'不是針對某款車，我說的是：這些品牌的所有車型，最好都別買'
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
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二三線自主品牌
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不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
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不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
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二三線自主品牌
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所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
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二三線自主品牌
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所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
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不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
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所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
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所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
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為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
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不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
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不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
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不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
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不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
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不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
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自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
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不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
就在上個月，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”如果有車企表示絕不會撤出中國，那我們就要擔心，他可能會要撤出中國了。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
就在上個月，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”如果有車企表示絕不會撤出中國，那我們就要擔心，他可能會要撤出中國了。
所以，即便標緻、雪鐵龍的車也許還不錯，但範兒真心不推薦，同價格有太多更好的選擇，而且，誰知道PSA會不會真的撤呢？
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
就在上個月，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”如果有車企表示絕不會撤出中國，那我們就要擔心，他可能會要撤出中國了。
所以，即便標緻、雪鐵龍的車也許還不錯，但範兒真心不推薦，同價格有太多更好的選擇，而且，誰知道PSA會不會真的撤呢？
造車新勢力
▼
造車新勢力曾像雨後春筍，但如今能實現量產的，卻寥寥無幾。主要有小鵬、威馬、蔚來、合眾、理想one等。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
就在上個月，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”如果有車企表示絕不會撤出中國，那我們就要擔心，他可能會要撤出中國了。
所以，即便標緻、雪鐵龍的車也許還不錯，但範兒真心不推薦，同價格有太多更好的選擇，而且，誰知道PSA會不會真的撤呢？
造車新勢力
▼
造車新勢力曾像雨後春筍，但如今能實現量產的，卻寥寥無幾。主要有小鵬、威馬、蔚來、合眾、理想one等。
汽車是一個需要技術沉澱和積累的行業，互聯網企業造車，本來就是個難以想象的事情。更何況，小鵬、蔚來等，連自己的工廠都沒有，而是讓海馬、江淮來幫助代工。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
就在上個月，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”如果有車企表示絕不會撤出中國，那我們就要擔心，他可能會要撤出中國了。
所以，即便標緻、雪鐵龍的車也許還不錯，但範兒真心不推薦，同價格有太多更好的選擇，而且，誰知道PSA會不會真的撤呢？
造車新勢力
▼
造車新勢力曾像雨後春筍，但如今能實現量產的，卻寥寥無幾。主要有小鵬、威馬、蔚來、合眾、理想one等。
汽車是一個需要技術沉澱和積累的行業，互聯網企業造車，本來就是個難以想象的事情。更何況，小鵬、蔚來等，連自己的工廠都沒有，而是讓海馬、江淮來幫助代工。
如果說造車新勢力，比傳統車企的電動車有什麼優勢，那就是不在原有油車的基礎上，進行電動化改造。而是根據電動車特點，從頭設計一款電動車。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
就在上個月，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”如果有車企表示絕不會撤出中國，那我們就要擔心，他可能會要撤出中國了。
所以，即便標緻、雪鐵龍的車也許還不錯，但範兒真心不推薦，同價格有太多更好的選擇，而且，誰知道PSA會不會真的撤呢？
造車新勢力
▼
造車新勢力曾像雨後春筍，但如今能實現量產的，卻寥寥無幾。主要有小鵬、威馬、蔚來、合眾、理想one等。
汽車是一個需要技術沉澱和積累的行業，互聯網企業造車，本來就是個難以想象的事情。更何況，小鵬、蔚來等，連自己的工廠都沒有，而是讓海馬、江淮來幫助代工。
如果說造車新勢力，比傳統車企的電動車有什麼優勢，那就是不在原有油車的基礎上，進行電動化改造。而是根據電動車特點，從頭設計一款電動車。
但目前不管是吉利的幾何A，還是傳祺的Aion S，也是完全針對電動車的需求、特點，從基礎架構開始設計的電動車。造車新勢力這方面的優勢已經蕩然無存。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
就在上個月，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”如果有車企表示絕不會撤出中國，那我們就要擔心，他可能會要撤出中國了。
所以，即便標緻、雪鐵龍的車也許還不錯，但範兒真心不推薦，同價格有太多更好的選擇，而且，誰知道PSA會不會真的撤呢？
造車新勢力
▼
造車新勢力曾像雨後春筍，但如今能實現量產的，卻寥寥無幾。主要有小鵬、威馬、蔚來、合眾、理想one等。
汽車是一個需要技術沉澱和積累的行業，互聯網企業造車，本來就是個難以想象的事情。更何況，小鵬、蔚來等，連自己的工廠都沒有，而是讓海馬、江淮來幫助代工。
如果說造車新勢力，比傳統車企的電動車有什麼優勢，那就是不在原有油車的基礎上，進行電動化改造。而是根據電動車特點，從頭設計一款電動車。
但目前不管是吉利的幾何A，還是傳祺的Aion S，也是完全針對電動車的需求、特點，從基礎架構開始設計的電動車。造車新勢力這方面的優勢已經蕩然無存。
而且，國際大廠也紛紛開始進軍新能源汽車，像奧迪的e-tron、奔馳的EQC等，都將很快來到中國，EQC已經開始了預定。雖然沒有新勢力們的PPT做的好，但國際大廠們在電動車領域的技術儲備、積累，絕不是新勢力車企們能比的。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
就在上個月，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”如果有車企表示絕不會撤出中國，那我們就要擔心，他可能會要撤出中國了。
所以，即便標緻、雪鐵龍的車也許還不錯，但範兒真心不推薦，同價格有太多更好的選擇，而且，誰知道PSA會不會真的撤呢？
造車新勢力
▼
造車新勢力曾像雨後春筍，但如今能實現量產的，卻寥寥無幾。主要有小鵬、威馬、蔚來、合眾、理想one等。
汽車是一個需要技術沉澱和積累的行業，互聯網企業造車，本來就是個難以想象的事情。更何況，小鵬、蔚來等，連自己的工廠都沒有，而是讓海馬、江淮來幫助代工。
如果說造車新勢力，比傳統車企的電動車有什麼優勢，那就是不在原有油車的基礎上，進行電動化改造。而是根據電動車特點，從頭設計一款電動車。
但目前不管是吉利的幾何A，還是傳祺的Aion S，也是完全針對電動車的需求、特點，從基礎架構開始設計的電動車。造車新勢力這方面的優勢已經蕩然無存。
而且，國際大廠也紛紛開始進軍新能源汽車，像奧迪的e-tron、奔馳的EQC等，都將很快來到中國，EQC已經開始了預定。雖然沒有新勢力們的PPT做的好，但國際大廠們在電動車領域的技術儲備、積累，絕不是新勢力車企們能比的。
和國內傳統車企與國際大廠相比，造車新勢力就像雜牌軍。在正規軍反應慢，沒進入市場的時候，雜牌軍可以隨便折騰，但當正規軍來襲的時候，雜牌軍只能潰不成軍。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
就在上個月，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”如果有車企表示絕不會撤出中國，那我們就要擔心，他可能會要撤出中國了。
所以，即便標緻、雪鐵龍的車也許還不錯，但範兒真心不推薦，同價格有太多更好的選擇，而且，誰知道PSA會不會真的撤呢？
造車新勢力
▼
造車新勢力曾像雨後春筍，但如今能實現量產的，卻寥寥無幾。主要有小鵬、威馬、蔚來、合眾、理想one等。
汽車是一個需要技術沉澱和積累的行業，互聯網企業造車，本來就是個難以想象的事情。更何況，小鵬、蔚來等，連自己的工廠都沒有，而是讓海馬、江淮來幫助代工。
如果說造車新勢力，比傳統車企的電動車有什麼優勢，那就是不在原有油車的基礎上，進行電動化改造。而是根據電動車特點，從頭設計一款電動車。
但目前不管是吉利的幾何A，還是傳祺的Aion S，也是完全針對電動車的需求、特點，從基礎架構開始設計的電動車。造車新勢力這方面的優勢已經蕩然無存。
而且，國際大廠也紛紛開始進軍新能源汽車，像奧迪的e-tron、奔馳的EQC等，都將很快來到中國，EQC已經開始了預定。雖然沒有新勢力們的PPT做的好，但國際大廠們在電動車領域的技術儲備、積累，絕不是新勢力車企們能比的。
和國內傳統車企與國際大廠相比，造車新勢力就像雜牌軍。在正規軍反應慢，沒進入市場的時候，雜牌軍可以隨便折騰，但當正規軍來襲的時候，雜牌軍只能潰不成軍。
就像肯德基、麥當勞進入某個地區之前，當地一定有很多麥肯基、麥德啃，之類的山寨店。但麥當勞、肯德基真正進駐的時候，這些山寨店，就只能被一掃而空了。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
就在上個月，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”如果有車企表示絕不會撤出中國，那我們就要擔心，他可能會要撤出中國了。
所以，即便標緻、雪鐵龍的車也許還不錯，但範兒真心不推薦，同價格有太多更好的選擇，而且，誰知道PSA會不會真的撤呢？
造車新勢力
▼
造車新勢力曾像雨後春筍，但如今能實現量產的，卻寥寥無幾。主要有小鵬、威馬、蔚來、合眾、理想one等。
汽車是一個需要技術沉澱和積累的行業，互聯網企業造車，本來就是個難以想象的事情。更何況，小鵬、蔚來等，連自己的工廠都沒有，而是讓海馬、江淮來幫助代工。
如果說造車新勢力，比傳統車企的電動車有什麼優勢，那就是不在原有油車的基礎上，進行電動化改造。而是根據電動車特點，從頭設計一款電動車。
但目前不管是吉利的幾何A，還是傳祺的Aion S，也是完全針對電動車的需求、特點，從基礎架構開始設計的電動車。造車新勢力這方面的優勢已經蕩然無存。
而且，國際大廠也紛紛開始進軍新能源汽車，像奧迪的e-tron、奔馳的EQC等，都將很快來到中國，EQC已經開始了預定。雖然沒有新勢力們的PPT做的好，但國際大廠們在電動車領域的技術儲備、積累，絕不是新勢力車企們能比的。
和國內傳統車企與國際大廠相比，造車新勢力就像雜牌軍。在正規軍反應慢，沒進入市場的時候，雜牌軍可以隨便折騰，但當正規軍來襲的時候，雜牌軍只能潰不成軍。
就像肯德基、麥當勞進入某個地區之前，當地一定有很多麥肯基、麥德啃，之類的山寨店。但麥當勞、肯德基真正進駐的時候，這些山寨店，就只能被一掃而空了。
更何況，造車新勢力們，並沒有趁著入場時機早，建立起什麼競爭門檻，而是隻忙著圈錢。等自主品牌和國際大廠來的時候，完全沒有什麼還手之力。
中國是全世界汽車品牌最多的國家，這既給我們提供了豐富的選擇，但也不乏一些車企濫竽充數。每個月銷量榜單出來的時候，總有一些範兒認為本該死掉的品牌，卻還能有幾千甚至上萬的銷量。每當這時，範兒都忍不住，要心疼一下那些可憐的車主。
為了讓大家少入坑，今天範兒就捨得一身剮，跟大家聊聊哪些品牌的車型最好不要碰。 範兒說的不是某一款車，是這些品牌的所有車型！
二三線自主品牌
▼
不管網友留言還是身邊的朋友，總有人問範兒，自主品牌推不推薦，能不能買？範兒的回答一直是，自主品牌當然可以買，但如果決定買自主品牌，一定要選擇一線自主品牌。
所謂的一線自主品牌，無外乎，吉利、長安、長城、奇瑞，榮威、名爵、傳祺、比亞迪，再加上五菱和寶駿等。這些品牌雖然和合資還有差距，但滿足我們基本的使用都已經沒有問題。
除了上述這些品牌外，其餘大多數自主車企，都可以算是國產二三線品牌。在前幾年，市場好的時候，只要是能拉皮出一款SUV的公司，幾乎就可以矇眼狂奔，一年賣個十幾萬臺，都很輕鬆。
但這兩年車市蕭條，再加上人們對汽車的認識加深，只靠廉價和好看的外殼，很難再讓消費者掏錢包支持了。於是，很多二三線自主車企，就紛紛扎掙在死亡的邊緣了。
像力帆、眾泰、君馬、海馬、觀致，寶沃、凱翼、野馬、華泰等，關於他們，已經很久沒新車的消息了，反而是欠薪、關廠，或是被轉賣等傳聞不絕於耳。所以這些品牌，就完全不用再考慮了。
還有些車企，背靠大樹，或者是憑藉著合資股份，可以從合資品牌那裡，分得大筆的利潤。這些品牌，生存不是問題，但是造出來的車依然不推薦。
至於這些品牌都是誰，不一而足，範兒不用一一列舉，相信大家心裡也都清楚。這些品牌，大多數還只能靠合資夥伴轉讓的一些淘汰技術，再換個外殼，勉強維持。
他們不但和合資車型沒法比，和一線自主品牌的差距也越拉越大。一線自主車企，依靠正向研發，正在慢慢縮小和合資品牌的差距。在品牌建設上，至少走上了正軌。而上述這些品牌，還在原地打轉，產品力上不知進取，靠著老舊技術，能吃一時算一時。
也許有人會說，範兒這樣的建議，無異於何不食肉糜。但其實，一線自主品牌，
和二三線自主品牌的價格差距其實很小。
自主品牌溢價本來就不高，哈弗H6和眾泰T700、東南DX7、中華V7、獵豹CS10等，完全是處在同一價格區間的。只是，他們可能配置會更高，造型會更好看一些而已。
所以，如果你決定買自主品牌，那沒有問題，但是請一定要選擇一線自主品牌。大多數二三線自主品牌，未來的命運將難逃破產或被兼併。
合資品牌中的弱勢群體
▼
自主中的二三線車企，範兒強烈不推薦，那合資品牌就都香嗎?當然也不是，起亞、標緻、雪鐵龍、DS，也屬於不建議碰的品牌。
其實起亞的車，滿足日常需求還是沒啥問題的。但之所以不推薦起亞，第一，就技術的先進性、口碑、質量來說，起亞是合資品牌中，最弱的。和德系、日系沒法比。論性價比、配置，又比不過國產車。最終造成，起亞高不成低不就，處境十分尷尬。
第二，韓系本身就是最弱勢的合資品牌，在韓系內部，起亞的口碑、認可度又都略遜於現代。而且，幾乎每一款起亞車型，都能在現代旗下，找到對應的車型。如果非要買起亞，那不如直接去買一臺現代的對應車型。
標緻、雪鐵龍也是兩個很可惜的品牌，本來有實力大賣，但就是自己作到了破產的邊緣。大眾的成功離不開特供車，但大眾是對國人投其所好的進行特供，標緻、雪鐵龍，也玩特供車，但和大眾相反，國人喜歡什麼，標緻、雪鐵龍就把什麼閹割掉，然後拿來特供中國市場。比如，標緻的救命稻草508L，就閹割了無框車門和溜背。
此外，標緻、雪鐵龍的營銷也是一塌糊塗，在SUV最熱的時候，標緻、雪鐵龍反應慢半拍，沒趕上。在市場不景氣，德系、日系同行都紛紛降價的時候，標緻、雪鐵龍不但在定價上自信，在優惠上更是堪稱傲慢。
DS和標緻、雪鐵龍的表現也是一樣，自稱是豪華品牌，但產品力、營銷跟不上，定價又太自信，優惠還沒誠意。除此以外，貶值率嚇人，可替代性太強。最終造成了整個PSA在中國的慘淡現狀。
就在上個月，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”如果有車企表示絕不會撤出中國，那我們就要擔心，他可能會要撤出中國了。
所以，即便標緻、雪鐵龍的車也許還不錯，但範兒真心不推薦，同價格有太多更好的選擇，而且，誰知道PSA會不會真的撤呢？
造車新勢力
▼
造車新勢力曾像雨後春筍，但如今能實現量產的，卻寥寥無幾。主要有小鵬、威馬、蔚來、合眾、理想one等。
汽車是一個需要技術沉澱和積累的行業，互聯網企業造車，本來就是個難以想象的事情。更何況，小鵬、蔚來等，連自己的工廠都沒有，而是讓海馬、江淮來幫助代工。
如果說造車新勢力，比傳統車企的電動車有什麼優勢，那就是不在原有油車的基礎上，進行電動化改造。而是根據電動車特點，從頭設計一款電動車。
但目前不管是吉利的幾何A，還是傳祺的Aion S，也是完全針對電動車的需求、特點，從基礎架構開始設計的電動車。造車新勢力這方面的優勢已經蕩然無存。
而且，國際大廠也紛紛開始進軍新能源汽車，像奧迪的e-tron、奔馳的EQC等，都將很快來到中國，EQC已經開始了預定。雖然沒有新勢力們的PPT做的好，但國際大廠們在電動車領域的技術儲備、積累，絕不是新勢力車企們能比的。
和國內傳統車企與國際大廠相比，造車新勢力就像雜牌軍。在正規軍反應慢，沒進入市場的時候，雜牌軍可以隨便折騰，但當正規軍來襲的時候，雜牌軍只能潰不成軍。
就像肯德基、麥當勞進入某個地區之前，當地一定有很多麥肯基、麥德啃，之類的山寨店。但麥當勞、肯德基真正進駐的時候，這些山寨店，就只能被一掃而空了。
更何況，造車新勢力們，並沒有趁著入場時機早，建立起什麼競爭門檻，而是隻忙著圈錢。等自主品牌和國際大廠來的時候，完全沒有什麼還手之力。
買車，幾乎對每個家庭都是一筆，除了房子之外最大的開銷。以上說了這麼多，總結起來也很簡單。遠離國產二三線小廠，遠離造車新勢力，法系和起亞，如果不是真愛，那也不推薦。範兒友們還覺得，那些品牌和車型也是坑，歡迎留言討論。