法系車目前在國內市場的表現可以說是難以形容，這裡面就不得不提到叫好不叫座的標緻。
一直以極具辨識度的浪漫設計和出色的底盤處理著稱的標緻為何就淪落成這個地步，到底還是因為不像大眾那樣研究國人心？
法系車目前在國內市場的表現可以說是難以形容，這裡面就不得不提到叫好不叫座的標緻。
一直以極具辨識度的浪漫設計和出色的底盤處理著稱的標緻為何就淪落成這個地步，到底還是因為不像大眾那樣研究國人心？
那個時候，我們熟悉的標緻2008還是合資小型SUV銷量榜上的前三名，如今國產全新標緻2008被譽為是唯一一款被認為有希望救標誌於水深火熱之中的車，卻依然不被看好，還有綜合表現相當不錯的標緻308售價一降再降，銷量也一降再降，不得不說，這家曾於1985年就進入中國的合資汽車品牌，目前在中國市場上的吸引力已經越來越弱。要好的產品，標緻是肯定有的，比如標緻508L，但論慘，也還是標緻508L最慘。
法系車目前在國內市場的表現可以說是難以形容，這裡面就不得不提到叫好不叫座的標緻。
一直以極具辨識度的浪漫設計和出色的底盤處理著稱的標緻為何就淪落成這個地步，到底還是因為不像大眾那樣研究國人心？
那個時候，我們熟悉的標緻2008還是合資小型SUV銷量榜上的前三名，如今國產全新標緻2008被譽為是唯一一款被認為有希望救標誌於水深火熱之中的車，卻依然不被看好，還有綜合表現相當不錯的標緻308售價一降再降，銷量也一降再降，不得不說，這家曾於1985年就進入中國的合資汽車品牌，目前在中國市場上的吸引力已經越來越弱。要好的產品，標緻是肯定有的，比如標緻508L，但論慘，也還是標緻508L最慘。
在去年的日內瓦車展上，全新一代標誌508和大家見面。其獨特的溜背轎跑式的設計和無框車門讓不少喜歡運動造型B級轎車的用戶十分期待。但是當標緻508L國產上市之後，最讓國內消費者期待的無框車門和尾廂掀背式設計卻都被扼殺在搖籃中。
法系車目前在國內市場的表現可以說是難以形容，這裡面就不得不提到叫好不叫座的標緻。
一直以極具辨識度的浪漫設計和出色的底盤處理著稱的標緻為何就淪落成這個地步，到底還是因為不像大眾那樣研究國人心？
那個時候，我們熟悉的標緻2008還是合資小型SUV銷量榜上的前三名，如今國產全新標緻2008被譽為是唯一一款被認為有希望救標誌於水深火熱之中的車，卻依然不被看好，還有綜合表現相當不錯的標緻308售價一降再降，銷量也一降再降，不得不說，這家曾於1985年就進入中國的合資汽車品牌，目前在中國市場上的吸引力已經越來越弱。要好的產品，標緻是肯定有的，比如標緻508L，但論慘，也還是標緻508L最慘。
在去年的日內瓦車展上，全新一代標誌508和大家見面。其獨特的溜背轎跑式的設計和無框車門讓不少喜歡運動造型B級轎車的用戶十分期待。但是當標緻508L國產上市之後，最讓國內消費者期待的無框車門和尾廂掀背式設計卻都被扼殺在搖籃中。
（圖為標緻508海外版）
此後，標緻508L的銷量表現一直都不算優秀，上市首月的銷量為606輛，今年1-6月份銷量僅為2421臺，這款由法系嘔心瀝血打造，在定價上給出最低中級車售價的標緻508L最終還是無法改變市場對法系車的看法。
法系車目前在國內市場的表現可以說是難以形容，這裡面就不得不提到叫好不叫座的標緻。
一直以極具辨識度的浪漫設計和出色的底盤處理著稱的標緻為何就淪落成這個地步，到底還是因為不像大眾那樣研究國人心？
那個時候，我們熟悉的標緻2008還是合資小型SUV銷量榜上的前三名，如今國產全新標緻2008被譽為是唯一一款被認為有希望救標誌於水深火熱之中的車，卻依然不被看好，還有綜合表現相當不錯的標緻308售價一降再降，銷量也一降再降，不得不說，這家曾於1985年就進入中國的合資汽車品牌，目前在中國市場上的吸引力已經越來越弱。要好的產品，標緻是肯定有的，比如標緻508L，但論慘，也還是標緻508L最慘。
在去年的日內瓦車展上，全新一代標誌508和大家見面。其獨特的溜背轎跑式的設計和無框車門讓不少喜歡運動造型B級轎車的用戶十分期待。但是當標緻508L國產上市之後，最讓國內消費者期待的無框車門和尾廂掀背式設計卻都被扼殺在搖籃中。
（圖為標緻508海外版）
此後，標緻508L的銷量表現一直都不算優秀，上市首月的銷量為606輛，今年1-6月份銷量僅為2421臺，這款由法系嘔心瀝血打造，在定價上給出最低中級車售價的標緻508L最終還是無法改變市場對法系車的看法。
其實很多人對標緻508L這款車的失敗一直感到比較惋惜，最近網上甚至曝出了東風標緻內部人士處稱，早在東風標緻508L研討時中法雙方就產生分歧，主要集中在是否引入原型車和定價上。法方堅持引入無框車門設計以及掀背式尾門設計，中方表示此舉會將508L的定位趨於小眾化，不利於上量銷售。結果就是大家所看到的這樣，沒了兩大看點，也就是說中方最終說服了法方。
法系車目前在國內市場的表現可以說是難以形容，這裡面就不得不提到叫好不叫座的標緻。
一直以極具辨識度的浪漫設計和出色的底盤處理著稱的標緻為何就淪落成這個地步，到底還是因為不像大眾那樣研究國人心？
那個時候，我們熟悉的標緻2008還是合資小型SUV銷量榜上的前三名，如今國產全新標緻2008被譽為是唯一一款被認為有希望救標誌於水深火熱之中的車，卻依然不被看好，還有綜合表現相當不錯的標緻308售價一降再降，銷量也一降再降，不得不說，這家曾於1985年就進入中國的合資汽車品牌，目前在中國市場上的吸引力已經越來越弱。要好的產品，標緻是肯定有的，比如標緻508L，但論慘，也還是標緻508L最慘。
在去年的日內瓦車展上，全新一代標誌508和大家見面。其獨特的溜背轎跑式的設計和無框車門讓不少喜歡運動造型B級轎車的用戶十分期待。但是當標緻508L國產上市之後，最讓國內消費者期待的無框車門和尾廂掀背式設計卻都被扼殺在搖籃中。
（圖為標緻508海外版）
此後，標緻508L的銷量表現一直都不算優秀，上市首月的銷量為606輛，今年1-6月份銷量僅為2421臺，這款由法系嘔心瀝血打造，在定價上給出最低中級車售價的標緻508L最終還是無法改變市場對法系車的看法。
其實很多人對標緻508L這款車的失敗一直感到比較惋惜，最近網上甚至曝出了東風標緻內部人士處稱，早在東風標緻508L研討時中法雙方就產生分歧，主要集中在是否引入原型車和定價上。法方堅持引入無框車門設計以及掀背式尾門設計，中方表示此舉會將508L的定位趨於小眾化，不利於上量銷售。結果就是大家所看到的這樣，沒了兩大看點，也就是說中方最終說服了法方。
而在定價部分， 508L起售價為15.97萬，還算是有誠意，動力搭載1.6T和1.8T發動機的，變速器匹配6AT和8AT，動力總成在同級車中也是很有競爭力，但是怪就怪在了定價上，車知事曾在7月份的時候到店瞭解過，那時能買到的508L最低版本是17.57萬的駕趣版，落地大概19萬，且全系無優惠。而且在配置部分，508L也大有蹊蹺，選裝紅色Nappa真皮座椅需要加價三萬多，中控大屏在不同車型上也是不一樣等等。
法系車目前在國內市場的表現可以說是難以形容，這裡面就不得不提到叫好不叫座的標緻。
一直以極具辨識度的浪漫設計和出色的底盤處理著稱的標緻為何就淪落成這個地步，到底還是因為不像大眾那樣研究國人心？
那個時候，我們熟悉的標緻2008還是合資小型SUV銷量榜上的前三名，如今國產全新標緻2008被譽為是唯一一款被認為有希望救標誌於水深火熱之中的車，卻依然不被看好，還有綜合表現相當不錯的標緻308售價一降再降，銷量也一降再降，不得不說，這家曾於1985年就進入中國的合資汽車品牌，目前在中國市場上的吸引力已經越來越弱。要好的產品，標緻是肯定有的，比如標緻508L，但論慘，也還是標緻508L最慘。
在去年的日內瓦車展上，全新一代標誌508和大家見面。其獨特的溜背轎跑式的設計和無框車門讓不少喜歡運動造型B級轎車的用戶十分期待。但是當標緻508L國產上市之後，最讓國內消費者期待的無框車門和尾廂掀背式設計卻都被扼殺在搖籃中。
（圖為標緻508海外版）
此後，標緻508L的銷量表現一直都不算優秀，上市首月的銷量為606輛，今年1-6月份銷量僅為2421臺，這款由法系嘔心瀝血打造，在定價上給出最低中級車售價的標緻508L最終還是無法改變市場對法系車的看法。
其實很多人對標緻508L這款車的失敗一直感到比較惋惜，最近網上甚至曝出了東風標緻內部人士處稱，早在東風標緻508L研討時中法雙方就產生分歧，主要集中在是否引入原型車和定價上。法方堅持引入無框車門設計以及掀背式尾門設計，中方表示此舉會將508L的定位趨於小眾化，不利於上量銷售。結果就是大家所看到的這樣，沒了兩大看點，也就是說中方最終說服了法方。
而在定價部分， 508L起售價為15.97萬，還算是有誠意，動力搭載1.6T和1.8T發動機的，變速器匹配6AT和8AT，動力總成在同級車中也是很有競爭力，但是怪就怪在了定價上，車知事曾在7月份的時候到店瞭解過，那時能買到的508L最低版本是17.57萬的駕趣版，落地大概19萬，且全系無優惠。而且在配置部分，508L也大有蹊蹺，選裝紅色Nappa真皮座椅需要加價三萬多，中控大屏在不同車型上也是不一樣等等。
寫在最後
在整個法系車都越來越在中國水土不服的情況下，標緻508L單兵救主很難，儘管508L是一臺很好的車，這一點毋庸置疑，但是錯就錯在了用了極不聰明的銷售策略，把原本就不多的潛在客戶，又推給了德系、日系和美系等品牌，有人說如果國產車型有無框車門設計和掀背尾門的話也不至於這麼慘，事已至此，似乎說再多也沒用了……