經很久沒有換代了，雖然口碑良好，但神車已老，各方面都與潮流脫節了。新車的外觀由粗獷變為精緻，大燈和進氣格柵變小了，但有人認為新款視覺效果不如現款“大氣”。
其實教授認為隨著用戶群體年齡的變化，緊湊型車的用戶群體是90後，中型車的用戶群體是80後，那麼漢蘭達的外觀變化也是順應了潮流，符合80後的口味的。外觀只是其次，重要的是全新漢蘭達來自TNGA-K平臺，出自這個平臺的還有凱美瑞、亞洲龍、RAV4，車身剛性的提高無論對安全還是操控方面都有極大的影響。（RAV4車身剛性提高了57%，漢蘭達應該不會落後於人吧）
內飾的變化要來得更加實在，採用了豐田最新的設計語言，懸浮式的液晶中控屏也比較耐看，低配為8英寸，高配為12.3英寸。新漢蘭達在配置上也有所提升，全速域自適應巡航、前碰撞預警等安全功能都有配備。氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱也提升了新漢蘭達內飾的格調。
豐田現有動力總成
動力上教授估計依然是現款的2.0T+6AT，V6發動機依然不會引進國內，不過2.5L混動車型引進國內倒是有可能，畢竟凱美瑞、亞洲龍、新RAV4都是用這套動力，不管是在成本上還是性能上都有保證，混動系統的低油耗也會讓漢蘭達更受歡迎。
新一代飛度的熱度絲毫不低於漢蘭達，但到目前為止我們都還未能見到飛度的官圖，新車被官方包得嚴嚴實實的。不過從諜照來看，新一代飛度比現款飛度更加低矮，雖然看不到車身具體的設計，但從造型上看，它更趨向於高爾夫一類兩廂車設計，不再肥嘟嘟了。
飛度火的原因有便宜、空間大、發動機好、容易改裝等幾個點，但據外媒報道新一代飛度可能會用1.0T三缸發動機，或者帶雙電機的混動系統。無論是哪種動力，對於改裝愛好者來說都不是一件好事。新一代飛度會因此沉淪嗎？教授覺得不會，因為中國的用車人群始終大於玩車人群。
現款空間
大部分買飛度的都不是用來改，改也只是改改外觀，而新飛度採用了全新的底盤，車身尺寸也有所加長。這也說明新飛度在空間或許會更進一步，同時新飛度在NVH上會有十足的進步，現款的NVH表現讓人不敢恭維。除了新動力、新底盤外，飛度還將搭載本田全新的駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、主動剎車、車道輔助、車道偏離輔助等。配置有所提高，更加像一輛家用車。
僅從底盤和空間來看，新飛度就十分吸引眼球，就算真的採用1.0T三缸發動機在教授看來問題也不大，畢竟本田三缸在思域、凌派上賣得也十分紅火，穩定性也比較好。手機屏幕前的你滿不滿意新飛度的表現，歡迎留言。
第八代高爾夫也馬上就要跟我們見面，你是否也有點期待呢？從目前公佈的低偽裝諜照來看，新高爾夫的顏值還是一如既往的耐看。LED前大燈上沿與狹長的格柵相連，下部則是波浪形狀。發動機艙蓋更加傾斜，俯衝感十足。腰部和尾部都比較簡潔，不過對比現款要更加順眼。
內飾只能看到一小部分，新款較現款有了翻天覆地的變化，儀表盤與中控屏以一定的弧度相連，中控臺用鋼琴烤漆加以修飾，整個內飾的質感比現款提高太多了。
喜新厭舊放到汽車行業中並不是一個貶義詞，汽車使用了一定年份之後，各方面會有一定的衰退，而且汽車的發展日新月異，特別是智能技術的運用更是一日千里，你的舊車與新車相差可能會很大。買新車，追求新鮮感並沒有錯，但是要保證新車給你的新鮮感不會如泡沫般一觸即破。
怎麼說？首次亮相的車型誰也不能保證其穩定性，國人買車買的就是安穩，所以新車一定也要有良好的口碑支持。為此教授準備了一份換代後必追車型給大家，選對車，買得放心。
新一代漢蘭達應該是萬眾期待的一款車，畢竟現款漢蘭達已經很久沒有換代了，雖然口碑良好，但神車已老，各方面都與潮流脫節了。新車的外觀由粗獷變為精緻，大燈和進氣格柵變小了，但有人認為新款視覺效果不如現款“大氣”。
其實教授認為隨著用戶群體年齡的變化，緊湊型車的用戶群體是90後，中型車的用戶群體是80後，那麼漢蘭達的外觀變化也是順應了潮流，符合80後的口味的。外觀只是其次，重要的是全新漢蘭達來自TNGA-K平臺，出自這個平臺的還有凱美瑞、亞洲龍、RAV4，車身剛性的提高無論對安全還是操控方面都有極大的影響。（RAV4車身剛性提高了57%，漢蘭達應該不會落後於人吧）
內飾的變化要來得更加實在，採用了豐田最新的設計語言，懸浮式的液晶中控屏也比較耐看，低配為8英寸，高配為12.3英寸。新漢蘭達在配置上也有所提升，全速域自適應巡航、前碰撞預警等安全功能都有配備。氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱也提升了新漢蘭達內飾的格調。
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動力上教授估計依然是現款的2.0T+6AT，V6發動機依然不會引進國內，不過2.5L混動車型引進國內倒是有可能，畢竟凱美瑞、亞洲龍、新RAV4都是用這套動力，不管是在成本上還是性能上都有保證，混動系統的低油耗也會讓漢蘭達更受歡迎。
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現款空間
大部分買飛度的都不是用來改，改也只是改改外觀，而新飛度採用了全新的底盤，車身尺寸也有所加長。這也說明新飛度在空間或許會更進一步，同時新飛度在NVH上會有十足的進步，現款的NVH表現讓人不敢恭維。除了新動力、新底盤外，飛度還將搭載本田全新的駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、主動剎車、車道輔助、車道偏離輔助等。配置有所提高，更加像一輛家用車。
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國內估計依然是EA211
動力方面海外版會提供1.0T三缸、1.5T四缸、1.6T柴油發動機，國產肯定不會有柴油發動機，估計依舊是維持現款動力總成不變。
喜新厭舊放到汽車行業中並不是一個貶義詞，汽車使用了一定年份之後，各方面會有一定的衰退，而且汽車的發展日新月異，特別是智能技術的運用更是一日千里，你的舊車與新車相差可能會很大。買新車，追求新鮮感並沒有錯，但是要保證新車給你的新鮮感不會如泡沫般一觸即破。
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新一代漢蘭達應該是萬眾期待的一款車，畢竟現款漢蘭達已經很久沒有換代了，雖然口碑良好，但神車已老，各方面都與潮流脫節了。新車的外觀由粗獷變為精緻，大燈和進氣格柵變小了，但有人認為新款視覺效果不如現款“大氣”。
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飛度火的原因有便宜、空間大、發動機好、容易改裝等幾個點，但據外媒報道新一代飛度可能會用1.0T三缸發動機，或者帶雙電機的混動系統。無論是哪種動力，對於改裝愛好者來說都不是一件好事。新一代飛度會因此沉淪嗎？教授覺得不會，因為中國的用車人群始終大於玩車人群。
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大部分買飛度的都不是用來改，改也只是改改外觀，而新飛度採用了全新的底盤，車身尺寸也有所加長。這也說明新飛度在空間或許會更進一步，同時新飛度在NVH上會有十足的進步，現款的NVH表現讓人不敢恭維。除了新動力、新底盤外，飛度還將搭載本田全新的駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、主動剎車、車道輔助、車道偏離輔助等。配置有所提高，更加像一輛家用車。
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內飾只能看到一小部分，新款較現款有了翻天覆地的變化，儀表盤與中控屏以一定的弧度相連，中控臺用鋼琴烤漆加以修飾，整個內飾的質感比現款提高太多了。
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其實教授認為隨著用戶群體年齡的變化，緊湊型車的用戶群體是90後，中型車的用戶群體是80後，那麼漢蘭達的外觀變化也是順應了潮流，符合80後的口味的。外觀只是其次，重要的是全新漢蘭達來自TNGA-K平臺，出自這個平臺的還有凱美瑞、亞洲龍、RAV4，車身剛性的提高無論對安全還是操控方面都有極大的影響。（RAV4車身剛性提高了57%，漢蘭達應該不會落後於人吧）
內飾的變化要來得更加實在，採用了豐田最新的設計語言，懸浮式的液晶中控屏也比較耐看，低配為8英寸，高配為12.3英寸。新漢蘭達在配置上也有所提升，全速域自適應巡航、前碰撞預警等安全功能都有配備。氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱也提升了新漢蘭達內飾的格調。
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新一代飛度的熱度絲毫不低於漢蘭達，但到目前為止我們都還未能見到飛度的官圖，新車被官方包得嚴嚴實實的。不過從諜照來看，新一代飛度比現款飛度更加低矮，雖然看不到車身具體的設計，但從造型上看，它更趨向於高爾夫一類兩廂車設計，不再肥嘟嘟了。
飛度火的原因有便宜、空間大、發動機好、容易改裝等幾個點，但據外媒報道新一代飛度可能會用1.0T三缸發動機，或者帶雙電機的混動系統。無論是哪種動力，對於改裝愛好者來說都不是一件好事。新一代飛度會因此沉淪嗎？教授覺得不會，因為中國的用車人群始終大於玩車人群。
現款空間
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內飾只能看到一小部分，新款較現款有了翻天覆地的變化，儀表盤與中控屏以一定的弧度相連，中控臺用鋼琴烤漆加以修飾，整個內飾的質感比現款提高太多了。
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動力上教授估計依然是現款的2.0T+6AT，V6發動機依然不會引進國內，不過2.5L混動車型引進國內倒是有可能，畢竟凱美瑞、亞洲龍、新RAV4都是用這套動力，不管是在成本上還是性能上都有保證，混動系統的低油耗也會讓漢蘭達更受歡迎。
新一代飛度的熱度絲毫不低於漢蘭達，但到目前為止我們都還未能見到飛度的官圖，新車被官方包得嚴嚴實實的。不過從諜照來看，新一代飛度比現款飛度更加低矮，雖然看不到車身具體的設計，但從造型上看，它更趨向於高爾夫一類兩廂車設計，不再肥嘟嘟了。
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CT5與CTS、ATS-L有著莫大的關聯，與其說CT5是一款全新車型，倒不如說它是CTS、ATS-L的繼任者。CT5的到來給寶馬3系、奔馳C級帶來了不小的挑戰，為什麼？這款車的外觀太帥了，誇張的包圍，迷人的大溜背，這輛車可以說是凱迪拉克家族中顏值最高的。
喜新厭舊放到汽車行業中並不是一個貶義詞，汽車使用了一定年份之後，各方面會有一定的衰退，而且汽車的發展日新月異，特別是智能技術的運用更是一日千里，你的舊車與新車相差可能會很大。買新車，追求新鮮感並沒有錯，但是要保證新車給你的新鮮感不會如泡沫般一觸即破。
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CT5與CTS、ATS-L有著莫大的關聯，與其說CT5是一款全新車型，倒不如說它是CTS、ATS-L的繼任者。CT5的到來給寶馬3系、奔馳C級帶來了不小的挑戰，為什麼？這款車的外觀太帥了，誇張的包圍，迷人的大溜背，這輛車可以說是凱迪拉克家族中顏值最高的。
圖為海外版內飾，國產暫未開放
內飾則是繼承了凱迪拉克一貫的豪華，皮革、金屬、碳纖維、木紋等材質的融合恰到好處，給人一種獨特的豪華感。雖然嵌入式10英寸中控屏看起來並不高端，不過配合著兩排物理按鍵視覺效果不錯。座椅採用美式大沙發，不過角度偏高，看起來包裹性不錯，也與它強調運動的個性有關。
喜新厭舊放到汽車行業中並不是一個貶義詞，汽車使用了一定年份之後，各方面會有一定的衰退，而且汽車的發展日新月異，特別是智能技術的運用更是一日千里，你的舊車與新車相差可能會很大。買新車，追求新鮮感並沒有錯，但是要保證新車給你的新鮮感不會如泡沫般一觸即破。
怎麼說？首次亮相的車型誰也不能保證其穩定性，國人買車買的就是安穩，所以新車一定也要有良好的口碑支持。為此教授準備了一份換代後必追車型給大家，選對車，買得放心。
新一代漢蘭達應該是萬眾期待的一款車，畢竟現款漢蘭達已經很久沒有換代了，雖然口碑良好，但神車已老，各方面都與潮流脫節了。新車的外觀由粗獷變為精緻，大燈和進氣格柵變小了，但有人認為新款視覺效果不如現款“大氣”。
其實教授認為隨著用戶群體年齡的變化，緊湊型車的用戶群體是90後，中型車的用戶群體是80後，那麼漢蘭達的外觀變化也是順應了潮流，符合80後的口味的。外觀只是其次，重要的是全新漢蘭達來自TNGA-K平臺，出自這個平臺的還有凱美瑞、亞洲龍、RAV4，車身剛性的提高無論對安全還是操控方面都有極大的影響。（RAV4車身剛性提高了57%，漢蘭達應該不會落後於人吧）
內飾的變化要來得更加實在，採用了豐田最新的設計語言，懸浮式的液晶中控屏也比較耐看，低配為8英寸，高配為12.3英寸。新漢蘭達在配置上也有所提升，全速域自適應巡航、前碰撞預警等安全功能都有配備。氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱也提升了新漢蘭達內飾的格調。
豐田現有動力總成
動力上教授估計依然是現款的2.0T+6AT，V6發動機依然不會引進國內，不過2.5L混動車型引進國內倒是有可能，畢竟凱美瑞、亞洲龍、新RAV4都是用這套動力，不管是在成本上還是性能上都有保證，混動系統的低油耗也會讓漢蘭達更受歡迎。
新一代飛度的熱度絲毫不低於漢蘭達，但到目前為止我們都還未能見到飛度的官圖，新車被官方包得嚴嚴實實的。不過從諜照來看，新一代飛度比現款飛度更加低矮，雖然看不到車身具體的設計，但從造型上看，它更趨向於高爾夫一類兩廂車設計，不再肥嘟嘟了。
飛度火的原因有便宜、空間大、發動機好、容易改裝等幾個點，但據外媒報道新一代飛度可能會用1.0T三缸發動機，或者帶雙電機的混動系統。無論是哪種動力，對於改裝愛好者來說都不是一件好事。新一代飛度會因此沉淪嗎？教授覺得不會，因為中國的用車人群始終大於玩車人群。
現款空間
大部分買飛度的都不是用來改，改也只是改改外觀，而新飛度採用了全新的底盤，車身尺寸也有所加長。這也說明新飛度在空間或許會更進一步，同時新飛度在NVH上會有十足的進步，現款的NVH表現讓人不敢恭維。除了新動力、新底盤外，飛度還將搭載本田全新的駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、主動剎車、車道輔助、車道偏離輔助等。配置有所提高，更加像一輛家用車。
僅從底盤和空間來看，新飛度就十分吸引眼球，就算真的採用1.0T三缸發動機在教授看來問題也不大，畢竟本田三缸在思域、凌派上賣得也十分紅火，穩定性也比較好。手機屏幕前的你滿不滿意新飛度的表現，歡迎留言。
第八代高爾夫也馬上就要跟我們見面，你是否也有點期待呢？從目前公佈的低偽裝諜照來看，新高爾夫的顏值還是一如既往的耐看。LED前大燈上沿與狹長的格柵相連，下部則是波浪形狀。發動機艙蓋更加傾斜，俯衝感十足。腰部和尾部都比較簡潔，不過對比現款要更加順眼。
內飾只能看到一小部分，新款較現款有了翻天覆地的變化，儀表盤與中控屏以一定的弧度相連，中控臺用鋼琴烤漆加以修飾，整個內飾的質感比現款提高太多了。
國內估計依然是EA211
動力方面海外版會提供1.0T三缸、1.5T四缸、1.6T柴油發動機，國產肯定不會有柴油發動機，估計依舊是維持現款動力總成不變。
CT5與CTS、ATS-L有著莫大的關聯，與其說CT5是一款全新車型，倒不如說它是CTS、ATS-L的繼任者。CT5的到來給寶馬3系、奔馳C級帶來了不小的挑戰，為什麼？這款車的外觀太帥了，誇張的包圍，迷人的大溜背，這輛車可以說是凱迪拉克家族中顏值最高的。
圖為海外版內飾，國產暫未開放
內飾則是繼承了凱迪拉克一貫的豪華，皮革、金屬、碳纖維、木紋等材質的融合恰到好處，給人一種獨特的豪華感。雖然嵌入式10英寸中控屏看起來並不高端，不過配合著兩排物理按鍵視覺效果不錯。座椅採用美式大沙發，不過角度偏高，看起來包裹性不錯，也與它強調運動的個性有關。
CT5在動力上採用的是2.0T可變缸發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，匹配10速手自一體變速箱。而且這是一輛後驅車，前輪採用雙樞軸麥弗遜獨立懸架，後輪採用五連桿獨立懸架，這樣的底子對於操控來說非常出眾。
凱迪拉克作為二線豪華品牌，如果要挑戰BBA的地位，那麼它在定價、配置等方面一定要比對手出色。對於消費者來講，花合適的價錢買到最好的東西，何樂不為。
喜新厭舊放到汽車行業中並不是一個貶義詞，汽車使用了一定年份之後，各方面會有一定的衰退，而且汽車的發展日新月異，特別是智能技術的運用更是一日千里，你的舊車與新車相差可能會很大。買新車，追求新鮮感並沒有錯，但是要保證新車給你的新鮮感不會如泡沫般一觸即破。
怎麼說？首次亮相的車型誰也不能保證其穩定性，國人買車買的就是安穩，所以新車一定也要有良好的口碑支持。為此教授準備了一份換代後必追車型給大家，選對車，買得放心。
新一代漢蘭達應該是萬眾期待的一款車，畢竟現款漢蘭達已經很久沒有換代了，雖然口碑良好，但神車已老，各方面都與潮流脫節了。新車的外觀由粗獷變為精緻，大燈和進氣格柵變小了，但有人認為新款視覺效果不如現款“大氣”。
其實教授認為隨著用戶群體年齡的變化，緊湊型車的用戶群體是90後，中型車的用戶群體是80後，那麼漢蘭達的外觀變化也是順應了潮流，符合80後的口味的。外觀只是其次，重要的是全新漢蘭達來自TNGA-K平臺，出自這個平臺的還有凱美瑞、亞洲龍、RAV4，車身剛性的提高無論對安全還是操控方面都有極大的影響。（RAV4車身剛性提高了57%，漢蘭達應該不會落後於人吧）
內飾的變化要來得更加實在，採用了豐田最新的設計語言，懸浮式的液晶中控屏也比較耐看，低配為8英寸，高配為12.3英寸。新漢蘭達在配置上也有所提升，全速域自適應巡航、前碰撞預警等安全功能都有配備。氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱也提升了新漢蘭達內飾的格調。
豐田現有動力總成
動力上教授估計依然是現款的2.0T+6AT，V6發動機依然不會引進國內，不過2.5L混動車型引進國內倒是有可能，畢竟凱美瑞、亞洲龍、新RAV4都是用這套動力，不管是在成本上還是性能上都有保證，混動系統的低油耗也會讓漢蘭達更受歡迎。
新一代飛度的熱度絲毫不低於漢蘭達，但到目前為止我們都還未能見到飛度的官圖，新車被官方包得嚴嚴實實的。不過從諜照來看，新一代飛度比現款飛度更加低矮，雖然看不到車身具體的設計，但從造型上看，它更趨向於高爾夫一類兩廂車設計，不再肥嘟嘟了。
飛度火的原因有便宜、空間大、發動機好、容易改裝等幾個點，但據外媒報道新一代飛度可能會用1.0T三缸發動機，或者帶雙電機的混動系統。無論是哪種動力，對於改裝愛好者來說都不是一件好事。新一代飛度會因此沉淪嗎？教授覺得不會，因為中國的用車人群始終大於玩車人群。
現款空間
大部分買飛度的都不是用來改，改也只是改改外觀，而新飛度採用了全新的底盤，車身尺寸也有所加長。這也說明新飛度在空間或許會更進一步，同時新飛度在NVH上會有十足的進步，現款的NVH表現讓人不敢恭維。除了新動力、新底盤外，飛度還將搭載本田全新的駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、主動剎車、車道輔助、車道偏離輔助等。配置有所提高，更加像一輛家用車。
僅從底盤和空間來看，新飛度就十分吸引眼球，就算真的採用1.0T三缸發動機在教授看來問題也不大，畢竟本田三缸在思域、凌派上賣得也十分紅火，穩定性也比較好。手機屏幕前的你滿不滿意新飛度的表現，歡迎留言。
第八代高爾夫也馬上就要跟我們見面，你是否也有點期待呢？從目前公佈的低偽裝諜照來看，新高爾夫的顏值還是一如既往的耐看。LED前大燈上沿與狹長的格柵相連，下部則是波浪形狀。發動機艙蓋更加傾斜，俯衝感十足。腰部和尾部都比較簡潔，不過對比現款要更加順眼。
內飾只能看到一小部分，新款較現款有了翻天覆地的變化，儀表盤與中控屏以一定的弧度相連，中控臺用鋼琴烤漆加以修飾，整個內飾的質感比現款提高太多了。
國內估計依然是EA211
動力方面海外版會提供1.0T三缸、1.5T四缸、1.6T柴油發動機，國產肯定不會有柴油發動機，估計依舊是維持現款動力總成不變。
CT5與CTS、ATS-L有著莫大的關聯，與其說CT5是一款全新車型，倒不如說它是CTS、ATS-L的繼任者。CT5的到來給寶馬3系、奔馳C級帶來了不小的挑戰，為什麼？這款車的外觀太帥了，誇張的包圍，迷人的大溜背，這輛車可以說是凱迪拉克家族中顏值最高的。
圖為海外版內飾，國產暫未開放
內飾則是繼承了凱迪拉克一貫的豪華，皮革、金屬、碳纖維、木紋等材質的融合恰到好處，給人一種獨特的豪華感。雖然嵌入式10英寸中控屏看起來並不高端，不過配合著兩排物理按鍵視覺效果不錯。座椅採用美式大沙發，不過角度偏高，看起來包裹性不錯，也與它強調運動的個性有關。
CT5在動力上採用的是2.0T可變缸發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，匹配10速手自一體變速箱。而且這是一輛後驅車，前輪採用雙樞軸麥弗遜獨立懸架，後輪採用五連桿獨立懸架，這樣的底子對於操控來說非常出眾。
凱迪拉克作為二線豪華品牌，如果要挑戰BBA的地位，那麼它在定價、配置等方面一定要比對手出色。對於消費者來講，花合適的價錢買到最好的東西，何樂不為。
這幾款即將上市的換代車型熱度都不低，從目前來看它們的實力也非常強大，更多的信息請持續關注教授微信公眾號。換句話來講，這四輛車中除了CT5是全新車型，其餘三輛都有著大量的口碑支持，CT5的前輩ATS-L也挺好，買車就應該買這種有口碑支持的車型。