'續航比肩特斯拉，配置不輸Model X，這款車補貼後最低僅售10.99萬'
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
-3-
正是得益於以上的種種利好，奇瑞瑞虎e帶給了我們不一樣的駕駛感受。
當車輛啟動時，瑞虎e的油門調教帶來了更偏向燃油車的感覺，車輛從靜止到起步並沒有那種給“油”就“竄”，無法掌控的感覺。這樣的設計，能夠讓首次接觸純電汽車的消費者在操作上更容易上手。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
-3-
正是得益於以上的種種利好，奇瑞瑞虎e帶給了我們不一樣的駕駛感受。
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車輛行駛在城市道路上，ECO模式便派上了用場。雖然喪失了部分性能，但車輛在續航里程方面得到了回報，該車作為城市通勤之用完全沒有問題。如果說，用戶每天的通勤里程在60km左右，滿電狀態下的瑞虎e是能夠滿足日常需求的。
瑞虎e著力為用戶營造出輕鬆舒適的駕駛感受，方向盤操作輕盈，指向性較為準確，即便是新手或者女性司機也能夠輕鬆駕馭。剎車的調教極富線性，並不需要用戶在剎車前段的施力提前預判，只需要以駕駛普通燃油車方式施力即可。即便是在跟車過於緊密的狀態時，我們只需深踩油門，就能夠在極短的距離內剎停車輛。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
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作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
-3-
正是得益於以上的種種利好，奇瑞瑞虎e帶給了我們不一樣的駕駛感受。
當車輛啟動時，瑞虎e的油門調教帶來了更偏向燃油車的感覺，車輛從靜止到起步並沒有那種給“油”就“竄”，無法掌控的感覺。這樣的設計，能夠讓首次接觸純電汽車的消費者在操作上更容易上手。
車輛行駛在城市道路上，ECO模式便派上了用場。雖然喪失了部分性能，但車輛在續航里程方面得到了回報，該車作為城市通勤之用完全沒有問題。如果說，用戶每天的通勤里程在60km左右，滿電狀態下的瑞虎e是能夠滿足日常需求的。
瑞虎e著力為用戶營造出輕鬆舒適的駕駛感受，方向盤操作輕盈，指向性較為準確，即便是新手或者女性司機也能夠輕鬆駕馭。剎車的調教極富線性，並不需要用戶在剎車前段的施力提前預判，只需要以駕駛普通燃油車方式施力即可。即便是在跟車過於緊密的狀態時，我們只需深踩油門，就能夠在極短的距離內剎停車輛。
如果說，ECO模式尤其適合城市通勤，那麼，瑞虎e的SPORT模式則將極速性能發揮得淋漓盡致。在該模式下，電機的能量輸出更為強勁，車輛的最高時速可達到160km/h。當我們輕踩油門踏板，車輛便表現出強烈的加速慾望；繼續深踩，伴隨著電機大功率的持續輸出，車輛的速度在短時間內得到極速提升，能夠在轉瞬即逝間輕鬆完成超車的整個過程。同時，該車具備多檔能量回收力度調節，通過方中控屏的菜單按鍵就能夠快速調節，動能回收的運用，大大提升了車輛的續航里程。尤其是在下坡路面，能夠為車輛“反哺”相當一部分電能。
妙峰山的山路並不過分崎嶇，但是坡度著實不小。在具有高度落差的山路上行駛，我們能夠明顯感覺到油門踏板與電機的默契配合，動力的輸出也是隨叫隨到。尤其是在爬坡路段，我們只需要踩下油門踏板，掌控好車輛的方向，綿綿不絕的動力就能夠支持我們翻越每一道坡面，短時間內峰值扭矩的迸發，比普通燃油車更容易在山路上行駛。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
-3-
正是得益於以上的種種利好，奇瑞瑞虎e帶給了我們不一樣的駕駛感受。
當車輛啟動時，瑞虎e的油門調教帶來了更偏向燃油車的感覺，車輛從靜止到起步並沒有那種給“油”就“竄”，無法掌控的感覺。這樣的設計，能夠讓首次接觸純電汽車的消費者在操作上更容易上手。
車輛行駛在城市道路上，ECO模式便派上了用場。雖然喪失了部分性能，但車輛在續航里程方面得到了回報，該車作為城市通勤之用完全沒有問題。如果說，用戶每天的通勤里程在60km左右，滿電狀態下的瑞虎e是能夠滿足日常需求的。
瑞虎e著力為用戶營造出輕鬆舒適的駕駛感受，方向盤操作輕盈，指向性較為準確，即便是新手或者女性司機也能夠輕鬆駕馭。剎車的調教極富線性，並不需要用戶在剎車前段的施力提前預判，只需要以駕駛普通燃油車方式施力即可。即便是在跟車過於緊密的狀態時，我們只需深踩油門，就能夠在極短的距離內剎停車輛。
如果說，ECO模式尤其適合城市通勤，那麼，瑞虎e的SPORT模式則將極速性能發揮得淋漓盡致。在該模式下，電機的能量輸出更為強勁，車輛的最高時速可達到160km/h。當我們輕踩油門踏板，車輛便表現出強烈的加速慾望；繼續深踩，伴隨著電機大功率的持續輸出，車輛的速度在短時間內得到極速提升，能夠在轉瞬即逝間輕鬆完成超車的整個過程。同時，該車具備多檔能量回收力度調節，通過方中控屏的菜單按鍵就能夠快速調節，動能回收的運用，大大提升了車輛的續航里程。尤其是在下坡路面，能夠為車輛“反哺”相當一部分電能。
妙峰山的山路並不過分崎嶇，但是坡度著實不小。在具有高度落差的山路上行駛，我們能夠明顯感覺到油門踏板與電機的默契配合，動力的輸出也是隨叫隨到。尤其是在爬坡路段，我們只需要踩下油門踏板，掌控好車輛的方向，綿綿不絕的動力就能夠支持我們翻越每一道坡面，短時間內峰值扭矩的迸發，比普通燃油車更容易在山路上行駛。
當車輛行駛在鋪裝路面時，瑞虎e的多連桿式後獨立懸掛的表現可圈可點，整體的調教也更偏舒適性。初段對於路面上大小震動過濾的都比較徹底，較大顛簸時懸架有些餘震，不過懸架能夠將不規則的顛簸感轉化成較為柔軟的起伏，整體感覺還是很舒適的。在整個高速路段，瑞虎e在胎噪和風噪抑制方面做得還算不錯。當車速在120km/h時，我們依舊能夠感到明顯的胎噪以及電機和電流的聲音。隨著車速的增加，噪聲也在逐漸加強，在一定程度上還是影響到了車內乘員的正常交流。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
-3-
正是得益於以上的種種利好，奇瑞瑞虎e帶給了我們不一樣的駕駛感受。
當車輛啟動時，瑞虎e的油門調教帶來了更偏向燃油車的感覺，車輛從靜止到起步並沒有那種給“油”就“竄”，無法掌控的感覺。這樣的設計，能夠讓首次接觸純電汽車的消費者在操作上更容易上手。
車輛行駛在城市道路上，ECO模式便派上了用場。雖然喪失了部分性能，但車輛在續航里程方面得到了回報，該車作為城市通勤之用完全沒有問題。如果說，用戶每天的通勤里程在60km左右，滿電狀態下的瑞虎e是能夠滿足日常需求的。
瑞虎e著力為用戶營造出輕鬆舒適的駕駛感受，方向盤操作輕盈，指向性較為準確，即便是新手或者女性司機也能夠輕鬆駕馭。剎車的調教極富線性，並不需要用戶在剎車前段的施力提前預判，只需要以駕駛普通燃油車方式施力即可。即便是在跟車過於緊密的狀態時，我們只需深踩油門，就能夠在極短的距離內剎停車輛。
如果說，ECO模式尤其適合城市通勤，那麼，瑞虎e的SPORT模式則將極速性能發揮得淋漓盡致。在該模式下，電機的能量輸出更為強勁，車輛的最高時速可達到160km/h。當我們輕踩油門踏板，車輛便表現出強烈的加速慾望；繼續深踩，伴隨著電機大功率的持續輸出，車輛的速度在短時間內得到極速提升，能夠在轉瞬即逝間輕鬆完成超車的整個過程。同時，該車具備多檔能量回收力度調節，通過方中控屏的菜單按鍵就能夠快速調節，動能回收的運用，大大提升了車輛的續航里程。尤其是在下坡路面，能夠為車輛“反哺”相當一部分電能。
妙峰山的山路並不過分崎嶇，但是坡度著實不小。在具有高度落差的山路上行駛，我們能夠明顯感覺到油門踏板與電機的默契配合，動力的輸出也是隨叫隨到。尤其是在爬坡路段，我們只需要踩下油門踏板，掌控好車輛的方向，綿綿不絕的動力就能夠支持我們翻越每一道坡面，短時間內峰值扭矩的迸發，比普通燃油車更容易在山路上行駛。
當車輛行駛在鋪裝路面時，瑞虎e的多連桿式後獨立懸掛的表現可圈可點，整體的調教也更偏舒適性。初段對於路面上大小震動過濾的都比較徹底，較大顛簸時懸架有些餘震，不過懸架能夠將不規則的顛簸感轉化成較為柔軟的起伏，整體感覺還是很舒適的。在整個高速路段，瑞虎e在胎噪和風噪抑制方面做得還算不錯。當車速在120km/h時，我們依舊能夠感到明顯的胎噪以及電機和電流的聲音。隨著車速的增加，噪聲也在逐漸加強，在一定程度上還是影響到了車內乘員的正常交流。
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一款新車擁有了豐富的科技配置，舒適的駕乘感受，那它的外觀設計也會是不落俗套，值得關注。
外觀方面，瑞虎e採用了Chery Design流水造型設計理念。前臉採用了純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，再加上鏤空的裝飾打造出全新的虎踞式前臉。值得一提的是，虎瞳LED前大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
-3-
正是得益於以上的種種利好，奇瑞瑞虎e帶給了我們不一樣的駕駛感受。
當車輛啟動時，瑞虎e的油門調教帶來了更偏向燃油車的感覺，車輛從靜止到起步並沒有那種給“油”就“竄”，無法掌控的感覺。這樣的設計，能夠讓首次接觸純電汽車的消費者在操作上更容易上手。
車輛行駛在城市道路上，ECO模式便派上了用場。雖然喪失了部分性能，但車輛在續航里程方面得到了回報，該車作為城市通勤之用完全沒有問題。如果說，用戶每天的通勤里程在60km左右，滿電狀態下的瑞虎e是能夠滿足日常需求的。
瑞虎e著力為用戶營造出輕鬆舒適的駕駛感受，方向盤操作輕盈，指向性較為準確，即便是新手或者女性司機也能夠輕鬆駕馭。剎車的調教極富線性，並不需要用戶在剎車前段的施力提前預判，只需要以駕駛普通燃油車方式施力即可。即便是在跟車過於緊密的狀態時，我們只需深踩油門，就能夠在極短的距離內剎停車輛。
如果說，ECO模式尤其適合城市通勤，那麼，瑞虎e的SPORT模式則將極速性能發揮得淋漓盡致。在該模式下，電機的能量輸出更為強勁，車輛的最高時速可達到160km/h。當我們輕踩油門踏板，車輛便表現出強烈的加速慾望；繼續深踩，伴隨著電機大功率的持續輸出，車輛的速度在短時間內得到極速提升，能夠在轉瞬即逝間輕鬆完成超車的整個過程。同時，該車具備多檔能量回收力度調節，通過方中控屏的菜單按鍵就能夠快速調節，動能回收的運用，大大提升了車輛的續航里程。尤其是在下坡路面，能夠為車輛“反哺”相當一部分電能。
妙峰山的山路並不過分崎嶇，但是坡度著實不小。在具有高度落差的山路上行駛，我們能夠明顯感覺到油門踏板與電機的默契配合，動力的輸出也是隨叫隨到。尤其是在爬坡路段，我們只需要踩下油門踏板，掌控好車輛的方向，綿綿不絕的動力就能夠支持我們翻越每一道坡面，短時間內峰值扭矩的迸發，比普通燃油車更容易在山路上行駛。
當車輛行駛在鋪裝路面時，瑞虎e的多連桿式後獨立懸掛的表現可圈可點，整體的調教也更偏舒適性。初段對於路面上大小震動過濾的都比較徹底，較大顛簸時懸架有些餘震，不過懸架能夠將不規則的顛簸感轉化成較為柔軟的起伏，整體感覺還是很舒適的。在整個高速路段，瑞虎e在胎噪和風噪抑制方面做得還算不錯。當車速在120km/h時，我們依舊能夠感到明顯的胎噪以及電機和電流的聲音。隨著車速的增加，噪聲也在逐漸加強，在一定程度上還是影響到了車內乘員的正常交流。
-4-
一款新車擁有了豐富的科技配置，舒適的駕乘感受，那它的外觀設計也會是不落俗套，值得關注。
外觀方面，瑞虎e採用了Chery Design流水造型設計理念。前臉採用了純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，再加上鏤空的裝飾打造出全新的虎踞式前臉。值得一提的是，虎瞳LED前大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
虎踞式前臉——
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
-3-
正是得益於以上的種種利好，奇瑞瑞虎e帶給了我們不一樣的駕駛感受。
當車輛啟動時，瑞虎e的油門調教帶來了更偏向燃油車的感覺，車輛從靜止到起步並沒有那種給“油”就“竄”，無法掌控的感覺。這樣的設計，能夠讓首次接觸純電汽車的消費者在操作上更容易上手。
車輛行駛在城市道路上，ECO模式便派上了用場。雖然喪失了部分性能，但車輛在續航里程方面得到了回報，該車作為城市通勤之用完全沒有問題。如果說，用戶每天的通勤里程在60km左右，滿電狀態下的瑞虎e是能夠滿足日常需求的。
瑞虎e著力為用戶營造出輕鬆舒適的駕駛感受，方向盤操作輕盈，指向性較為準確，即便是新手或者女性司機也能夠輕鬆駕馭。剎車的調教極富線性，並不需要用戶在剎車前段的施力提前預判，只需要以駕駛普通燃油車方式施力即可。即便是在跟車過於緊密的狀態時，我們只需深踩油門，就能夠在極短的距離內剎停車輛。
如果說，ECO模式尤其適合城市通勤，那麼，瑞虎e的SPORT模式則將極速性能發揮得淋漓盡致。在該模式下，電機的能量輸出更為強勁，車輛的最高時速可達到160km/h。當我們輕踩油門踏板，車輛便表現出強烈的加速慾望；繼續深踩，伴隨著電機大功率的持續輸出，車輛的速度在短時間內得到極速提升，能夠在轉瞬即逝間輕鬆完成超車的整個過程。同時，該車具備多檔能量回收力度調節，通過方中控屏的菜單按鍵就能夠快速調節，動能回收的運用，大大提升了車輛的續航里程。尤其是在下坡路面，能夠為車輛“反哺”相當一部分電能。
妙峰山的山路並不過分崎嶇，但是坡度著實不小。在具有高度落差的山路上行駛，我們能夠明顯感覺到油門踏板與電機的默契配合，動力的輸出也是隨叫隨到。尤其是在爬坡路段，我們只需要踩下油門踏板，掌控好車輛的方向，綿綿不絕的動力就能夠支持我們翻越每一道坡面，短時間內峰值扭矩的迸發，比普通燃油車更容易在山路上行駛。
當車輛行駛在鋪裝路面時，瑞虎e的多連桿式後獨立懸掛的表現可圈可點，整體的調教也更偏舒適性。初段對於路面上大小震動過濾的都比較徹底，較大顛簸時懸架有些餘震，不過懸架能夠將不規則的顛簸感轉化成較為柔軟的起伏，整體感覺還是很舒適的。在整個高速路段，瑞虎e在胎噪和風噪抑制方面做得還算不錯。當車速在120km/h時，我們依舊能夠感到明顯的胎噪以及電機和電流的聲音。隨著車速的增加，噪聲也在逐漸加強，在一定程度上還是影響到了車內乘員的正常交流。
-4-
一款新車擁有了豐富的科技配置，舒適的駕乘感受，那它的外觀設計也會是不落俗套，值得關注。
外觀方面，瑞虎e採用了Chery Design流水造型設計理念。前臉採用了純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，再加上鏤空的裝飾打造出全新的虎踞式前臉。值得一提的是，虎瞳LED前大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
虎踞式前臉——
虎瞳LED前大燈——
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
-3-
正是得益於以上的種種利好，奇瑞瑞虎e帶給了我們不一樣的駕駛感受。
當車輛啟動時，瑞虎e的油門調教帶來了更偏向燃油車的感覺，車輛從靜止到起步並沒有那種給“油”就“竄”，無法掌控的感覺。這樣的設計，能夠讓首次接觸純電汽車的消費者在操作上更容易上手。
車輛行駛在城市道路上，ECO模式便派上了用場。雖然喪失了部分性能，但車輛在續航里程方面得到了回報，該車作為城市通勤之用完全沒有問題。如果說，用戶每天的通勤里程在60km左右，滿電狀態下的瑞虎e是能夠滿足日常需求的。
瑞虎e著力為用戶營造出輕鬆舒適的駕駛感受，方向盤操作輕盈，指向性較為準確，即便是新手或者女性司機也能夠輕鬆駕馭。剎車的調教極富線性，並不需要用戶在剎車前段的施力提前預判，只需要以駕駛普通燃油車方式施力即可。即便是在跟車過於緊密的狀態時，我們只需深踩油門，就能夠在極短的距離內剎停車輛。
如果說，ECO模式尤其適合城市通勤，那麼，瑞虎e的SPORT模式則將極速性能發揮得淋漓盡致。在該模式下，電機的能量輸出更為強勁，車輛的最高時速可達到160km/h。當我們輕踩油門踏板，車輛便表現出強烈的加速慾望；繼續深踩，伴隨著電機大功率的持續輸出，車輛的速度在短時間內得到極速提升，能夠在轉瞬即逝間輕鬆完成超車的整個過程。同時，該車具備多檔能量回收力度調節，通過方中控屏的菜單按鍵就能夠快速調節，動能回收的運用，大大提升了車輛的續航里程。尤其是在下坡路面，能夠為車輛“反哺”相當一部分電能。
妙峰山的山路並不過分崎嶇，但是坡度著實不小。在具有高度落差的山路上行駛，我們能夠明顯感覺到油門踏板與電機的默契配合，動力的輸出也是隨叫隨到。尤其是在爬坡路段，我們只需要踩下油門踏板，掌控好車輛的方向，綿綿不絕的動力就能夠支持我們翻越每一道坡面，短時間內峰值扭矩的迸發，比普通燃油車更容易在山路上行駛。
當車輛行駛在鋪裝路面時，瑞虎e的多連桿式後獨立懸掛的表現可圈可點，整體的調教也更偏舒適性。初段對於路面上大小震動過濾的都比較徹底，較大顛簸時懸架有些餘震，不過懸架能夠將不規則的顛簸感轉化成較為柔軟的起伏，整體感覺還是很舒適的。在整個高速路段，瑞虎e在胎噪和風噪抑制方面做得還算不錯。當車速在120km/h時，我們依舊能夠感到明顯的胎噪以及電機和電流的聲音。隨著車速的增加，噪聲也在逐漸加強，在一定程度上還是影響到了車內乘員的正常交流。
-4-
一款新車擁有了豐富的科技配置，舒適的駕乘感受，那它的外觀設計也會是不落俗套，值得關注。
外觀方面，瑞虎e採用了Chery Design流水造型設計理念。前臉採用了純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，再加上鏤空的裝飾打造出全新的虎踞式前臉。值得一提的是，虎瞳LED前大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
虎踞式前臉——
虎瞳LED前大燈——
車身側面，在前後大燈組處設計出兩條向的腰線，這種分段式的結構營造出整車的疾馳感。隱藏式的B柱設計與黑色輪拱又為整車增加了不少硬派越野的視覺效果。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
-3-
正是得益於以上的種種利好，奇瑞瑞虎e帶給了我們不一樣的駕駛感受。
當車輛啟動時，瑞虎e的油門調教帶來了更偏向燃油車的感覺，車輛從靜止到起步並沒有那種給“油”就“竄”，無法掌控的感覺。這樣的設計，能夠讓首次接觸純電汽車的消費者在操作上更容易上手。
車輛行駛在城市道路上，ECO模式便派上了用場。雖然喪失了部分性能，但車輛在續航里程方面得到了回報，該車作為城市通勤之用完全沒有問題。如果說，用戶每天的通勤里程在60km左右，滿電狀態下的瑞虎e是能夠滿足日常需求的。
瑞虎e著力為用戶營造出輕鬆舒適的駕駛感受，方向盤操作輕盈，指向性較為準確，即便是新手或者女性司機也能夠輕鬆駕馭。剎車的調教極富線性，並不需要用戶在剎車前段的施力提前預判，只需要以駕駛普通燃油車方式施力即可。即便是在跟車過於緊密的狀態時，我們只需深踩油門，就能夠在極短的距離內剎停車輛。
如果說，ECO模式尤其適合城市通勤，那麼，瑞虎e的SPORT模式則將極速性能發揮得淋漓盡致。在該模式下，電機的能量輸出更為強勁，車輛的最高時速可達到160km/h。當我們輕踩油門踏板，車輛便表現出強烈的加速慾望；繼續深踩，伴隨著電機大功率的持續輸出，車輛的速度在短時間內得到極速提升，能夠在轉瞬即逝間輕鬆完成超車的整個過程。同時，該車具備多檔能量回收力度調節，通過方中控屏的菜單按鍵就能夠快速調節，動能回收的運用，大大提升了車輛的續航里程。尤其是在下坡路面，能夠為車輛“反哺”相當一部分電能。
妙峰山的山路並不過分崎嶇，但是坡度著實不小。在具有高度落差的山路上行駛，我們能夠明顯感覺到油門踏板與電機的默契配合，動力的輸出也是隨叫隨到。尤其是在爬坡路段，我們只需要踩下油門踏板，掌控好車輛的方向，綿綿不絕的動力就能夠支持我們翻越每一道坡面，短時間內峰值扭矩的迸發，比普通燃油車更容易在山路上行駛。
當車輛行駛在鋪裝路面時，瑞虎e的多連桿式後獨立懸掛的表現可圈可點，整體的調教也更偏舒適性。初段對於路面上大小震動過濾的都比較徹底，較大顛簸時懸架有些餘震，不過懸架能夠將不規則的顛簸感轉化成較為柔軟的起伏，整體感覺還是很舒適的。在整個高速路段，瑞虎e在胎噪和風噪抑制方面做得還算不錯。當車速在120km/h時，我們依舊能夠感到明顯的胎噪以及電機和電流的聲音。隨著車速的增加，噪聲也在逐漸加強，在一定程度上還是影響到了車內乘員的正常交流。
-4-
一款新車擁有了豐富的科技配置，舒適的駕乘感受，那它的外觀設計也會是不落俗套，值得關注。
外觀方面，瑞虎e採用了Chery Design流水造型設計理念。前臉採用了純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，再加上鏤空的裝飾打造出全新的虎踞式前臉。值得一提的是，虎瞳LED前大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
虎踞式前臉——
虎瞳LED前大燈——
車身側面，在前後大燈組處設計出兩條向的腰線，這種分段式的結構營造出整車的疾馳感。隱藏式的B柱設計與黑色輪拱又為整車增加了不少硬派越野的視覺效果。
車尾的設計極富層次感，與前臉的設計相呼應。兩側尾燈由一條銀色飾條貫穿連接，營造出動感的視覺效果。尾燈採用了立體鏤空燻黑光帶設計，在擁有不錯質感的同時，點亮後具有極強的品牌識別性。
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
-3-
正是得益於以上的種種利好，奇瑞瑞虎e帶給了我們不一樣的駕駛感受。
當車輛啟動時，瑞虎e的油門調教帶來了更偏向燃油車的感覺，車輛從靜止到起步並沒有那種給“油”就“竄”，無法掌控的感覺。這樣的設計，能夠讓首次接觸純電汽車的消費者在操作上更容易上手。
車輛行駛在城市道路上，ECO模式便派上了用場。雖然喪失了部分性能，但車輛在續航里程方面得到了回報，該車作為城市通勤之用完全沒有問題。如果說，用戶每天的通勤里程在60km左右，滿電狀態下的瑞虎e是能夠滿足日常需求的。
瑞虎e著力為用戶營造出輕鬆舒適的駕駛感受，方向盤操作輕盈，指向性較為準確，即便是新手或者女性司機也能夠輕鬆駕馭。剎車的調教極富線性，並不需要用戶在剎車前段的施力提前預判，只需要以駕駛普通燃油車方式施力即可。即便是在跟車過於緊密的狀態時，我們只需深踩油門，就能夠在極短的距離內剎停車輛。
如果說，ECO模式尤其適合城市通勤，那麼，瑞虎e的SPORT模式則將極速性能發揮得淋漓盡致。在該模式下，電機的能量輸出更為強勁，車輛的最高時速可達到160km/h。當我們輕踩油門踏板，車輛便表現出強烈的加速慾望；繼續深踩，伴隨著電機大功率的持續輸出，車輛的速度在短時間內得到極速提升，能夠在轉瞬即逝間輕鬆完成超車的整個過程。同時，該車具備多檔能量回收力度調節，通過方中控屏的菜單按鍵就能夠快速調節，動能回收的運用，大大提升了車輛的續航里程。尤其是在下坡路面，能夠為車輛“反哺”相當一部分電能。
妙峰山的山路並不過分崎嶇，但是坡度著實不小。在具有高度落差的山路上行駛，我們能夠明顯感覺到油門踏板與電機的默契配合，動力的輸出也是隨叫隨到。尤其是在爬坡路段，我們只需要踩下油門踏板，掌控好車輛的方向，綿綿不絕的動力就能夠支持我們翻越每一道坡面，短時間內峰值扭矩的迸發，比普通燃油車更容易在山路上行駛。
當車輛行駛在鋪裝路面時，瑞虎e的多連桿式後獨立懸掛的表現可圈可點，整體的調教也更偏舒適性。初段對於路面上大小震動過濾的都比較徹底，較大顛簸時懸架有些餘震，不過懸架能夠將不規則的顛簸感轉化成較為柔軟的起伏，整體感覺還是很舒適的。在整個高速路段，瑞虎e在胎噪和風噪抑制方面做得還算不錯。當車速在120km/h時，我們依舊能夠感到明顯的胎噪以及電機和電流的聲音。隨著車速的增加，噪聲也在逐漸加強，在一定程度上還是影響到了車內乘員的正常交流。
-4-
一款新車擁有了豐富的科技配置，舒適的駕乘感受，那它的外觀設計也會是不落俗套，值得關注。
外觀方面，瑞虎e採用了Chery Design流水造型設計理念。前臉採用了純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，再加上鏤空的裝飾打造出全新的虎踞式前臉。值得一提的是，虎瞳LED前大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
虎踞式前臉——
虎瞳LED前大燈——
車身側面，在前後大燈組處設計出兩條向的腰線，這種分段式的結構營造出整車的疾馳感。隱藏式的B柱設計與黑色輪拱又為整車增加了不少硬派越野的視覺效果。
車尾的設計極富層次感，與前臉的設計相呼應。兩側尾燈由一條銀色飾條貫穿連接，營造出動感的視覺效果。尾燈採用了立體鏤空燻黑光帶設計，在擁有不錯質感的同時，點亮後具有極強的品牌識別性。
立體鏤空燻黑光帶尾燈——
如今，新能源汽車行業已經走過十多年的發展歷程。近幾年該行業已經大規模地走上市場化道路，續航更久、配置更先進的純電車型也不斷湧現。這些新車不但滿足了消費者的用車需求，同時進一步提升了純電汽車的實用性。
作為國內知名的老牌車企，奇瑞汽車一直致力於傳統燃油車與新能源汽車的積極研發。憑藉著多年造車經驗和技術的積累，奇瑞新能源在純電汽車領域走出了一條屬於自己的研發之路。
一直以來，奇瑞新能源就把提高用戶駕馭感受，優化駕乘體驗，滿足用戶更加愉悅的出行需求為己任。就在不久前，奇瑞新能源率先發布了基於T1X平臺正向研發的瑞虎e與同級10項獨有功能的艾瑞澤(參數|圖片)e兩款品質車型。從廠家提供的數據來看，瑞虎e及艾瑞澤e無論是從車載智聯還是車輛安全均比之前的車型有了大幅提升，實用性更為突出。
近日，筆者代表車圖騰參加了位於北京舉行的奇瑞新能源 e 隨享·越無界的試駕活動。本次長測試駕，起點設在北京東方美高美國際酒店，中間途徑西六環、京拉線等，最終抵達妙峰山玫瑰谷景區，試駕往返全程共計95km。整個試駕線路中包含了城市道路、高速公路、景區道路等多種道路環境，能夠全方位模擬日常的用車環境，駕嘉賓能夠進一步感受新車的獨特魅力。
活動現場，筆者有幸拿到一部瑞虎e(參數|圖片)作為試駕用車。要想真正瞭解瑞虎e，首先我們要了解T1X平臺。據瞭解，T1X平臺不但可以生產不同軸距、不同座椅佈局的多類型SUV；它同樣支持不同的能源驅動，包括傳統能源、PHEV以及純電等動力，瑞虎e就是依託該平臺生產的首款純電SUV車型。
奇瑞的T1X平臺
與竟品相比，在同等軸距下，T1X平臺的產品具有更好的前後排空間，較高的離地間隙、接近角和離去角，保證了車輛較好的越野性能。同時，通用化的零部件和總成，大大降低了製造和採購成本。
那麼，這款最低僅售10.99萬元的新車表現究竟如何呢？接下來，還是讓我們看一看它的真正實力吧。
-1-
得益於奇瑞T1X平臺的加持，瑞虎e在融合捷豹路虎先進技術的基礎上，為車輛的動力總成確立了輕量化、電池合理佈局以及智能電控等方面的優勢。
瑞虎e搭載安川電機的高效永磁同步電機，最高功率為95kW，最大扭矩250N·m。相比同級產品，安川電機體積縮小25%，重量減輕18%，綜合效率提升3%。在保證澎湃動力的同時，有效的降低了能耗，兼顧了續航。
安川電機的高效永磁同步電機
瑞虎e搭載了高性能三元鋰電池，電芯由天津捷威以及寧德時代提供，容量高達53.6kWh，相比同級競品毫不遜色。同時，升級後的電池智能溫控管理系統，保證了車輛在-20°C的低溫以及55°C高溫環境下的正常運轉。再加上智能溫控管理系統、充放電效率以及能源管理效率的同步提升，令整車的綜合工況續航里程達到401km，60km/h的最大續航里程達到500km。
高性能三元鋰電池
同時，憑藉T1X平臺的優勢技術，瑞虎e搭載第四代智能電控系統。實現了VCU(整車控制器)軟硬件的自主研發，控制策略和標定的優化。令整車的駕駛體驗更佳，同時進一步提升能量回收效率，最高回收利用率達到了25%，再加上24小時智能補電功能的使用，大大緩解了用戶的里程焦慮。
第四代智能電控系統
-2-
作為T1X平臺的首款純電SUV，瑞虎e擁有同級別超長的2630mm軸距，在滿足家庭用車乘坐需求的同時，在智能配置方面則更為均衡，力求讓用戶享受到前沿科技的高品質生活。
瑞虎e的內飾採用了非對稱式設計，具有強烈的居家風格。整體色調以黑為主，中控臺上部、門板上以及中控臺兩側都應用了大量軟質材料包覆，再加上啞光銀材料的運用也讓內飾增加了一些高級感。整體來看，做工和用料相比於以往的車型有了不小的提升。
在車內，9英寸內嵌式中控觸摸屏內嵌了科大訊飛研發的智能語音控制系統。用戶只需要說“小虎你好！”便能夠喚醒語音系統，從而實現實時導航、在線音樂播放、整車控制(空調、車窗、天窗等)功能，進一步提升駕駛安全性。
同時，新車還提供手機APP遠程控制功能，用戶只需通過藍牙連接，就能夠實現空調遠程開/閉、車門遠程鎖止/解鎖、後備箱遠程解鎖等基本功能。同時，該APP還能提供遠程預約充電、遠程位置查詢以及遠程診斷等功能，為用戶正常用車保駕護航。考慮到用戶習慣的多樣性，瑞虎e還支持多功能智能手環。擁有PEPS無鑰匙進入和一鍵啟動功能，還能夠實現車門、車窗、後備箱開啟等基礎功能，方便用戶在任何環境下的正常用車。
手機APP遠程控制
除了在科技配置上的貼心設計外，瑞虎e在安全方面同樣不逞多讓，較為全面的科技保障進一步提升了車輛的安全性。
瑞虎e搭載了C-ESC車身穩定系統，該系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。在車輛起步或者急加速時，驅動輪可能會出現打滑現象，TCS牽引力控制系統能夠及時介入，保證車輛的行駛穩定性。尤其是在冰雪或溼滑路面更嚴重者會出現車輛失控等危險，這個時候TCS系統就會發揮作用，及時調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑。
DTC轉矩控制系統對行駛穩定性的作用也功不可沒。作為新能源車型，車輛都會搭載能量回收系統。在能量回收扭矩過大，驅動輪受干擾可能會有打滑跡象，DTC轉矩控制系統的傳感器探測到驅動輪打滑時，由VCU發出指令調節能量回收扭矩，使車輪不再打滑，消除車輛行駛時產生的“拖曳感”，提升行駛的穩定性。
為了進一步提升行車的安全新，瑞虎e還搭載了胎壓監測系統。用戶通過儀表盤上的顯示圖標就能直觀瞭解狀況，當胎壓過高以及胎壓過低時，系統發出警示信號提醒用戶注意胎壓變化，將發生交通事故的危險扼殺在萌芽狀態。
除此之外，瑞虎e還採用了一體籠式車身+6R縱梁結構，再加上德國本特勒高強度熱成形鋼，進一步提升了車身的堅固性。環護式六方位安全氣囊以及高壓安全系統的配備，為整車提供了全方位的安全保證。
-3-
正是得益於以上的種種利好，奇瑞瑞虎e帶給了我們不一樣的駕駛感受。
當車輛啟動時，瑞虎e的油門調教帶來了更偏向燃油車的感覺，車輛從靜止到起步並沒有那種給“油”就“竄”，無法掌控的感覺。這樣的設計，能夠讓首次接觸純電汽車的消費者在操作上更容易上手。
車輛行駛在城市道路上，ECO模式便派上了用場。雖然喪失了部分性能，但車輛在續航里程方面得到了回報，該車作為城市通勤之用完全沒有問題。如果說，用戶每天的通勤里程在60km左右，滿電狀態下的瑞虎e是能夠滿足日常需求的。
瑞虎e著力為用戶營造出輕鬆舒適的駕駛感受，方向盤操作輕盈，指向性較為準確，即便是新手或者女性司機也能夠輕鬆駕馭。剎車的調教極富線性，並不需要用戶在剎車前段的施力提前預判，只需要以駕駛普通燃油車方式施力即可。即便是在跟車過於緊密的狀態時，我們只需深踩油門，就能夠在極短的距離內剎停車輛。
如果說，ECO模式尤其適合城市通勤，那麼，瑞虎e的SPORT模式則將極速性能發揮得淋漓盡致。在該模式下，電機的能量輸出更為強勁，車輛的最高時速可達到160km/h。當我們輕踩油門踏板，車輛便表現出強烈的加速慾望；繼續深踩，伴隨著電機大功率的持續輸出，車輛的速度在短時間內得到極速提升，能夠在轉瞬即逝間輕鬆完成超車的整個過程。同時，該車具備多檔能量回收力度調節，通過方中控屏的菜單按鍵就能夠快速調節，動能回收的運用，大大提升了車輛的續航里程。尤其是在下坡路面，能夠為車輛“反哺”相當一部分電能。
妙峰山的山路並不過分崎嶇，但是坡度著實不小。在具有高度落差的山路上行駛，我們能夠明顯感覺到油門踏板與電機的默契配合，動力的輸出也是隨叫隨到。尤其是在爬坡路段，我們只需要踩下油門踏板，掌控好車輛的方向，綿綿不絕的動力就能夠支持我們翻越每一道坡面，短時間內峰值扭矩的迸發，比普通燃油車更容易在山路上行駛。
當車輛行駛在鋪裝路面時，瑞虎e的多連桿式後獨立懸掛的表現可圈可點，整體的調教也更偏舒適性。初段對於路面上大小震動過濾的都比較徹底，較大顛簸時懸架有些餘震，不過懸架能夠將不規則的顛簸感轉化成較為柔軟的起伏，整體感覺還是很舒適的。在整個高速路段，瑞虎e在胎噪和風噪抑制方面做得還算不錯。當車速在120km/h時，我們依舊能夠感到明顯的胎噪以及電機和電流的聲音。隨著車速的增加，噪聲也在逐漸加強，在一定程度上還是影響到了車內乘員的正常交流。
-4-
一款新車擁有了豐富的科技配置，舒適的駕乘感受，那它的外觀設計也會是不落俗套，值得關注。
外觀方面，瑞虎e採用了Chery Design流水造型設計理念。前臉採用了純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，再加上鏤空的裝飾打造出全新的虎踞式前臉。值得一提的是，虎瞳LED前大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
虎踞式前臉——
虎瞳LED前大燈——
車身側面，在前後大燈組處設計出兩條向的腰線，這種分段式的結構營造出整車的疾馳感。隱藏式的B柱設計與黑色輪拱又為整車增加了不少硬派越野的視覺效果。
車尾的設計極富層次感，與前臉的設計相呼應。兩側尾燈由一條銀色飾條貫穿連接，營造出動感的視覺效果。尾燈採用了立體鏤空燻黑光帶設計，在擁有不錯質感的同時，點亮後具有極強的品牌識別性。
立體鏤空燻黑光帶尾燈——
寫在最後：
從試駕的效果來看，採用T1X平臺打造的瑞虎e不僅在技術上突破以往，整體的操控與駕乘感受上更貼近了用戶的日常需求。尤其是401km的續航能力既能滿足城市通勤也能夠實現中短途旅行，進一步提升了車輛的實用性。
綜合來看，瑞虎e確實是一輛又方便又好開的純電SUV。那麼，它是否讓您覺得更值得期待了呢？