'月銷69輛的大眾？這些車銷量太慘了吧…'
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
一直以來，皇冠的設計太本土化，在市場的變化中越來越不符合國人的消費需求，豐田在中高端汽車市場對中國市場的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎已經日落西山。而隨著凱美瑞的大賣，亞洲龍的推出，前後夾擊之下的皇冠，在價格和產品沒有任何優勢的情況下，不僅可能被市場拋棄，甚至也會被豐田拋棄。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
一直以來，皇冠的設計太本土化，在市場的變化中越來越不符合國人的消費需求，豐田在中高端汽車市場對中國市場的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎已經日落西山。而隨著凱美瑞的大賣，亞洲龍的推出，前後夾擊之下的皇冠，在價格和產品沒有任何優勢的情況下，不僅可能被市場拋棄，甚至也會被豐田拋棄。
雖然韓系車的銷量早已經大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，起亞和現代旗下的一些中低端車型還是有著不錯的市場份額。但是作為現代品牌的旗艦SUV，原本指望更新換代後能夠一個好銷量的勝達，似乎淹沒在市場的洪流之中，相對於同級別漢蘭達和途觀L的風風火火，勝達可是真正的撲街了。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
一直以來，皇冠的設計太本土化，在市場的變化中越來越不符合國人的消費需求，豐田在中高端汽車市場對中國市場的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎已經日落西山。而隨著凱美瑞的大賣，亞洲龍的推出，前後夾擊之下的皇冠，在價格和產品沒有任何優勢的情況下，不僅可能被市場拋棄，甚至也會被豐田拋棄。
雖然韓系車的銷量早已經大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，起亞和現代旗下的一些中低端車型還是有著不錯的市場份額。但是作為現代品牌的旗艦SUV，原本指望更新換代後能夠一個好銷量的勝達，似乎淹沒在市場的洪流之中，相對於同級別漢蘭達和途觀L的風風火火，勝達可是真正的撲街了。
整個7月份，全新一代勝達的銷量僅為858臺，1-7月的銷量甚至和皇冠不相上下，對於一款換代半年左右的全新車型來說，這個成績實在是有點令人失望。當然除了價格過高的原因外，原本討喜的韓系設計也變得不再那麼入流，加上本身產品質量的問題以及中韓政治關係的影響，勝達如此這般銷量也就不難理解了，
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
一直以來，皇冠的設計太本土化，在市場的變化中越來越不符合國人的消費需求，豐田在中高端汽車市場對中國市場的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎已經日落西山。而隨著凱美瑞的大賣，亞洲龍的推出，前後夾擊之下的皇冠，在價格和產品沒有任何優勢的情況下，不僅可能被市場拋棄，甚至也會被豐田拋棄。
雖然韓系車的銷量早已經大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，起亞和現代旗下的一些中低端車型還是有著不錯的市場份額。但是作為現代品牌的旗艦SUV，原本指望更新換代後能夠一個好銷量的勝達，似乎淹沒在市場的洪流之中，相對於同級別漢蘭達和途觀L的風風火火，勝達可是真正的撲街了。
整個7月份，全新一代勝達的銷量僅為858臺，1-7月的銷量甚至和皇冠不相上下，對於一款換代半年左右的全新車型來說，這個成績實在是有點令人失望。當然除了價格過高的原因外，原本討喜的韓系設計也變得不再那麼入流，加上本身產品質量的問題以及中韓政治關係的影響，勝達如此這般銷量也就不難理解了，
其實勝達的銷量下降只不過是現代品牌，亦或是整個韓系汽車品牌市場競爭力下降的體現，同時也給現代品牌敲響了一個警鐘，在現如今這種汽車市場局面下如何突破，如何在此消彼長的競爭下在中高端車型裡分得一杯羹，這是對現代品牌的發展極為關鍵的一個問題，菲斯塔或許是一個啟示。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
一直以來，皇冠的設計太本土化，在市場的變化中越來越不符合國人的消費需求，豐田在中高端汽車市場對中國市場的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎已經日落西山。而隨著凱美瑞的大賣，亞洲龍的推出，前後夾擊之下的皇冠，在價格和產品沒有任何優勢的情況下，不僅可能被市場拋棄，甚至也會被豐田拋棄。
雖然韓系車的銷量早已經大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，起亞和現代旗下的一些中低端車型還是有著不錯的市場份額。但是作為現代品牌的旗艦SUV，原本指望更新換代後能夠一個好銷量的勝達，似乎淹沒在市場的洪流之中，相對於同級別漢蘭達和途觀L的風風火火，勝達可是真正的撲街了。
整個7月份，全新一代勝達的銷量僅為858臺，1-7月的銷量甚至和皇冠不相上下，對於一款換代半年左右的全新車型來說，這個成績實在是有點令人失望。當然除了價格過高的原因外，原本討喜的韓系設計也變得不再那麼入流，加上本身產品質量的問題以及中韓政治關係的影響，勝達如此這般銷量也就不難理解了，
其實勝達的銷量下降只不過是現代品牌，亦或是整個韓系汽車品牌市場競爭力下降的體現，同時也給現代品牌敲響了一個警鐘，在現如今這種汽車市場局面下如何突破，如何在此消彼長的競爭下在中高端車型裡分得一杯羹，這是對現代品牌的發展極為關鍵的一個問題，菲斯塔或許是一個啟示。
大眾品牌在國內可一直都是如日中天，不僅佔據著最大的市場份額，旗下產品的認可度也是比較高的。但是大眾C-TREK蔚領這款跨界旅行車，一直都是非常冷門的存在，甚至很多人都沒有注意到這一款車的存在，更不要說過銷量了。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
一直以來，皇冠的設計太本土化，在市場的變化中越來越不符合國人的消費需求，豐田在中高端汽車市場對中國市場的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎已經日落西山。而隨著凱美瑞的大賣，亞洲龍的推出，前後夾擊之下的皇冠，在價格和產品沒有任何優勢的情況下，不僅可能被市場拋棄，甚至也會被豐田拋棄。
雖然韓系車的銷量早已經大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，起亞和現代旗下的一些中低端車型還是有著不錯的市場份額。但是作為現代品牌的旗艦SUV，原本指望更新換代後能夠一個好銷量的勝達，似乎淹沒在市場的洪流之中，相對於同級別漢蘭達和途觀L的風風火火，勝達可是真正的撲街了。
整個7月份，全新一代勝達的銷量僅為858臺，1-7月的銷量甚至和皇冠不相上下，對於一款換代半年左右的全新車型來說，這個成績實在是有點令人失望。當然除了價格過高的原因外，原本討喜的韓系設計也變得不再那麼入流，加上本身產品質量的問題以及中韓政治關係的影響，勝達如此這般銷量也就不難理解了，
其實勝達的銷量下降只不過是現代品牌，亦或是整個韓系汽車品牌市場競爭力下降的體現，同時也給現代品牌敲響了一個警鐘，在現如今這種汽車市場局面下如何突破，如何在此消彼長的競爭下在中高端車型裡分得一杯羹，這是對現代品牌的發展極為關鍵的一個問題，菲斯塔或許是一個啟示。
大眾品牌在國內可一直都是如日中天，不僅佔據著最大的市場份額，旗下產品的認可度也是比較高的。但是大眾C-TREK蔚領這款跨界旅行車，一直都是非常冷門的存在，甚至很多人都沒有注意到這一款車的存在，更不要說過銷量了。
蔚領7月份一共就賣了69臺，1-7月份的銷量也不過10219臺，相對於大眾車型動不動就月銷過萬的成績來說，蔚領多多少少還是不盡如人意。除了沒有國六車型和市場存在感較低的因素外，跨界旅行車原本就非常小眾，市場接受度和認可度不高，就算是大眾品牌也是帶不動的。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
一直以來，皇冠的設計太本土化，在市場的變化中越來越不符合國人的消費需求，豐田在中高端汽車市場對中國市場的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎已經日落西山。而隨著凱美瑞的大賣，亞洲龍的推出，前後夾擊之下的皇冠，在價格和產品沒有任何優勢的情況下，不僅可能被市場拋棄，甚至也會被豐田拋棄。
雖然韓系車的銷量早已經大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，起亞和現代旗下的一些中低端車型還是有著不錯的市場份額。但是作為現代品牌的旗艦SUV，原本指望更新換代後能夠一個好銷量的勝達，似乎淹沒在市場的洪流之中，相對於同級別漢蘭達和途觀L的風風火火，勝達可是真正的撲街了。
整個7月份，全新一代勝達的銷量僅為858臺，1-7月的銷量甚至和皇冠不相上下，對於一款換代半年左右的全新車型來說，這個成績實在是有點令人失望。當然除了價格過高的原因外，原本討喜的韓系設計也變得不再那麼入流，加上本身產品質量的問題以及中韓政治關係的影響，勝達如此這般銷量也就不難理解了，
其實勝達的銷量下降只不過是現代品牌，亦或是整個韓系汽車品牌市場競爭力下降的體現，同時也給現代品牌敲響了一個警鐘，在現如今這種汽車市場局面下如何突破，如何在此消彼長的競爭下在中高端車型裡分得一杯羹，這是對現代品牌的發展極為關鍵的一個問題，菲斯塔或許是一個啟示。
大眾品牌在國內可一直都是如日中天，不僅佔據著最大的市場份額，旗下產品的認可度也是比較高的。但是大眾C-TREK蔚領這款跨界旅行車，一直都是非常冷門的存在，甚至很多人都沒有注意到這一款車的存在，更不要說過銷量了。
蔚領7月份一共就賣了69臺，1-7月份的銷量也不過10219臺，相對於大眾車型動不動就月銷過萬的成績來說，蔚領多多少少還是不盡如人意。除了沒有國六車型和市場存在感較低的因素外，跨界旅行車原本就非常小眾，市場接受度和認可度不高，就算是大眾品牌也是帶不動的。
一款車能不能夠賣得好，除了品牌因素以外，其市場定位，產品定價以及消費取向的研究，都能夠很大程度上對銷量造成影響。蔚領本身的產品和價格都沒有太大的問題，只不過國人可能還是喜歡傳統一點的大眾車，要麼是SUV和小型兩廂車，要麼是有個屁股的三廂轎車。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
一直以來，皇冠的設計太本土化，在市場的變化中越來越不符合國人的消費需求，豐田在中高端汽車市場對中國市場的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎已經日落西山。而隨著凱美瑞的大賣，亞洲龍的推出，前後夾擊之下的皇冠，在價格和產品沒有任何優勢的情況下，不僅可能被市場拋棄，甚至也會被豐田拋棄。
雖然韓系車的銷量早已經大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，起亞和現代旗下的一些中低端車型還是有著不錯的市場份額。但是作為現代品牌的旗艦SUV，原本指望更新換代後能夠一個好銷量的勝達，似乎淹沒在市場的洪流之中，相對於同級別漢蘭達和途觀L的風風火火，勝達可是真正的撲街了。
整個7月份，全新一代勝達的銷量僅為858臺，1-7月的銷量甚至和皇冠不相上下，對於一款換代半年左右的全新車型來說，這個成績實在是有點令人失望。當然除了價格過高的原因外，原本討喜的韓系設計也變得不再那麼入流，加上本身產品質量的問題以及中韓政治關係的影響，勝達如此這般銷量也就不難理解了，
其實勝達的銷量下降只不過是現代品牌，亦或是整個韓系汽車品牌市場競爭力下降的體現，同時也給現代品牌敲響了一個警鐘，在現如今這種汽車市場局面下如何突破，如何在此消彼長的競爭下在中高端車型裡分得一杯羹，這是對現代品牌的發展極為關鍵的一個問題，菲斯塔或許是一個啟示。
大眾品牌在國內可一直都是如日中天，不僅佔據著最大的市場份額，旗下產品的認可度也是比較高的。但是大眾C-TREK蔚領這款跨界旅行車，一直都是非常冷門的存在，甚至很多人都沒有注意到這一款車的存在，更不要說過銷量了。
蔚領7月份一共就賣了69臺，1-7月份的銷量也不過10219臺，相對於大眾車型動不動就月銷過萬的成績來說，蔚領多多少少還是不盡如人意。除了沒有國六車型和市場存在感較低的因素外，跨界旅行車原本就非常小眾，市場接受度和認可度不高，就算是大眾品牌也是帶不動的。
一款車能不能夠賣得好，除了品牌因素以外，其市場定位，產品定價以及消費取向的研究，都能夠很大程度上對銷量造成影響。蔚領本身的產品和價格都沒有太大的問題，只不過國人可能還是喜歡傳統一點的大眾車，要麼是SUV和小型兩廂車，要麼是有個屁股的三廂轎車。
提到寶馬，很多人第一時間想到的無非就是那個藍天白雲標了，但是旅行車一直都不受待見，即便是掛著藍天白雲標的寶馬旅行車。寶馬2系旅行版7月份的銷量只有37臺，實實在在的成為了寶馬銷量最差的車型，即便是市場優惠還有5萬元的前提下，依然於事無補。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
一直以來，皇冠的設計太本土化，在市場的變化中越來越不符合國人的消費需求，豐田在中高端汽車市場對中國市場的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎已經日落西山。而隨著凱美瑞的大賣，亞洲龍的推出，前後夾擊之下的皇冠，在價格和產品沒有任何優勢的情況下，不僅可能被市場拋棄，甚至也會被豐田拋棄。
雖然韓系車的銷量早已經大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，起亞和現代旗下的一些中低端車型還是有著不錯的市場份額。但是作為現代品牌的旗艦SUV，原本指望更新換代後能夠一個好銷量的勝達，似乎淹沒在市場的洪流之中，相對於同級別漢蘭達和途觀L的風風火火，勝達可是真正的撲街了。
整個7月份，全新一代勝達的銷量僅為858臺，1-7月的銷量甚至和皇冠不相上下，對於一款換代半年左右的全新車型來說，這個成績實在是有點令人失望。當然除了價格過高的原因外，原本討喜的韓系設計也變得不再那麼入流，加上本身產品質量的問題以及中韓政治關係的影響，勝達如此這般銷量也就不難理解了，
其實勝達的銷量下降只不過是現代品牌，亦或是整個韓系汽車品牌市場競爭力下降的體現，同時也給現代品牌敲響了一個警鐘，在現如今這種汽車市場局面下如何突破，如何在此消彼長的競爭下在中高端車型裡分得一杯羹，這是對現代品牌的發展極為關鍵的一個問題，菲斯塔或許是一個啟示。
大眾品牌在國內可一直都是如日中天，不僅佔據著最大的市場份額，旗下產品的認可度也是比較高的。但是大眾C-TREK蔚領這款跨界旅行車，一直都是非常冷門的存在，甚至很多人都沒有注意到這一款車的存在，更不要說過銷量了。
蔚領7月份一共就賣了69臺，1-7月份的銷量也不過10219臺，相對於大眾車型動不動就月銷過萬的成績來說，蔚領多多少少還是不盡如人意。除了沒有國六車型和市場存在感較低的因素外，跨界旅行車原本就非常小眾，市場接受度和認可度不高，就算是大眾品牌也是帶不動的。
一款車能不能夠賣得好，除了品牌因素以外，其市場定位，產品定價以及消費取向的研究，都能夠很大程度上對銷量造成影響。蔚領本身的產品和價格都沒有太大的問題，只不過國人可能還是喜歡傳統一點的大眾車，要麼是SUV和小型兩廂車，要麼是有個屁股的三廂轎車。
提到寶馬，很多人第一時間想到的無非就是那個藍天白雲標了，但是旅行車一直都不受待見，即便是掛著藍天白雲標的寶馬旅行車。寶馬2系旅行版7月份的銷量只有37臺，實實在在的成為了寶馬銷量最差的車型，即便是市場優惠還有5萬元的前提下，依然於事無補。
目前在售的寶馬2系旅行車有4款車型，均為2018款車型，只滿足國五的排放標準，而且最重要的是，價格最便宜的三款車型均搭載的是1.5T的三缸發動機，而搭載2.0T的車型落地價格都要去到26萬之多了。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
一直以來，皇冠的設計太本土化，在市場的變化中越來越不符合國人的消費需求，豐田在中高端汽車市場對中國市場的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎已經日落西山。而隨著凱美瑞的大賣，亞洲龍的推出，前後夾擊之下的皇冠，在價格和產品沒有任何優勢的情況下，不僅可能被市場拋棄，甚至也會被豐田拋棄。
雖然韓系車的銷量早已經大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，起亞和現代旗下的一些中低端車型還是有著不錯的市場份額。但是作為現代品牌的旗艦SUV，原本指望更新換代後能夠一個好銷量的勝達，似乎淹沒在市場的洪流之中，相對於同級別漢蘭達和途觀L的風風火火，勝達可是真正的撲街了。
整個7月份，全新一代勝達的銷量僅為858臺，1-7月的銷量甚至和皇冠不相上下，對於一款換代半年左右的全新車型來說，這個成績實在是有點令人失望。當然除了價格過高的原因外，原本討喜的韓系設計也變得不再那麼入流，加上本身產品質量的問題以及中韓政治關係的影響，勝達如此這般銷量也就不難理解了，
其實勝達的銷量下降只不過是現代品牌，亦或是整個韓系汽車品牌市場競爭力下降的體現，同時也給現代品牌敲響了一個警鐘，在現如今這種汽車市場局面下如何突破，如何在此消彼長的競爭下在中高端車型裡分得一杯羹，這是對現代品牌的發展極為關鍵的一個問題，菲斯塔或許是一個啟示。
大眾品牌在國內可一直都是如日中天，不僅佔據著最大的市場份額，旗下產品的認可度也是比較高的。但是大眾C-TREK蔚領這款跨界旅行車，一直都是非常冷門的存在，甚至很多人都沒有注意到這一款車的存在，更不要說過銷量了。
蔚領7月份一共就賣了69臺，1-7月份的銷量也不過10219臺，相對於大眾車型動不動就月銷過萬的成績來說，蔚領多多少少還是不盡如人意。除了沒有國六車型和市場存在感較低的因素外，跨界旅行車原本就非常小眾，市場接受度和認可度不高，就算是大眾品牌也是帶不動的。
一款車能不能夠賣得好，除了品牌因素以外，其市場定位，產品定價以及消費取向的研究，都能夠很大程度上對銷量造成影響。蔚領本身的產品和價格都沒有太大的問題，只不過國人可能還是喜歡傳統一點的大眾車，要麼是SUV和小型兩廂車，要麼是有個屁股的三廂轎車。
提到寶馬，很多人第一時間想到的無非就是那個藍天白雲標了，但是旅行車一直都不受待見，即便是掛著藍天白雲標的寶馬旅行車。寶馬2系旅行版7月份的銷量只有37臺，實實在在的成為了寶馬銷量最差的車型，即便是市場優惠還有5萬元的前提下，依然於事無補。
目前在售的寶馬2系旅行車有4款車型，均為2018款車型，只滿足國五的排放標準，而且最重要的是，價格最便宜的三款車型均搭載的是1.5T的三缸發動機，而搭載2.0T的車型落地價格都要去到26萬之多了。
除了價格因素外，寶馬2系旅行車的外觀設計有點偏離這個主流趨勢，不太符合消費者的審美。旅行車在歐美等地區是很受歡迎的，兼顧了轎車的駕駛特性和MPV的寬敞空間，但是到了國內卻多多少少有點例外，所以即便是寶馬品牌的旅行車，依然面臨水土不服的問題。
相信大家買車的時候，目光總是會第一時間放在一些比較熱門的品牌上面。潛意識裡，熱門品牌的車型應該都是不愁賣的，對於消費者來說，不需要考慮太多複雜的因素，只要價格合適就可以下單了。但是一些熱門品牌，旗下也有很多賣不出去的冷門車，究竟是為什麼呢？
本田可是現在汽車市場上非常火熱的品牌，即便在車市銷量整體下滑的時候，本田依然能夠保持一個增長的趨勢。作為本田旗下的一款非常時尚的旅行車，傑德的外觀非常的精緻，如同轎車一般但是還有著MPV的空間，同時不錯的動力加上較低的油耗也讓傑德受到了眾多消費者的追捧，曾經在前幾年巔峰的時候，月銷過萬都是輕而易舉的事情。
但好景不長，隨著這幾年自主品牌的不斷崛起，加上市場競爭的日益激烈，傑德的銷量也逐漸降低。到了今年的7月份，本田傑德的銷量跌落谷底，僅有455臺，而1-7月份也不過11116臺的成績，這一款曾經被本田寄予厚望的車型，可能難再有翻身之日。
歸根結底，傑德從上市到現在已經有6年的時間，處於生命末期的傑德產品競爭力大不如前，沒有升級換代的傑德無法滿足國六排放標準，自然也就無法在一些大城市銷售。目前MPV和旅行車市場也有了太多的選擇，把原本屬於傑德的蛋糕給分走了。何況目前的傑德還有沒很大的市場優惠，想要賣出去簡直難上艱難。
除了本田，豐田也是為數不多能夠保持銷量增長的品牌。一直以來，豐田都以質量可靠，經濟耐用受到了無數消費者的青睞，當然，除了皇冠以外。作為曾經豐田的旗艦產品，也是最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，皇冠以前可是一直有著很高的認可度。
但是時過境遷，垂暮之年的皇冠上個月的銷量只有為數不多的386臺，1-7月份的銷量只有區區8719臺而已，對於豐田品牌來說，這是賣得最差的一款車型，如今在市場上幾乎沒有什麼存在感。
一直以來，皇冠的設計太本土化，在市場的變化中越來越不符合國人的消費需求，豐田在中高端汽車市場對中國市場的重視程度不夠，加上BBA的不斷崛起，如今的皇冠似乎已經日落西山。而隨著凱美瑞的大賣，亞洲龍的推出，前後夾擊之下的皇冠，在價格和產品沒有任何優勢的情況下，不僅可能被市場拋棄，甚至也會被豐田拋棄。
雖然韓系車的銷量早已經大不如前，但是瘦死的駱駝比馬大，起亞和現代旗下的一些中低端車型還是有著不錯的市場份額。但是作為現代品牌的旗艦SUV，原本指望更新換代後能夠一個好銷量的勝達，似乎淹沒在市場的洪流之中，相對於同級別漢蘭達和途觀L的風風火火，勝達可是真正的撲街了。
整個7月份，全新一代勝達的銷量僅為858臺，1-7月的銷量甚至和皇冠不相上下，對於一款換代半年左右的全新車型來說，這個成績實在是有點令人失望。當然除了價格過高的原因外，原本討喜的韓系設計也變得不再那麼入流，加上本身產品質量的問題以及中韓政治關係的影響，勝達如此這般銷量也就不難理解了，
其實勝達的銷量下降只不過是現代品牌，亦或是整個韓系汽車品牌市場競爭力下降的體現，同時也給現代品牌敲響了一個警鐘，在現如今這種汽車市場局面下如何突破，如何在此消彼長的競爭下在中高端車型裡分得一杯羹，這是對現代品牌的發展極為關鍵的一個問題，菲斯塔或許是一個啟示。
大眾品牌在國內可一直都是如日中天，不僅佔據著最大的市場份額，旗下產品的認可度也是比較高的。但是大眾C-TREK蔚領這款跨界旅行車，一直都是非常冷門的存在，甚至很多人都沒有注意到這一款車的存在，更不要說過銷量了。
蔚領7月份一共就賣了69臺，1-7月份的銷量也不過10219臺，相對於大眾車型動不動就月銷過萬的成績來說，蔚領多多少少還是不盡如人意。除了沒有國六車型和市場存在感較低的因素外，跨界旅行車原本就非常小眾，市場接受度和認可度不高，就算是大眾品牌也是帶不動的。
一款車能不能夠賣得好，除了品牌因素以外，其市場定位，產品定價以及消費取向的研究，都能夠很大程度上對銷量造成影響。蔚領本身的產品和價格都沒有太大的問題，只不過國人可能還是喜歡傳統一點的大眾車，要麼是SUV和小型兩廂車，要麼是有個屁股的三廂轎車。
提到寶馬，很多人第一時間想到的無非就是那個藍天白雲標了，但是旅行車一直都不受待見，即便是掛著藍天白雲標的寶馬旅行車。寶馬2系旅行版7月份的銷量只有37臺，實實在在的成為了寶馬銷量最差的車型，即便是市場優惠還有5萬元的前提下，依然於事無補。
目前在售的寶馬2系旅行車有4款車型，均為2018款車型，只滿足國五的排放標準，而且最重要的是，價格最便宜的三款車型均搭載的是1.5T的三缸發動機，而搭載2.0T的車型落地價格都要去到26萬之多了。
除了價格因素外，寶馬2系旅行車的外觀設計有點偏離這個主流趨勢，不太符合消費者的審美。旅行車在歐美等地區是很受歡迎的，兼顧了轎車的駕駛特性和MPV的寬敞空間，但是到了國內卻多多少少有點例外，所以即便是寶馬品牌的旅行車，依然面臨水土不服的問題。
人無千日好，花無百日紅，那麼一款車也將會在大浪淘沙的市場競爭中斗轉星移，有的車能夠突出重圍，有的只能面臨被淘汰的命運，而消費者在選擇這些冷門車型的時候，更應該多留個心眼啊。