'曾是SUV中的“小霸王”，月銷7000，為何現在銷量如此慘淡？'
今天來聊聊福特翼搏，曾經SUV界的當紅小生，到2019年淪落到無人問津的地步，是在讓消費者感慨萬千。，在2013年，沒有現在的哈弗H1、H2（那時還叫長城M4、炫麗），而長城CS35也是剛剛出道，還有吉利的GX7，也是名不見經傳，那時的自主品牌SUV產品力、口碑都很一般，合資車就是那個時代的首選。
今天來聊聊福特翼搏，曾經SUV界的當紅小生，到2019年淪落到無人問津的地步，是在讓消費者感慨萬千。，在2013年，沒有現在的哈弗H1、H2（那時還叫長城M4、炫麗），而長城CS35也是剛剛出道，還有吉利的GX7，也是名不見經傳，那時的自主品牌SUV產品力、口碑都很一般，合資車就是那個時代的首選。
福特翼搏2013年在中國汽車市場上市，作為一款“全球車型”初出茅廬在我們神州大地，一開始就吸粉無數，憑藉著彼時福特在中國市場的影響力、福特翼搏自己Q彈可破的造型，福特翼搏一經上市就被中國消費者所喜愛，常年銷量7000臺左右。稱得上入門級別SUV中的“小霸王”。
今天來聊聊福特翼搏，曾經SUV界的當紅小生，到2019年淪落到無人問津的地步，是在讓消費者感慨萬千。，在2013年，沒有現在的哈弗H1、H2（那時還叫長城M4、炫麗），而長城CS35也是剛剛出道，還有吉利的GX7，也是名不見經傳，那時的自主品牌SUV產品力、口碑都很一般，合資車就是那個時代的首選。
福特翼搏2013年在中國汽車市場上市，作為一款“全球車型”初出茅廬在我們神州大地，一開始就吸粉無數，憑藉著彼時福特在中國市場的影響力、福特翼搏自己Q彈可破的造型，福特翼搏一經上市就被中國消費者所喜愛，常年銷量7000臺左右。稱得上入門級別SUV中的“小霸王”。
隨著時間的變遷，來到了2019年，不知道讀者們有沒有發現，馬路上的福特翼搏已經少之又少，唯一幾輛也是老款車型，實在有點無語，筆者查閱了一下最近福特翼搏的銷量，經常性的月銷量不足1000臺，在整體SUV排名中也淪落到200名左右的位置。究其原因，筆者認為有兩點所致。
今天來聊聊福特翼搏，曾經SUV界的當紅小生，到2019年淪落到無人問津的地步，是在讓消費者感慨萬千。，在2013年，沒有現在的哈弗H1、H2（那時還叫長城M4、炫麗），而長城CS35也是剛剛出道，還有吉利的GX7，也是名不見經傳，那時的自主品牌SUV產品力、口碑都很一般，合資車就是那個時代的首選。
福特翼搏2013年在中國汽車市場上市，作為一款“全球車型”初出茅廬在我們神州大地，一開始就吸粉無數，憑藉著彼時福特在中國市場的影響力、福特翼搏自己Q彈可破的造型，福特翼搏一經上市就被中國消費者所喜愛，常年銷量7000臺左右。稱得上入門級別SUV中的“小霸王”。
隨著時間的變遷，來到了2019年，不知道讀者們有沒有發現，馬路上的福特翼搏已經少之又少，唯一幾輛也是老款車型，實在有點無語，筆者查閱了一下最近福特翼搏的銷量，經常性的月銷量不足1000臺，在整體SUV排名中也淪落到200名左右的位置。究其原因，筆者認為有兩點所致。
1、國產車的崛起衝破了合資車所壟斷的入門級別A級車、SUV
眾所周知，國產自主品牌在這幾年大放異彩，早期的長城、吉利、長安，還有新能源的比亞迪，在近幾年的發展已經成了井噴之勢，從緊湊型SUV到A級車，A+級別車型，再到新能源，插電，純電的萬箭齊發，中國自主品牌已經成為了市場上不可忽視的一股力量存在，近兩年中國汽車市場進入寒冬，而中國自主品牌市場佔有率也有所下降，超過了40%，雖然是40%，但相比前幾年進步實在太大。
今天來聊聊福特翼搏，曾經SUV界的當紅小生，到2019年淪落到無人問津的地步，是在讓消費者感慨萬千。，在2013年，沒有現在的哈弗H1、H2（那時還叫長城M4、炫麗），而長城CS35也是剛剛出道，還有吉利的GX7，也是名不見經傳，那時的自主品牌SUV產品力、口碑都很一般，合資車就是那個時代的首選。
福特翼搏2013年在中國汽車市場上市，作為一款“全球車型”初出茅廬在我們神州大地，一開始就吸粉無數，憑藉著彼時福特在中國市場的影響力、福特翼搏自己Q彈可破的造型，福特翼搏一經上市就被中國消費者所喜愛，常年銷量7000臺左右。稱得上入門級別SUV中的“小霸王”。
隨著時間的變遷，來到了2019年，不知道讀者們有沒有發現，馬路上的福特翼搏已經少之又少，唯一幾輛也是老款車型，實在有點無語，筆者查閱了一下最近福特翼搏的銷量，經常性的月銷量不足1000臺，在整體SUV排名中也淪落到200名左右的位置。究其原因，筆者認為有兩點所致。
1、國產車的崛起衝破了合資車所壟斷的入門級別A級車、SUV
眾所周知，國產自主品牌在這幾年大放異彩，早期的長城、吉利、長安，還有新能源的比亞迪，在近幾年的發展已經成了井噴之勢，從緊湊型SUV到A級車，A+級別車型，再到新能源，插電，純電的萬箭齊發，中國自主品牌已經成為了市場上不可忽視的一股力量存在，近兩年中國汽車市場進入寒冬，而中國自主品牌市場佔有率也有所下降，超過了40%，雖然是40%，但相比前幾年進步實在太大。
反觀合資車型，在自主品牌進步的情況下，自己卻在原地踏步，拿我們這款福特翼搏來說，此等價位已經可以考慮哈弗H6等車型，性價比不高是它自己最大的癥結所在，產品力方面，無論是配置還是動力，福特翼搏相比自主品牌方面也是要相形見絀很多，中配車型僅僅才是三缸機、後排非獨立懸架、氙氣燈，與自主品牌緊湊型SUV毫無競爭力。
今天來聊聊福特翼搏，曾經SUV界的當紅小生，到2019年淪落到無人問津的地步，是在讓消費者感慨萬千。，在2013年，沒有現在的哈弗H1、H2（那時還叫長城M4、炫麗），而長城CS35也是剛剛出道，還有吉利的GX7，也是名不見經傳，那時的自主品牌SUV產品力、口碑都很一般，合資車就是那個時代的首選。
福特翼搏2013年在中國汽車市場上市，作為一款“全球車型”初出茅廬在我們神州大地，一開始就吸粉無數，憑藉著彼時福特在中國市場的影響力、福特翼搏自己Q彈可破的造型，福特翼搏一經上市就被中國消費者所喜愛，常年銷量7000臺左右。稱得上入門級別SUV中的“小霸王”。
隨著時間的變遷，來到了2019年，不知道讀者們有沒有發現，馬路上的福特翼搏已經少之又少，唯一幾輛也是老款車型，實在有點無語，筆者查閱了一下最近福特翼搏的銷量，經常性的月銷量不足1000臺，在整體SUV排名中也淪落到200名左右的位置。究其原因，筆者認為有兩點所致。
1、國產車的崛起衝破了合資車所壟斷的入門級別A級車、SUV
眾所周知，國產自主品牌在這幾年大放異彩，早期的長城、吉利、長安，還有新能源的比亞迪，在近幾年的發展已經成了井噴之勢，從緊湊型SUV到A級車，A+級別車型，再到新能源，插電，純電的萬箭齊發，中國自主品牌已經成為了市場上不可忽視的一股力量存在，近兩年中國汽車市場進入寒冬，而中國自主品牌市場佔有率也有所下降，超過了40%，雖然是40%，但相比前幾年進步實在太大。
反觀合資車型，在自主品牌進步的情況下，自己卻在原地踏步，拿我們這款福特翼搏來說，此等價位已經可以考慮哈弗H6等車型，性價比不高是它自己最大的癥結所在，產品力方面，無論是配置還是動力，福特翼搏相比自主品牌方面也是要相形見絀很多，中配車型僅僅才是三缸機、後排非獨立懸架、氙氣燈，與自主品牌緊湊型SUV毫無競爭力。
2、福特的營銷問題
縱觀這幾年，很多合資品牌情況都每況愈下，尤其是美系車，論駕駛品質不如德系車，燃油經濟性也不如日系車，縱使玩起了加價銷量還是沒有提升。而福特近幾年尤為明顯，從蒙迪歐到金牛座，從翼搏到翼虎，從福克斯再到福睿斯，長安福特家族的日子都不太那麼好過，如果現在要說出福特的主流車型，應該會把銳界放在C位吧。產品力並不出類拔萃，加之營銷手段不行，不只是翼搏，受牽連的整個福特家族，而福特翼搏，也只是芸芸眾生的一隻罷了。
今天來聊聊福特翼搏，曾經SUV界的當紅小生，到2019年淪落到無人問津的地步，是在讓消費者感慨萬千。，在2013年，沒有現在的哈弗H1、H2（那時還叫長城M4、炫麗），而長城CS35也是剛剛出道，還有吉利的GX7，也是名不見經傳，那時的自主品牌SUV產品力、口碑都很一般，合資車就是那個時代的首選。
福特翼搏2013年在中國汽車市場上市，作為一款“全球車型”初出茅廬在我們神州大地，一開始就吸粉無數，憑藉著彼時福特在中國市場的影響力、福特翼搏自己Q彈可破的造型，福特翼搏一經上市就被中國消費者所喜愛，常年銷量7000臺左右。稱得上入門級別SUV中的“小霸王”。
隨著時間的變遷，來到了2019年，不知道讀者們有沒有發現，馬路上的福特翼搏已經少之又少，唯一幾輛也是老款車型，實在有點無語，筆者查閱了一下最近福特翼搏的銷量，經常性的月銷量不足1000臺，在整體SUV排名中也淪落到200名左右的位置。究其原因，筆者認為有兩點所致。
1、國產車的崛起衝破了合資車所壟斷的入門級別A級車、SUV
眾所周知，國產自主品牌在這幾年大放異彩，早期的長城、吉利、長安，還有新能源的比亞迪，在近幾年的發展已經成了井噴之勢，從緊湊型SUV到A級車，A+級別車型，再到新能源，插電，純電的萬箭齊發，中國自主品牌已經成為了市場上不可忽視的一股力量存在，近兩年中國汽車市場進入寒冬，而中國自主品牌市場佔有率也有所下降，超過了40%，雖然是40%，但相比前幾年進步實在太大。
反觀合資車型，在自主品牌進步的情況下，自己卻在原地踏步，拿我們這款福特翼搏來說，此等價位已經可以考慮哈弗H6等車型，性價比不高是它自己最大的癥結所在，產品力方面，無論是配置還是動力，福特翼搏相比自主品牌方面也是要相形見絀很多，中配車型僅僅才是三缸機、後排非獨立懸架、氙氣燈，與自主品牌緊湊型SUV毫無競爭力。
2、福特的營銷問題
縱觀這幾年，很多合資品牌情況都每況愈下，尤其是美系車，論駕駛品質不如德系車，燃油經濟性也不如日系車，縱使玩起了加價銷量還是沒有提升。而福特近幾年尤為明顯，從蒙迪歐到金牛座，從翼搏到翼虎，從福克斯再到福睿斯，長安福特家族的日子都不太那麼好過，如果現在要說出福特的主流車型，應該會把銳界放在C位吧。產品力並不出類拔萃，加之營銷手段不行，不只是翼搏，受牽連的整個福特家族，而福特翼搏，也只是芸芸眾生的一隻罷了。
總結：現在的福特翼搏，有點“高不成低也不就”的意思，前有諸如南北大眾的探歌、兩田的繽智、CH-R，後有CS35、CS55、吉利搏越等車型的前後夾擊。前途必然不是十分明朗，而消費者對福特翼搏，卻有些“哀其不幸怒其不爭”的意味了。